——生命掌握在機(jī)遇手中。

于澳大利亞昆士蘭州首府布里斯班

1912年4月13日

此刻我坐在棕櫚樹樹蔭里，一邊品嘗著誘人的水果，一邊構(gòu)思著文稿。四周郁郁蔥蔥，宜人的環(huán)境讓我難以想象4個(gè)月前我和同伴們還在南極冰雪中馳騁穿行。

如果四五年前任何人以任何方式向我暗示應(yīng)寫作南極探險(xiǎn)史，我準(zhǔn)會(huì)以為他神經(jīng)錯(cuò)亂無(wú)藥可醫(yī)了！但現(xiàn)在情況不同了，因?yàn)槲沂鞘澜缡状握鞣蠘O點(diǎn)的5個(gè)人之一，所以寫作南極探險(xiǎn)史的任務(wù)自然而然地落到了我的頭上。

人類對(duì)南極的探索可以追溯到很早以前，甚至早在人類對(duì)地球的形狀有明確的認(rèn)識(shí)之前。雖然那時(shí)的探險(xiǎn)者沒幾個(gè)如現(xiàn)代人認(rèn)識(shí)深刻，但論及其初衷，稱他們的南行之舉為探險(xiǎn)應(yīng)不為過。那時(shí)的探險(xiǎn)者動(dòng)機(jī)各不相同，不過說穿了都是希望有所得。貪婪的統(tǒng)治者希望擴(kuò)張領(lǐng)土范圍；癡迷的淘金者奢望發(fā)筆橫財(cái)；狂熱的傳教士癡迷于尋找并感化迷途的羔羊。簡(jiǎn)言之，當(dāng)時(shí)的探險(xiǎn)活動(dòng)帶有濃重的政治、商業(yè)和宗教色彩，但沒人單純?yōu)榱丝茖W(xué)調(diào)查研究。

在南極探險(xiǎn)史上探險(xiǎn)者可大致分兩類。第一類是對(duì)南極特征無(wú)任何明確概念的盲目的航海者們，我們將一概而過；第二類為真正意義上的南極探險(xiǎn)者，他們具備相當(dāng)?shù)牡乩碇R(shí)和探險(xiǎn)精神，漂洋過海只為實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)自我的夢(mèng)想。

開篇之前，我們要對(duì)最初頂著風(fēng)霜暴雪勇敢前行的水手們致以最崇高的敬意！是他們的探險(xiǎn)活動(dòng)促使現(xiàn)代人對(duì)南極的了解和認(rèn)識(shí)逐漸全面深刻而系統(tǒng)化。如今的探險(xiǎn)者掌握著全球任意角落的地理資訊，擁有可以自由支配的各種現(xiàn)代化通信設(shè)備，卻已經(jīng)很難體會(huì)當(dāng)時(shí)科學(xué)極不發(fā)達(dá)的情況下，這些水手是在何等非凡的勇氣鼓舞下起航的，這倒也罷，可即便今天，我也經(jīng)常會(huì)聽到有人好奇地發(fā)問，諸如這些探險(xiǎn)活動(dòng)有什么實(shí)際用途或探險(xiǎn)對(duì)人類有什么好處之類。每當(dāng)這時(shí)，我就在心里想：實(shí)用主義的人們啊，腦袋里就想著吃飽不餓，再?zèng)]別的！

言歸正傳，人類探險(xiǎn)史上第一個(gè)閃亮的名字是葡萄牙的亨利王子，他最先倡導(dǎo)開展地質(zhì)研究，被世人稱為“航海之父”。他的努力促成了1470年實(shí)現(xiàn)首次環(huán)繞赤道航行。

緊接著，巴塞洛繆·迪亞茲又向前邁進(jìn)了一大步。1487年，他從葡萄牙首都里斯本（Lisbon）到達(dá)艾茍阿海灣（Al-goa Bay），跨越了南緯40度。

1497年，瓦斯卡·達(dá)伽馬和繼他之后的卡布拉、維斯普希都為擴(kuò)展人類的航海知識(shí)作出了奠基性的貢獻(xiàn)，而德·剛奈維勒則給探險(xiǎn)活動(dòng)增加了不少浪漫情調(diào)。

1519年，最偉大的先行者——葡萄牙人費(fèi)迪南德·麥哲倫受命于西班牙政府，乘坐“維多利亞號(hào)”首次跨越了南緯52度，完成了世界上第一次環(huán)球旅行，證實(shí)了地球是圓的的真理，并發(fā)現(xiàn)了位于大西洋和太平洋之間的海峽，即今天的“麥哲倫海峽（Strait of Magellan）”。繼他之后，南極區(qū)域的概念逐步明朗化，人們開始作出各種猜測(cè)，但地貌到底如何，是海洋還是陸地還需后人考證。

到了1578年，大名鼎鼎的英國(guó)海員弗朗西斯·德雷克爵士環(huán)繞合恩角（Cape Horn）一周，證明火地島（Tierra del Fuego）是群島而不是先前人們認(rèn)為的南極大陸的一部分。

1599年，荷蘭人德克·蓋瑞茨遠(yuǎn)赴印度劫掠。盛傳他途經(jīng)麥哲倫海峽后，受颶風(fēng)影響偏離了航線，置身在南緯64度積雪覆蓋的高地，他到達(dá)的地方據(jù)推斷就是今日的南設(shè)得蘭群島（South Shetland Lslands）。

