劉建航，1929年4月出生。1952年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。1958年進(jìn)入上海地鐵籌建處設(shè)計(jì)組工作。他參加了上海首條越江隧道——打浦橋隧道的建設(shè)，在國(guó)際上率先研制出江底松軟地層單層鋼筋混凝拼裝襯砌結(jié)構(gòu)。先后擔(dān)任上海地鐵一號(hào)線和地鐵二號(hào)線總工程師。是上海市市政工程管理局高級(jí)工程師，同濟(jì)大學(xué)兼職教授、博士生導(dǎo)師。中國(guó)工程院院士。獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)和“上海市科技功臣”稱號(hào)。著有《盾構(gòu)法隧道》、《基坑工程手冊(cè)》等。

口述：劉建航

采訪：戴　茜　蘇金發(fā)

整理：許敬霞

時(shí)間：2011年1月18日

地點(diǎn)：上海申通地鐵公司

年少改名立誓，開拓上海地鐵事業(yè)

我原名劉建，高中的時(shí)候我在原名后加了一個(gè)“航”字，從此便叫劉建航。我改名字也是有原因的。地鐵是人類文明的標(biāo)志。1843年，英國(guó)人C·皮爾遜提出在倫敦建造地鐵的建議。1863年，第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地鐵列車行駛在倫敦市區(qū)，終于實(shí)現(xiàn)了人類交通史上的突破，城市由平面交通進(jìn)入立體世界。我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域可謂是一窮二白，搞地鐵的人都沒見過真的地鐵。由于歷史的原因，他們不可能出國(guó)去看，有關(guān)地鐵的資料也少得可憐，加上上海當(dāng)時(shí)的軟地質(zhì)，很多蘇聯(lián)專家提出，在上海建設(shè)地鐵就好比在宇宙中找一個(gè)支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)地球——是不可能的。就是在這種客觀環(huán)境艱難、國(guó)外質(zhì)疑不斷、國(guó)內(nèi)空白無(wú)鑒的情況下，我心里不服輸，也不信邪，憑著一腔政治熱情和冷靜思索，和工人們夜以繼日地檢測(cè)施工，終于在新中國(guó)10年大慶的日子，把地鐵方案和模型搞了出來(lái)。在劉建后面加個(gè)“航”字，就是要立志建設(shè)中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的意思。

20世紀(jì)60年代初，上海開始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的地上地下模擬工程。我?guī)ьI(lǐng)工人搞了4.2米的盾構(gòu)隧道實(shí)驗(yàn)，從小到大，一直設(shè)計(jì)到6米、10米。經(jīng)過5年的艱苦努力，憑著不怕犧牲的苦干精神，我們最終用自己的實(shí)踐告訴國(guó)家，告訴世人：在上海建地鐵是可行的！當(dāng)我們準(zhǔn)備在上海大規(guī)模地進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)，開始了10年的“文革”動(dòng)亂，地鐵事業(yè)就這樣被拖延了下來(lái)?！拔母铩逼陂g，我仍然不斷思考著如何通過工程建設(shè)將地下鐵道技術(shù)運(yùn)用起來(lái)，為以后地下工程建設(shè)打基礎(chǔ)。1989年，我60歲，開始投入上海地鐵一號(hào)線的建設(shè)中。我六十四五歲時(shí)，開始投入上海地鐵二號(hào)線的建設(shè)中。雖然我已經(jīng)是高齡并且身體也不是很好，但是面對(duì)眼前正在進(jìn)行的工程建設(shè)，我沒有辦法停止，沒有辦法讓自己去休息，我覺得自己還有力量去為地鐵事業(yè)作一點(diǎn)貢獻(xiàn)。我要把自己學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用起來(lái)，要把這些知識(shí)傳遞給年輕一代。地鐵事業(yè)是我奮斗了一輩子的事情，我要一直做下去。

