項目三　國際航空運費的計算

實訓(xùn)任務(wù)

學(xué)生以個人為單位，進行運算練習(xí)。要求能夠正確完成布置的實訓(xùn)練習(xí)。

實訓(xùn)提示

航空運費計算

(一)計費重量

航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算;在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨，其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

(二)航空公司運價和費用的種類

1.運價(RATES):承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的(AIRPORT TO AIRPORT)空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2.運費(TRANSPORTATION CHARGES):根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。

3.航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等;二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等;三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞。

4.主要的航空貨物運價有四類:(1)一般貨物運價(GENERAL CARGO RATE “GCR”);(2)特種貨物運價或指定商品運價(SPECIAL CARGO RATE; SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);(3)貨物的等級運價(CLASS RATE“CCR”);(4)集裝箱貨物運價(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”)。

(三)起碼運費

是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。

(四)有關(guān)運價的其他規(guī)定

各種不同的航空運價和費用都有下列共同點:

1.運價是指從一機場到另一機場的價格。而且只適用于單一方向。

2.不包括其他額外費用。如提貨，報關(guān)，接交和倉儲費用等。

3.運價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?/p>

4.運價一般以公斤或磅為計算單位。

5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

實訓(xùn)案例及解析

空運轉(zhuǎn)改陸運　海豚表演受阻

2005年4月20日，原告(某海洋館)與被告(某物流公司)簽訂“門到門”運輸服務(wù)合同，約定被告須在4月28日前將原告租借的兩只海豚從A地運至B地，運輸方式為航空運輸，原告負責(zé)海豚的包裝并預(yù)付全部運費。之后，被告向某航空公司預(yù)訂了4月25日的航班，原告依約支付了全部費用。但在貨物裝機前，機長認為海豚的包裝方式可能影響飛行安全，故而拒絕配載。

貨物被拒后，被告建議預(yù)訂下一航班，原告考慮到這樣會耽誤“五一”黃金周期間的海豚表演，沒有同意。最后原告提出采用汽車陸運方式，在4月28日前到達B地。被告遂同意了原告的意見，委托當(dāng)?shù)匾患疫\輸公司將兩只海豚用汽車運往B地，被告與原告各有一名業(yè)務(wù)人員隨同押車，被告支付了本次陸運費用。

4月27日到達B地后，兩只海豚因路途顛簸并且長期脫水而嚴(yán)重受傷，原告不得不取消了“五一”期間的演出，并花了近兩個月的時間救治受傷的海豚。

2005年底，原告向法院起訴被告違反合同約定，將航空運輸方式改變?yōu)殛懧愤\輸方式，致使海豚長期脫水而受傷，要求被告承擔(dān)損害賠償責(zé)任共計人民幣90余萬元。

被告辨稱，空運改陸運系原告要求，與被告無關(guān);海豚受傷是原告未盡到看護職責(zé)所致。

法院經(jīng)審理認為，原、被告雙方簽訂的“門到門”運輸服務(wù)合同合法、有效，雙方應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行各自義務(wù)。被告作為運輸服務(wù)提供方，有義務(wù)按照約定時間和方式將原告委托的貨物安全、完好地運抵目的地。同時，作為專業(yè)的物流公司，被告應(yīng)當(dāng)比原告更具備謹慎判斷和合理安排運輸方式的能力。由于被告不能提供原告要求變更運輸方式以及原告承諾承擔(dān)因此引起的損害賠償責(zé)任的證據(jù)，所以法院最終判決由被告承擔(dān)海豚的損害賠償責(zé)任，包括海豚治療費用、原告門票損失費用等共計人民幣20萬元。

［解析］

通過本案，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意以下兩點:

一、了解受托貨物的詳細情況。

本案糾紛產(chǎn)生的源頭是海豚包裝問題導(dǎo)致航空公司拒絕配載。被告作為專業(yè)的物流企業(yè)，如果在接受委托后能夠認真核實貨物情況(特別是對于動物這類特殊貨物)，詳細掌握貨物的外形尺寸、重量、包裝特點等，并且將上述情況準(zhǔn)確反映給承運人，那么后面的事情可能就不會發(fā)生了。

所以，物流企業(yè)在接受委托辦理有關(guān)業(yè)務(wù)時，首先應(yīng)當(dāng)認真了解受托貨物的詳細情況，對于動物、植物以及其他特殊貨物，更要特別注意。其次要把貨物的詳細情況準(zhǔn)確傳遞給承運人，確保該貨物適合預(yù)訂的運輸方式，如果有問題，也能夠及早發(fā)現(xiàn)和解決。

