第二章　發(fā)動機的檢修

一、曲柄連桿機構的檢修

1.缸體曲軸箱組的檢修

（1）氣缸體檢修方法。氣缸體檢修有以下兩方面：

1）氣缸體破裂的檢驗　氣缸體的破裂多發(fā)生在水套薄壁處。檢驗氣缸體破裂的方法有如下幾種。

①水壓試驗：將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將蓋板裝在氣缸體前壁進水口處，并用水管與水壓機連通，其他水道口均封閉，然后將水壓入水套，在284～392kPa的壓力下，保持5min無滲漏，用80～90℃的熱水進行試驗效果更好。

②氣壓試驗：在沒有水壓機的情況下，可向水套內加入自來水，用氣泵或打氣筒向注入水的水套內充氣，借助氣體壓力檢查滲漏部位。為防止水氣倒流，試驗時應在充氣管與氣缸體水管接頭之間裝一單向活門。

2）氣缸體上下平面的檢查　氣缸體上平面不平會導致氣缸墊損壞，造成氣缸漏氣、水套內的冷卻水進入氣缸，嚴重時會使活塞向上位移受阻。檢驗氣缸體上平面的平面度可用長度大于氣缸體長度的刀口尺和厚薄規(guī)，將刀口尺放在缸體上平面上，仔細觀察如圖2-1所示六個部位有否漏光。對漏光處，用塞尺進行檢測，其最大值為氣缸體上平面度的誤差。氣缸體上平面度誤差超過允許使用限度時（見表2-1），應予以修理。

表2-1　氣缸體上平面平面度誤差　　　　　（單位：mm）

檢查氣缸體下平面的平面度也可用刀口尺和厚薄規(guī)檢測，其誤差一般要求在總長度內不超過0.5mm。

（2）氣缸蓋的檢修方法。氣缸蓋檢修有以下兩方面：

1）氣缸蓋平面平面度誤差的檢修　檢驗氣缸蓋下平面的平面度與檢查氣缸體上平面平面度的方法相同，可用長度大于氣缸蓋長度的刀口尺和厚薄規(guī)測量，將刀口尺放在缸蓋平面上，對漏光處，用塞尺進行檢測。在至少測量六個位置后，取其最大值作為氣缸蓋平面度的誤差。氣缸蓋平面度誤差超過允許使用限度時（見表2-2），應予以修理。

2）氣缸蓋裂紋的檢修方法　氣缸蓋裂紋的檢修方法與檢查氣缸體裂紋的方法完全相同。

表2-2　氣缸蓋下平面平面度誤差　　　　　（單位：mm）

（3）螺紋孔損壞的修理方法。螺孔損壞一般是由于沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見的是滑扣。螺柱安裝不當或扭力過大還會引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超過2扣以上時，可用鑲套法修復。將損壞的螺孔按一定尺寸擴大并攻出新的絲扣，擰入有外螺紋的螺套，然后將螺套內的螺紋加工成與原規(guī)格相同的螺紋，也可將損壞螺孔擴大再配用臺階形的螺栓。

（4）斷頭螺栓的取出方法。在維修發(fā)動機過程中，由于操作不當易造成螺栓斷裂。當斷螺栓高出缸體螺紋平面時，將高出部分用銼刀加工成一定的形狀，用合適的扳手將其旋出，或將一段直徑與螺栓直徑近似的圓鋼與高出部分焊接，然后借助圓鋼之力將斷頭螺栓取出。當斷螺栓低于缸體螺紋平面或平齊時，先用尖銃在斷頭螺栓的斷面上打一個定位孔，再用約等于螺栓直徑2/3的鉆頭鉆一個通孔，然后用一根方形或六角形的鋼釬敲入，使斷頭螺栓內孔形成方孔或六角形的孔，然后用扳手擰動鋼釬即可將斷頭螺栓旋出，若無效，再用等于螺栓底徑的鉆頭將斷頭螺栓全部鉆掉，然后清理鋼屑，再用絲錐整理螺紋。

（5）氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理方法。注意以下兩個方面：

1）采用環(huán)氧樹脂膠黏接修復　除燃燒室、氣門座附近等高溫部位外，其他部位的裂紋或破洞，均可采用環(huán)氧樹脂膠黏接修復。

裂紋若在受力不大的部位，長度在50mm以下時，可采用螺釘填補。首先，在裂紋兩端鉆出直徑3～4mm的止裂孔A和B，如圖2-2所示。再根據選取的螺紋直徑，沿裂紋鉆孔C、D、E。鉆孔直徑視螺紋小徑而定，孔間重疊1/3孔徑，如4mm孔徑，兩孔間距離為6mm即可。在上述鉆完的A、B、C、D、E孔中攻出螺紋，然后擰入涂有白漆的純銅螺釘，并將螺釘割斷，使切斷處高出裂紋部位表面1～1.5mm。然后在已擰入的螺釘之間再鉆出F、G、H、I孔，并重復上述方法攻螺紋擰入螺釘，直至填滿整個裂紋為止，最后切斷螺釘，用小錘子在填補螺桿之間輕輕敲擊，然后用銼刀將螺釘銼平。必要時，可加焊錫，以防滲漏。

對于裂紋過長或存在破洞，并且受力不大的部位，可用補板的方法修復。其方法如下：先在裂紋兩端鉆出直徑4mm的止裂孔，再用3～5mm的純銅板或鋁板，制成與破洞部位形狀相似且比裂紋較長或破洞較大，然后在距補板邊緣內10mm左右的四周部位，每隔10～15mm鉆一直徑為4mm的孔。將鉆好孔的補板放在破損部位，相應地做出鉆孔標記。移去補板后，在標記中心鉆出約10mm深的螺紋孔，然后攻出與螺釘直徑相同的螺紋。最后在缸體與補板之間填入白漆、石棉襯墊，用平頭螺釘將補板緊固在氣缸體上。必要時用小錘子擊打補板四周，進一步擰緊螺釘，增加密封性。

2）裂紋若在受力較大部位，應用焊修法修復　焊補的方法分熱焊和冷焊兩種，熱焊是對工件預熱到600～700℃，施焊溫度不低于400℃。熱焊一般指氣焊，用乙炔和氧氣燃燒的火焰為熱源，焊條為QHT-1鑄鐵焊條。此方法焊后工件變形較大但成本較低，對較大面積的焊補，焊后應進行保溫處理。冷焊是指電弧焊，施焊時對工件不需預熱，焊補溫度低于400℃。焊條選用銅鐵焊條或純鎳焊條。用純鎳焊條焊補的焊縫韌性好，質量好不易開裂。經修補的氣缸體或氣缸蓋，仍需進行水壓試驗，確無滲漏才能使用。

（6）氣缸體上平面和氣缸蓋下平面平面度的修理方法。氣缸體上平面、氣缸蓋下平面平面度超過極限時，應進行修整。

1）氣缸體、氣缸蓋平面其螺孔周圍的凸起　可用油石、平面砂輪修磨，或用細銼刀修平。

2）鑄鐵氣缸體和氣缸蓋不平，可用銑、磨的加工方法修復　氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的銑削均會造成壓縮比增加，為了不使缸體上平面銑削后而影響壓縮比，通常銑削量控制在0.25～0.50mm以內，各燃燒室容積減少的差值，一般不應大于同一發(fā)動機各燃燒室平均值的4%。對于汽油機，燃燒室容積一般不應小于原廠規(guī)定的95%。

3）氣缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正　先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在氣缸蓋兩端與平板間，把壓板放在氣缸蓋中部，擰緊螺母，使氣缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿氣缸蓋筋部敲擊2～3遍，停留5min后，將壓板移裝到氣缸蓋全長的1/3處敲擊，最后再移裝到另一端1/3處進行壓校敲擊。氣缸蓋不平經過修磨后，厚度有所變薄，燃燒室容積變小，從而增大壓縮比引起發(fā)動機爆燃。因此，當氣缸蓋厚度比原標準厚度小2mm（即從燃燒室最低點測量）時，應更換新氣缸蓋或多裝一只氣缸墊繼續(xù)使用。

