民國(guó)怎樣坐火車(chē)出行

                     民國(guó)怎樣坐火車(chē)出行

    中國(guó)鐵路的歷史，開(kāi)始于清代末年，大概在光緒年間，中國(guó)鐵路已經(jīng)有了不少線路，但大多是外國(guó)資金修建的，民國(guó)后逐漸贖回路權(quán)。

    我們老說(shuō)清代如何不發(fā)達(dá)，實(shí)際上在光緒末年，人們遠(yuǎn)途出行坐火車(chē)，已經(jīng)是比較普遍的了。　　

 早期的鐵路與車(chē)站　　

 中國(guó)鐵路的歷史，開(kāi)始于清代末年，大概在光緒年間，中國(guó)鐵路已經(jīng)有了不少線路，但大多是外國(guó)資金修建的，民國(guó)后逐漸贖回路權(quán)。拿北京來(lái)說(shuō)，北京常用的火車(chē)客站是三個(gè)，一個(gè)是東車(chē)站，一個(gè)是西車(chē)站，一個(gè)是西直門(mén)車(chē)站，北京在民國(guó)時(shí)期就是這么幾個(gè)車(chē)站。東西兩個(gè)車(chē)站非常近，就在前門(mén)的兩側(cè)：西車(chē)站稍微往西一點(diǎn)，基本上是現(xiàn)在北京市供電局對(duì)面那個(gè)位置，東車(chē)站正好把東南角。東車(chē)站也叫做京奉鐵路車(chē)站，北京到奉天(就是今天的沈陽(yáng))，北京到天津在東車(chē)站上車(chē)。保存下來(lái)的東車(chē)站今天還有，就是老前門(mén)火車(chē)站，現(xiàn)在叫鐵路博物館，保存了東車(chē)站原建的一部分，當(dāng)然站臺(tái)什么的這都沒(méi)有了。西邊的那一側(cè)，就是今天的前門(mén)西大街路南，那個(gè)是西客站，又叫京漢鐵路車(chē)站。后來(lái)北京改成北平，西客站改叫“平漢鐵路車(chē)站”，東客站叫“平奉鐵路車(chē)站”。　　

 我們老說(shuō)清代如何不發(fā)達(dá)，實(shí)際上在光緒末年，人們遠(yuǎn)途出行坐火車(chē)，已經(jīng)是比較普遍的了。除了逃荒要飯的，一般窮人遠(yuǎn)行也開(kāi)始乘火車(chē)了。當(dāng)然只能買(mǎi)最便宜的車(chē)票。當(dāng)時(shí)的火車(chē)有普通的三等車(chē)，甚至四等車(chē)———就是硬板座，也有頭等車(chē)、二等車(chē)和藍(lán)鋼車(chē)。至于說(shuō)“花車(chē)”，那個(gè)時(shí)候指的是專(zhuān)列，那就不是鐵路的一個(gè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目了。　　

 中國(guó)的第一條鐵路是英國(guó)怡和洋行隱瞞實(shí)情，以修馬路之名偷著修建的“吳淞鐵路”(上海到吳淞口)，后來(lái)被清政府贖回并拆除了，那是在1876年。后來(lái)的鐵路線建造時(shí)間幾乎是同時(shí)并行的，比較早的是京奉鐵路。京奉鐵路是分段修建的，全線貫通的時(shí)間是1912年，其中關(guān)內(nèi)最早的一段是1881年修的，叫做唐胥鐵路，從唐山到胥各莊，我估計(jì)是與唐山的開(kāi)灤煤礦有關(guān)，不到100公里。1893年開(kāi)始向兩頭延伸，把它連接起來(lái)，可以從天津到山海關(guān)，也稱(chēng)津榆鐵路(因?yàn)樯胶ｊP(guān)古稱(chēng)榆關(guān))當(dāng)時(shí)以山海關(guān)為界，山海關(guān)以?xún)?nèi)的鐵路，包括唐胥鐵路，都是中國(guó)自己獨(dú)立資金建設(shè)的。山海關(guān)以外，很多是俄國(guó)和日本建造的。直到民國(guó)元年(1912)收回路權(quán)，才真正貫通。　

 關(guān)外來(lái)說(shuō)，還有一條就是南滿鐵路。南滿鐵路貫穿整個(gè)東北，最早是俄國(guó)人經(jīng)營(yíng)的，叫中東鐵路。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)以后，俄國(guó)戰(zhàn)敗了，就由日本來(lái)經(jīng)營(yíng)，中國(guó)人也參與了很多南滿鐵路的事情，比如說(shuō)后來(lái)被張學(xué)良?xì)⒌舻某Ｊa槐，和南滿鐵路有密切的關(guān)系。常蔭槐是個(gè)非常實(shí)干和肯干的人，在維護(hù)鐵路主權(quán)方面也是對(duì)日本人一點(diǎn)不讓步，我祖父和常的私交非常好。在他兼任京奉鐵路局長(zhǎng)時(shí)，還修建了大虎山至通遼的大通鐵路，都能和京奉鐵路對(duì)接。后來(lái)京奉鐵路從北京到奉天，實(shí)際上是兩段鐵路的對(duì)接，就是說(shuō)將唐胥鐵路往南延伸到北京；往東北是和南滿鐵路奉天到山海關(guān)這一段接上了，這是比較完整的京奉鐵路。　

