項(xiàng)目五　集裝箱拼箱貨貨運(yùn)流程

實(shí)訓(xùn)任務(wù)

將學(xué)生分為小組，每8人為一組，教師為8名學(xué)生分配角色，分別為貨主、貨運(yùn)代理、船公司、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、堆場/轉(zhuǎn)運(yùn)站、碼頭、收貨人。按照流程操作說明，準(zhǔn)備好相應(yīng)的單證、文件，完成實(shí)訓(xùn)過程。

實(shí)訓(xùn)流程與說明

一、拼箱貨貨運(yùn)流程

(1) A、B、C不同貨主(發(fā)貨人)將不足一個集裝箱的貨物(LCL)交集拼經(jīng)營人，集拼經(jīng)營人簽發(fā)House-B/L給貨主;

(2)集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸;班輪公司簽發(fā)海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營人;

(3)集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)(代理人)，同時，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物;

(4)集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨;

(5) A、B、C等不同貨主(收貨人)憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨。

二、海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)用的計(jì)算

海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi):是指在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11∶00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算公式:

虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方×(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)

注:標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù): 25/20' 50/40' 60/40'HQ

虧艙費(fèi)的常見原因和預(yù)防措施:

(1)貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防范:請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費(fèi)。

(2)較大比例的超方/縮方/超重。

防范:請各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。

(3)貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn)，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。防范:請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。

(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時出運(yùn)。

防范:請各貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請配合我司報(bào)關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復(fù)。海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時出運(yùn)。

實(shí)訓(xùn)提示

集裝箱站場常識

1.集裝箱外尺寸

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

2.集裝箱內(nèi)尺寸

集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。

3.集裝箱內(nèi)容積

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。

4.集裝箱計(jì)算單位

又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。

5.集裝箱租賃

即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有:程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。

6.集裝箱裝卸區(qū)

是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù):

(1)對整箱貨運(yùn)的交換、保管;

(2)設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接;

(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖;

(4)辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽;

(5)編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證;

(6)辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作;

(7)空箱的收發(fā)、存貯和保管;

(8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計(jì)劃;

(9)其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)5～15公里的中轉(zhuǎn)站。

7.集裝箱前方堆場

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

8.集裝箱后方堆場

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸場到場交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。

9.空箱堆場

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會聲明。

10.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。

11.集裝箱貨運(yùn)站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù):

(1)拼箱貨的理貨和交接;

(2)對貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時，就辦理批注;

(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱;

(4)進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管;

(5)代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù);

(6)辦理各項(xiàng)單證和編制等。

12.托運(yùn)人責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠?

(1)應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整;

(2)承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān);

(3)海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān);

(4)如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé);

(5)如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé);

(6)在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備期間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

13.責(zé)任限制

集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個理賠計(jì)算單位。

14.同一責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。

15.網(wǎng)狀責(zé)任制

聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不像同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理;如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。

16.航運(yùn)公會集裝箱規(guī)則

在一些國家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面:

(1)集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸;

(2)集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋;

(3)各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任;

(4)訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào);

(5)各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款;

(6)提單簽發(fā);

(7)設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時間和滯期費(fèi)計(jì)收;

(8)交貨手續(xù);

(9)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付;

(10)各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定;

(11)幣制，貶值，增值規(guī)定;

(12)內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。

17.交接方式

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:

(1)門到門(door to door):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸。

(2)門到場(door to cy):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

(3)門到站(door to cfs):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

(4)場到門(cy to door):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

(5)場到場(cy to cy):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

(6)場到站(cy to cfs):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

(7)站到門(cfs to door):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

(8)站到場(cfs to cy):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。

(9)站到站(cfs to cfs):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

18.整箱貨

為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。

19.拼箱貨

整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

20.箱位數(shù)

全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。

21.箱位

在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

22.排號

集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依次標(biāo)明: 01，02，03……。

23.行號

又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法:一種是自左舷端向右依次標(biāo)明: 01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號，由中線向左編為: 01，03，05……中線向右舷編雙號: 02，04，06……

24.層號

集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號自上而下依次編號，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號自上而下依次編號，并在數(shù)字前加一“H”字。

25.箱位號

集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。

26.集裝箱配載圖

集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱單及堆場積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時，必須達(dá)到如下要求:

(1)保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性;