二、對于客戶提出的改變運輸方式的要求，應(yīng)當(dāng)審慎判斷并履行必要提示之義務(wù)，同時保留相關(guān)證據(jù)材料，如果可能，最好與客戶簽訂書面協(xié)議，明確約定自己不承擔(dān)因改變運輸方式而產(chǎn)生的責(zé)任問題。

本案提出由空運改為陸運的是原告，但在訴訟過程中原告對此予以否認，而被告又舉不出相應(yīng)證據(jù)來證明，而且被告以自己的名義聯(lián)系陸運業(yè)務(wù)并支付了陸運費用，致使運輸公司的證言對被告不利，種種因素導(dǎo)致被告最終敗訴。

作為從事專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，對于客戶提出改變運輸方式的要求，首先應(yīng)當(dāng)謹慎判斷受托貨物是否符合該種運輸條件，如果認為存在風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)及時提醒客戶，同時注意保留各種相關(guān)證據(jù)(包括錄音資料、會議記錄、第三方證言等)。其次，當(dāng)客戶堅持自己的意見時，應(yīng)當(dāng)要求客戶給予書面承諾，由客戶自行承擔(dān)因改變運輸方式而產(chǎn)生的貨物損害責(zé)任;或者與客戶簽訂書面協(xié)議，約定對自己有利的免責(zé)條款。

——資料來自于中國國際航貿(mào)網(wǎng)

英語在線

Multiple choice:

1. For consolidated shipments，an individual air waybill is called a________.

A. house air waybill

B. master air waybill

C. house bill of lading

D. cargo manifest

2. The freight forwarder consolidates the consignments of several shippers for the same airport of destination and dispatches them together under one air waybill known as the ________.

A. house AWB

B. master AWB

C. house B/L

D. straight B/L

3. Carriage costs vary according to the commodity type. Some items such as hazardous goods and_______ need special handling，which incurs extra costs.

A. high-density goods

B. low-density goods

C. valuable cargoes

D. cheap cargoes

4. Freight consignments vary in density，so airlines must decide whether charging should be based on the________.

A. weight

B. volume

C. height

D. mixture of A and B

5. The types of rates in most regulated air freight markets can be divided into________ and so on.

A. General Cargo Rates

B. Minimum Charges

C. Special Commodity Rates

D. Contract FAK Rates

實訓(xùn)練習(xí)

一、單項選擇題

1.航空貨代具有(　　)身份。

A.貨主代理

B.航空公司代理

C.貨主代理和航空公司代理

D.國內(nèi)外收發(fā)貨人代理

2.空運的集運商要會填寫(　　)。

A. HAWB

B. MAWB

C. Main Deck

D. Upper Deck

3.空運時，國際貨物托運單應(yīng)由(　　)填具。

A.貨主

B.貨代

C.承運人

D.航空公司

4.托運單上聲明價值一欄，如貨物毛重每公斤未超過20美元則此欄可填(　　)。

A. 20美元

B.未超過20美元

C. NVD

D. ALSO NOTIFY

5.航空公司的運價類別，以“M”表示(　　)。

A.最低運價

B.指定商品運價

C.附加運價

D.附減運價

6.航空公司的運價，以“N”表示(　　)。

A.最低運價

B.指定商品運價

C.45公斤以上普貨運價

D.45公斤以下普貨運價

7.航空公司的運價，以“Q”表示(　　)。

A.最低運價

B.指定商品運價

C. 45公斤以上普貨運價

D. 45公斤以下普貨運價

8.航空公司的運價，以“C”表示(　　)。

A.最低運價

B.指定商品運價

C. 45公斤以上普貨運價

D. 45公斤以下普貨運價

9.航空公司的運價，以“R”表示(　　)。

A.最低運價

B.指定商品運價

C.附加運價

D.附減運價

10.航空公司的運價，以“S”表示(　　)。

A.最低運價

B.指定商品運價

C.附加運價

D.附減運價

11.國際空運貨物的計費重量以(　　)為最小單位。

A. 0.3kg

B. 0.5kg

C. 0.8kg

D. 1kg

12.空運單共一式十二聯(lián)，其中正本為(　　)。

A.第一聯(lián)

B.第二聯(lián)

C.第三聯(lián)

D.第四聯(lián)

