項(xiàng)目三　班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

實(shí)訓(xùn)任務(wù)

學(xué)生以小組為單位，進(jìn)行運(yùn)算練習(xí)，討論運(yùn)算過程和結(jié)果。要求能夠正確完成布置的實(shí)訓(xùn)練習(xí)。

實(shí)訓(xùn)提示

(一)班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成

班輪運(yùn)價(jià)是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)構(gòu)成。

1.基本費(fèi)率，即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率，包括各航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率及議價(jià)費(fèi)率等。

2.附加費(fèi)(即除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外加收的費(fèi)用)是由于客觀情況的變化，使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)名目繁多，而且隨著客觀情況的變動(dòng)而變動(dòng)，以下是幾種常見的附加費(fèi)。

(1)燃油附加費(fèi)

指因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用，也是目前加在基本費(fèi)率上的一項(xiàng)主要附加費(fèi)。費(fèi)率從百分之幾到百分之幾十不等。計(jì)算費(fèi)用時(shí)必須予以足夠的重視。

(2)港口附加費(fèi)

有些港口設(shè)備差，裝卸效率低、費(fèi)用高，為增加船舶成本開支而加收的附加費(fèi)。

(3)港口擁擠附加費(fèi)

由于港口擁擠，船舶需長(zhǎng)時(shí)間等泊，為彌補(bǔ)船期損失而規(guī)定收取的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整，若港口恢復(fù)正常，該項(xiàng)附加費(fèi)即可取消，所以變動(dòng)性很大。

(4)貨幣貶值附加費(fèi)

指為彌補(bǔ)因運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用，一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的百分之幾收取。

(5)繞航附加費(fèi)

由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運(yùn)開支，為此加收的附加費(fèi)。這是一種臨時(shí)的附加費(fèi)，若正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即取消。

(6)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，需在中途轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，為此而加收的附加費(fèi)。轉(zhuǎn)船附加費(fèi)有的規(guī)定為每噸增加一個(gè)絕對(duì)金額，有的按基本費(fèi)率的百分比加收。

(7)直航附加費(fèi)

對(duì)運(yùn)往非基本港的貨物，一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費(fèi)。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。對(duì)去非基本港直航貨量的要求，有的規(guī)定每次每航至少為500噸(1 000噸或1 500噸)。

(8)選卸航附加費(fèi)

由于貿(mào)易上的原因，在貨物托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中選擇，為此而加收的費(fèi)用(貨方必須在該航次中船舶抵達(dá)第一卸貨港48小時(shí)前向船方宣布其選擇的卸貨港)。選擇港貨物的運(yùn)費(fèi)按待卸港中計(jì)費(fèi)高的費(fèi)率計(jì)算，如實(shí)際選擇了費(fèi)率低的港口卸貨，則超出的運(yùn)費(fèi)不予退回。

(9)變更卸貨港附加費(fèi)

由于某種原因，貨方要求改變?cè)瓉硪?guī)定的貨物卸貨港時(shí)，則船方另將補(bǔ)收運(yùn)價(jià)差額。如運(yùn)價(jià)比原卸貨港低，已收運(yùn)費(fèi)不予退還。

(10)超重、超長(zhǎng)附加費(fèi)

一件貨物的毛重達(dá)到或超過規(guī)定重量(2.5噸、3噸或0.5噸)的，視為超重貨物;一件貨物的長(zhǎng)度達(dá)到或超過規(guī)定長(zhǎng)度(一般為9米)，視為超長(zhǎng)貨物。因?yàn)檫@類貨物裝卸、配載困難，增加開支，為此要加收超重、超長(zhǎng)附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨貨物重的加重或長(zhǎng)度的加長(zhǎng)而相應(yīng)增多。

班輪附加費(fèi)名目繁多，但各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法主要有兩種:一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比;一種是絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。

其他費(fèi)用:

常見的雜費(fèi)包括:

1. ORC: Origin Receiving Charge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);

2. DDC: Destination Delivery Charge目的港提貨費(fèi);

3. THC: Terminal Handling Charge碼頭操作(吊柜)費(fèi);

4. BAF: Bunker Adjusted Factor燃油附加費(fèi)，或稱FAF(Fuel Adjusted Factor);

5. CAF: Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費(fèi);

6. DOC: Document文件費(fèi);

7. PSS: Peak Season Sur charge:旺季附加費(fèi);

8. AMS: America Manifest System(美國(guó)艙單系統(tǒng))。

2003年起美國(guó)出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物，船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報(bào)給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約25美元/單。

這些費(fèi)用收取項(xiàng)目會(huì)根據(jù)時(shí)間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會(huì)收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費(fèi)用項(xiàng)目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對(duì)象是國(guó)外客戶，咱們承擔(dān)的國(guó)內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘?duì)，以了解當(dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。

