把倉庫建到用戶“家”里

20世紀90年代，在美國、日本等發(fā)達國家，汽車制造商在原材料供應上普遍采用“JIT”模式，即要求原料供應商參與汽車廠落料、備料等前道工序，從而與汽車廠生產(chǎn)物流同步。這種國際通行的物流新形態(tài)在國內(nèi)卻還是一片空白。

JIT供貨，知音難覓

90年代中期，寶鋼已經(jīng)是國內(nèi)首屈一指的汽車板供應商。在對國內(nèi)汽車制造商的營銷服務過程中，寶鋼敏銳地意識到，JIT這種供貨模式對供需雙方都大有益處，不僅能為用戶降低成本，還能使雙方的合作更加緊密。更重要的是，當時的寶鋼，已經(jīng)預見到國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的潛力，而要穩(wěn)固在國內(nèi)汽車板市場的先發(fā)優(yōu)勢，就必須在營銷服務理念上領先一步。

實施JIT供貨，無論是硬件還是軟件，都可謂“萬事俱備，只欠東風”。但是，要在國內(nèi)找到一家與寶鋼不謀而合的汽車制造商又談何容易。當時，國內(nèi)汽車工業(yè)剛剛起步，汽車廠鋼材用量較少，落料、備料等前工序環(huán)節(jié)一般由汽車廠自己承擔。盡管對JIT服務有需求，但是在沒有充分信任的基礎上，誰會放心地把事關汽車總裝線命脈的“糧草”外包呢？

于是，便出現(xiàn)了這樣的戲劇性場面——一方面，像一汽大眾這樣的現(xiàn)代化汽車制造商苦于沒有一家可以信賴的、能夠為其提供增值服務的鋼材服務商；一方面，像寶鋼這樣致力于服務創(chuàng)新的鋼鐵企業(yè)，也苦于找不到一家能夠對接和實施其先進服務理念的汽車制造商。王玉明一行的來訪，打破了這種尷尬，“眾里尋他千百度，那人卻在燈火闌珊處”。一汽大眾和寶鋼，兩家各自行業(yè)現(xiàn)代化管理的先行者，終于覓到了知音，開啟了深度合作的新篇章。

配送到家，服務進廠

1997年7月，寶鋼以最快的速度設立了寶鋼長春辦事處，開始了為一汽大眾倉庫選址的工作。這天走馬上任的辦事處主任鄭鈺琦，自此開始長達16年的“長春人”生涯，成為兩位“巨人”牽手的見證者。

鄭鈺琦和一汽的有關人員為了倉庫的選址跑遍了長春市郊，他們心目中最合適的倉儲位置既要物流暢通便利，又要服務響應速度最快，難度之大可想而知。眼看一個又一個方案被否定，鄭鈺琦愁眉不展，三餐不思。這天上午，鄭鈺琦又像往常那樣到一汽大眾現(xiàn)場去轉悠，走到落料車間的門口，老鄭忽然靈光一閃：這落料生產(chǎn)線邊上的倉庫不是現(xiàn)成的么？為什么還要拼命到廠區(qū)外面去找呢？他的腦海里冒出了一個大膽的想法——讓一汽大眾把這個倉庫交給寶鋼來管理！這樣既解決了寶鋼為一汽大眾JIT供貨的倉儲問題，也能更加快捷地提供服務。

鄭鈺琦被自己的想法嚇了一大跳，這樣可行么？憑借自己在一汽大眾良好的關系，他當場拿到了這個倉庫的草圖。老鄭琢磨了半天，越琢磨越覺得有戲。兵分兩路，他分別給寶鋼和一汽大眾的領導打了報告。細心的鄭鈺琦發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的鋼卷雖然擺放整齊，但是還有很多空間沒有利用。他仔細畫了幾遍模擬示意圖，推演出的結果和自己的判斷沒有出入。他大膽地在報告中“拍了胸脯”——如果一汽大眾將這個2700平方米的倉庫交給寶鋼管理，可以保障一汽大眾年產(chǎn)15萬臺車的用料需求！而當時，一汽大眾的年產(chǎn)量才6萬臺。

鄭鈺琦的這個主意很快得到回應。寶鋼和一汽大眾對此進行論證后，都覺得該方案可行。1998年1月1日，“一汽大眾寶鋼產(chǎn)品配送中心”正式掛牌運行。這種把倉庫建在用戶“家”里的最直接的JIT供貨模式，當時在國內(nèi)還是破天荒的第一次。

