林區(qū)風(fēng)光秀偉綺麗，多彩多姿。水光山色，林濤花陣，珍禽異獸，無(wú)不引人關(guān)注，怡人心智。然而，諸般景致，系屬天然，并未借助人力。若欲在林區(qū)凡物中尋得一種經(jīng)務(wù)林人親手建造，并集生產(chǎn)功能與觀光價(jià)值于一身的景致當(dāng)首推森林小火車。

1961年，葉圣陶曾到內(nèi)蒙古大興安嶺林區(qū)觀光，留下一篇散文《林區(qū)二日記》。文中寫道：“早餐過后，我們上了小火車?！薄靶¤F路是林業(yè)管理局所修，輪距0.76米?！薄爸饕獮榈倪\(yùn)木材，也便利工人上班下班。我們所乘的車，構(gòu)造和大小，與哈爾濱兒童鐵路的客車相仿，雙人座椅坐兩個(gè)人，左右四個(gè)人，中間走道挺寬舒。車開得相當(dāng)慢，慢卻好，使貪眷兩旁景色的人感到心滿意足?！闭\(chéng)如先生所言，森林鐵路亦稱窄軌鐵路，為國(guó)有林區(qū)特有。森林小火車更以自身的玲瓏美托舉出服務(wù)生產(chǎn)、生活和游覽觀光的多重功效，成為譽(yù)滿林海，令人向往的別樣景致。

20世紀(jì)60年代，我初進(jìn)大興安嶺時(shí)，內(nèi)蒙古林區(qū)阿爾山、根河、甘河、阿里河4個(gè)林業(yè)局共有5條森林鐵路。多年過去，我卻一直無(wú)緣前往一睹其真容。直至20世紀(jì)70年代后期，才在根河林業(yè)局與森林鐵路得以親近。根河林業(yè)局共有兩條森鐵線路：根（河）薩（吉?dú)猓┚€、好（里堡）冷（不露）線。我們?cè)诤美锉さ巧弦慌_(tái)森林小火車的車頭，沿著好冷線直入密林深處。

乘車在森林鐵路上穿行林海，與在林間公路上行車的感受頗不相同。濃郁凝重、無(wú)邊無(wú)際的綠，沒遮攔地涌過來(lái)，擠得鐵軌只剩下兩條細(xì)線，綠浪似乎要從車窗外伸進(jìn)長(zhǎng)臂，要抬著我們乘坐的機(jī)車在綠濤上飛。森林小火車的車頭絕無(wú)國(guó)有鐵路上火車機(jī)車的氣勢(shì)，在我看來(lái)，它簡(jiǎn)直宛若一葉扁舟輕捷地在“綠色海面”上劃過，留下的是人們心中深深淺淺、高高低低難以忘懷的綠的旋律。不久，我又在阿里河林業(yè)局有了乘坐運(yùn)材的森鐵列車出山的經(jīng)歷。阿里河林業(yè)局的森鐵線路由阿里河通往伊山林場(chǎng)。據(jù)有關(guān)資料稱，伊勒呼里山系大興安嶺主峰。伊山，自然為其簡(jiǎn)稱，字?jǐn)?shù)雖少，其雄渾、莊嚴(yán)的威勢(shì)卻在。我結(jié)束在伊山林場(chǎng)的采訪時(shí)已近傍晚，搭乘滿載木材的森鐵列車下山，在沿途各車站不斷加掛車皮，遂成運(yùn)材長(zhǎng)龍。列車順山疾馳，如蒼龍出海，猛虎下山，勢(shì)不可擋，山讓路，云散開，汽笛一聲，早將萬(wàn)重峰巒拋在車后。天色漸暗，夜幕低垂，列車車燈如一柄長(zhǎng)劍劃破夜空。為控制車速，剎車鋼片一直抱住車輪，二者摩擦而迸發(fā)的火花成串、成列，在夜幕中閃爍，使整列火車宛如元宵節(jié)之夜舞動(dòng)的龍燈，在夜之山林盤旋、躍動(dòng)，呈現(xiàn)出我終生僅得一見的奇觀。歸來(lái)寫散文《一棵倒長(zhǎng)的樹》。借少年時(shí)讀過的一篇印度童話，寫森林鐵路如大樹一般，樹干高大、枝丫叢生，直入林?！?/p>

20世紀(jì)80年代初，《林海日?qǐng)?bào)》在阿爾山召開筆會(huì)，我作為組織者之一參與其間。會(huì)議安排大家乘坐森鐵專用巡道車（林區(qū)人稱其為摩托卡）沿伊（爾施）大（黑溝）線進(jìn)阿爾山林區(qū)觀光。阿爾山是著名風(fēng)景區(qū)，有溫泉、火山口天池、哈拉哈河、松葉湖和生長(zhǎng)在火山沉積巖上的偃松林……一條森林鐵路將這些景點(diǎn)連成珠串，我們驅(qū)車暢游其間，頗有目不暇接之感。當(dāng)時(shí)，旅游業(yè)尚未開發(fā)，我們所到之處所見均系本色。只是雖在天池林場(chǎng)停留，遠(yuǎn)望十多里外的火山，卻因交通不便，無(wú)緣一睹天池芳容，遂成憾事。車上乘坐的都是文人，大概他們當(dāng)中多數(shù)人應(yīng)屬首次乘車沿森鐵在林區(qū)穿行。歸去后為阿爾山留下不少詩(shī)文。然而，關(guān)注點(diǎn)均在各類自然景物上，幾乎沒人肯將筆墨渲染于森林鐵路，我想這是否屬于人類共有的一個(gè)弱點(diǎn)：當(dāng)精神生活和美感追求居于首位時(shí)，往往衣食住行等基本需求已得滿足而不必憂慮。當(dāng)是時(shí)也，某些事物給人的美學(xué)享受則可掩蓋其他事物的實(shí)用價(jià)值，這正是當(dāng)時(shí)森林鐵路在大家心目中所處的位置。仔細(xì)想來(lái)，那次阿爾山之行實(shí)在是我在大興安嶺多次森鐵之行中最暢快的一次。阿爾山如今已是全國(guó)著名的旅游勝地，不知那條森林鐵路現(xiàn)狀如何，還有森林小火車在伊大線上奔馳嗎？