我不是“地鐵之父”，我永遠(yuǎn)是地鐵之兵

上海地鐵一號(hào)線徐家匯車站建設(shè)時(shí)，由于徐家匯地下管網(wǎng)密集，旁邊還有繁華的道路、保護(hù)性建筑等。在這種環(huán)境下挖深基坑，有不少專家覺得比較難。地下管道管理單位也認(rèn)為，如果這項(xiàng)工程的地表沉降控制不到1公分就不能開工。所以在開始的幾個(gè)月里，一號(hào)線進(jìn)展很不順利。但是我不甘心，不畏艱難地站了出來(lái)，提出要在徐家匯建設(shè)地下車站。我一直銘記，作為一個(gè)共產(chǎn)黨員，在困難面前絕不能輕易退縮，要發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，攻堅(jiān)克險(xiǎn)站在第一線。有困難不可怕，找到問題源頭總有解決的辦法。在地鐵車站開挖的前兩個(gè)多月，有一天下午，我在局里辦完公到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)施工數(shù)據(jù)時(shí)，看到基坑變形很不正常，就跑到基坑下面，發(fā)現(xiàn)基坑下面12根重要的支撐管子沒安裝好，情況十分危急。我當(dāng)即投入搶險(xiǎn)工作中，在基坑變形最嚴(yán)重的地方親自指導(dǎo)。最終，經(jīng)過50多個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，避免了基坑坍塌、路線地下管道破裂事故的發(fā)生。搶險(xiǎn)過程盡管很危險(xiǎn)，但在搶險(xiǎn)過程中，我根本沒時(shí)間去考慮這些，心里想的是盡可能把事故排除掉，不能讓這個(gè)工程前功盡棄。況且，堅(jiān)守在第一線不退縮，也是我們黨員應(yīng)盡的職責(zé)。搶險(xiǎn)成功后，我心里終于舒了一口氣。如果這次事故沒有解決，將是對(duì)上海市政工程建設(shè)的重大打擊。第一個(gè)工程就出現(xiàn)問題，以后的工程就進(jìn)行不下去了。這次事故的成功排除，也為以后地下工程建設(shè)打開了一扇光明之窗。所以盡管是冒著危險(xiǎn)去搶險(xiǎn)，但是我覺得很值得。

盾構(gòu)隧道建設(shè)初期，我決定用隧道建設(shè)技術(shù)來(lái)建設(shè)海水隧道。記得1974年開始建設(shè)海水隧道時(shí)，我任指揮組成員?！拔母铩逼陂g，我被懷疑思想上有問題，被調(diào)離了指揮組。但調(diào)離后我一直擔(dān)心隧道建設(shè)會(huì)出現(xiàn)問題。一天傍晚我接到電話，說現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)尾部流沙沉降嚴(yán)重。我當(dāng)即意識(shí)到是盾構(gòu)施工時(shí)偏離設(shè)計(jì)軸線，誤入流沙區(qū)而導(dǎo)致的問題。我顧不上吃飯，借了一輛汽車就開往工地。在工地，我背著吸泥泵就跑進(jìn)了地下隧道。隧道上面5米就是汪洋大海。看到已經(jīng)涌入泥沙三分之一的盾構(gòu)，我真是憂心如焚。但為了安撫大家，我鎮(zhèn)定地說：“大家不要怕，我有辦法。”我和工人一起封堵泥沙。天亮?xí)r，泥沙終于被清除干凈。但是又一個(gè)問題出現(xiàn)了：盾構(gòu)嚴(yán)重變形，并且裂開了60多厘米的口子，海底的泥沙不斷涌入盾構(gòu)，情況十分危急。這時(shí)，我又一次安慰大家：“不要怕，這個(gè)問題我以前碰到過，會(huì)有方法的?！睂?shí)際上，這個(gè)問題我也是第一次碰到，但是我必須讓大家鎮(zhèn)靜下來(lái)，齊心協(xié)力地攻難克險(xiǎn)。我一面在底下觀測(cè)變形隧道的記錄，一面考慮如何保住隧道。后來(lái)在盾構(gòu)后面80厘米處，我們用水泥袋建了一面擋墻。擋墻后，我們連續(xù)奮戰(zhàn)，用了3天時(shí)間建起一面永久的擋墻，保住了已完成的1 400多米的隧道。事情雖然過去27年，但回憶起來(lái)恍如昨日。有人曾經(jīng)送我一副對(duì)聯(lián)，說我是“地鐵之父”，這個(gè)稱呼我不敢當(dāng)。上海的地鐵事業(yè)，從無(wú)到有，從小到大，是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下、是由群體的力量建成的。這其中，我只是發(fā)揮了一枚螺絲釘?shù)淖饔茫沂且粋€(gè)“地鐵之兵”。

劉建航與地鐵盾構(gòu)的不解之緣

退而不休，為黨的地鐵事業(yè)奮斗終生

上海地鐵二號(hào)線建成后，我已經(jīng)70多歲了。想到自己還有力量為地鐵事業(yè)作貢獻(xiàn)，我決定退而不休，把自己了解掌握的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)交給下一代年輕的同志，讓他們盡快接班，把地鐵建設(shè)得更好。作為一名黨員，我認(rèn)為就要終生為黨的事業(yè)奮斗。地鐵是黨的事業(yè)的一部分，建設(shè)地鐵就是為黨的事業(yè)作貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在我仍在研究和思考隧道建設(shè)工地的安全問題和隧道建成后運(yùn)行的安全問題?，F(xiàn)在，上海地鐵已形成一個(gè)地下網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)緯線相互交織，建設(shè)的難度在于越建越深，交叉也越來(lái)越多，地下工程距離很近，這些對(duì)環(huán)境和工程安全會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在地下工程有三層、四層。由于上海地下水位高，在承壓水比較大的情況下，建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)比較大。為此，我經(jīng)常去現(xiàn)場(chǎng)觀察，和年輕人一起商討解決問題的方法。