17世紀(jì)，塔斯曼海被發(fā)現(xiàn)。該世紀(jì)末，英國(guó)探險(xiǎn)家們報(bào)告抵達(dá)南大西洋海域的高緯地帶。

1699年，英國(guó)天文學(xué)者羅恩和哈雷為獲取更多的地磁引力信息前往南端考察，在南緯52度遇到冰層返回。

1738年，法國(guó)人布維首次跟蹤調(diào)查浮冰，帶回南極冰山群的大量信息。

1756年，西班牙商船“利昂號(hào)”在合恩角東面南緯55度發(fā)現(xiàn)陸地，很可能這片積雪封頂?shù)母叩鼐褪俏覀兘裉焖f的南喬治亞地（South Georgia）。1712年，法國(guó)人馬里恩·杜福萊森發(fā)現(xiàn)馬里恩科洛贊群島（Marion and Crozet Lslando）。同年，另一個(gè)法國(guó)人約瑟夫·德·克祖蘭崔馬科登陸克祖蘭地（Ker-guelen Land）。

按我的分類，以上探險(xiǎn)者均屬第一類。當(dāng)時(shí)雖然仍無(wú)人抵達(dá)南極洲大陸，但人們已經(jīng)開始蠢蠢欲動(dòng)，急欲解開困擾著他們的眾多謎團(tuán)，其中包括神秘莫測(cè)的南極圈。是神勇無(wú)敵、能力超凡的詹姆斯·庫(kù)克船長(zhǎng)展開了一系列真正意義上的南極洲探險(xiǎn)活動(dòng)。

1772年7月13日，庫(kù)克受命于英國(guó)海軍，率領(lǐng)“堅(jiān)定號(hào)”和“冒險(xiǎn)號(hào)”從普利茅斯港（Plymouth）出發(fā)，在馬德拉群島（Madeira）稍作停留后，10月30日到達(dá)開普敦（Cape Town），緊接著又向南行300英里后到達(dá)南極大陸的南端。1773年1月17日——南極探險(xiǎn)編年史上值得紀(jì)念的一天——庫(kù)克首次環(huán)繞南極圈航行成功，此后不久，庫(kù)克等在途中遭遇大塊浮冰被迫返回，這次航行證實(shí)剛剛發(fā)現(xiàn)的克祖蘭地和馬里恩科洛贊群島并非人們要找的南半球板塊。庫(kù)克在隨后多次探險(xiǎn)中不斷刷新最南緯度環(huán)球航行的紀(jì)錄。1774年1月30日，他到達(dá)南緯71度10分，聲稱如果確實(shí)存在南極洲，它并非和南半球大陸相連，并進(jìn)一步指出現(xiàn)有的陸地或群島與神秘的南極洲板塊無(wú)任何關(guān)聯(lián)。

庫(kù)克的航?；顒?dòng)具有重要的商業(yè)意義。他報(bào)告說南喬治亞地周圍有大量海豹出沒，此舉引來(lái)眾多英美捕獵者，而捕獵活動(dòng)反過來(lái)又大大促進(jìn)了地理發(fā)現(xiàn)的進(jìn)程。

1819年，英國(guó)人威廉·史密斯發(fā)現(xiàn)南設(shè)得蘭群島，在其南端又發(fā)現(xiàn)帕默群島（Palmer Archipelago）。

1819年7月15日，沙皇亞歷山大一世派遣船長(zhǎng)撒迪厄斯凡·別林斯高晉率領(lǐng)兩船人馬從克勞斯坦德出發(fā)。南極圈內(nèi)第一塊陸地［彼得一世島（PeterⅠ·Island）和亞歷山大一世地（AlexanderⅠ·Land）］的發(fā)現(xiàn)歸功于此次航行。

下一顆南極探險(xiǎn)之星是英國(guó)海員詹姆斯·威德爾。他于1819年和1822年兩度乘重達(dá)160噸的捕海豹船“利思家的簡(jiǎn)號(hào)”奔赴南極，第二次又增添了一條獨(dú)桅縱帆船“情郎餞行號(hào)”。1823年，威德爾打破庫(kù)克創(chuàng)造的紀(jì)錄，到達(dá)南緯74度 15分的海域。此海隨后以他的名字命名。

英國(guó)船主公司恩德白兄弟在南極探險(xiǎn)中起了不小的作用。該公司從1785年起就一直在南部海域捕獲海豹，不僅對(duì)商業(yè)利潤(rùn)感興趣，對(duì)航?？瓶家脖硎境鰳O大的關(guān)注。1830年，該公司雇用約翰·畢斯科駕駛雙桅船“圖拉號(hào)”和獨(dú)桅縱帆“活躍號(hào)”前往南極洋捕獵，結(jié)果在南緯66度25分、東經(jīng)49度18分處發(fā)現(xiàn)了今天的恩德白地（Enderby Land），第二年又發(fā)現(xiàn)了格雷厄姆地（Grahan Land）并繪制了位于其西海岸的阿德萊德島（Adelaide Lsland）、畢斯科島（Bisco Island）和皮特島（Pitt Island）的航海圖。

