坐小火車到祝山看日出

2006年12月14日傍晚，我為臺灣中山大學(xué)大陸經(jīng)濟(jì)研究所做完學(xué)術(shù)報(bào)告后，胡聯(lián)國教授、杜建衡副教授開車帶著我們夫婦離開高雄到嘉義縣，去阿里山看日出。

在嘉義縣吃晚飯時(shí)，他們告訴我們一首臺灣民謠：“一二三，到臺灣，臺灣有個阿里山?！闭f阿里山有五奇：日出、云海、晚霞、森林和登山小火車，而坐小火車看日出尤為到阿里山的游客所向往。

進(jìn)入阿里山區(qū)，汽車改由杜教授駕駛，他的駕駛技術(shù)高超，快速而穩(wěn)健，使我們有驚無險(xiǎn)。從山腳到山頂?shù)穆飞?，彎道眾多而急，時(shí)而大雨如注，時(shí)而大霧彌漫，在夜幕下，我們只看見車燈照耀下閃過的景物。為不影響駕車，我們停止了交談。一個多小時(shí)后，我們感到耳膜受壓，胡教授說，我們已到了2 000米以上的山腰。在大雨中，我們來到阿里山景區(qū)的入門處，杜教授的朋友王經(jīng)理已在等候我們。跟著他的越野車，我們來到山頂駐地——文山賓館，時(shí)近午夜11點(diǎn)。

王經(jīng)理告訴我們，為看日出，明日早晨5時(shí)起床，5時(shí)1刻離開賓館，5時(shí)半到達(dá)車站，6時(shí)坐小火車出發(fā)，6點(diǎn)50分到山頂看日出。因?yàn)樵缙鹪偌由仙巾敽?，他囑咐我們多穿些保暖衣服?/p>

睡覺前，我趕緊閱讀從賓館大堂拿到的《The Alishan Forest Railway》，得知阿里山森林小火車的修建歷史。阿里山森林小火車修建于日本占領(lǐng)臺灣時(shí)期。為了開發(fā)阿里山的森林供應(yīng)日本，1904年，日本占領(lǐng)時(shí)期的臺灣開始計(jì)劃修建用于運(yùn)輸木材的鐵路。1910年開始修建，1912年12月完工，總長66.6公里。根據(jù)森林開發(fā)的商業(yè)需要，線路延長到71.4公里。小火車路軌修建工程十分艱險(xiǎn)，阿里山空間距離為15公里，但鐵路從海拔30米的嘉義市經(jīng)過70多公里才爬高到2 450米高的森林深處，加上通往森林區(qū)的支線，火車路軌總長度達(dá)到1 000多公里，中間穿過83條隧道，最長的隧道有800多米。火車沿途跨過熱帶、亞熱帶、溫帶和寒帶四個節(jié)區(qū)，沿途景觀優(yōu)美，可以看到各種林木的景象。在獨(dú)立山，火車軌道三次螺旋環(huán)繞，第四次以“8”字形軌道駛進(jìn)，再沿“Z”型軌道前進(jìn)。在世界火車發(fā)展史中，成為極為罕見和有趣的景色，曾被美國拍成立體電影，聞名世界。阿里山森林小火車已成為與印度喜馬拉雅山鐵路和南美洲安第斯山鐵路齊名的世界三大高山森林鐵路之一。

在阿里山看日出最佳地點(diǎn)是在祝山，它是阿里山游客看日出的必去之地。為方便游客到祝山觀看日出，嘉義市1985年10月修建祝山線森林旅游客車線，長6.25公里。

由于地震頻繁，阿里山森林小火車鐵路經(jīng)常受到毀壞，加上地勢艱險(xiǎn)，有時(shí)發(fā)生重大交通事故。2003年3月31日，觀看日出旅游客車有4節(jié)車廂中途出軌，一節(jié)車廂掉進(jìn)山谷，死傷多達(dá)180余人。

15日早5時(shí)，呼叫起床鈴聲響起，我們迅速起床，穿好御寒衣服，來到賓館大堂。賓館外邊漆黑一片，下著中雨。我們四人按時(shí)離開賓館，我與老伴打著傘，緊緊跟在兩位教授的后面奔往車站。在路燈的照耀下，前往火車站路上的積水閃閃發(fā)光。

在路上的拐角處，一位婦女在向去火車站的游客兜售雨衣、傘和食物。我們走了近千米的路，5時(shí)半多，來到火車站入口，購好來回程票后，進(jìn)到車站月臺。來時(shí)走得急，身上有些發(fā)熱，在月臺上，感到陣陣?yán)錃庖u來。為了驅(qū)寒，我們只得在站臺上來回走動。趁著月臺上的人不多，我們抓緊機(jī)會在一臺火車舊機(jī)車頭的大照片前留影。

不久，月臺上的人越來越多，開始排隊(duì)等候來車。等候上車的游客約有三百人左右，多是結(jié)伴的男女青年，中年人不多，像我和老伴年齡的人更是少見。由于過早，以及下雨和高山地帶的原因，在寒冷的氣溫下，人們的呼吸氣息變成團(tuán)團(tuán)的白色哈氣。

