六、永遠(yuǎn)的哀傷

在一片爭(zhēng)論中結(jié)束的審判

2002年8月8日，埃舍德法庭對(duì)3名工程師開庭審判，罪名是過(guò)失殺人，可是結(jié)果讓所有的人都大吃一驚。對(duì)埃舍德列車事故原因的調(diào)查結(jié)果是，101人悲慘地死去是由于有關(guān)人員對(duì)引發(fā)事故的車輪檢查得不夠充分。3個(gè)人中，兩人是德國(guó)鐵路局的工程師，一人是車輪制造商BVV的員工。這些工程師辯稱，他們遵循了當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車輪的斷裂事先是無(wú)法預(yù)測(cè)的。德國(guó)鐵路局則置身事外，因?yàn)樵诘聡?guó)，被告只能是個(gè)人，不能是公司。8個(gè)月后，審判在一片爭(zhēng)論聲中結(jié)束。

不久，德國(guó)鐵路局向事故受害者的家屬提供了賠償，但每位死者的賠付金額只有3萬(wàn)馬克，很多人對(duì)此表示憤怒和不滿。

伊迪絲·沙夫賴恩說(shuō)：“3萬(wàn)馬克就換一條人命，這簡(jiǎn)直是開國(guó)際玩笑，誰(shuí)能夠容忍這種兒戲？”“我兩條腿上所有的肌腱全部被撕裂開了，即使是現(xiàn)在，我每天都必須忍受事故造成的傷痛?！?/p>

雖然后來(lái)受害者與德國(guó)鐵路局基本就賠償達(dá)成了協(xié)議，但對(duì)所有受害者來(lái)說(shuō)，金錢是無(wú)法彌補(bǔ)身體殘疾所帶來(lái)的生活質(zhì)量的缺陷和難以愈合的精神傷口的。

烏多·鮑赫在事故發(fā)生后昏迷了17天?，F(xiàn)在，他身體殘疾，已經(jīng)無(wú)法工作了。烏多·鮑赫為這次悲慘事故建立了一座紀(jì)念館。這座紀(jì)念館每年大約有五六千名參觀者，很多人來(lái)到這里默默地紀(jì)念著埃舍德事故的死難者。烏多·鮑赫紀(jì)念館建成一年后，官方也建起了一座紀(jì)念館，部分資金來(lái)自德國(guó)鐵路局。館址就在新的埃舍德路橋的邊上。

事故受害者對(duì)德國(guó)鐵路局提供的賠付表示不滿和憤怒

烏多·鮑赫建立的埃舍德事故紀(jì)念館

此后，德國(guó)鐵路局撤掉了所有064型組合車輪，換上了傳統(tǒng)的整體車輪。自從重新?lián)Q上整體車輪以來(lái)，德國(guó)鐵路局的城際特快列車每年安全行駛數(shù)百萬(wàn)千米，這一高速交通工具在全球的受歡迎程度也越來(lái)越高。

日本新干線

如今，世界上許多國(guó)家已經(jīng)踏上了高速鐵路的極速之旅。日本的“磁懸浮MLX-01”速度達(dá)到每小時(shí)550千米，法國(guó)的“TGV”時(shí)速達(dá)到515千米，日本的“Bullet Train(新干線)”時(shí)速443千米，德國(guó)的“ICE”時(shí)速408千米……中國(guó)的磁懸浮技術(shù)也日新月異，步入世界先進(jìn)行列。然而，鐵軌長(zhǎng)龍身體里的安全隱患卻從未被徹底解決掉。

比如，決定一切的仍是金屬疲勞。150多年來(lái)，80%以上的事故都是由于金屬疲勞而引起的。再者，現(xiàn)在高鐵采用大型中空鋁合金車體，鋁合金是沒(méi)有辦法抵御時(shí)速為350千米的列車沖撞所產(chǎn)生的大量能量的。它就像一個(gè)鋁合金的大易拉罐，不出事還好，一旦出事，后果就像腳踩易拉罐一樣。除此之外，許多人為因素也是不容忽視的。比如列車司機(jī)的水平、鐵軌上的小石子、人為障礙物等，這些均有可能給列車安全帶來(lái)無(wú)法避免的惡疾。

隨著科技的不斷提高，生命在鐵路線上也擁有了越來(lái)越多的保障。然而，要將鐵路殺手徹底消滅，還需要一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過(guò)程，或者，僅僅是一個(gè)近在眼前的突破……