13.空運承運人對沒有辦理聲明價值的貨物損失，其最高賠償限額按毛重每公斤為(　　)。

A. 15美元

B. 20美元

C. 25美元

D. 30美元

14.空運的索賠時限最遲為(　　)之內(nèi)。

A. 12天

B. 14天

C. 18天

D. 20天

15.空運貨物的運輸延誤，其索賠時限自貨物由收貨人支配之日起(　　)天之內(nèi)。

A. 20天

B. 21天

C. 24天

D. 25天

16.空運貨物滅失或損壞的索賠時限自填開貨運單之日起(　　)之內(nèi)提出。

A. 100天

B. 110天

C. 120天

D. 125天

17.航空快運中一項必不可少的重要單據(jù)是(　　)。

A. CCA

B. IRP

C. POD

D. AWA

二、多項選擇題

1.航空運輸?shù)奶攸c有(　　)。

A.速度快

B.安全準(zhǔn)確

C.節(jié)省運雜費

D.不受氣候影響

2.空運的主要經(jīng)營方式有(　　)。

A.班機

B.包機

C.集中托運

D.快遞

3.空運貨物的計算重量分為:(　　)。

A.按實際毛重

B.按體積重量

C.按較高重量分界點的重量

D.按較低重量分界點的重量

4.航空貨運單的作用，除承運人與托運人之間締結(jié)的運輸契約和承運人收運貨物的證明文件之外還是(　　)。

A.運費結(jié)算憑證

B.承運人在貨物運輸全過程中的依據(jù)

C.辦理清關(guān)的證明文件

D.保險證明

5.航空快運業(yè)務(wù)的形式分為(　　)。

A.門到門服務(wù)

B.門到機場服務(wù)

C.專人派送

D.貨到付款

6.航空快運中的“POD”，除具有商務(wù)合同作用外還有(　　)。

A.分運單

B.服務(wù)時效、服務(wù)水平

C.配合電腦測驗、分類、分撥

D.結(jié)算

7.TC1區(qū)主要分為(　　)四個次區(qū)。

A.加勒比

B.墨西哥

C.遠程

D.南美

8.TC3區(qū)分為(　　)四個次區(qū)。

A.南亞次大陸

B.東南亞

C.西太平洋

D.日本/朝鮮

9.集裝運輸?shù)奶攸c有(　　)。

A.以集裝運輸代替散件裝機，可減少地面等待時間

B.減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率

C.減少差錯事故，提高運輸質(zhì)量

D.節(jié)省包裝材料和費用

10.現(xiàn)在國際上著名的快遞公司有(　　)。

A. DHL

B. FedEx

C. UPS

D. TNT

E. OCS

F. EMS

G. COL

三、案例分析題

1.一票航空運輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運單號是555—8978442，3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問:(1)航空公司是否應(yīng)賠償?(2)理由何在?(3)如果賠償，應(yīng)賠償多少?

2.青島某貨主將一批價值USD 10 000，計10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1 月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明:第一承運人為B航空公司，第二承運人為C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價值。B航空公司將貨物由青島運抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題:

(1)本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么?

(2)誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任?

(3)本案是否適用于《華沙公約》?

(4)貨主要求全額賠償有無依據(jù)?

(5)航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少?

四、計算題

1.有四筆精密儀器都需從北京空運至香港。他們的重量分別為10kgs、20kgs、35kgs、40kgs。如分別托運各需多少運費?如集中托運又需多少運費?(設(shè):一般貨物的起碼運費為15港元，45公斤以下每公斤3港元，45公斤以上每公斤2.5港元)。

2.某公司空運出口一批商品(普貨)供給115箱，每箱重15公斤，體積為40cm× 44cm×60cm。從北京運往美國邁阿密。問該批貨物的空運運費為多少?(設(shè)M: 11.81美元，N: 28.65美元; Q: 21.62美元; 100公斤: 18.82美元; 500公斤: 15.35美元; 1 000公斤: 15.00美元; 2 000公斤: 14.60美元)。

3. Routing: Beijing，CHINA(BJS)

　　　　　　to Tokyo，JAPAN(TYO)

Commodity: MOON CAKE

GrossWeight: 1Piece EACH 5.8kgs

Dimensions: 1 Piece42×35×15CM EACH

計算該票貨物的航空運費:

公布運價如下:

4. Routing: Beijing，CHINA ( BJS)

　　　　　　to Portland，U. S. A. ( PDX)

Commodity: FIBRES

Gross Weight: 22 Pieces EACH 70. 5kgs

Dimensions: 22Pieces 82 × 68 × 52CM EACH

計算該票貨物的航空運費:

公布運價如下:

附件一　世界部分航空公司代碼表

附件二　國內(nèi)空港代碼表