恩德白兄弟公司雇用的另一位船長(zhǎng)坎普匯報(bào)到達(dá)了南緯66度、大約東經(jīng)60度的地方。

1839年，第三位雇用船長(zhǎng)約翰·鮑蘭尼乘縱帆船“伊萊扎·斯科特號(hào)”發(fā)現(xiàn)鮑蘭尼群島（Balleny Lslando）。

1837年9月，著名航海家、法國(guó)海軍上將朱爾斯·賽巴斯廷·杜芒德爾維勒率領(lǐng)“星盤號(hào)”和“吉利號(hào)”離開法國(guó)土倫（Toulon）港，打算沿威德爾的航線爭(zhēng)取更靠近南極點(diǎn)。1838年年初，朱爾斯一行發(fā)現(xiàn)并命名了路易斯·菲利普地（Louio Philippe Land）和約翰·維勒島（Joinville Lsland）。兩年后，朱爾斯為探測(cè)南極點(diǎn)地磁引力情況再度起航，在南緯66度30分、東經(jīng)138度21分發(fā)現(xiàn)新大陸。該陸地除了一些小島地表裸露，其他地方完全被冰雪覆蓋，得名“安德烈（Adélie）地”，而其西面的冰障得名“克可歐萊瑞（Cote Cla-rie）冰障”，朱爾斯等推測(cè)這道冰障封閉了一段海岸線。

1838年8月，美國(guó)國(guó)會(huì)派遣海軍上尉查爾斯·威爾克斯帶領(lǐng)12名科考隊(duì)員乘坐6艘船只出航。1839年2月，船隊(duì)到達(dá)南美洲火地島的奧林奇港（Orange Harbour）后分組展開科考。也許是因?yàn)槔L圖不夠精確，后來(lái)的探險(xiǎn)者們依圖找到了多個(gè)版本的威爾克斯地（W ilkes Land）。

下一個(gè)登場(chǎng)的是被公認(rèn)為上帝創(chuàng)造的最勇敢能干的極地探險(xiǎn)家、海軍上將詹姆斯·克拉克·羅斯爵士。

羅斯自己掌舵“陰陽(yáng)界號(hào)”，弗朗西斯·克羅吉爾指揮“恐怖者號(hào)”。重達(dá)370噸的“陰陽(yáng)界號(hào)”專為投擲炸彈制造，堅(jiān)固異常；而“恐怖者號(hào)”重340噸，曾用于北極探險(xiǎn)，這次特意加固。在裝配船只時(shí)，采取了各種防范措施以防壞血病的發(fā)生。

1839年9月，羅斯他們由英格蘭起航，途中多次?？吭诖笪餮笕簫u，后于第二年的5月到達(dá)圣誕節(jié)港（Christman Harbour）和克祖蘭地，做了兩個(gè)月的地磁引力試驗(yàn)觀察后，向澳大利亞塔斯馬尼亞州（Taomania）首府霍巴特（Hobart）進(jìn)發(fā)。

當(dāng)時(shí)的塔斯馬尼亞州州長(zhǎng)約翰·弗蘭克林爵士本人就是一名響當(dāng)當(dāng)?shù)臉O地探險(xiǎn)者，因此他盡其所能地幫助羅斯。在塔斯馬尼亞，羅斯得知威爾克斯和杜芒德爾維勒科考的地點(diǎn)正是這次英國(guó)海軍部派他去考察的區(qū)域，所以他改變計(jì)劃，決定由東向西沿第170號(hào)子午線向地磁南極進(jìn)發(fā)。試想如果當(dāng)初羅斯沒能及時(shí)得到情報(bào)而去了別人已考察過的區(qū)域，很有可能劃時(shí)代的地理大發(fā)現(xiàn)這樣的詞和他的名字掛上鉤還要晚上很多年吧！

1840年11月12日，約翰·弗蘭克林爵士登上“陰陽(yáng)界號(hào)”，陪伴羅斯出了霍巴特港，奔向如今果樹繁茂的暴風(fēng)雪海灣。生活就是這么難以預(yù)料！約翰·弗蘭克林爵士做夢(mèng)也沒想過“陰陽(yáng)界號(hào)”的甲板會(huì)成為自己的祭臺(tái)，可命運(yùn)無(wú)常，他死在高緯度風(fēng)雪交加的一個(gè)日子里。

在奧克蘭群島和坎貝爾島稍作停留后，羅斯繼續(xù)南行并于1841年1月1日進(jìn)入南極圈，緊接著遭遇大片浮冰。他和浮冰展開激烈的搏斗，利用航道測(cè)深錘終于在4天后走出險(xiǎn)境，到達(dá)南緯69度15分、東經(jīng)176度15分的南極公海。為紀(jì)念他的英勇行為，這片海以他的名字命名。

現(xiàn)代人很少有能欣賞這種英雄行徑的：他們堅(jiān)固無(wú)比的船只在我們看來(lái)不過是普通浴盆，這幫傻蛋乘坐浴盆就敢深入前人認(rèn)為必死無(wú)疑的浮冰區(qū)？眼高手低的我們簡(jiǎn)直不能理解！而他們才是英雄，最高意義上的英雄！

1月12日早晨，羅斯等人登陸并占領(lǐng)了一個(gè)小群島，卻因沿岸冰凍層無(wú)法登陸南維多利亞地。這片高地崎嶇陡峭、連綿起伏，或冰雪封頂或地表裸露，高7000英尺到10000英尺不等。要去位于遠(yuǎn)在500英里開外內(nèi)陸的地磁南極，只有翻過這片高地。