劉建航獲獎(jiǎng)?wù)掌?/p>

作為一名黨員，我始終牢記入黨時(shí)的誓詞：為黨和人民的事業(yè)奮斗終生。我也一直堅(jiān)守著這樣一個(gè)信念：在為黨的事業(yè)奮斗時(shí)要有忘我勞動(dòng)、奮勇當(dāng)先、不怕犧牲的精神。在危難面前一定要不怕犧牲，要鎮(zhèn)靜，依靠工人同志，依靠技術(shù)。從上海一號(hào)線的建設(shè)到現(xiàn)在，期間遇到了很多困難，但每次我都依靠這種信念堅(jiān)持了下來(lái)。我要終生為黨的事業(yè)奮斗，為上海地鐵事業(yè)的永久運(yùn)營(yíng)作貢獻(xiàn)。

寄望后人，開創(chuàng)中國(guó)地鐵輝煌的明天

地鐵事業(yè)的發(fā)展還是要依靠青年人，相信他們有能力把中國(guó)的地鐵事業(yè)發(fā)展到國(guó)際先進(jìn)水平。我會(huì)把自己掌握的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)毫不吝嗇地交給后人。同時(shí)，我也希望當(dāng)今的年輕人要認(rèn)識(shí)到，今天的發(fā)展和進(jìn)步來(lái)之不易，不要忘記革命成功的艱難歷程。回憶自己的人生經(jīng)歷，我至今印象深刻。讀大一時(shí)，學(xué)校地下黨領(lǐng)導(dǎo)我們認(rèn)識(shí)社會(huì)，反對(duì)反動(dòng)統(tǒng)治。解放前的一個(gè)寒假，我們?yōu)閮鏊澜诸^的百姓募寒衣，晚上回來(lái)路上我們唱著悲涼的歌：“月兒彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁，幾家高樓已沒有，幾家流落在街頭?！边@首歌形象地反映了當(dāng)時(shí)人們的生活境況。

中國(guó)從舊社會(huì)到今天的發(fā)展是來(lái)之不易的。解放后一個(gè)月，在悼念被國(guó)民黨反動(dòng)派殺害的同學(xué)的追悼會(huì)上，我們唱道：“安息吧，死難的烈士，我們會(huì)踏著你們的血跡繼續(xù)前進(jìn)?！边@就是中國(guó)發(fā)展的歷史，無(wú)數(shù)革命烈士用鮮血換來(lái)的前進(jìn)的歷史。為此，無(wú)論碰到什么樣的困難，我們都不應(yīng)該退縮。我希望后人要飲水思源，認(rèn)識(shí)歷史、銘記歷史。在困難面前，我們要忘掉自己，為人民的生存、自由、幸福工作。

我自己培養(yǎng)了很多學(xué)生，有大學(xué)生、研究生、博士。我經(jīng)常告誡他們：對(duì)待工程，要有百折不撓的精神和科學(xué)的分析態(tài)度，這樣，任何困難都有望克服。在工作中，一定要身先士卒，到現(xiàn)場(chǎng)去觀測(cè)實(shí)踐，投入到攻堅(jiān)戰(zhàn)中去。我覺得現(xiàn)在的年輕人都很棒。俗話說，“長(zhǎng)江后浪推前浪”，相信他們會(huì)做得更好。中國(guó)的地鐵技術(shù)將來(lái)一定會(huì)趕上世界先進(jìn)水平，開創(chuàng)中國(guó)地鐵輝煌的明天。

采訪札記

終生的堅(jiān)持

采訪劉建航之后，我的心靈受到很大的震撼，感觸頗深。

一份工作可以堅(jiān)持一年、兩年或者十年，但是難得的是把這份工作當(dāng)作事業(yè)去堅(jiān)持一輩子，并且無(wú)怨無(wú)悔，無(wú)私忘我地勞動(dòng)。

對(duì)于堅(jiān)持純潔的黨性、對(duì)于為共產(chǎn)主義奮斗終身的人生宗旨，有人只是口頭宣揚(yáng)，有人只是一時(shí)興起做做樣子，有人會(huì)因?yàn)檫@種奉獻(xiàn)和服務(wù)的艱辛而抱怨不斷，但是劉建航卻把這種黨性和人生宗旨當(dāng)成了一種使命、責(zé)任，任勞任怨，退而不休，奮斗終生。

一次次攻堅(jiān)克險(xiǎn)，有人知難而退，有人棄而不顧，但劉建航卻一次次把個(gè)人安危置之度外投入到搶險(xiǎn)的第一線。

我們要學(xué)習(xí)劉建航的工作精神，要學(xué)習(xí)他的共產(chǎn)黨員的先鋒模范精神，工作一輩子，奉獻(xiàn)一輩子。