4）氣缸體與氣缸蓋其他部位的修理　需關注以下兩方面：

①火花塞座孔的修理：火花塞座孔如有損壞，可用鑲套法進行修理。鑄鐵氣缸蓋，一般中碳鋼做內套，鋁合金氣缸蓋，一般用銅做內套。

②水道口腐蝕的修理：鋁合金氣缸蓋水道口容易腐蝕，輕者可采用環(huán)氧樹脂膠黏補，重者采用堆焊后重新開水道口，也可采用補板鑲補。

（7）氣缸的測量與修理

1）氣缸的磨損　氣缸經過長期使用后，其尺寸和形狀的改變稱為氣缸磨損。氣缸磨損后，將引起發(fā)動機技術性能變壞，因此發(fā)動機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。研究氣缸的磨損規(guī)律及原因，不僅對檢驗氣缸磨損程度有一定的指導意義，更重要的是針對氣缸的磨損規(guī)律及原因，在使用和維修中采取有效措施，減少氣缸磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。

［氣缸磨損的規(guī)律］

發(fā)動機在使用中，氣缸表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內磨損較大且不均勻。從氣缸的縱斷面看磨損最大部位一般在當活塞到達上止點時，第一道環(huán)所對應的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大下小的形狀，俗稱“錐形”。從氣缸橫斷面看，氣缸磨損后失去了原來的正圓形狀。一般在進氣門的對面磨損較大，俗稱“失圓”。從氣缸的縱斷面看氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有磨損，形成一明顯臺階，俗稱“缸肩”。在特殊情況下，氣缸可能出現(xiàn)中部磨損最大，俗稱“腰鼓形”。

氣缸磨損超過一定限度后，將破壞與活塞、活塞環(huán)的正常配合，造成氣缸漏氣竄機油，使發(fā)動機動力下降、油耗量增加，可靠性降低甚至不能工作。

［氣缸磨損的原因］

氣缸磨損的原因是多方面的，其主要原因有以下幾個方面：

①壓力的影響：發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到環(huán)內壁上的氣體壓力作用下，壓緊在氣缸壁上，當活塞在氣缸中往復運動時，活塞環(huán)與缸壁發(fā)生相對摩擦而產生磨損。磨損的程度取決于活塞環(huán)作用在缸壁上正壓力的大小，正壓力越大，潤滑油膜的形成和保持越困難，使機械磨損加劇。

在做功行程中，當發(fā)動機氣缸內燃氣壓力大約為3900kPa左右時，該壓力將隨著活塞的下行，氣缸容積的增大而降低，這樣，造成了活塞環(huán)對缸壁的壓力上大下小，使氣缸磨損呈上大下小的錐形。

②酸性腐蝕物質的影響：酸性腐蝕物質的產生取決于氣缸壁的溫度。當氣缸壁的溫度低時，氣缸內的水蒸氣會在缸壁上凝聚成水珠，廢氣中的酸性氣體分子遇到水后將溶解生成酸性物質（如硫酸、碳酸等），這些酸性物質附在缸壁上腐蝕缸壁，使缸壁表面組織結構松散、強度降低，當活塞在氣缸內運動時，在活塞環(huán)的作用下金屬腐蝕物質被刮去，造成腐蝕磨損，腐蝕越嚴重，磨損越厲害。反之，氣缸壁溫度較高，水蒸氣不易凝聚成水珠，酸性氣體不能溶解，將隨廢氣排出，腐蝕性較小。但溫度過高時，機油黏度低，不易形成油膜，抵抗腐蝕的作用幾乎不存在，腐蝕和機械磨損加劇。同臺發(fā)動機，由于各缸冷卻效率不同，所受到的腐蝕程度就有所區(qū)別，如進氣門對面，一缸前壁和六缸（或四缸）后壁，冷卻效率較差，其腐蝕就較嚴重，磨損也就較大。一般認為，腐蝕磨損是造成氣缸失圓的主要原因。

③潤滑不良：發(fā)動機在工作中，由于氣缸壁是靠飛濺潤滑，上部潤滑油供應比較困難，同時氣缸上部鄰近燃燒室，溫度較高，不易在氣缸壁表面形成良好的油膜，甚至潤滑油可能被燒掉。在進氣行程可燃混合氣進入氣缸時，混合氣中所含的細小油滴不斷沖刷缸壁（尤其是進氣門對面），使缸壁上的油膜被破壞，在發(fā)動機溫度低時，汽油霧化差，可燃混合氣所含油滴多，對油膜的破壞更嚴重。因此造成氣缸上部（尤其是進氣門對面）潤滑不良，與活塞環(huán)形成干摩擦或半干摩擦，使磨損加劇。

④磨料的影響：空氣中的灰塵、炭渣或潤滑油中的雜質，夾持在活塞環(huán)與缸壁之間，當活塞上下往復運動時形成有害磨料。由于活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料對缸壁的磨削作用最嚴重，故使氣缸磨損成“腰鼓形”。

此外，修理時選用的材料質量差，修理質量不好，如缸壁粗糙度超過要求、活塞銷座孔傾斜、連桿襯套同心度差、連桿彎扭等，都會使氣缸產生不正常的磨損。

2）氣缸的測量　氣缸測量的目的：主要是通過測量氣缸的磨損程度，根據氣缸的磨損量確定發(fā)動機的技術狀態(tài)。若磨損未達到大修標準，即可確定汽車繼續(xù)行駛的里程，若需要進行發(fā)動機大修，即可確定氣缸的修理尺寸。

氣缸的磨損情況，通常用量缸表（也叫內徑量表）進行測量。測量方法如下：

①方法一：將百分表裝入表桿上端孔內，當表針稍有擺動，即可用鎖緊螺母將百分表固定緊，一般表面與活動測桿在同一方向。

②方法二：根據所測氣缸直徑，選擇長度合適的接桿。旋上固定螺母，將接桿裝入量缸表桿下端的接桿座內。

③方法三：將量缸表的測桿插入氣缸上部，調整接桿長度，當表針轉動1～1.5圈時為合適，而后擰緊接桿上的固定螺母。

④方法四：根據氣缸的磨損規(guī)律，在活塞環(huán)行程內找出氣缸磨損最大處，轉動表盤使“0”位對正指針。測量時應前后擺動量缸表，使測桿垂直于氣缸軸線，測量才能準確，前后擺動量缸表，表針均指示到某一最小值時，即表示測桿已垂直于氣缸軸線。

⑤方法五：將量缸表上移至缸肩處（未刮過的缸肩），此時表針所指的位置與表上“0”位之差，即為氣缸的磨損量。若刮過缸肩者，可在氣缸內找一最小直徑，與“0”位之差近似于磨損量，或查原始修理尺寸對照。

⑥方法六：取出量缸表，用外徑千分尺測量量缸表在氣缸內最大直徑處的測桿長度，即為氣缸磨損后的最大直徑。

若氣缸直徑為100mm，圓度誤差超過0.0625mm、圓柱度誤差超過0.20mm，則應進行鏜缸修理。其修理尺寸應由其中磨損最大的一個氣缸來決定。

圓度誤差用兩點法測量，即用同一橫截面上不同方向最大直徑與最小直徑的差值之半，作為圓度誤差。檢測氣缸圓柱度誤差。將調整好的量缸表，放入氣缸上口內測量，量缸表在活塞行程范圍內上下移動，測量缸筒周圍的每個位置，找出氣缸磨損最大位置，然后轉動表盤使表針指到零位上，再將量缸表垂直移至距氣缸下口10～20mm處，在此測得的讀數的一半，就是該氣缸的圓柱度誤差。

