加拿大航空797號(hào)班機(jī)空難

【事故簡(jiǎn)介】

1983年6月2日，加拿大航空797號(hào)班機(jī)由麥道DC-9-32型飛機(jī)執(zhí)飛，載著41位乘客和5位機(jī)組成員由美國(guó)達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往加拿大蒙特利爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行途中，飛機(jī)洗手間著火，機(jī)組將飛機(jī)緊急降落在美國(guó)俄亥俄州辛辛那提機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)降落后，由于機(jī)內(nèi)煙霧太大，有23人來(lái)不及逃生，死于機(jī)內(nèi)大火。

【關(guān)鍵數(shù)據(jù)】

【事故經(jīng)過(guò)】

當(dāng)天，797號(hào)班機(jī)從達(dá)拉斯——沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往加拿大蒙特利爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中途經(jīng)停多倫多國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上并不滿(mǎn)座，只有41名乘客及5名機(jī)組人員。

飛機(jī)飛至肯塔基州路易斯維爾上空，機(jī)長(zhǎng)正準(zhǔn)備用餐之際，飛機(jī)的感應(yīng)器顯示飛機(jī)的廁所有異物堵塞，斷路裝置因而跳閘。機(jī)長(zhǎng)嘗試重新開(kāi)啟廁所的斷路裝置但不成功。同一時(shí)間，坐在機(jī)尾附近的乘客嗅到一種像是燒焦了的塑料般刺鼻的氣味，從廁所傳出。機(jī)上的乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)廁所有煙冒出，隨即向機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)，機(jī)長(zhǎng)于是考慮向肯塔基控制中心要求緊急降落。乘務(wù)員開(kāi)始用滅火器試圖撲滅煙火，數(shù)分鐘后，他們發(fā)現(xiàn)煙霧沒(méi)有擴(kuò)散，認(rèn)為煙火已撲滅，匆忙向機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)了情況。機(jī)長(zhǎng)因害怕耽誤了抵達(dá)多倫多的時(shí)間而打消了迫降的意圖。

但很快，廁所的火勢(shì)越來(lái)越大，濃煙越來(lái)越多，溫度亦隨即急升。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)才發(fā)出求救訊號(hào)并決定緊急迫降，但已錯(cuò)過(guò)了降落路易斯維爾機(jī)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。于是他要求迫降在辛辛那提機(jī)場(chǎng)。雖然機(jī)上的濃煙已越來(lái)越多，乘客已感到呼吸困難，但是放下氧氣罩會(huì)放出氧氣，可能會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)。機(jī)上的服務(wù)員被迫安排乘客移往機(jī)頭靠近艙門(mén)位置并派發(fā)濕毛巾掩鼻。在飛機(jī)迫降前，機(jī)上的濃煙已蔓延至全機(jī)，甚至是駕駛室。更糟糕的是，機(jī)上的儀器，包括電子導(dǎo)航系統(tǒng)一個(gè)接一個(gè)失靈。濃煙令機(jī)長(zhǎng)無(wú)法以目視方式降落，他們只能依靠塔臺(tái)控制員的對(duì)話(huà)指導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)。終于，在機(jī)上廁所發(fā)生火警后30分鐘，飛機(jī)降落在辛辛那提機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)飛機(jī)順利降落在辛辛那提機(jī)場(chǎng)后，機(jī)上的乘務(wù)員迫不及待地打開(kāi)艙門(mén)，以輸入清新空氣?？墒沁@舉動(dòng)卻立即因輸入氧氣而令機(jī)艙觸發(fā)大火，飛機(jī)開(kāi)始燃燒；機(jī)上的濃煙卻沒(méi)有因艙門(mén)打開(kāi)而消散，部分乘客因機(jī)艙內(nèi)能見(jiàn)度低而難以找到機(jī)門(mén)逃生。駕駛艙內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)亦因?yàn)闄C(jī)上濃煙而熏昏，待機(jī)場(chǎng)上的消防車(chē)向機(jī)艙噴灑化學(xué)滅火劑時(shí)，機(jī)長(zhǎng)才驚醒并慌忙棄機(jī)逃生。就在機(jī)長(zhǎng)從駕駛艙跳下，飛機(jī)降落不足90秒，飛機(jī)立即發(fā)生爆燃現(xiàn)象，把整個(gè)機(jī)艙完全吞噬，當(dāng)時(shí)機(jī)上仍有23名乘客未及逃生。（有21名乘客的遺體在飛機(jī)的前半部被發(fā)現(xiàn)；由于濃煙密布，導(dǎo)致乘客看不清楚逃生路線(xiàn)，有2名乘客的遺體在飛機(jī)的后半部。）