1月28日，發(fā)現(xiàn)陰陽(yáng)界山（Mount Erebus）和恐怖者山（Mount Terror）。陰陽(yáng)界山是一座活火山，濃煙烈焰直沖云霄。可以想象一條火龍盤旋在冰雪的世界，紅與白的交織構(gòu)成一幅多么壯觀的畫卷。后來(lái)斯科特船長(zhǎng)把陰陽(yáng)界山所在的島嶼命名為“羅斯島（Ross Island）”。緊接著，羅斯島東向的一堵冰障又擋住了去路。羅斯形容穿越眼前的冰墻就如同只身穿越多佛（Dover）港的懸崖峭壁，他們只能繞道，沿冰障向東行進(jìn)了250英里。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)這道冰障東端至西經(jīng)167度、南緯78度4分，冰障頂異常平整，得名“羅斯冰障（Ross Barrier）”。因沒有找到任何出口，船隊(duì)向西返回，再試有沒有可能到達(dá)磁極的機(jī)會(huì)，但終因氣候變暖不宜久留，于1841年4月回到霍巴特港。

羅斯的第二次航海經(jīng)歷更是驚心動(dòng)魄，險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，但探險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)不多。1842年2月22日，羅斯遇到一冰障，沿其向東航行發(fā)現(xiàn)它呈東北走向。60年后斯科特船長(zhǎng)在這片區(qū)域發(fā)現(xiàn)了愛德華七世地。

1842年12月17日，羅斯三度出山也是他最后一次南極探險(xiǎn)。他預(yù)備沿路易斯·菲利普地的海岸線，或有可能最好沿威德爾足跡到達(dá)高緯度區(qū)域，但這兩個(gè)方案都因浮冰的緣故沒能實(shí)現(xiàn)。期間，“恐怖者號(hào)”船長(zhǎng)觀察到約翰·維勒島上有濃煙升騰，認(rèn)為是活火山，羅斯等人不確定。半個(gè)世紀(jì)后，挪威人拉森乘坐“詹森號(hào)”登陸，真的發(fā)現(xiàn)了活火山群。

羅斯后來(lái)的地理發(fā)現(xiàn)還有一些，但都無(wú)足輕重。整體而言，他的探險(xiǎn)意義深遠(yuǎn)，他為后人打開了通向極點(diǎn)的門戶。

羅斯之后是海軍上尉摩爾。1845年1月25日，他駕駛“寶塔號(hào)”在南緯53度30分碰到第一塊浮冰。2月5日，從東經(jīng)30度45分進(jìn)入南極圈，全程到達(dá)最高緯度67度50分東經(jīng)39度41分。他的主要目的是在印度洋的南部高緯度區(qū)域考察地磁引力。這是南極探險(xiǎn)史上最后一次單純以風(fēng)作動(dòng)力的航行，即帆船航行。

下一個(gè)大事記是眾人皆知、成就矚目的“挑戰(zhàn)者號(hào)”科考探險(xiǎn)，無(wú)須贅述。至此，帆船探險(xiǎn)的時(shí)代終結(jié)，裝有蒸汽輔助裝置的船只上演了新的一幕。

開啟下文前，我必須提及一個(gè)畢生堅(jiān)信南極探險(xiǎn)必要性的人，他就是喬治凡紐美爾教授?？梢哉f只要提到南極，就離不開紐美爾這個(gè)名字。

繼續(xù)我們的南極探險(xiǎn)史。1872年7月22日，蒸汽捕鯨船“格朗蘭號(hào)”在愛德華達(dá)曼船長(zhǎng)的指揮下駛出漢堡港，駛向南設(shè)得蘭群島，途中不乏地理發(fā)現(xiàn)。

1892年，由“百來(lái)納號(hào)”“戴安娜號(hào)”“積極號(hào)”和“敦提的極地之星”組成的捕鯨船隊(duì)在南設(shè)得蘭群島附近展開行動(dòng)，帶回不少新信息。船隊(duì)成員威廉姆·布魯斯博士，后文還將提到。

同時(shí)，挪威捕鯨船長(zhǎng)拉森率領(lǐng)的蘇格蘭捕鯨船隊(duì)也出現(xiàn)在南設(shè)得蘭群島的南面。所有專程到南極捕鯨的人中，數(shù)拉森帶回的信息最豐富、最具科考價(jià)值。他發(fā)現(xiàn)了格雷厄姆地東岸的大片陸地，如奧斯卡二世地（King OscarⅡLand）和弗恩地（Foyn's Land）等，還收集了兩座活火山和許多群島的相關(guān)信息。最有趣的當(dāng)屬他在西摩島發(fā)現(xiàn)的化石，這是首次在南極區(qū)域發(fā)現(xiàn)化石。

1894年11月，伊文森船長(zhǎng)駕著“赫莎號(hào)”成功到達(dá)比別林斯高晉和畢斯科都接近亞歷山大一世地的地方，但他視捕鯨即商業(yè)利益為第一位，錯(cuò)過了大好機(jī)遇，否則，憑他具備的探險(xiǎn)家的素質(zhì)完全可以取得更輝煌的成就。

下一艘到南極捕鯨的船叫“南極號(hào)”，由倫納德·克里斯廷森船長(zhǎng)掌舵。此人才華出眾，1895年1月，他登陸維多利亞地的阿達(dá)爾角（Cape Adare），成為登陸南極洲的世界第一人。