3）氣缸修理尺寸的確定　要確定氣缸的修理尺寸，必須知道修理級別、標準缸徑和實際缸徑。幾種常用車型的氣缸修理級別和標準缸徑見表2-3，實際缸徑通過測量而得。

表2-3　氣缸修理尺寸　　　　　　　　（單位：mm）

氣缸的修理尺寸通常是在標準氣缸直徑的基礎上，每加大0.25mm為一級，有的車型每加大0.50mm為一級。由于氣缸的結構形式不同，修理級數也不完全相同。

確定氣缸修理尺寸的方法：

修理尺寸＝磨損最大氣缸的最大直徑＋加工余量

加工余量一般取0.10～0.20mm，對照修理尺寸表選出合適的氣缸修理尺寸，然后選擇與氣缸同級修理尺寸的活塞，量出活塞最大直徑，根據該尺寸進行鏜缸。

4）計算鏜削量和鏜削次數　鏜缸前根據活塞和氣缸的尺寸，按下式計算鏜削量。

鏜削量＝活塞最大直徑－氣缸最小直徑＋配合間隙－磨缸余量

配合間隙要根據活塞的結構、形式、膨脹系數和加工時的溫度條件，通過試驗確定。

表2-4為幾種常見車型其活塞與氣缸壁的配合間隙。磨缸余量應根據磨缸設備和操作人員的技術水平來選擇，與缸徑的大小和缸套材質也有一定的關系。一般為0.03～0.05mm。不可過大也不可過小。過大不但浪費工時，還易把氣缸磨出失圓或錐體，過小則粗糙度難以達到要求，不能保證質量。鏜削量確定后，再根據鏜缸機每次允許的吃刀量，確定鏜削次數。一般鑄鐵氣缸，第一刀和最后一刀吃刀量為0.05mm。中間幾刀可稍大，但不能超過鏜缸機所規(guī)定的最大吃刀量。

表2-4　活塞與氣缸的配合間隙　　　　?。▎挝唬簃m）

5）氣缸鑲套　氣缸超過最后一級修理尺寸，或個別缸發(fā)生事故性損壞，可在氣缸內鑲配新氣缸套（干式）或換配新氣缸套（濕式），以延長氣缸體的使用壽命。

［干式氣套的鑲配］

①選擇氣缸套：氣缸第一次鑲套時，應選用標準尺寸的氣缸套，圓柱度公差不超過0.02mm，缸套下端外緣應有3×15°或10×5°的倒角。

②鏜承孔：根據選用的缸套外徑，將氣缸鏜至所需尺寸和應有的粗糙度。承孔表面粗糙度不超過1.60μm，圓柱度公差不大于0.01mm。如原氣缸鑲有缸套，可用專用工具拉出，或用鏜缸機搪掉。舊缸套取出后，應檢查缸套承孔是否符合要求。缸套與承孔配合應有適當的過盈量，一般帶有凸緣的氣缸套為0.05～0.07mm，無凸緣的氣缸套為0.07～0.10mm。有突肩的缸套，承孔上端應鏜出突肩槽，突肩與槽的配合每邊應有0.05mm的間隙。舊承孔與新選缸套的配合，如不符合要求時，應把承孔鏜至所需尺寸。

③新氣缸套的壓入：清潔氣缸和氣缸套后在缸套的外壁上涂以機油，插入氣缸用直角尺找正，用壓床或專用工具壓入，在壓入過程中，如遇阻力突然增大，應立即查明原因。為防止變形，應隔缸壓入。

④修整平面：氣缸套壓入承孔后，其端面應與氣缸體上平面平齊，如遇高出缸體平面用銼刀或砂輪片修平。

［濕式氣缸套的換配］

①拆舊缸套：取出舊缸套時，可輕輕敲擊缸套底部，用手或拉器取出，氣缸體內的金屬銹、污垢應清除干凈，氣缸套與氣缸體的結合面及密封圈接觸的氣缸體孔壁必須光滑，防止因凸凹不平而漏水。

②換配新氣缸套：氣缸體上下承孔的圓柱度公差為0.015mm，承孔與氣缸套的配合間隙為0.05～0.15mm。

在安裝前，應先將沒有安裝密封圈的氣缸套放入承孔內，把氣缸套壓緊時氣缸套端面應高出氣缸體上平面0.07～0.15mm。各缸高出差不大于0.03mm，過高可銼修氣缸套上平面，過低應更換缸套。

氣缸套壓入時，應裝上新的涂有密封膠的橡膠密封圈，以防漏水，并用專用工具固定，以防搬動缸體時缸套活動。

③注意事項：氣缸套因壓入時用力不大，氣缸套內徑受影響較小，因而通常不進行光磨加工，若氣缸套壓入后，氣缸的圓度或圓柱度誤差增大時，應拉出缸套，檢查和修整承孔的銹蝕部位，氣缸套壓入后，密封圈不得變形，應密封良好，必要時，進行水壓試驗，以不滲漏為合適。

6）鏜缸工藝　有以下兩方面：

［缸體定位］

對缸體定位基準的選擇，必須保證氣缸軸線與曲軸主軸承軸線的垂直度，以及氣缸軸線與鏜桿軸線的重合度。為此，定位的要求是：基準重合、基準統(tǒng)一、定位面大、剛度要好。

目前采用最為廣泛的是T716立式鏜缸機，其定位是以氣缸上止口和曲軸前后主軸承孔為基準，因此，它能達到氣缸軸線與曲軸主軸承孔軸線的垂直度、氣缸軸線與鏜桿軸線的重合度，以及各氣缸基準的統(tǒng)一，能保證鏜缸規(guī)定的精度要求。

［鏜缸規(guī)范］

①鏜削用量按缸徑大小和缸套硬度而定：缸套硬度是HB180～230時，選用刀頭牌為YG8，鏜削速度為125～150m/min，進給量為0.1～0.3mm/r，鏜削深度不大于0.5mm。缸套硬度是HB363～440時，選用刀頭牌號為YG2～3，鏜削速度為50～70m/min，進給量為0.125～0.2mm/r，鏜削深度不大于0.4mm。

②磨削余量按缸徑大小和缸套材質而定：缸徑為25～125mm的鑄鐵缸套磨削余量應留0.03～0.06mm，鋼質缸套磨削余量應留0.01～0.04mm。缸徑為125～250mm的鑄鐵缸套磨削余量應留0.06～0.15mm，鋼質缸套磨削余量應留0.02 ～0.05mm。磨削余量是在鏜削時最后一刀決定的。

［鏜缸順序］

為防止鏜缸時溫度升高而導致變形，對于四個氣缸的氣缸體其順序為：2—4—1—3，對于六個氣缸的氣缸體其順序為：2—4—6—1—3—5。

7）珩磨工藝　珩磨的目的是提高缸套尺寸的精度和改善表面粗糙度，達到氣缸與活塞的精確配合，并使缸壁表面形成網紋，以改善缸壁的潤滑條件。

現(xiàn)在珩磨一般都采用專用珩磨機來進行。珩磨磨頭與動力軸用浮動的連接方式，以利自動定心。在選用砂條時鑄鐵缸套選用綠色碳化硅，粒度有240＃、320＃、400＃等。粗磨用240＃，精磨用320＃或400＃。硬度為中軟，即ZR1-Z。

砂條長度的選擇可按下列公式計算：

砂條在缸口上下伸出長度一般取15～20mm，砂條上下運動接口處應有的間隙一般為5～8mm，如圖2-3所示。圖中：m——砂條長度（mm）；L——缸套長度；n——砂條上下運動接口處，一般取5～8mm；K——砂條上下伸出缸口的長度，一般取15～20mm，K值過大，氣缸會磨成喇叭形，過小，氣缸會磨成腰鼓形。珩磨氣缸的順序與鏜缸的順序相同。