接管一汽大眾的倉庫后，通過實時跟蹤一汽大眾的用料情況，即時協(xié)調寶鋼現(xiàn)場的生產(chǎn)節(jié)奏，原來一汽大眾備料需要3個月的量，降低到了1個半月的量，資金占用大幅減少。寶鋼還新上線了倉儲條形碼系統(tǒng)，將倉庫管理的效率提高了8倍。

五分鐘的故事

寶鋼把倉庫建到了用戶“家”里，也把國際通行的物流新形態(tài)引入了國內(nèi)。對一汽大眾來說，這樣不僅大幅減少了資金占用、材料損耗和勞動力成本，而且資源保障響應速度更快，在市場競爭中獲得了更有力的支撐。而寶鋼，則通過定點配送，既能拿到穩(wěn)定的合同訂單，也加強了與用戶戰(zhàn)略合作的深度。

這樣一種雙贏的合作模式，自然在業(yè)界引發(fā)了不小的震動，前來參觀考察的人絡繹不絕，無一不對此稱贊叫好。但是第一位“吃螃蟹”的鄭鈺琦卻始終處在一種“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰”的狀態(tài)下。

倉庫運行不久，由于當時的電腦比較落后，計算機處理的數(shù)據(jù)和實物數(shù)據(jù)發(fā)生了偏差，少了20噸的料。先不說是誰的責任，事關生產(chǎn)線斷料，必須立即處理！王玉明急了，馬上召開緊急協(xié)調會議?！袄相崳挥媒忉屃?，你們準備拿出什么樣的方案？”“只要能夠堅持15天，寶鋼的補料保證趕到，要是影響了生產(chǎn)，拿我是問！”鄭鈺琦當場立下軍令狀。

這個緊急協(xié)調會只開了短短5分鐘，或許是一汽大眾歷史上最短的一次。寶鋼解決問題的速度讓一汽大眾吃了一驚。按照常規(guī)要一個半月時間的補料，通過寶鋼強有力的體系運作，第十天就運到了倉庫現(xiàn)場。一汽大眾的生產(chǎn)沒有受絲毫影響，王玉明松了一口氣。而這5分鐘，也讓一汽大眾對寶鋼有了全新的信任！

（王　磊　整理）

編后記

創(chuàng)新，是寶鋼不斷向前發(fā)展的內(nèi)核。

長春，上海，千里之遙。寶鋼卻把倉庫搬到了用戶“家”里。敢為天下先，做別人沒有做過的事，這是在寶鋼文化建設過程中值得大書特書的經(jīng)典之一。

15年后的今天，寶鋼已經(jīng)通過合資、收購和投資自建等運作方式，先后建立了四十多家剪切加工配送中心，初步建成了覆蓋全國的服務網(wǎng)絡體系，形成了寶鋼營銷服務一項不可替代的核心優(yōu)勢。

“一招鮮，吃遍天”。因為這種超前的營銷服務理念，寶鋼贏得了過去十多年以來的市場競爭主動權，并且直到今天還在發(fā)揮著積極效應。

但是，老本總有被吃完的一天。在競爭對手紛紛復制寶鋼營銷服務模式的今天，我們必須找到新的、難以模仿的“獨門絕技”。因為唯有永無止境的創(chuàng)新，才能讓寶鋼在激烈的市場競爭中牢牢把握主動權。

青年感言

在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的慶功宴上，一些參加宴會的貴族認為他發(fā)現(xiàn)新大陸完全是碰運氣。哥倫布拿出一個雞蛋說：“你們誰能把這個雞蛋立在桌子上？”貴族們想盡辦法，卻怎么也立不起來。哥倫布拿起雞蛋往桌上輕輕一敲，敲破了一點殼，雞蛋立住了。思路決定出路，《把倉庫建到用戶“家”里》和這個著名的“立雞蛋”故事不是有著異曲同工之妙嗎？

寶鋼的加工中心如今遍布全國，也許大家對寶鋼這種貼近用戶的“貼身服務”已不足為奇。但是，從零到一的飛躍不是量的積累，而是質的飛躍。依靠自然生長的“長跑者”遲早會淪為平庸，創(chuàng)造“奇跡者”需要的是創(chuàng)新的思維和跨越的膽量！

從當年貼身服務的探索者身上，我們不難看出兩個“敢”——一是敢想，將用戶的倉庫為我所用，成為用戶的“廠中廠”，這是“大智”；二是敢于承擔一切后果的“大勇”，大膽中不乏謹慎，用“如履薄冰”的心態(tài)走鋼絲，出現(xiàn)問題不推脫，這從“五分鐘的故事”中可見一斑。所以，創(chuàng)新雖有時形似冒險，但卻沒有冒險的沖動莽撞，重要的是不能失去那股探險的沖勁。

——寶鋼股份公司　姚　賽