飛機是現(xiàn)代社會十分重要的交通工具。飛機的起降離不開機場，但對居住在機場周邊的居民來說，飛機起降的巨大噪聲對日常生活可不是一件美事。此外，大批飛機起降排放的廢氣，也嚴(yán)重地污染了城市的空氣。那么，有沒有一種可能，將飛機場建到遠離城市的地方去，以盡量減少機場對城市環(huán)境的影響呢？

在遠離城市的近海海面上建造機場就是一個不錯的選擇！和陸地機場相比，海上機場除了不會干擾居民和污染城市空氣，另一個好處就是視野開闊。海上既沒有高山，也沒有高大建筑物阻攔視線，非常有益于飛機的起飛降落。隨著世界各國航空事業(yè)的發(fā)展，飛機場的數(shù)量和面積需求也在不斷增多和擴大。因此，一些沿海城市紛紛計劃把飛機場建造在海上。目前，全世界已經(jīng)建造了十多個海上機場呢！根據(jù)建造方式不同，海上機場可分為填海式、浮動式、圍海式和棧橋式等多種類型。

數(shù)量最多的是填海式海上機場。世界上最早建造的日本長崎海上機場就屬于這一類型。它坐落在長崎海濱的箕島東側(cè)，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海建造。機場初建時，跑道長度是2500米，以后又向北擴建500米，現(xiàn)在跑道長度達3000米，填土石2470萬立方米。填海造地修建的海上機場還有英國倫敦的第三機場、斯里蘭卡的科倫坡機場、日本的東京國際機場、新加坡的樟宜國際機場等。

浮動式海上機場是漂浮在海面上的一種機場。目前世界上最大的浮動式海上機場是日本的關(guān)西新機場。它位于大阪灣東南部離岸5千米的海面上，面積為1.1×107平方米，分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設(shè)施帶、沿海設(shè)施帶、連接主副著陸帶的飛機橋和與陸地連接的棧橋等部分。主著陸帶總長5000米，寬510米，有一組4000米長的主跑道；副著陸帶總長4000米，寬410米，設(shè)一條3200米長的輔助跑道。整個機場共分上下兩層。在建造時，巨大的鋼箱被焊接在許多半潛于水中的鋼制浮體上，用錨鏈系泊于海上。鋼箱高出海面的部分即成為浮動的海上機場。

海上機場跑道

與浮動式海上機場不同，棧橋式海上機場的建造是先將鋼樁打入海底，在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩，然后在橋墩上建造飛機場。美國紐約的拉瓜迪亞機場就是一座典型的棧橋式海上機場。

圍海式海上機場是在淺海海灘上修建閉合式的圍堤，然后將堤內(nèi)海水抽干，在海底修建機場。這種機場造價低于填海式和浮動式機場，但是由于低于海平面，一旦堤毀水淹，機場就會遭到滅頂之災(zāi)。因此，圍海式海上機場的建造至令尚在論證之中。（崔維成　戚心源）

海上機場