珩磨時，磨頭自身的轉速與上下往復運動的速度對表面粗糙度和工作效率有很大影響。提高磨頭的轉速能改善表面粗糙度，加強往復及切削可提高工作效率。但為了使珩磨后缸壁表面能獲得理想的交叉網紋，必須使其有一個合理的速度關系：

往復運動速度可取15～20m/min，粗磨時采用α＝40°～60°，精磨時取α為15°～40°。當往復運動速度及α角確定后，即可求得圓周速度。注意：為避免磨削軌跡重復，在選擇磨頭圓周速度時，不要使磨頭每分鐘轉速與往復運動的每分鐘轉速成為倍數。珩磨時，砂條與缸套相對運動產生的熱量及殘留的砂粒、金屬屑會影響珩磨精度，因此，珩磨時必須用足量的切削液進行冷卻和沖洗，一般的切削液可采用乳化液、柴油或煤油中加15%～20%的機油，既能散熱，又能清洗、潤滑。為了提高缸套的磨合性，也可采用硫酸銅溶液（用硫酸銅300～400g和水1kg調和）。

（8）氣缸蓋螺栓拆裝注意事項。拆裝氣缸蓋螺栓時，應按原廠規(guī)定的工藝和順序進行，其目的是防止氣缸蓋變形、沖壞氣缸墊。若無原廠規(guī)定資料可查時，拆卸螺栓應從缸蓋兩端向中間分幾次擰松；裝合時，應從中間向兩端對稱順序進行擰緊，最好分3次逐漸擰緊到規(guī)定扭矩。第一次隨手依次擰緊；第二次按規(guī)定扭矩的2/3扭矩擰緊；第三次擰緊到規(guī)定扭矩。有角度要求的，必須按規(guī)定再擰緊一次。在氣缸蓋螺栓頭部和氣缸蓋上，用油漆做直線標記。按照擰緊順序和規(guī)定的角度將氣缸蓋螺栓進一步擰緊，確認氣缸蓋螺栓頭部的油漆標記與氣缸蓋上的油漆標志成一直線。當氣缸蓋材質為鑄鐵時，待發(fā)動機走熱后，再用扭力扳手按規(guī)定扭矩復緊一次。一般氣缸蓋螺栓的擰緊順序如圖2-4所示。

2.活塞連桿組的檢修

（1）活塞的檢查與測量

1）活塞的檢查　活塞處于高壓、高溫、高速情況下工作，會造成磨損、裂紋、斷裂和燒熔等損傷。

①活塞損壞的原因：活塞在正常工作中，磨損很小?；钊^部在工作中由于活塞環(huán)的支撐作用很少與氣缸壁接觸，其磨損很??；活塞裙部雖與氣缸壁接觸，但單位面積壓力不大，潤滑條件也較好，所以磨損速度也很小。發(fā)動機大修主要取決于活塞與氣缸壁的間隙和氣缸的磨損程度?；钊膿p壞往往是發(fā)動機處于非正常工作狀態(tài)時造成的。

②活塞環(huán)槽磨損的原因：活塞磨損最嚴重的部位是活塞環(huán)槽。主要原因是混合氣的壓力作用使活塞環(huán)對環(huán)槽產生很高的單位壓力，同時由于活塞做高速往復運動，使活塞環(huán)對環(huán)槽的沖擊很大；由于混合氣的高溫作用，使活塞頭部工作溫度偏高，而且越靠近活塞頂部其溫度和氣體壓力越高。所以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重，以下各環(huán)槽的磨損逐漸減輕。環(huán)槽磨損主要是下平面，而上平面磨損較少，使環(huán)槽磨損成內小外大的梯形，使活塞環(huán)的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄油現(xiàn)象。

③活塞銷座孔磨損的原因：活塞在工作中，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，出現(xiàn)不正常的響聲。

④活塞裙部磨損的原因：活塞裙部的磨損，通常在承受側向力的一側發(fā)生磨損和擦傷，當活塞裙部與缸壁間隙過大時，發(fā)動機工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴重的竄油現(xiàn)象，此時應檢查其圓柱度與圓度誤差。

⑤活塞刮傷的原因：活塞與缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜；氣缸表面不清潔，有較多和較大的機械雜質，造成活塞刮傷；活塞裙部的圓度誤差不符合技術要求，甚至有反橢圓，活塞銷與座孔的配合過緊；活塞銷卡簧脫出環(huán)槽使氣缸壁和活塞刮傷。

⑥活塞頂部燒傷的原因：由于發(fā)動機長時間在超負荷條件下工作和在爆燃的條件下較長時間工作而造成的。

⑦活塞脫頂的原因：由于活塞環(huán)的端隙過小，當發(fā)動機長時間在高溫條件下工作時，活塞環(huán)卡死與缸壁間發(fā)生黏結，而活塞裙部受連桿的拖動，造成活塞頭部與裙部分離。

2）活塞的測量

①活塞圓度誤差的檢查：用一個120°夾角的V形角架，將活塞放在其上，將百分表夾裝在支架上，然后使百分表的測頭接觸活塞裙部，調整百分表并使百分表指針指到刻度盤的零位，最后固定百分表。輕輕轉動活塞，每轉36°記錄一次數值，旋轉1周后，觀察百分表指針是否仍在零位。根據檢驗數值，做出如下圖形并填入數值，如圖2-5 （a）所示。根據測量數據選擇最大與最小值相減，即為活塞的圓度誤差。

圖中：最大值為：0.03＋0.01＝0.04

　　　最小值為：0.00＋0.01＝0.01

　　　相減：0.04－0.0l＝0.03（圓度誤差）

②活塞直徑的檢驗：測量時用外徑千分尺，在與活塞銷孔中心線垂直直徑上測量，如圖2-5（b），將測得的數值與標準尺寸相減，即為磨損量。

（2）活塞的選配?；钊霈F(xiàn)損傷后，一般都采取更換的方法。發(fā)動機小修時，根據需要更換個別活塞；發(fā)動機大修時，應根據氣缸修理尺寸，更換全部活塞。選配活塞時，活塞的尺寸與氣缸的修理尺寸相適應，除標準尺寸外也有加大尺寸的活塞，即在標準的基礎上每加大0.25mm為一級，也有的車型規(guī)定每加大0.50mm為一級。加大尺寸都標在活塞頂部，幾種常見車型的活塞標準尺寸見表2-5。

表2-5　活塞標準尺寸　　　　　?。▎挝唬簃m）

續(xù)表

更換活塞時應注意以下幾點：

1）發(fā)動機大修時　應根據氣缸的修理尺寸，選配與氣缸同級修理尺寸的活塞。

2）同臺發(fā)動機上　應選用同一廠牌、同級、同組活塞，以便使材料、性能、質量及尺寸一致。

3）同組活塞直徑差應不超過0.025mm　其重量差，一般不大于3%。否則，可適當車削裙部或重新選配。

4）活塞與氣缸的配合間隙　應符合表2-4的規(guī)定。

（3）活塞銷的選配。選配活塞銷時應選配同廠、同級、同組活塞銷，以使重量、尺寸一致。活塞銷的技術要求是：表面粗糙度不應超過0.20μm，無銹蝕斑點，圓柱度公差不應大于0.005mm，全浮式活塞銷與銷座孔的配合要求是：在常溫下應微量過盈，一般為0.00250～0.00759mm，當活塞加溫到75～85℃時應有微量間隙，即活塞銷能在座孔內轉動，冷卻后活塞裙部變形不大于0.025mm，接觸面積在75%以上。

目前活塞銷座孔在出廠時已經過精加工，可直接與標準尺寸、同級別的活塞銷裝配。有的把活塞銷與銷座孔經過嚴格選配成套供應。但在裝配時必須進行熱裝變形試驗，通過查看活塞銷裝入座孔后活塞裙部的變形，準確判斷出活塞銷與座孔配合松緊度是否符合技術要求，具體步驟如下：