具有跨時(shí)代意義的探險(xiǎn)航行是由比利時(shí)人阿瑞恩·德·格萊茨締造的。1897年8月16號(hào)，他離開比利時(shí)安特衛(wèi)普省，乘“比利卡號(hào)”嘗盡苦中苦方得甜中甜。

“比利卡號(hào)”的科考隊(duì)員都經(jīng)嚴(yán)格篩選。他們來(lái)自五湖四海，有比利時(shí)人、法國(guó)人、美國(guó)人、挪威人、瑞典人、羅馬尼亞人和極地土著人。格萊茨親自負(fù)責(zé)后勤保障工作，大副海軍上尉比利時(shí)人萊考特則主要負(fù)責(zé)把所有隊(duì)員團(tuán)結(jié)起來(lái)，合理分工、各盡其職。萊考特待人親和，果敢踏實(shí)，受到全體隊(duì)員的愛戴，很快成為探險(xiǎn)隊(duì)的中堅(jiān)力量。

其他隊(duì)員包括負(fù)責(zé)地磁探測(cè)工作的海軍上尉比利時(shí)人埃米爾·鄧肯、生物學(xué)家羅馬尼亞人埃米爾·拉科維贊、分管海洋學(xué)和氣象學(xué)的極地土著人亨利·阿科達(dá)文斯基和安托萬(wàn)·竇布沃斯基和來(lái)自美國(guó)布魯克林的外科醫(yī)生弗雷德里克·庫(kù)克。

直到1898年1月13日“比利卡號(hào)”才動(dòng)身離開斯坦德島向南進(jìn)發(fā)?？瓶缄?duì)員在合恩角與南設(shè)得蘭群島之間開展了一系列前所未有的探通試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)一條把帕默地從丹科地分隔開的西南走向的海峽，比利時(shí)官方命名此海峽為“格萊茨海峽（Gerlache Strait）”，探險(xiǎn)隊(duì)花費(fèi)了3周時(shí)間繪圖、勘探和收集資料。2月12日，“比利卡號(hào)”離開格萊茨海峽（Gerlache Strait）沿格雷厄姆地（Graham Land）南行，草草結(jié)束所有探測(cè)工作后當(dāng)天返程。2月15日，沿西南航線進(jìn)入南極圈。16日，觀測(cè)到亞歷山大地，但終因浮冰未能登陸。

3月3日，“比利卡號(hào)”到達(dá)南緯70度30分，不幸陷入浮冰包圍中。面對(duì)漫長(zhǎng)的3個(gè)月的冬蟄，船員們將計(jì)就計(jì)獵殺了大量海豹和企鵝，開始儲(chǔ)備食物過冬。同時(shí)，海洋學(xué)、氣象學(xué)和地磁探測(cè)工作等各項(xiàng)科考有條不紊地進(jìn)行。5月17日，漫長(zhǎng)的70天極夜開始，個(gè)人必需品告急，船員們不得已用毯子當(dāng)成衣服穿。6月5日，丹科死于心臟病。同一天，“比利卡號(hào)”差點(diǎn)葬身魚腹，還好大冰凌只是擦過船體從底部把它推起，毫發(fā)無(wú)傷。接著，有船員出現(xiàn)嘔吐癥狀。嘔吐是壞血病和精神錯(cuò)亂的癥狀之一，這可中了航海探險(xiǎn)的大忌，兩者之一足以致命。壞血病人數(shù)量猛增，最終無(wú)一人逃過它的魔爪。庫(kù)克從早到晚陪護(hù)在染病船員身旁。極夜過去后，他仍堅(jiān)持白天辛勤工作，晚上犧牲睡眠時(shí)間，外出捕海豹和企鵝給船員們補(bǔ)身體。7月22日，太陽(yáng)重現(xiàn)，船員們面露菜色，形容枯槁地沐浴在久違的陽(yáng)光里。

春去夏來(lái)，到元旦路況仍然毫無(wú)改善，眼看形勢(shì)危急，如拖到下個(gè)冬天仍按兵不動(dòng)的話，疾病和營(yíng)養(yǎng)不良將吞噬大部分船員的生命。危難時(shí)刻，庫(kù)克又挺身而出。他和拉科維贊靈機(jī)一動(dòng)，想出了動(dòng)手鋸出一條航道脫身的點(diǎn)子。經(jīng)請(qǐng)示批準(zhǔn)，庫(kù)克開始籌劃落實(shí)，經(jīng)過3周的日夜奮戰(zhàn)，終于突破重圍。禍不單行的“比利卡號(hào)”剛從航道脫身沒多久又被公海的另一塊大冰塊攔住去路，進(jìn)退兩難。整整一個(gè)月，高聳的大塊浮冰緊貼著船舷兩側(cè)，“比利卡號(hào)”動(dòng)彈不得，只得就地科考。說也奇怪，地獄般的一個(gè)月過后，1899年3月28日，“比利卡號(hào)”奇跡般地駛出包圍圈，奔向麥哲倫海峽的龐塔埃瑞納（Punta Arenas），科考工作這才得以正式啟動(dòng)。

在“比利卡號(hào)”奮力擺脫浮冰困擾的同時(shí)，由卡斯頓·堡茨·葛瑞維科率領(lǐng)的英國(guó)船隊(duì)“穿越南極號(hào)”正沿羅斯的腳印，勇往直前地闖入浮冰區(qū)。