 再有就是往南，北京到上海怎么走？當(dāng)時(shí)沒(méi)有京滬線，但是北京到天津有一段鐵路———京津鐵路。再往南，比較長(zhǎng)的一段是津浦線，天津到浦口，浦口今天屬南京的一個(gè)區(qū)，在江北，就是今天長(zhǎng)江大橋的北岸，那時(shí)候還沒(méi)有長(zhǎng)江大橋。天津到浦口的火車(chē)臨江而停，不能夠再過(guò)去了，人們要坐輪渡到南京，從南京下關(guān)再重新上火車(chē)到上海。所以說(shuō)這一段路很長(zhǎng)。民國(guó)初期北京到上海，就是先坐北京到天津的火車(chē)，再?gòu)奶旖驌Q乘津浦鐵路到浦口；到浦口坐船過(guò)去，從下關(guān)重新坐一段寧滬鐵路，寧就是南京，然后再到上海，整個(gè)旅程基本上要走50來(lái)個(gè)小時(shí)。因?yàn)閺钠挚诘侥暇┫玛P(guān)這段水陸換乘，可能在南京等大半天。京滬線上當(dāng)時(shí)修得最好的一段是寧滬鐵路，寧滬鐵路是寬軌，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)之前，寧滬鐵路已經(jīng)是五個(gè)小時(shí)可以從南京到上海，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)速度很快了。　　

 火車(chē)要乘輪渡過(guò)長(zhǎng)江　　

 到了20年代末，幾段鐵路線接上，形成了京滬鐵路。但所謂京滬貫通，其實(shí)還有長(zhǎng)江的阻礙，中間到浦口也是斷開(kāi)的，但是可以叫京滬鐵路。這個(gè)狀況一直維持到1968年南京長(zhǎng)江大橋通車(chē)。　　

 京滬鐵路還沒(méi)有長(zhǎng)江大橋的時(shí)期，我走過(guò)。我1966年到上海去，從北京坐車(chē)——— 那時(shí)候不用到天津換乘了——— 當(dāng)然路過(guò)天津，到達(dá)浦口，行李不下車(chē)，都鎖了，還放在車(chē)上，那時(shí)候治安也比較好，然后人帶著隨身的貴重物品下車(chē)。下車(chē)以后，人車(chē)分渡，這一列列車(chē)，比方說(shuō)一共是十二節(jié)，那么三節(jié)一段，分成四段，然后放在輪渡上依次渡過(guò)去，人不能在這個(gè)船上，而要坐另外一條船渡過(guò)去。這個(gè)運(yùn)車(chē)廂的船從浦口到了下關(guān)，還需要整理、編序。哪節(jié)車(chē)還接著哪節(jié)車(chē)，重新掛換車(chē)頭，這個(gè)過(guò)程需要很長(zhǎng)時(shí)間。有多長(zhǎng)？許姬傳先生寫(xiě)過(guò)一篇談南京陵園瓜的文章，說(shuō)的就是他陪著梅蘭芳，先在下關(guān)吃了頓飯，然后又去中山陵，在陵園買(mǎi)了幾個(gè)當(dāng)時(shí)最著名的陵園瓜，才緩緩回到車(chē)上。我也親身經(jīng)歷過(guò)，浦口下車(chē)到南京下關(guān)，上船、下船，輪渡來(lái)回來(lái)去折騰一個(gè)多小時(shí)。到了下關(guān)以后不可能馬上就能上車(chē)，這個(gè)車(chē)得在鐵路站里面重新編組整理，當(dāng)時(shí)人可以在下關(guān)玩玩，吃頓館子，看場(chǎng)電影，足來(lái)得及。我就是從浦口到南京下關(guān)后，吃了一頓館子，看了一場(chǎng)紀(jì)錄片，重新上車(chē)，再?gòu)哪暇┑缴虾?。從北京到上海整個(gè)過(guò)程加起來(lái)，雖然那時(shí)已經(jīng)提速了，還要近40個(gè)小時(shí)。　

 京漢鐵路原來(lái)在投資上費(fèi)了很大的勁，最早中國(guó)政府想修盧漢鐵路，就是從漢口到盧溝橋、長(zhǎng)辛店。中國(guó)人自己修了一段，張之洞他們主修的，后來(lái)是由盛宣懷負(fù)責(zé)，但是沒(méi)地方籌措資金，找英國(guó)人、俄國(guó)人，在當(dāng)時(shí)費(fèi)了很大勁。最后他們找了誰(shuí)呢？比利時(shí)人，這個(gè)比利時(shí)雖然是個(gè)小國(guó)，但是它的鐵路技術(shù)很棒，比利時(shí)國(guó)內(nèi)的鐵路在國(guó)際上也是有名的。所以利用了比利時(shí)的技術(shù)和一部分資金，把盧漢鐵路一直接到北京，就是從盧溝橋到漢口，加了盧溝橋到北京這一段，形成了一條較為完整的京漢鐵路。京漢鐵路的貫通，完全是因?yàn)?905年黃河鐵橋的建成，也是比利時(shí)人設(shè)計(jì)施工的。　　