1）測量活塞裙部的下邊緣　并記下裙部長、短軸實際尺寸。

2）將活塞放入水中　加溫到75～85℃，取出活塞迅速將涂有機油的活塞銷裝入座孔內，趁熱轉動數圈。

3）待活塞與活塞銷完全冷卻后　再測量裙部長、短軸尺寸的變化情況，若長軸縮短、短軸伸長不超過0.025mm時，活塞銷與座孔的配合符合要求。當長、短軸變化不一致時，一般應以長軸的變形為準。

具體技術要求見表2-6。若活塞裙部變形超過上述規(guī)定時，屬配合過緊，應對座孔略加修刮即可。若經修刮活塞變形還是過大，而且多次試驗變化不一致，可能是座孔不同心或活塞質量差，若在常溫下活塞銷在座孔內能轉動，說明過盈量小，則應重新選配活塞。

表2-6　活塞銷與座孔和襯套的配合間隙　　?。▎挝唬簃m）

續(xù)表

液鍛活塞的銷座孔經精密滾壓而成，與配套活塞銷組裝時，把活塞在水中加溫到85℃左右時，將活塞銷裝入銷座孔，組裝后復測活塞裙部，長軸變形量最大不允許超過0.06mm。對這種活塞嚴禁未經加溫就過緊壓入活塞銷，以免造成活塞裙部變形過大。

（4）活塞銷襯套的鉸削。有以下三方面：

1）連桿襯套的選擇　連桿襯套外徑與連桿小端孔的配合，應有0.10～0.20mm過盈量，以保證襯套在工作時不走外圓。

2）襯套的修配　活塞銷與連桿襯套的配合要求是在常溫下應有一定的配合間隙，通常為0.005～0.010mm，接觸面達到75%以上?；钊N與連桿襯套的正確配合，是通過對襯套的鉸削和鏜削加工來實現(xiàn)的。

3）連桿襯套的鉸削加工工藝　有以下五方面：

①選擇鉸刀：根據活塞銷的標準尺寸選擇鉸刀，鉸刀選好后將其正直的夾在虎鉗上。

②調整鉸刀：第一刀通常做試驗性鉸削，調整到刀片上端露出連桿襯套上平面3～5mm即可，以后各刀的調整也不宜過大，一般當鉸削量大時，可扭轉調整螺母60°～90°，鉸削量小時，可扭轉調整螺母30°～60°，每次的吃刀量不可過大或過小，否則會使連桿在鉸削中跳動，而鉸出棱坎或喇叭口。

③鉸削：鉸削時，一只手握住連桿小頭，并向下略施壓力，另一只手托住連桿大端，均勻用力按順時針方向扳動連桿進行鉸削。鉸削中應使連桿軸線與鉸刀軸線垂直，以防鉸偏，如圖2-6所示。當襯套下端與刀刃下方平齊時，應停止鉸削，將連桿小頭下壓，使之從鉸刀下方脫出，以免鉸出棱坎和喇叭口。在鉸刀直徑不變的情況下，將連桿翻面再重鉸一次，以防出現(xiàn)錐體。

④試配：在鉸削中應不斷用活塞銷試配，以防鉸大。當鉸削到用手掌能將銷子推入襯套的1/3～2/5時，停止鉸削，將銷子壓入或用手錘墊銅銃打入襯套內，并夾在虎鉗上，往復扳動連桿，研磨后將活塞銷銃出，查看接觸印痕情況進行修刮。如圖2-7所示。

⑤修刮：根據接觸印痕和松緊度進行修刮。其要領是：刀與襯套修刮面成30°～40°角，以免修刮面積過大，未接觸的部位也被刮掉。修刮時應按由里向外、刮重留輕、刮大留小的原則進行。開始時兩端邊緣應少刮或不刮，防止刮成喇叭口，待松緊度和接觸面接近合適時，再稍修刮兩端。當修刮至能用手掌的力量將銷子推入襯套時，松緊度為合適。接觸面應達到75%以上。

4）連桿襯套修配后的質量檢驗　鉸削襯套質量的檢驗是將活塞銷涂以機油，應能用手掌把活塞銷推入襯套中，把活塞銷夾在鉗口墊有銅板的虎鉗上（夾力不可過大，以防銷子變形），沿活塞銷軸線方向扳動連桿，應無間隙感覺，兩端加些機油前后扳動連桿無“氣泡”產生。轉動連桿時，能隨手圓滑轉動，把連桿置于與水平面成75°角時應能停住，用手輕拍連桿能徐徐落下。接觸印痕應星點分布均勻，輕重一致，接觸面達75%以上。

（5）連桿的檢驗與校正。連桿在工作中，由于受復雜的交變載荷作用，往往會產生桿身的彎曲或扭曲，所以在發(fā)動機修理過程中應對連桿的彎曲或扭曲進行檢驗與校正。連桿大、小端承孔的軸心線應在同一平面內，其平行度誤差每100mm長應不大于0.03mm，在與此平面垂直的方向，軸心線的平行度誤差每100mm長應不大于0.06mm，連桿大、小頭端中心距誤差，一般為±0.05mm。

1）連桿彎曲和扭曲的檢驗　連桿彎曲和扭曲的檢驗，一般都在連桿檢驗器上進行，如圖2-8所示。

①步驟一：將連桿大頭的軸承蓋裝好（不裝軸承），按規(guī)定力矩扭緊螺母，并將活塞銷裝入已鉸好的連桿襯套內。

②步驟二：把連桿大頭裝在檢驗器橫軸上，擰動橫軸調整螺栓，使定心塊向外擴張，把連桿固定在檢驗器上。

③步驟三：將小角鐵下移，使其下平面靠在活塞銷上，擰緊小角鐵固定螺栓，觀察小角鐵下平面與活塞銷的接觸情況，即可檢查出連桿彎曲的方向和程度，如圖2-8（a）所示。

④步驟四：在檢驗彎曲的基礎上，將小角鐵下移，使平面與活塞銷接觸，觀察接觸情況，即可檢查出連桿扭曲的方向和程度，如圖2-8（b）所示。

在實際工作中，通常是在連桿軸承、襯套修配好后，裝上新配的軸承和活塞銷進行連桿彎曲、扭曲的檢驗和校正，這樣可以消除因連桿軸承、襯套修配的偏差，給連桿上、下端孔平行度帶來的影響。

2）連桿彎曲和扭曲的校正　經過檢驗，如連桿的彎曲或扭曲超過規(guī)定時，應記住彎、扭方向，并予以校正。連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器上進行的，也可用其他方法校正。用連桿校正器校正連桿彎曲的方法，如圖2-9（a）所示，也可用壓床校正。用連桿校正器校正連桿扭曲的方法，如圖2-9（b）所示，也可用長柄扳鉗或管鉗進行校正。

（6）活塞環(huán)的選配與檢查

1）活塞環(huán)的選配　發(fā)動機大修時，應選用與氣缸、活塞相同修理尺寸的活塞環(huán)，平時保養(yǎng)時更換活塞環(huán)應與所換活塞環(huán)同一級別?；钊h(huán)除標準尺寸外，為了適應氣缸修理的需要，與活塞同樣在標準尺寸的基礎上每加大0.25mm 或0.50mm為一級。目前生產的液鍛活塞，已將活塞、活塞環(huán)及活塞銷，經選配按不同的規(guī)格成套供應，這樣既方便了修理，又可提高修理質量。

2）活塞環(huán)的檢查　為了保證活塞環(huán)與活塞環(huán)槽、氣缸的良好配合，在活塞環(huán)的選配中，應做好以下的檢查。

①端隙：活塞環(huán)留有端隙，是為防止活塞環(huán)受熱膨脹后卡死在氣缸內。端隙的大小與氣缸直徑有關。一般每100mm氣缸直徑端隙：第一道環(huán)為0.25～0.45mm，其余各道均為0.20～0.40mm。檢查活塞環(huán)端隙時，將活塞環(huán)平正的放入氣缸內，用活塞頂部將其推平，然后用厚薄規(guī)測量開口處間隙，如圖2-10所示。端隙過大時，應重新選配活塞環(huán)，端隙過小時，應對環(huán)口的一端加以銼修，銼修時應注意環(huán)口平整，銼修后外口應去掉毛刺，以防鋒利的環(huán)口拉傷氣缸。