時(shí)隔羅斯海發(fā)現(xiàn)60年，1899年2月11日，“穿越南極號(hào)”首次從南緯70度、東經(jīng)174度進(jìn)入此海域。1900年1月，“穿越南極號(hào)”攀越羅斯冰障成功，掃除了南極探險(xiǎn)路上的最大障礙，打開了南行通道。同年3月，“穿越南極號(hào)”返回文明社會(huì)。

值得一提的是來(lái)自萊比錫的淳教授指揮的“維蒂維亞號(hào)”。他們穿越東經(jīng)8度到東經(jīng)58度的冰雪地帶，發(fā)現(xiàn)位于南緯54度26分、東經(jīng)3度24分的布維島，帶回大量的海洋學(xué)資料。

進(jìn)入20世紀(jì)，南極探險(xiǎn)事業(yè)突飛猛進(jìn)，碩果累累，官方出資派遣考察隊(duì)屢見不鮮，英國(guó)“發(fā)現(xiàn)號(hào)”和德國(guó)“高斯號(hào)”就是典型的兩例。

“發(fā)現(xiàn)號(hào)”由羅伯特·斯科特掛帥，副船長(zhǎng)由曾參與過“杰克遜—哈姆斯沃斯號(hào)”北極探險(xiǎn)的海軍上尉阿密坦茨擔(dān)當(dāng)，其他指揮包括羅伊茨、巴恩和沙克爾頓，海軍上尉斯凱爾頓是此次探險(xiǎn)的總工程師和攝影師。船上還配有兩名外科醫(yī)生，一位曾是“杰克遜—哈姆斯沃斯號(hào)”北極探險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)員的寇特利茨，另一位還兼任畫家。其他隊(duì)員有物理學(xué)者伯納茨、生物學(xué)者霍奇森和地質(zhì)學(xué)者佛納。英國(guó)政府計(jì)劃利用這次探險(xiǎn)詳細(xì)勘探南極陸地的自然環(huán)境和地磁引力狀況，是否在南極過冬由船長(zhǎng)定奪。

1901年8月6日，提前做好第二年派出救急船的安排后，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”離開英格蘭考斯（Cowes）。10月3日到達(dá)西蒙海灣（Simon's Bay），當(dāng)月14日駛向新西蘭。1902年元旦，船隊(duì)在南極圈附近邂逅第一塊浮冰，幾天后到達(dá)羅斯海（Ross Sea）。在阿達(dá)爾角等地稍作停留后又來(lái)到愛德華七世地，但浮冰阻隔無(wú)法登陸。返程路上，船員們登上堡茨·葛瑞維科去過的羅斯冰障上的弧形地點(diǎn)發(fā)射了探測(cè)氣球，此海灣得名“氣球水灣”。接著，船隊(duì)返回羅斯稱作馬克摩都灣（McMurdo Bay）的駐地準(zhǔn)備過冬。第二年秋天，船隊(duì)才確認(rèn)此駐地是片被馬克摩都灣從大陸分割開來(lái)的島嶼，這片島嶼得名“羅斯島”。春天，隊(duì)員們乘雪橇在沿途設(shè)立補(bǔ)給站。

1902年11月2日，斯科特、沙克爾頓和威爾遜帶了19條狗開始最后一次向南極進(jìn)發(fā)。11月27日，三人跨越南緯80度，路況不好，行進(jìn)速度不快。12月30日，到達(dá)最高緯度82度17分，發(fā)現(xiàn)南維多利亞地連綿起伏的山體。返程困難重重，狗兒們接二連三倒下，三人只好頂替狗的位置拉雪橇，后來(lái)沙克爾頓又害了壞血病倒下，只剩兩人拉雪橇。2月3日，終于回到船上，結(jié)束了93天的雪橇之旅。期間，副船長(zhǎng)阿密坦茨和斯凱爾頓史首次登陸海拔900英尺的南極內(nèi)陸平原，重寫了歷史。

12月9日，救急船“早晨號(hào)”離開利特坦（Lyttelton），途中觀察到南斯科特島（Scott Lsland）。1月25日，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見“發(fā)現(xiàn)號(hào)”的桅桿，但因馬克摩都灣（McMurdo Sound）終年結(jié)冰無(wú)法靠近，3月3日，“早晨號(hào)”返程離去。

“發(fā)現(xiàn)號(hào)”已經(jīng)困在浮冰中兩個(gè)冬天了。第二個(gè)春天，斯科特船長(zhǎng)帶隊(duì)乘雪橇向西到冰雪高原上考察。1904年1月，“早晨號(hào)”帶著一艘原紐芬蘭的捕海豹船“塔拉諾娃號(hào)”再次趕來(lái)營(yíng)救，同時(shí)還帶來(lái)上級(jí)指示：如果“發(fā)現(xiàn)號(hào)”再走不出浮冰區(qū)就棄船保人。兩難之時(shí)，船員們用炸藥炸出了一條通道，就這樣解放了“發(fā)現(xiàn)號(hào)”，接著，救急船上的煤都被搬到發(fā)現(xiàn)號(hào)上做燃料。有了煤，斯科特繼而探查并否認(rèn)了威爾克斯所說的金環(huán)山（Ringgold's Knotl）和古人峰（Eld's Peak）的存在性。至于所謂的哈森角，到了前人描述的準(zhǔn)確位置也未見。當(dāng)時(shí)如果燃料充足，斯科特一行會(huì)更有作為。3月14日，斯科特等在奧克蘭群島的羅斯港停泊。1904年9月，探險(xiǎn)隊(duì)滿載而歸。

