加拿大的警察，沒有治安警察與交通警察的區(qū)分。沒有專門的“交警”在大街上，在十字路口指揮車輛運(yùn)行，主要靠“紅綠燈”和“STOP”指揮和規(guī)范車輛的正常行駛。如前所說，加拿大司機(jī)視“交規(guī)”為法律，人人自覺遵守，少有僥幸心理，按章行駛，各行其道，互不干擾。所以，在加拿大你走在路邊的人行道上，只聽“唰唰唰”的汽車行駛聲，看不到車輛無序擁堵，更看不到“憋死?！钡膱?chǎng)面。

那么，交通這塊有沒有警察管理呢？答案是，有的。除特殊情況，如重大集會(huì)，節(jié)日活動(dòng)，交通事故外，警察一般不直接指揮車輛運(yùn)行，而是專門監(jiān)察違章車輛。這里所謂違章，其一，主要指司機(jī)是否有正式駕駛資格。加拿大駕駛證分G1、G2和G3三種，各種駕照對(duì)司機(jī)是否可單獨(dú)駕駛，是否可夜間駕駛，是否可以上高速路都有明文規(guī)定。警察把是否有其駕駛資格作為一項(xiàng)監(jiān)管內(nèi)容。其二，對(duì)車內(nèi)乘員也予以監(jiān)察。在加拿大十歲以下的孩子乘家庭用車須自備安全坐椅。孩子只有坐在安全座椅里才合法。家長(zhǎng)抱著小孩乘車是違規(guī)的。車內(nèi)所有乘員都必須系安全帶。其三，重點(diǎn)監(jiān)管行車超速。加拿大高速公路比較發(fā)達(dá)，司機(jī)一上高速有時(shí)就易忽視車速，因此監(jiān)管“飛車”是交通管理重中之重。西方國(guó)家大概都是這樣。記得2001年我去澳大利亞悉尼市，正趕上江澤民主席在那里訪問，但大街上見不到一個(gè)管理車輛的警察，也看不到警燈閃爍，封路戒嚴(yán)的場(chǎng)面。但那天我們?cè)诼糜诬嚿蠈?dǎo)游卻告訴我們說，前面彎路的道邊樹林后面可能有埋伏的警車，專抓超速的，他告訴司機(jī)控制好車速。我們都注意彎路道邊的樹林，看導(dǎo)游說的準(zhǔn)不準(zhǔn)。車行到樹林邊果然有一輛警車停在隱蔽處，游客大笑，都說導(dǎo)游神算。其實(shí)是導(dǎo)游經(jīng)驗(yàn)使然。我第三次探親曾與女兒一家去美國(guó)華盛頓紐約等地旅游，在美國(guó)境內(nèi)來回的路上，在易超速的地段幾次見警車停在路邊，一般警車前面都有一兩輛被抓的車停在那里待罰。在加拿大我沒親眼看到這樣的場(chǎng)面，但講到這件事，我熟悉的華人中超速被罰不乏其人。在加拿大等國(guó)家，超速往往是釀成交通事故的主要元兇，所以也是警察監(jiān)管的重點(diǎn)。

講到這里，我想起2003年秋北美發(fā)生了大面積停電事故，那次事故波及到美國(guó)和加拿大大部分地區(qū)（美加大部分地區(qū)電力聯(lián)網(wǎng)）。我當(dāng)時(shí)探親所在的多倫多市包括在其中。多倫多是加拿大最大城市，平時(shí)市內(nèi)交通秩序井然，可是，在無電無紅綠燈也沒有警察揮棒指揮的情況下，市內(nèi)交通照樣順暢。沒有互不相讓的塞車“頂?！钡默F(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)時(shí)在大街上偶爾可以看到有的路口有志愿者照顧著過馬路行人的安全。對(duì)此，我當(dāng)時(shí)大惑不解?，F(xiàn)在我明白了，這樣的社會(huì)秩序來自一種群體的默契，不需要警察的監(jiān)視，不需要罰規(guī)的恐嚇。洋人司機(jī)遵規(guī)駕駛，是在嚴(yán)格法治的環(huán)境中逐步養(yǎng)成以法行駛的意識(shí)和習(xí)慣，并不是洋人天生就會(huì)文明開車。洋人把“先來后到”“機(jī)會(huì)均等”的原則，作為一種文化，作為一種理念，深深印在他們頭腦中，所以在特殊的情況下習(xí)慣使然。這種原則和秩序是唯一使大家都獲得應(yīng)有利益的唯一方法。這是寶貴的精神財(cái)富，值得我們好好地效仿。