②側隙：一般第一道環(huán)為0.05～0.09mm，其余各道環(huán)為0.03～0.07mm。側隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小活塞環(huán)受熱膨脹后可能卡死在環(huán)槽內。

檢查活塞環(huán)側隙時，將活塞環(huán)放入環(huán)槽內，用厚薄規(guī)按圖2-11所示的方法測量。如側隙過小，可將活塞環(huán)放在鋪有砂布的平板上或專用設備上研磨。有切槽的環(huán)在研磨時，應磨沒有切槽的一面。

③背隙：背隙即活塞環(huán)安裝在活塞上放入氣缸后，活塞環(huán)內圓面與環(huán)槽底之間的間隙。因此間隙難以直接測量，通常背隙以槽深與環(huán)厚之差來表示。一般應低于槽岸0.35mm左右，過低會漏氣、竄油，應重新選配，過高可車深環(huán)槽，以防受熱膨脹后活塞在氣缸內卡死。

檢查活塞環(huán)側隙、背隙的經驗方法是：將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽內，并能轉動自如，無松曠感覺，環(huán)低于槽岸為合適。

④活塞環(huán)漏光度的檢驗：將活塞環(huán)平放入氣缸內，用一蓋板蓋住環(huán)的內圓，在氣缸下部放置燈光，察看活塞環(huán)與氣缸壁間的密封情況，其要求是：同一環(huán)上漏光不多于兩處，漏光總弧長所對應的圓心角不大于90°，漏光間隙不大于0.03mm，當漏光間隙在0.015mm以下時，其漏光弧長所對應的圓心角允許放寬到120°，活塞環(huán)開口處兩側各30°范圍內不允許漏光。但在保養(yǎng)中更換活塞環(huán)時，對活塞環(huán)的漏光度一般不作要求。常用車型活塞環(huán)的裝配間隙見表2-7。

表2-7　常用車型活塞環(huán)裝配間隙　　　　（單位：mm）

續(xù)表

（7）活塞環(huán)的安裝?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機活塞環(huán)側面一般有標記，如有圓點或文字記號。有記號的一面，在安裝時，應朝向活塞頂部，如無記號安裝時內圓切槽應朝上，外圓切槽向下。如果裝反了，就會使?jié)櫥透Z入燃燒室，增加潤滑油的消耗。安裝時還應注意活塞環(huán)的結構，一般第一道氣環(huán)要經過特殊處理，如表面鍍鉻等?；钊h(huán)開口在活塞上的安裝位置應正確，按圖2-12所示安裝位置布置，即活塞環(huán)開口按90°角錯開，并與活銷軸線成45°角。若具有三道活塞環(huán)時，第一道環(huán)的開口位置應在活塞銷軸線相交的45°角位置，其余第二、三道環(huán)依次彼此相隔120°角。裝組合油環(huán)時，先將螺旋襯環(huán)裝好后，再將油環(huán)裝入。在活塞環(huán)表面涂以清潔的潤滑油后，方可將活塞裝入氣缸。

3.曲軸飛輪組的維修

（1）曲軸的類型與材料。曲軸的類型按結構形式分為整體式和組合式。按支撐形式分為全支撐和非全支撐。曲軸的材料一般采用高強度優(yōu)質中碳鋼鍛造，或用高強度球墨鑄鐵鑄造，有些柴油機或強化發(fā)動機采用優(yōu)質合金鋼鍛造。

（2）曲軸的檢修方法。曲軸常見的損傷有裂紋、軸頸磨損和彎曲變形。

1）曲軸彎曲的檢驗與校正方法　曲軸在使用中由于軸承間隙過大、工作中受到沖擊、發(fā)動機爆燃或突然增大負荷使曲軸過分震動、少數氣缸不工作或軸承松緊度不一致、個別活塞在氣缸中卡住、個別軸承燒壞而“抱軸”等，都會使曲軸受力不均勻，產生彎曲變形。彎曲變形后若繼續(xù)使用，將會加速曲柄連桿機構的磨損，嚴重時會造成裂紋、折斷的危險。因此，在光磨曲軸前，必須進行認真的檢驗。

①曲軸彎曲的檢驗方法（圖2-13）：將曲軸兩端用V形鐵塊支撐在平臺上，把百分表的觸針垂直的抵在中間主軸頸，轉動曲軸先記下百分表的最小讀數，再旋轉曲軸180°，記下百分表的最大讀數，百分表所反映的最大讀數與最小讀數之差為徑向圓跳動，其公差應不大于0.15mm。差值的一半即為該曲軸軸心線的彎曲度。被檢曲軸主軸頸為雙數時，應測中間兩道主軸頸，取其最大值作為該曲軸的徑向圓跳動誤差。當誤差小于0.15mm時，可結合光磨加以修正，當誤差大于0.15mm時，應進行校正。

②曲軸彎曲的校正通常在壓床上進行（圖2-14）：用V形鐵塊支撐曲軸兩端主軸頸，在曲軸彎曲的相反方向對中間主軸頸施加壓力，將百分表放置在被壓軸頸下面，觸針桿與主軸頸下表面接觸，調整表盤使表針指零。為消除曲軸的彈性變形的影響，根據曲軸的實際情況確定壓校量。一般鍛制中碳鋼曲軸，壓校量為曲軸彎曲度的30～40倍，球墨鑄鐵曲軸，壓校量為曲軸彎曲度的10～15倍即可基本校正。壓校時應進行多次反復，直至符合要求為止。為減小曲軸受壓變形時產生的內應力，在施壓期間應取下百分表，用手錘輕擊軸頸兩側曲軸臂。

③無壓床時缸體的校正：在無壓床的情況下，也可就缸體進行校正。方法是：將氣缸體倒放，在前后兩主軸承座上放置舊軸承，抬上曲軸，轉動曲軸用百分表找出中間主軸頸最高點，并做上記號，在中間主軸頸處裝上帶有舊軸承的軸承蓋，根據彎曲程度均勻扭緊螺栓，即可達到校正彎曲的目的。

2）曲軸裂紋的檢驗　曲軸裂紋多發(fā)生在主軸頸或連桿軸頸與曲軸臂相連接的過渡圓角處，以及軸頸中的油孔處。

曲軸的裂紋可用磁力探傷儀或浸油敲擊的方法檢查。曲軸經光磨后，各軸頸沿軸線方向的裂紋未裂至兩端圓角處或油孔邊緣處時允許存在；軸頸上的橫向裂紋，經光磨后能消除的允許使用，否則應予更換，以防裂紋延伸使曲軸折斷。

3）曲軸軸頸磨損的檢驗與光磨　曲軸軸頸的磨損在徑向和軸向都是不均勻的，其主要表現(xiàn)是徑向磨成橢圓形，軸向磨成錐形。連桿軸頸徑向磨損的最大部位是在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，軸向磨損的最大部位，一般在機械雜質偏積的一側和各個軸頸受力大的部位，有的汽車發(fā)動機為減少機械雜質偏積造成磨損，將連桿軸頸做成中空的，空心部分兼作油道和油腔，發(fā)動機工作時，潤滑油中的機械雜質，沉積在油腔的上端靠螺塞的一側，這樣清潔的機油經油孔潤滑連桿軸頸，以減輕軸頸和軸承的磨損。保養(yǎng)和修理時，均應卸下螺塞，進行徹底清洗。主軸頸磨損后主要是呈橢圓形，它的最大部位是在靠近連桿軸頸的一側。主軸頸沿軸向的磨損是不均勻的，一般沒有規(guī)律性。