1986年夏，以中國(guó)作家協(xié)會(huì)副主席、著名作家蔣子龍為團(tuán)長(zhǎng)的作家觀光團(tuán)到林區(qū)采風(fēng)。我陪同一分團(tuán)走東線，到了克一河和阿里河林業(yè)局。在阿里河，東道主安排作家乘坐森林小火車進(jìn)山觀光。這次我們乘坐的是客車，森鐵處為作家們開了專列。?？吭谡九_(tái)旁的森鐵列車幾乎與國(guó)有鐵路（林區(qū)人稱為大鐵）上的客車別無(wú)二致，只是尺寸上縮減了許多，堪稱大火車的袖珍版，為人們平添幾分新奇感。車廂里的情狀與葉圣陶描寫的大體相同，只是通道上鋪著猩紅的地毯，車窗上掛著提花窗簾，茶幾上鋪上潔白的臺(tái)布，擺滿瓶花和果品，全然是待客之禮，是很容易讓人接受的殷勤和溫馨。蔣子龍和作家們自屬見多識(shí)廣的人物，見此情景，卻也有動(dòng)于衷。列車啟動(dòng)，開得很平穩(wěn)，沿途綠波簇?fù)?，揚(yáng)旗起落，號(hào)志燈閃動(dòng)，森鐵職工著裝整齊，舉止中矩，一切鄭重而親切，給人以竟然如此而又理當(dāng)如此的感覺。旅途中，一位與我年齡相仿的作家動(dòng)情說道：“難怪人們將這里稱為林業(yè)王國(guó)！”這是我在林區(qū)生活的最后一個(gè)夏天，他的這句評(píng)語(yǔ)為我增添著作為大興安嶺務(wù)林人的自豪感。我正是懷揣這份感情繼續(xù)前行，帶著的似乎是森林鐵路的贈(zèng)予。

原林業(yè)部副部長(zhǎng)蔡延松曾在大興安嶺林區(qū)生活多年，是內(nèi)蒙古第一條森林鐵路的建設(shè)者。50多年后，他以《內(nèi)蒙古第一條森林鐵路》為題，撰文憶當(dāng)年往事。（文載內(nèi)蒙古政協(xié)文史資料委員會(huì)編輯出版的《興安記憶》一書）

在記敘了1954年從唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）畢業(yè)后，志愿到祖國(guó)最需要的地方去，來(lái)到內(nèi)蒙古森林工業(yè)管理局工作，并主動(dòng)到阿爾山參加森林鐵路建設(shè)的經(jīng)歷后，蔡延松寫道：“這條線路地形復(fù)雜，穿過原始林區(qū)、火山熔巖區(qū)、永凍土區(qū)和塔頭沼澤區(qū)”?！按笈d安嶺地處高寒地帶，年均溫度零下3.5度，最低溫度零下52度，一年有七個(gè)月是冬天，故有‘嶺積千秋雪，霜飛六月花’之稱”。工作、生活環(huán)境十分艱苦。然而，老部長(zhǎng)極富感情地說：“越是工作條件差，越是鍛煉人的地方，越是出成果。就拿筑路修橋來(lái)說，從勘查設(shè)計(jì)到施工，我們探索了永凍土地區(qū)筑路的技術(shù)問題，改變了林區(qū)半年施工半年閑的狀況，試點(diǎn)機(jī)械化筑路，從過去人工從每公里用80多人減少到10人以下。這些好的做法及經(jīng)驗(yàn)，得到了上級(jí)的認(rèn)可，林業(yè)部多次在我們林區(qū)召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)?！?/p>

蔡延松還清楚地記得，當(dāng)這條森林鐵路建成通車時(shí)，《人民日?qǐng)?bào)》于1955年3月2日發(fā)表消息《內(nèi)蒙古新建一條森林鐵路》予以報(bào)道。中央新聞紀(jì)錄電影制片廠還拍攝發(fā)行了一部新聞片：《內(nèi)蒙古第一條森林鐵路通車》。足見森鐵建設(shè)在當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的分量。

隨著時(shí)間推移，環(huán)境改變，運(yùn)材公路的身影逐漸遮掩了森林鐵路的光彩。如今，各大國(guó)有林區(qū)正停止商業(yè)性采伐，運(yùn)材車輛正駛出人們的視野。然而，森林小火車的影像卻將在歲月的記憶中定格，永不磨滅。

（原載《中國(guó)綠色時(shí)報(bào)》2014年11月17日）