英國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)出征期間，德國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)正在埃里克·凡·瑞格斯基教授的率領(lǐng)下乘坐“高斯號(hào)”在另一地區(qū)進(jìn)行科考?！案咚固?hào)”是以“奮進(jìn)號(hào)”為模本在基爾（Kiel）建造的，其導(dǎo)航員漢斯·如瑟熟悉德國(guó)漢堡到美國(guó)的航線，其科考隊(duì)員也都是經(jīng)瑞格斯基教授精心篩選走到一起的。

德國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)此行的目的是勘探克祖蘭地的南部區(qū)域，因此科考隊(duì)員在該島上駐扎工作，探險(xiǎn)隊(duì)主體繼續(xù)進(jìn)發(fā)。1901年8月11日，探險(xiǎn)隊(duì)從基爾起航駛向開普敦，途中進(jìn)行了全面的海洋學(xué)、氣象學(xué)和地磁學(xué)勘定。12月31日，考察完科洛贊群島（Grozet Lsland），“高斯號(hào)”停泊在克祖蘭地的皇家海峽。一個(gè)月后，繼續(xù)向南，前往坎普地（Kemp Land）和諾克斯地（Knox Land）之間的地帶考察。2月14日，他們?cè)谕柨怂顾枋龅慕K極地的位置附近探通到1730英尋^[1]，由于厚實(shí)的浮冰干擾，科考進(jìn)度非常緩慢。2月21日清晨，暴風(fēng)雪來(lái)襲，大小浮冰聚攏開來(lái)，把“高斯號(hào)”圍了個(gè)水泄不通，船員們只好作過冬打算，他們用冰建造了天文臺(tái)，同時(shí)只要路況允許就駕雪橇前進(jìn)。3天半后，登陸距探險(xiǎn)船50英尺遠(yuǎn)的陸地，一座高約1000英尺的裸露冰山聳立于此，陸地得名“維廉姆二世地”，冰山得名“高斯冰山”。整個(gè)冬天寒風(fēng)凜冽、雪片橫飛，好在“高斯號(hào)”躲在層層冰山建構(gòu)的避風(fēng)港平安無(wú)事。1903年2月8日，“高斯號(hào)”又能航行了，從公海直到6月9日到達(dá)開普敦港，科考工作一直沒有間斷。

“高斯號(hào)”科學(xué)儀器裝備之齊全，人員配備專業(yè)化程度之高，是南極探險(xiǎn)史上少有的。它所取得的科考成果足以讓日耳曼民族引以為榮。

1901年10月16日，瑞典探險(xiǎn)船“南極號(hào)”在前文提過的拉森船長(zhǎng)和奧托·諾鄧斯捷德博士指揮下駛出哥德堡。

科考隊(duì)一行9人在?？颂m群島和斯坦德島（Staten Loland）停留稍許，1902年1月10日到達(dá)南設(shè)得蘭群島?？疾焱曷芬姿埂し评盏匮匕?，探險(xiǎn)隊(duì)轉(zhuǎn)向威德爾海（Weddell Sea）希望能沿奧斯卡二世地南行，但海面浮冰阻攔上不了岸。諾鄧斯捷德等5人留守斯諾希爾島（Snow Hill Lsland）觀測(cè)，其他人繼續(xù)北上。

在斯諾希爾島度過的第一個(gè)冬天寒冷異常。夏天“南極號(hào)”依然沒有返回，留守隊(duì)員無(wú)奈，準(zhǔn)備熬過第二個(gè)冬天。1903年10月，諾鄧斯捷德乘雪橇到海丁頓山（Mount Haddin-gton）附近考察，確認(rèn)此山在一島上。某天在島上，他遇見3個(gè)人，后來(lái)才認(rèn)出他們是同事貢納·安德森博士、海軍上尉杜斯和挪威水手格朗登。

事情原來(lái)是這樣的，這是極地史上記載的最有趣的經(jīng)歷之一：“南極號(hào)”多次嘗試返回斯諾希爾島（Snow Hill Lsland），但冰面情況太差沒法穿越。安德森、杜斯和格朗登只好在附近登陸，徒步返回捎信。3人在海丁頓山缺衣少穿，只好像魯賓孫·克魯索一樣充分發(fā)揮人類的聰明才智，自力更生搞建設(shè)，搭建了石頭窩棚貓了一冬，春天又精神飽滿地繼續(xù)往回趕。

11月8日，諾鄧斯捷德帶3人回到斯諾希爾島，在那又遇到了阿根廷炮艇“烏拉圭號(hào)”的船長(zhǎng)愛伊扎爾和助手。原來(lái)因?yàn)椤澳蠘O號(hào)”音信全無(wú)，所以阿根廷政府派“烏拉圭號(hào)”到南極尋找線索。但滄海茫茫，“南極號(hào)”下落如何呢？

難以置信的是就在當(dāng)晚有人敲石頭窩棚的門，推門一看竟是拉森船長(zhǎng)和5個(gè)船員。他們帶回噩耗：“南極號(hào)”因遭遇嚴(yán)重的浮冰撞擊已沉入大海，探險(xiǎn)途中收集的大量寶貴資料隨“南極號(hào)”一起灰飛煙滅，幸好還保存下來(lái)一部分。除一人身亡外，其余船員都因及時(shí)爬上最近的島嶼而幸免。