(二)班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法

1.運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。班輪運(yùn)價(jià)表一般包含下列幾部分內(nèi)容:

(1)說明及有關(guān)規(guī)定。說明運(yùn)價(jià)表的適用范圍、計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)價(jià)單位以及有關(guān)規(guī)定。

(2)港口規(guī)定及條款。如對(duì)某些國(guó)家或地區(qū)的港口在簽發(fā)提單時(shí)須按該港口習(xí)慣加蓋印章，則印章條款優(yōu)先于印刷條款。

(3)貨物分級(jí)表。列明各種貨物所屬運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以利于托運(yùn)人查找托運(yùn)貨物所屬等級(jí)。

(4)航線費(fèi)率表。列明不同航線、不同等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。

(5)附加費(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)用按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)收或按運(yùn)費(fèi)噸(絕對(duì)數(shù))增收。

(6)冷藏貨物費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。列明各種冷藏貨物和活牲畜的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)率。

2.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有以下幾種。

(1)按貨物毛重計(jì)收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。

(2)按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為1尺碼噸作為計(jì)算單位。

(3)按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。

(4)按商品的FOB價(jià)(啟運(yùn)港船上交貨價(jià)，只計(jì)成本，不包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi))的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)(Ad Valorem)，表內(nèi)列明為Ad Val或AV。

(5)按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如W/M plus AV等。

此外，還有一些商品是按件或頭計(jì)收(前者如車輛等，后者如活牲畜等)。對(duì)于大宗商品(如糧食、礦石、煤炭等)，因運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。

(6)按貨物重量或尺碼或價(jià)值“W/M or ad val.”，選擇其中較高者為計(jì)費(fèi)單位。

(7)按貨物重量或尺碼選擇較高者，再加上附加運(yùn)費(fèi)“W/M”計(jì)算。

(8)以每件貨物為單位，如車輛以每輛(Per unit)計(jì)算，牲畜以“每頭”(Per head)計(jì)算。

(9)按“每張?zhí)釂巍?Per B/L)計(jì)收起碼費(fèi)用，具體根據(jù)航線等情況決定。

(10)臨時(shí)議定的價(jià)格(Open rate)多用于低價(jià)貨物，按承托雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。

此外，一般運(yùn)費(fèi)成本中還包括:

不同商品如混裝在同一包裝內(nèi)(集裝箱除外)，則按其中收費(fèi)等級(jí)高的商品計(jì)收全部貨物的運(yùn)費(fèi)。

同一種貨物因包裝而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)不同時(shí)，如果托運(yùn)視為申明具體的包裝形式和體積、毛重，全部貨物應(yīng)按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

同一提單列有兩種以不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，如托運(yùn)未分列出貨名和數(shù)量，則計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部按高者計(jì)算。

捆扎貨物按每捆至兩端的全長(zhǎng)作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

(三)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法

運(yùn)費(fèi)是由船公司或其代理人(外輪代理公司)計(jì)算好，將由貨運(yùn)公司代辦托運(yùn)的貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)按幣種不同制作運(yùn)費(fèi)賬單，送交貨運(yùn)公司。

貨運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)隨附來的裝貨單的運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，將各貨方的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)進(jìn)行清理，在核對(duì)各票貨物的運(yùn)費(fèi)無誤、并與外代運(yùn)費(fèi)賬單總金額相符后，分別向貨主發(fā)出運(yùn)費(fèi)賬單，進(jìn)行代收工作。

核對(duì)各票貨物的運(yùn)費(fèi)，其工作程序與外代計(jì)算運(yùn)費(fèi)的程序相仿。

1.核對(duì)船公司、船名、航次、運(yùn)費(fèi)支付方式及適用的運(yùn)價(jià)成本。查明是直航、轉(zhuǎn)航還是聯(lián)運(yùn)，了解起運(yùn)港、目的港及中轉(zhuǎn)港的有關(guān)特殊規(guī)定。

2.根據(jù)貨名找出對(duì)應(yīng)的等級(jí)，然后按航線查找貨物的基本費(fèi)率及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。如果托運(yùn)人提供的貨物重量或尺碼與運(yùn)價(jià)成本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)進(jìn)行折算。

3.基本運(yùn)費(fèi)=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)噸或基本運(yùn)費(fèi)= FOB價(jià)×Ad.Val(%)

4.對(duì)照運(yùn)價(jià)本，根據(jù)貨物特性、航線和港口具體情況，計(jì)算附加費(fèi)。

5.計(jì)算運(yùn)費(fèi)數(shù)額:基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)。

實(shí)訓(xùn)案例及解析

案例一

某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共5箱，總毛重為公噸，總體積為立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少?

