海霧的危害

海霧是在海洋直接影響下形成的。1956年7月25日夜，一艘燈火輝煌的瑞典客輪“斯德哥爾摩”號在霧海上夜航，其用雷達(dá)搜索著前方海面。它的航速很高，因此離港后不久，就把紐約市的身影遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。

在“斯德哥爾摩”號的前方航線上，另一艘意大利客輪“多利亞”號已越過大西洋，在先進(jìn)雷達(dá)的搜索指引下，正在向紐約港靠近。

夜晚10點半鐘，“多利亞”號從納達(dá)克特島附近經(jīng)過，以23海里/小時的航速西行。晚上11點半，“多利亞”號已航行到燈塔以西25海里處，由于快要到紐約了，乘客們沉浸在一片歡樂氣氛中。突然，一聲巨響和震動之后，只見“斯德哥爾摩”號的船頭挺進(jìn)了“多利亞”號的右舷中部。船上頓時引起一陣騷動，人們驚慌失措。

當(dāng)時，“多利亞”號的航速是23海里/小時，“斯德哥爾摩”號的航速是18.5海里/小時，兩艘船的相對速度在40海里/小時以上，所以碰撞得十分嚴(yán)重。

尤其是“多利亞”號航船傷勢嚴(yán)重，危急時刻，船長命令電報員發(fā)出呼救信號。航行在附近海區(qū)的兩艘法國船，聽到呼救信號后急忙趕往現(xiàn)場，把1654名遇難者救上船，另外還有52人在碰撞中死亡和失蹤。碰撞后11小時，意大利客輪“多利亞”號的巨大身軀終于消失在大西洋的滾滾波濤中。

雖然兩艘船都裝有先進(jìn)的雷達(dá)，但由于船在靠近陸地水域航行時，雷達(dá)電波會受到陸地及島嶼陰影的干擾，同時也不能及時發(fā)現(xiàn)被自己的桅桿死角遮住的目標(biāo)物，加上受到陸地上無線電發(fā)射天線的干擾，使雷達(dá)的作用大為降低，才釀成了船毀人亡的重大悲劇。