我們接下來(lái)要說的是蘇格蘭人威廉姆·布魯斯博士（前文提過布魯斯1892年曾隨“百來(lái)納號(hào)”出行，后又和安德魯·寇茨乘“斯皮爾伯格號(hào)”出征）和“蘇格亞號(hào)”探險(xiǎn)船。

1902年12月2日，在來(lái)自敦提的船長(zhǎng)托馬斯·羅伯遜的帶領(lǐng)下，“蘇格亞號(hào)”離開克萊德（Clyde）。科考隊(duì)員有莫斯曼、如德莫斯·布朗和皮爾博士。第二年2月，船隊(duì)跨越南極圈，當(dāng)月22日在南緯70度25分稍作整頓，在南奧克尼群島的勞里島（Laurie Lsland）過冬。1904年3月，“蘇格亞號(hào)”到達(dá)南緯74度1分、西經(jīng)22度后再也無(wú)法行進(jìn)，海深僅有159尋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見一條冰障，隊(duì)員以布魯斯副手的名字為其命名為“寇茨地”（Coats Land）。

到了現(xiàn)代，最杰出的南極探險(xiǎn)者首屈一指的要數(shù)法國(guó)專家、游艇駕駛者吉恩·查克特博士。他勇于挑戰(zhàn)自我，選擇了最危險(xiǎn)的南極浮冰帶，那里暗礁疊疊，冰山重重，要求探險(xiǎn)者具備極高的素質(zhì)和能力。他的科考設(shè)備齊全，觀測(cè)結(jié)果翔實(shí)。其兩次探險(xiǎn)（1903—1905年、1908—1910年）期間，發(fā)現(xiàn)洛拜特、法麗拉瑟和查克特三塊未知大陸，并詳細(xì)勘探了亞歷山大一世地。

歐內(nèi)斯特·沙克爾頓爵士是一個(gè)響徹云霄的名字。他的第一次南極探險(xiǎn)經(jīng)歷是作為英國(guó)探險(xiǎn)隊(duì)成員跟隨斯科特的“發(fā)現(xiàn)號(hào)”出征，期間他積累了豐富的實(shí)地考察經(jīng)驗(yàn)，遺憾的是身染壞血病中途返回。

回來(lái)休養(yǎng)不久，沙克爾頓就積極著手籌備新的探險(xiǎn)計(jì)劃。1907年8月，他悄無(wú)聲息、負(fù)債累累地離開英格蘭，踏上“獵手號(hào)”的甲板直奔南極。據(jù)我所知，他是第一個(gè)直截了當(dāng)表明目標(biāo)是極點(diǎn)的探險(xiǎn)者。

這里不再贅述沙克爾頓的探險(xiǎn)細(xì)節(jié)，僅提及幾點(diǎn)和“奮進(jìn)號(hào)”探險(xiǎn)作比較。

“獵手號(hào)”計(jì)劃在1908年年初于新西蘭起航，到達(dá)南極洲大陸的冬季駐地后船體返回，第二年接回登陸船員。在南極過冬的船員分三組，其中一組向東考察愛德華七世地；第二組向西尋找地磁南極點(diǎn)；最后一組向南直奔南極點(diǎn)。威爾克斯地也納入考察目標(biāo)。

沙克爾頓的牽拉工具包括小型馬匹和狗，但主要是用馬，狗僅備不時(shí)之需。除了常備用具如雪橇、滑雪板和帳篷等，他們還帶了摩托車。

1908年元旦離開里特坦，15日到達(dá)南緯70度43分、東經(jīng)178度58分的羅斯海，23日看到羅斯冰障。原計(jì)劃是在冰障入口處登陸，但此處已崩裂形成一條寬闊的海灣（沙克爾頓起名“鯨灣”），所以他決定不在冰障而改為在陸地上過冬。這一部分的行程與“奮進(jìn)號(hào)”的第二次探險(xiǎn)非常相似。

成功到達(dá)愛德華七世地后，沙克爾頓西轉(zhuǎn)在羅斯島的馬克摩都海峽搭建冬季營(yíng)地。1908年10月29日，南行小組成員沙克爾頓、亞當(dāng)斯、馬歇爾和威爾德駕著4匹馬趕著4架雪橇帶著90天的口糧出發(fā)了。11月26日，4人跨越斯科特地最南端82度17分。到84度時(shí)，馬匹陣亡，隊(duì)員只好自己拉雪橇。他們花了17天的時(shí)間才爬上崎嶇的多胡冰川，站到了極點(diǎn)附近的高原上。1909年1月9日，由于物資儲(chǔ)備不足，在南緯88度23分、東經(jīng)162度4人樹立了一面代表亞歷山德拉皇后的旗幟后返回。

沙克爾頓一共耗時(shí)127天，穿越1530英里，其中去程用時(shí)73天，回程54天，平均每天行進(jìn)12英里左右。與此同時(shí)，另一組人馬即大衛(wèi)博士、莫森和馬凱3人徒步跨越冰層和裂縫到達(dá)地磁極點(diǎn)進(jìn)行勘探后安全返回，全程1260英里。兩隊(duì)人馬在“獵手號(hào)”甲板上勝利會(huì)師，聯(lián)手揭開了南極洲的神秘面紗。至此南極洲大陸只剩一個(gè)角落，即地理極點(diǎn)尚無(wú)人觸及。

【注釋】

[1]1英尋約等于1·8287米。——編者注