解:首先，按柴油機(jī)的英文名稱，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M;然后在中國(guó)—香港航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨物從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元;

再從香港—紅海航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨物的費(fèi)率為95美元;

最后查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要加收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。由于該批貨物的尺碼噸(10.676運(yùn)費(fèi)噸)較重量噸(5.65運(yùn)費(fèi)噸)為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為22美元+ 13美元+95美元+ 95美元×10%= 139.5美元，共須支付總運(yùn)費(fèi)139.5美元×10.676= 1 489.302美元。

案例二

某商品每箱毛重30千克，體積0.05立方米，共出口40箱。原報(bào)價(jià)每箱30美元FOB上?！，F(xiàn)客戶要求改報(bào)CFR××港。經(jīng)查該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸費(fèi)率為200美元，港口附加費(fèi)10%。我方現(xiàn)應(yīng)如何報(bào)價(jià)?

解: W=30×40÷1 000= 1.2M/T

　　M= 0.05×40= 2(立方米)

∵M(jìn)＞W(wǎng)∴按M算

　 ［200×(1+10%)］×2÷40= 220×2÷40=440÷40= 11(美元)

　　CFR= FOB+ F= 30+ 11= 41(美元)

答:報(bào)價(jià)為:××商品每箱41美元CFR××港。

案例三

錯(cuò)付的貨物運(yùn)費(fèi)能否追回

2002年4月，A公司委托B貨運(yùn)公司海運(yùn)出口一批環(huán)型熒光燈由上海至悉尼，海運(yùn)委托書注明運(yùn)費(fèi)到付。承運(yùn)人E公司簽發(fā)了本公司提單。提單載明:托運(yùn)人A公司，收貨人憑指示，運(yùn)費(fèi)到付等。貨物出運(yùn)后，A公司向B公司支付若干代理費(fèi)。B公司要求A公司向C貨運(yùn)公司支付海運(yùn)費(fèi)。A公司遂根據(jù)運(yùn)費(fèi)發(fā)票向C公司支付人民幣11 205元。其后，A公司以提單載明運(yùn)費(fèi)到付、其不應(yīng)承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)為由，起訴B公司和C公司返還海運(yùn)費(fèi)并賠償損失。C公司確認(rèn)收到該筆運(yùn)費(fèi)并稱已向E公司支付，但未提交付款憑證。C公司和A公司均確認(rèn)收貨人在目的港已提貨。

［審判］

S海事法院認(rèn)為，A公司與B公司系貨代合同關(guān)系。E公司是涉案貨物的唯一承運(yùn)人。E公司與A公司建立海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。根據(jù)運(yùn)費(fèi)到付的約定，E公司在目的港放貨前有權(quán)向收貨人收取運(yùn)費(fèi)。B公司和C公司不是運(yùn)輸合同的簽約方，無權(quán)對(duì)提單約定的內(nèi)容進(jìn)行解釋。在C公司舉證不足的情況下，C公司關(guān)于其是涉案貨物的契約承運(yùn)人、有權(quán)向A公司收取運(yùn)費(fèi)的抗辯意見不能成立。A公司與C公司之間不存在法律關(guān)系，A公司主張C公司返還運(yùn)費(fèi)，應(yīng)予支持。B公司實(shí)際未收取運(yùn)費(fèi)，A公司要求B公司返還運(yùn)費(fèi)，不予支持。遂判決: C公司返還A公司運(yùn)費(fèi)人民幣11 205元和利息; A公司對(duì)B公司的訴請(qǐng)不予支持等。

C公司上訴稱:其作為承運(yùn)人接受B公司的訂艙并履行運(yùn)輸義務(wù)，有權(quán)收取運(yùn)費(fèi);運(yùn)費(fèi)到付是貨物到達(dá)目的港后由A公司付費(fèi)，且A公司已支付運(yùn)費(fèi)，證明雙方對(duì)該條款理解一致;未經(jīng)第三人同意，承托雙方約定由收貨人支付運(yùn)費(fèi)是無效約定。二審?fù)徶?，C公司改稱其為E公司的裝港代理，代理收取人民幣運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)求改判。

S高院認(rèn)為，A公司與B公司的貨運(yùn)代理合同關(guān)系成立。同時(shí)，A公司出具海運(yùn)委托書，承運(yùn)人E公司接受其訂艙并簽發(fā)本公司格式提單，A公司和E公司海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系成立。但是，沒有證據(jù)證明C公司是運(yùn)輸合同的承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理，因此C公司與A公司沒有任何法律關(guān)系，故駁回上訴，維持原判。