(2)保持理想的吃水差，使船舶取得最好的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性;

(3)最合理地利用船舶的載重量和艙容;

(4)保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全;

(5)要考慮便于裝卸作業(yè);

(6)多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

實(shí)訓(xùn)案例及解析

二百多集裝箱“神秘失蹤”

保險(xiǎn)公司無奈全部“買單”

2002年2月，上海永富集裝箱修理有限公司(以下簡稱“永富公司”)與美國連捷海運(yùn)公司(以下簡稱“連捷公司”)簽訂集裝箱租賃合同，先后將299個集裝箱出租給后者使用。4月7日，永富公司為前述集裝箱租賃事宜向中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司上海市分公司(以下簡稱“保險(xiǎn)公司”)投保。投保保單記載:保險(xiǎn)期限自2002 年4月8日至2003年4月7日;航行范圍為俄羅斯(東方港)，中國香港;保險(xiǎn)條件為人保集裝箱(定期)保險(xiǎn)條款承保全損險(xiǎn)，并特別約定在投保期限內(nèi)因客戶第三方經(jīng)營不善造成集裝箱滅失，保險(xiǎn)公司同意按全損賠償。此外，租賃合同及集裝箱租賃清單作為保單的附件。

保單簽發(fā)還未滿三個月，由于連捷公司經(jīng)營不善造成這近三百個集裝箱無法歸還，并散落于中國香港至俄羅斯東方港的航線港口之中，整整跨越了歐亞兩大洲。7月9日，永富公司就將此情況書面通知了保險(xiǎn)公司，并且對連捷公司向上海海事法院提起了訴訟，請求判令歸還集裝箱并支付相關(guān)租賃費(fèi)用。該請求得到了法院的支持，但法院僅僅執(zhí)行到13只集裝箱，其余集裝箱因無執(zhí)行線索而“石沉大海”，二百多只集裝箱就此“神秘失蹤”。

為挽回如此巨大的經(jīng)濟(jì)損失，永富公司曾于2002年11月6日致函保險(xiǎn)公司，提出全額保險(xiǎn)索賠。保險(xiǎn)公司很快回函要求永富公司提供有關(guān)集裝箱全損的證明以便其進(jìn)行理賠?？磥硗旎?fù)p失大有希望，但保險(xiǎn)公司事后卻拒絕賠償，使得永富公司再次陷入箱、錢兩空的困境。為此，永富公司不得不再次走進(jìn)上海海事法院的大門，將保險(xiǎn)公司也告上了法庭。接到法院的傳票后，保險(xiǎn)公司才“無奈”地道出了不予賠付的原由。首先，永富公司在投保時隱瞞連捷公司經(jīng)營不善的重要情況;其次，集裝箱沒有在保單約定的航區(qū)內(nèi)流轉(zhuǎn)經(jīng)營;最后，部分集裝箱經(jīng)法院執(zhí)行程序歸還了永富公司的情況，以及證人證言中部分集裝箱散落于韓國釜山等港口的內(nèi)容說明集裝箱仍然實(shí)際存在，并未遭受“物質(zhì)形式”上的滅失。

上海海事法院審理認(rèn)為，保險(xiǎn)公司作為涉案集裝箱的保險(xiǎn)人，接受了永富公司投保并簽發(fā)了保險(xiǎn)單，有義務(wù)在保險(xiǎn)合同約定的范圍內(nèi)，承擔(dān)涉案集裝箱本身的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)及雙方特別約定的涉案集裝箱出租給第三方經(jīng)營而導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。由于案件至今無證據(jù)表明其他涉案集裝箱可以被歸還給永富公司的情況下，參考爭議雙方簽訂涉案保險(xiǎn)合同的本意，保險(xiǎn)公司應(yīng)向永富公司承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。綜上，法院判決支持了永富公司的訴訟請求，并得到了上級法院維持。至此，一起金額、數(shù)量巨大的集裝箱保險(xiǎn)合同賠償糾紛案件就此塵埃落定，永富公司終于通過兩起案件漫長而艱辛的訴訟道路才討回了公道。

隨著集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在海上保險(xiǎn)市場上出現(xiàn)了集裝箱箱體損失保險(xiǎn)合同和集裝箱責(zé)任保險(xiǎn)合同。

——資料來自于中國國際航貿(mào)網(wǎng)