近6時(shí)，小火車頭鳴笛，然后拖著5節(jié)深紅色的車廂進(jìn)站。我們順次進(jìn)入第五節(jié)車廂。車廂長10米左右，車內(nèi)高約2米多，寬約2米，車廂每邊有7個窗戶，車頂下垂手扶的把手。兩邊車壁窗下排放著綠色通排座位，因?yàn)槿硕?，上車游客都擠在一起落座。

6時(shí)整，火車在咣鐺聲中起動，車外仍在下雨，天還未亮，什么景物都看不見，我們蒙蒙眬眬像坐在悶罐里。行駛的小火車搖搖晃晃，時(shí)快時(shí)慢，機(jī)車車輪與車軌接觸的嘎嘎聲十分刺耳。10多分鐘后小火車到達(dá)一個車站，又上來一些游客。雨還在下，車廂內(nèi)的一些游客煩躁起來，念念叨叨，擔(dān)心雨下個不停，不能看到日出。

6時(shí)半，火車到達(dá)觀日景點(diǎn)車站祝山站。我們急忙下車，與其他游客爭先恐后地跨過幾十個濕漉漉的石臺階，來到第一個觀看日出點(diǎn)，正在找位置時(shí)，聽到一個手持高音喇叭的導(dǎo)游在喊，真正的最佳觀日出點(diǎn)在山上面，還要往上走。我們幾十個人跟著他，打著傘，在細(xì)雨中轉(zhuǎn)過盤山的公路，又跨過上百個石臺階，終于來到最佳的觀看日出的山頂平臺場地。

雨停了，但天空是陰的，在漸漸蒙亮中，我們逐漸看清這個觀日平臺周圍的景物。這個平臺面積約有300平方米，前部分低，后半部分高。平臺后部分左右兩側(cè)有兩個亭子，不遠(yuǎn)處高高豎立著幾座塔架天線。平臺前半部分的最前面是個石欄桿。平臺邊緣處的花草已經(jīng)枯萎，樹木枝葉零零落落，樹干上長著被水珠包裹的綠苔和樹掛。石欄桿后面到高平臺間建有一座石刻碑記，上面刻畫出附近幾座山峰一年四季觀看日出最佳的時(shí)間。從中得知，這里的祝山山峰海拔2 480米，山頂經(jīng)常云海匯集或浮動，日出時(shí)候非常壯觀，成為秋末冬初游客觀看日出的最佳地點(diǎn)。

從平臺向前看，只是濃濃的混濁大霧。手持高音喇叭的導(dǎo)游說，日出時(shí)間為6點(diǎn)55分，他怕我們掃興，特別向我們描繪日出時(shí)的景象：黎明前，夜色逐漸褪去，天空呈現(xiàn)魚肚白色，先后出現(xiàn)一絲絲紅霞，然后慢慢變成弧形，半圓，大半圓，越來越紅。太陽從云海中慢慢升起，天空也隨著太陽的變化而變化，時(shí)而墨藍(lán)，時(shí)而淡青，時(shí)而灰白，時(shí)而殷紅。太陽升起時(shí)為橢圓形，沉下去再從云頂躍起，此時(shí)光芒四射，蔚為壯觀。

他的描繪，受到大家的歡迎，但時(shí)間已過7時(shí)，陰天變得泛白色，看不到日出了，游客感到失望。為不讓大家失望，導(dǎo)游從他的背包中取出一些阿里山特產(chǎn)的甘鮮果品，放在刻碑的臺階上，要大家品嘗，說它們?nèi)绾文軌蚪∩?，可以便宜地賣給看日出的游客。

為了留住這段雖讓人失望卻富有詩意的早晨，我特地在觀日平臺上轉(zhuǎn)了一圈，照了幾張像，從平臺邊緣處的地上，從落下的樹葉中精選一片晶瑩紋理清楚的紅葉，小心翼翼地放在我的隨記本中。

從祝山觀看日出平臺上下來，胡、杜教授問我們倆累不累，我們說不累。他們建議我們步行下山，一則看看小火車路軌的修建，一則欣賞阿里山的森林之美。我們高興接受了他們的建議，順著盤山公路和山間步行道下山。小火車鐵路軌距為1米，路軌比一般鐵路細(xì)，鐵路線一般為單一鐵軌，靠山崖邊的鐵軌則是雙線，有的路軌轉(zhuǎn)彎彎度很大，有的路軌呈Z型，有的路軌架在高高的谷間橋上。在一個運(yùn)輸木材的鐵路岔道口上，我們看到一群穿黃色工作服的鐵路工人和技術(shù)人員，正在緊張地?fù)屝抟粭l火車線路。

7時(shí)半多，返回阿里山車站的小火車從我們背后山腳轉(zhuǎn)彎處駛來，在咔喳咔喳聲中，又消失在不遠(yuǎn)的山腳的轉(zhuǎn)彎處，杜教授用相機(jī)為我們留下這難得的與來車相會的場面。