①曲軸軸頸磨損的檢驗方法：檢驗曲軸軸頸磨損情況，主要是用外徑千分尺測量軸頸的圓度和圓柱度偏差，如圖2-15所示，其方法是：先在軸頸磨損的最大部位處測量，找出最小直徑，在同一橫斷面上找出磨損最小的最大直徑，此時千分尺讀數與最小直徑差值的一半為圓度偏差，然后在圓柱面上找出磨損最小的最大直徑，與最小直徑差值的一半為圓柱度偏差。主軸頸和連桿軸頸磨損后，圓度或圓柱度偏差大于0.025mm時，應對曲軸進行光磨。曲軸軸頸的磨削，是在專用曲軸磨床上進行的，目前常用的曲軸磨床有M8820、MQ8260、MB8260等。

②曲軸軸頸光磨后的技術要求：發(fā)動機大修時，對軸頸磨損已超過規(guī)定的曲軸，應按修理尺寸進行光磨修復。曲軸軸頸的修理尺寸，以每縮小0.25mm為一級，在實際修理當中，為確保曲軸的強度和剛度，一般最大縮小量都不超過1.50mm，超過時可用熱噴涂、堆焊的方法修復，或者更換。常用車型發(fā)動機曲軸軸頸的修理尺寸見表2-8。

表2-8　曲軸軸頸的修理尺寸　　　　（單位：mm）

續(xù)表

續(xù)表

曲軸軸頸光磨后應符合下列要求：各軸頸圓度和圓柱度公差不大于0.005mm，粗糙度不超過0.40μm，各軸頸直徑差不大于0.02mm，軸頸長度應不超過標準長度0.30mm，軸頸兩端應有半徑為2～3mm的過渡圓弧，軸頸上的油孔口應有1×45°倒角、無毛刺，主軸頸與連桿軸頸如因磨損程度不同，允許分別光磨成兩個不同級別的修理尺寸。

4）曲軸其他部位的修理

①曲軸前、后油封頸磨損：徑向圓跳動公差超過0.06mm時應堆焊，然后以正時齒輪軸頸和后端滾動軸承孔為定位基準，車削修復。

②曲軸后端變速器第一軸軸承與軸承孔的配合：為過盈0.28～0.021mm。如磨損松曠或與曲軸軸線不重合，在軸承孔內測量，徑向圓跳動公差大于0.06mm時，應對軸承座孔鑲套修復。

③曲軸后端突緣外表面和正時齒輪軸頸：是光磨曲軸的基準，為保持同心度，要求在突緣外圓測量徑向圓跳動公差不大于0.04mm，正時齒輪軸頸徑向圓跳動公差不得大于0.03mm；否則，應進行修正。

④曲軸后端裝飛輪的突緣端面：應與曲軸軸線垂直，端面圓跳動公差應不大于0.06mm，如超過，應以車或磨的方法修復，或裝配時在突緣與飛輪間加墊調整，以防止飛輪偏擺。飛輪螺栓孔磨損變形應予修復，螺栓與孔的配合間隙為0～0.07mm，最大不超過0.10mm。

⑤正時齒輪與軸頸的配合：為過盈0.034～0.050mm。正時齒輪不允許有裂紋和擊傷，鍵槽寬度的磨損一般不得超過0.04mm，否則應予修復。

⑥曲軸皮帶輪油封頸的磨損：超過0.20mm時，應予修復。修復后的油封頸及皮帶輪的軸頸與曲軸軸心線應同心，徑向圓跳動不大于0.05mm。曲軸皮帶輪不允許有裂紋和輪槽寬度不均現(xiàn)象，安裝后中心孔端面應高出軸頸端面0.50mm以上，否則應加墊調整。皮帶輪槽對曲軸軸心線的端面斜向圓跳動公差不得超過1mm。

⑦啟動爪螺紋孔或皮帶輪固定螺絲孔：不得有裂紋和顯著變形，螺紋磨損或損壞超過2牙時，應進行修復。

（3）軸承的檢驗與修配

1）軸承座孔的檢查與修正曲軸軸承在使用中的損壞，主要是磨損、疲勞剝落和燒熔。在發(fā)動機大修時，必須更換新軸承。在修配軸承前，應首先檢查軸承座孔是否符合要求，軸承座孔的圓度、圓柱度誤差不大于0.015mm。檢查和修正的方法是：擦凈軸承座，裝上軸承蓋，按規(guī)定扭力擰緊固定螺栓或螺母，用量缸表檢查座孔的圓度、圓柱度超過規(guī)定時，可在軸承蓋兩端堆焊加工或加墊調整，不允許銼修軸承蓋。檢查軸承的磨損方法如圖2-16所示，將軸頸和軸承的機油清洗干凈，將塑料線間隙規(guī)切成與軸承寬度相同的長度，然后放在曲柄銷上，使其與軸中心線平行，小心地裝上軸承蓋，將螺母按規(guī)定扭矩擰緊，再將軸承蓋小心地拆下，用塑料線間隙規(guī)包裝袋上印有的量尺，測量被壓扁的塑料線最寬部位的寬度，得出間隙值。超過極限值時應更換新的軸承。

2）軸承的選配　目前，汽油發(fā)動機曲軸軸承常用的軸承合金有巴氏合金和高錫鋁合金，合金層厚度0.30～0.35mm，軸承的規(guī)格除標準尺寸外，還有按內徑縮小0.25mm為一級的修理尺寸與曲軸軸頸相對應，以便修理時選用。軸承的選配方法是：

①根據軸頸選軸承：根據曲軸軸頸光磨后的修理尺寸和修配時將要采用的加工方法（選配法、刮削或鏜削法），選用同一級修理尺寸并具有相應的加工余量的軸承。其方法是：

軸頸標準尺寸－軸頸現(xiàn)有尺寸＝選配軸承縮小尺寸。

②彈性合適無啞聲：在自由狀態(tài)下，把新軸承放入軸承座孔后，軸承的彎度要小于座孔的彎度，如圖2-17（a）所示，以利于軸承裝入座孔后軸承能借自身的彈力與座孔貼合緊，有利散熱，敲擊軸承查聽，如有沙啞聲，說明合金與底板貼合不牢，應重新選配。除上述要求外，軸承合金表面，不應有裂紋和漏出底板的砂眼存在。

③背面光滑突榫好：軸承背面必須光滑，定位突榫應完好無損，如過低可用尖銃銃出理想的突榫，若突榫損壞，應重新選配軸承。

④軸承長度合規(guī)定：新選配的軸承裝入座孔后，兩端均應高出座孔平面0.05mm，如圖2-17（b）所示，以保證軸承與座孔緊密貼合。

3）軸承的修配方法　經光磨后曲軸軸頸與軸承的配合，其徑向間隙應符合表2-9的規(guī)定，軸承表面的光潔度應達到一定的要求。

表2-9　曲軸軸頸與軸承配合的徑向間隙　　?。▎挝唬簃m）

續(xù)表

曲軸軸承的修配方法有很多種，每種方法又有不同的形式，一般主要采用選配法。

選配法：按修理尺寸光磨曲軸軸頸后，選用同級經過精加工的軸承（一般稱合瓦），按要求裝復后檢查松緊度，若偏緊可對個別接觸重的稍加修刮，若配合過緊，則應檢查軸承座孔、軸承的尺寸是否符合要求，否則應另選軸承。在進行曲軸修理時，有些軸承只允許磨削軸頸，而不允許用鏜瓦和刮瓦來保證油膜間隙，這是因為其表面有一層很薄的減磨合金，以保護軸瓦減磨層和軸頸表面不被劃傷。如果在修理中把這一層鏜削或刮掉，則軸頸和軸瓦的減磨層失去保護，使用壽命就受到嚴重影響。因此在曲軸磨削加工前，應首先根據曲軸軸頸的磨損情況計算確定修理尺寸，然后按修理尺寸選擇軸瓦，再按具體尺寸光磨曲軸軸頸。軸頸與軸瓦的油膜間隙是通過精確的軸頸磨削加工和軸瓦的選配來達到的。