［評(píng)析］

本案主要涉及C公司主體身份、運(yùn)費(fèi)到付的性質(zhì)、未經(jīng)第三人同意，承托雙方約定運(yùn)費(fèi)到付是否有效等三個(gè)法律問題。

C公司的主體身份。在涉案貨物出運(yùn)過程中，A公司出具海運(yùn)委托書，承運(yùn)人E公司接受其訂艙委托并出具涉案貨物已裝船提單，雙方建立海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。C公司在一審和上訴中均以承運(yùn)人的身份進(jìn)行抗辯和上訴，但沒有提供證據(jù)證明其與A公司訂立過海上貨物運(yùn)輸合同，以及其作為本案承運(yùn)人接受過涉案貨物的訂艙委托并委托他人實(shí)際從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也沒有證據(jù)證明C公司實(shí)際將A公司托運(yùn)的貨物經(jīng)海路從一港運(yùn)至另一港，故C公司承運(yùn)人主體身份不能認(rèn)定。在二審?fù)徶校珻公司改稱其為承運(yùn)人E公司的裝港代理，但其沒有提供證據(jù)證明其向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)是接受承運(yùn)人委托或其已墊付了運(yùn)費(fèi)，在提單約定運(yùn)費(fèi)到付、收貨人已提貨的情況下，C公司還需舉證收貨人未付款和承運(yùn)人已履行相關(guān)權(quán)利。因此C公司的承運(yùn)人代理的主體身份也不能認(rèn)定。故C公司應(yīng)返還A公司錯(cuò)誤支付的運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)到付的性質(zhì)。海上貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)費(fèi)的支付方式，除運(yùn)費(fèi)預(yù)付外，承、托雙方還可以在提單上約定運(yùn)費(fèi)到付。按照國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐，承托雙方約定運(yùn)費(fèi)到付，即約定運(yùn)費(fèi)由貨物運(yùn)到目的港后由收貨人支付。海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人包括承托雙方和收貨人，提單是收貨人和承運(yùn)人之間存在運(yùn)輸合同的直接證據(jù)。涉案收貨人在提單流轉(zhuǎn)過程中付款贖單并以提貨，可以證明其已作為海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人一方，以明示的方式接受提單所記載的貨物的品種、數(shù)量和運(yùn)費(fèi)到付等條款，從而成為支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)主體。故運(yùn)費(fèi)到付是收貨人支付運(yùn)費(fèi)，是運(yùn)費(fèi)的一種支付方式。主張運(yùn)費(fèi)到付是限定運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，即貨物運(yùn)到目的港后由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的觀點(diǎn)是不能成立的。未經(jīng)第三人同意，承托雙方約定運(yùn)費(fèi)到付系為第三人設(shè)定義務(wù)是否有效。收貨人是海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，在承托雙方約定運(yùn)費(fèi)到付和收貨人付款贖單情況下，承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人等三方當(dāng)事人對(duì)提單記載的約定事項(xiàng)已達(dá)成一致，即由收貨人在目的港提貨時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。本案中，A公司在海運(yùn)委托書上要求運(yùn)費(fèi)到付，E公司也出具載明運(yùn)費(fèi)到付的提單，且涉案貨物不是鮮活貨，在提單已流轉(zhuǎn)的情況下，收貨人已付款贖單和提貨，三方已達(dá)成由收貨人提貨時(shí)支付運(yùn)費(fèi)的一致約定。即使C公司系涉案運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，其關(guān)于運(yùn)費(fèi)到付為收貨人設(shè)定義務(wù)是無效約定的觀點(diǎn)也沒有法律依據(jù)。

——資料來自于中國(guó)國(guó)際航貿(mào)網(wǎng)

實(shí)訓(xùn)練習(xí)

1.某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元CFR利物浦，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知，該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?

2.我公司出口200件，每件毛重95公斤，體積100厘米×40厘米×25厘米，查輪船公司運(yùn)費(fèi)表，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，每運(yùn)費(fèi)公噸為80美元，另收港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%。問:該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)多少?我公司原報(bào)FOB上海每件400美元，客戶要求改報(bào)CFR價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少?

3.上海土特產(chǎn)公司出口50箱土特產(chǎn)，每箱體積40厘米×33.5厘米×29厘米，每箱重44.50公斤。查貨物分級(jí)表得知該貨屬于10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M;再查航線費(fèi)率表，10級(jí)貨該航線的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)公噸為40USD;查其附加費(fèi)率表，得知其轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為21%，港口附加費(fèi)為20%。試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

4.某貿(mào)易公司出口一批商品到日本神戶，共800件，每件重0.3公斤，0.5立方米，每件CIF價(jià)為100USD，班輪公司要求按從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，其從價(jià)費(fèi)率為5%。試求該批貨的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。