最后，這場(chǎng)火災(zāi)共造成23人死亡，他們都是因機(jī)內(nèi)閃燃而未能逃生的乘客，致命原因是吸入過(guò)多一氧化碳、氟化物及氰化物等有毒氣體，及活活被大火燒死。當(dāng)中21人為加拿大籍，其余兩人為美國(guó)籍。

【事故調(diào)查】

調(diào)查重點(diǎn)首先放在起火源頭，但經(jīng)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查后，也無(wú)法找出飛機(jī)為何會(huì)發(fā)生這樣的火災(zāi)。由于當(dāng)年的航班并未禁止在機(jī)艙內(nèi)吸煙，因此調(diào)查人員一度懷疑是有乘客在廁所留下未熄滅的煙頭引致火災(zāi)?？墒瞧浜笳{(diào)查人員并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)是由煙頭引發(fā)大火的證據(jù)。而機(jī)長(zhǎng)在報(bào)告中提到盥洗室的馬桶曾經(jīng)不尋常地被堵塞，于是調(diào)查員又模擬馬桶被堵塞時(shí)會(huì)否引發(fā)大火。他們雖然發(fā)現(xiàn)馬桶堵塞后強(qiáng)行運(yùn)作馬達(dá)的話(huà)，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫及白煙，卻不足以引燃馬達(dá)周?chē)奈锛?，及引致?97號(hào)班機(jī)的大火。

另外，調(diào)查人員翻查該飛機(jī)的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)曾發(fā)生多次大大小小的事故。在空難前一年，共有76次維修記錄，而在四年前，飛機(jī)更曾發(fā)生爆炸減壓，整個(gè)尾錐脫落導(dǎo)致該客機(jī)要緊急迫降的事故；那次事故沖斷了不少電線(xiàn)。調(diào)查人員亦試圖檢查機(jī)尾線(xiàn)路有否電弧，并且在黑匣子通話(huà)記錄中聽(tīng)到電弧發(fā)出的聲音，可是火災(zāi)已嚴(yán)重?zé)龤Я撕芏嘧C據(jù)，因此，火災(zāi)源頭始終是個(gè)謎。

由于不能找到起火源頭，因此美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)的遲緩判斷，是導(dǎo)致加航797號(hào)班機(jī)有如此重大傷亡的原因，盡管加航員工并不同意。調(diào)查人員相信，若機(jī)長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)盥洗室冒煙時(shí)立即作緊急降落，或許可省卻超過(guò)5分鐘時(shí)間，同時(shí)又可在比較近的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)迫降。

【事故之后】

經(jīng)此意外后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)規(guī)定以下的措施：

改善機(jī)上的逃生通道及設(shè)施，以便機(jī)艙在濃煙密布的環(huán)境下，乘客仍可依清晰逃生指示逃離飛機(jī)；

所有民航機(jī)上都被強(qiáng)制安裝煙霧探測(cè)器；

訓(xùn)練空中服務(wù)員在處理類(lèi)似事件時(shí)的應(yīng)變措施，如教導(dǎo)乘客使用緊急出口。

797號(hào)班機(jī)的兩位機(jī)長(zhǎng)雖然在事故調(diào)查中被批評(píng)判斷失誤以致死傷嚴(yán)重，可是因?yàn)樗麄儕^力讓著火的飛機(jī)成功迫降，所以還是得到航空界頒發(fā)的六個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)則常因未能讓乘客全部生還而感到愧疚。

雖然“797號(hào)”這個(gè)航班編號(hào)直至現(xiàn)在仍然被加航使用，可是航線(xiàn)已改為由蒙特利爾至洛杉磯。而自此事故后，加航再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)致命事故。