 京滬鐵路、京漢鐵路的技術(shù)都是國(guó)外的，真正中國(guó)人資金獨(dú)立、技術(shù)獨(dú)立修的只有一條鐵路，也是修得很早的，就是我們熟悉的詹天佑修的京張鐵路———北京到張家口，后來(lái)又從張家口延伸到包頭。除了京張鐵路外，基本上都是外國(guó)資金和技術(shù)。當(dāng)時(shí)清政府修鐵路的思路是希望利用外資，商民參股。津浦鐵路，有中國(guó)資金，也有外國(guó)資金；平漢鐵路實(shí)際上是聯(lián)合英、俄兩國(guó)，英、俄兩國(guó)又拉進(jìn)來(lái)比利時(shí)，比利時(shí)成為修平漢鐵路的一個(gè)重要力量。至于關(guān)外的鐵路，最早是俄國(guó)人和日本人經(jīng)營(yíng)的。有了這些鐵路，從清末光緒時(shí)代始，北京和外界的聯(lián)系就已經(jīng)越來(lái)越緊密了。

 藍(lán)鋼車(chē)與票價(jià)　　

 1927年，張作霖做海陸空大元帥，從北京往來(lái)奉天，來(lái)回都是坐藍(lán)鋼車(chē)，但那就是專(zhuān)列了。1928年6月張被炸死在皇姑屯，也是在藍(lán)鋼車(chē)上。當(dāng)時(shí)東北系的將領(lǐng)吳俊升留在奉天，知道張從北京返回，特地到山海關(guān)去迎接，是半道兒上去的。吳俊升外號(hào)叫吳大舌頭。他們一起坐在藍(lán)鋼車(chē)?yán)锎蚺?，到了凌晨的時(shí)候，大家都有點(diǎn)犯困了，牌也不打了，恰好牌局剛散，就在皇姑屯發(fā)生了爆炸，吳俊升當(dāng)場(chǎng)斃命，張作霖堅(jiān)持了半天也不治而亡。他們當(dāng)時(shí)坐的就是藍(lán)鋼車(chē)，藍(lán)鋼車(chē)的車(chē)廂非常漂亮，可以有臥室、客廳，有打牌桌，也可以有餐廳、餐桌。　　

 那時(shí)各地所用的軌道車(chē)多不一樣，南滿鐵路后來(lái)調(diào)整的時(shí)候，把車(chē)軌都改成了同樣的寬軌。過(guò)去鐵路的不同段，軌道是不一樣的，所以有時(shí)候得換車(chē)廂。以山西為例，山西境內(nèi)的火車(chē)道一直到40年代都是窄軌，這是因?yàn)殚愬a山不愿意別人侵占他的利益，別的貨車(chē)和運(yùn)兵車(chē)到山西全進(jìn)不去，因?yàn)殍F路鐵軌不能對(duì)接，別的車(chē)軌是寬軌，山西境內(nèi)的是窄軌，寬軌上不了窄軌，窄軌也上不了寬軌，軌道對(duì)接要一些時(shí)間，他在這個(gè)時(shí)候就可以阻擊你，不讓你進(jìn)入山西。當(dāng)然，閻錫山也不需要出去，他只要守住他從晉北到晉東南那一畝三分地。所以當(dāng)時(shí)軌道是不一樣的，包括南滿鐵路，津浦鐵路，后來(lái)才統(tǒng)一了對(duì)接的鐵軌，改成一樣的寬度。　　

 當(dāng)時(shí)所謂藍(lán)鋼車(chē)也有不是專(zhuān)列性質(zhì)的，分一二三等座。有人查過(guò)一個(gè)資料，當(dāng)時(shí)從浦口到天津，也就是津浦鐵路，一等座車(chē)廂的票價(jià)是64塊大洋，相當(dāng)于一個(gè)小學(xué)校長(zhǎng)或中學(xué)老師一個(gè)月的工資，非常貴。但是三等票可能就是十幾塊錢(qián)，相差很多。從北京到奉天(沈陽(yáng))的最低等票價(jià)也只有三四塊錢(qián)。　　

 北京西車(chē)站是一座中式二層磚木結(jié)構(gòu)建筑，懸山屋頂，底層有圍欄的的簡(jiǎn)單建筑，入口拱門(mén)上書(shū)“京漢鐵路車(chē)站”，非常簡(jiǎn)陋。它建于1902年，使用到1937年，北京淪陷后，日本人將這里改成專(zhuān)門(mén)的貨站，不再有客運(yùn)，客運(yùn)改在西便門(mén)一帶，合并入廣安門(mén)車(chē)站。直到1959年，北京新車(chē)站建成，京漢鐵路才又搬回新的北京站。因此北京西客站留下的資料甚少。只有東車(chē)站今天還屹立在正陽(yáng)門(mén)的東側(cè)，見(jiàn)證著歷史的滄桑。