攪拌摩擦焊（FSW）是靠摩擦產(chǎn)生熱量來(lái)進(jìn)行焊接的，所以節(jié)能顯著，其焊接示意圖如圖5-51所示。用電阻點(diǎn)焊對(duì)鋁合金板進(jìn)行焊接時(shí)，會(huì)遇到嚴(yán)重的焊嘴磨損（tip wear）問(wèn)題，如對(duì)鋁合金板AA5754和AA6111的焊接，線性FSW則不存在這個(gè)問(wèn)題。

圖5-51 攪拌摩擦焊示意圖

近年來(lái)，F(xiàn)SW大多應(yīng)用于擠壓型材和厚板材，最近才在薄板的應(yīng)用方面進(jìn)入研究階段。日本富士重工公司實(shí)際應(yīng)用FSW進(jìn)行了厚度1 mm左右的薄鋁合金板的對(duì)接。通過(guò)夾具控制，可以實(shí)現(xiàn)高精度位置配合，通過(guò)設(shè)定與接合面相接觸工具的最佳轉(zhuǎn)速，能夠穩(wěn)定地實(shí)施鋁合金薄板結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量摩擦攪拌焊接。馬自達(dá)汽車(chē)公司RX-8車(chē)型的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后車(chē)門(mén)采用了FSW點(diǎn)接合。FSW可進(jìn)行汽車(chē)蒙皮與骨架的點(diǎn)焊。由于不需要像點(diǎn)焊那樣大的電流，從而可以節(jié)約成本。對(duì)1.5 mm鋁合金板（AA5754）的研究表明，焊接過(guò)程的能量輸入對(duì)焊接力學(xué)性能會(huì)產(chǎn)生重大影響。

FSW在鋁合金車(chē)身板上的應(yīng)用是一種前沿技術(shù)，已經(jīng)引起了國(guó)際眾多研究者和企業(yè)的重視，近年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)有大量的論文報(bào)道該技術(shù)的相關(guān)科研成果。該技術(shù)有節(jié)能、無(wú)焊頭磨損、焊縫力學(xué)性能與板材接近等優(yōu)點(diǎn)，有很大的應(yīng)用潛力。近年來(lái)，歐洲典型車(chē)身上已經(jīng)批量應(yīng)用了FSW來(lái)焊接鋁合金車(chē)身，尤其是車(chē)身地板。