（4）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整。為了適應發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有一定的軸向間隙。間隙過大，會給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，間隙過小，則會使機件因受熱膨脹而卡死。因此，在主軸承修配好后應檢查和調整曲軸的軸向間隙，檢查方法如圖2-18所示。將帶有正時齒輪和止推墊圈的曲軸裝上，并按規(guī)定扭力擰緊軸承蓋螺栓，把磁力百分表的觸針抵在曲軸前部或與曲軸軸線垂直的平面上，前后撬動曲軸，表針的擺差即為軸向間隙。一般為0.08～0.20mm。間隙過大或過小時，應用更換或修刮止推墊圈的方法進行調整。曲軸徑向間隙的檢查同軸承的磨損檢驗方法類同，也是用塑料間隙規(guī)檢查，如超過極限值時應更換與曲軸同一尺寸新軸承進行調整。

（5）飛輪的檢修方法

1）飛輪偏搖度的檢查　將飛輪與曲軸按規(guī)定的扭力緊固后，安裝在氣缸體上，用百分表抵于飛輪指定的半徑處，轉動曲軸一周，飛輪平面對曲軸軸心線的端面圓跳動一般不大于0.15mm，超過時應在曲軸突緣與飛輪間加墊調整，不允許用機械加工的方法修復，以免破壞原來的動平衡。

2）齒圈輪齒磨損若是單面磨損　可將齒圈翻面使用，個別輪齒損壞可繼續(xù)使用，齒圈兩面均磨損超過齒長的25%，輪齒連續(xù)損壞四個以上時，應更換新齒圈。更換齒圈時，對齒圈加熱到623～673K時，然后輕輕將其拆下，裝復也只需對齒圈加熱，按規(guī)定的方向鑲入到常溫的飛輪外圈上即可。齒圈與飛輪的配合應有0.25～0.97mm的過盈。

3）飛輪工作面的檢修　飛輪與離合器接觸的工作面，如有嚴重燒蝕、龜裂或磨損、溝槽深度超過0.50mm時應光磨。否則，會引起離合器發(fā)抖、打滑和加速摩擦片磨損。光磨后飛輪工作面的總厚度，不得小于標準厚度1.20mm，工作面允許有一至二道環(huán)形溝痕存在，嚴重磨損或有損傷時應更換飛輪。

4）飛輪殼的檢修　飛輪殼不得有裂紋，安裝變速器和啟動機的螺絲孔絲扣損壞不得超過2扣，飛輪殼與缸體配合的定位銷釘，如有松動、變形應更換。飛輪殼上裝有通風防護罩的，應配備齊全。裝有離合器分離叉軸襯套的，分離叉軸與兩端襯套的配合間隙，大修標準為0.025～0.130mm，大修允許為0.025～0.250mm，否則應更換襯套修復。

二、配氣機構的檢修

1.氣門組

（1）氣門的布置形式。氣門的布置形式取決于燃燒室的形狀，分側置式布置和頂置式布置，側置式氣門的布置已趨于淘汰，目前的發(fā)動機主要采取的是頂置式布置的氣門形式。

（2）氣門的檢修

1）氣門的檢驗　氣門的常見耗損是氣門桿部的磨損、氣門工作錐面磨損與燒蝕和氣門桿的彎曲變形等。氣門出現(xiàn)下列情況之一時，應予換新。

①情況一：氣門桿的磨損大于0.05mm，或磨損出現(xiàn)明顯的臺階形。

②情況二：氣門頭圓柱面的厚度小于規(guī)定的極限值。因為氣門頭圓柱部分厚度過小會增大燃燒室容積，影響發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，同時使氣門頭的強度降低。

③情況三：氣門尾端的磨損大于0.5mm。

④情況四：氣門桿的直線度按圖2-19進行檢查。

當氣門桿的直線度誤差大于0.05mm時，應予以更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。超過規(guī)定時可用冷壓的方法校正，氣門桿的直線度可在平板上滾動，用厚薄規(guī)測量縫隙檢查。

2）氣門工作錐面的修理　氣門工作錐面的修理是在氣門光磨機上進行的。磨氣門機型號較多，圖2-20為3M9390型磨氣門機外形，主要有機座、車頭座、拖板和冷卻液泵等組成。

光磨氣門錐面的工藝如下：

①光磨前應先將氣門進行校直：校直后，氣門桿和工作錐面的徑向圓跳動公差分別為0.03mm和0.05mm。檢查砂輪平面，不平時用金剛石修整。

②選擇彈子夾芯：根據氣門桿直徑選擇合適的夾頭，將校直的氣門桿緊固在車頭軸孔內，氣門頭伸出長度約30～40mm，按規(guī)定的工作錐面角度調整車頭座角度。調整好后將其固定。

③磨削氣門工作面時：轉動左手輪使氣門工作面接近砂輪工作面，先打開車頭電源開關，再打開砂輪電源開關和冷卻液開關，轉動右手輪，使砂輪慢慢接近氣門，當砂輪稍微接近氣門工作面時，應停止砂輪移動，來回轉動左手輪，使氣門在整個砂輪工作面上左右移動，以保證砂輪工作面的平整，但氣門不能離開砂輪機，以免打壞砂輪，同時應逐漸轉動右手輪調整光磨量，直到把舊痕全部磨掉為止，如果要察看磨削情況，應先將砂輪移開，再關電源開關和冷卻液開關。為了提高氣門工作面的光潔度，在舊痕磨去后，可用240號砂布磨工作面。

氣門經光磨后其邊緣將逐漸減薄，工作時容易變形和燒毀，因此，氣門頭部邊緣厚度應不小于極限值。表2-10為幾種車型氣門的技術參數。

表2-10　氣門牌號技術參數

續(xù)表

（3）氣門座圈的檢修。氣門座圈的損傷主要是裂紋、磨損、燒蝕等。氣門座圈的損傷，使得氣門與座圈關閉不嚴，氣缸密封性降低。

1）氣門座圈的鑲換　當氣門座圈有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重；鉸削氣門座，裝入新氣門，仍低于氣缸蓋燃燒室平面2mm以上，應鑲換新的氣門座圈。其工藝要點為：

①第一步：拉出舊氣門座圈。

②選擇新氣門座圈：用外徑千分尺測量座圈外徑，用內徑量表測量座圈孔內徑，選擇合適過盈量（一般在0.07～0.17mm）。

③氣門座圈的鑲換：將檢驗合格的新座圈用干冰或液氮冷卻，時間不少于10s，將座圈放入座圈孔內，用合適的銃子迅速將座圈銃入承孔中。

2）氣門座的鉸削　氣門座的鉸削通常是用氣門鉸刀進行手工作業(yè)。鉸削的作業(yè)方法如圖2-21所示。

具體操作步驟如下：

①步驟一：根據氣門導管內徑選擇合適的鉸刀導桿，導桿以輕易插入導管內，無曠動量為宜。為此導桿插入導管內部分有的加工成約有0.025mm的錐形，以保證氣門座工作錐面軸線與導管軸線重合。

②步驟二：把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑和損壞鉸刀。

③步驟三：用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點全部鉸去并形成2.5mm以上的完整錐面為止。鉸削時兩手用力要均衡并保持順時針方向轉動。

④步驟四：試配與修整接觸面。初鉸后，應用光磨過的氣門進行試配，要求接觸部位在中部或中下部，接觸面寬度一般進氣門為1.0～2.0mm，排氣門為1.5～2.5mm，氣門進行涂色試配，察看印跡。當接觸面偏上時，用15°錐角的鉸刀鉸上口，使接觸面下移；當接觸面偏下時，用75°錐角的鉸刀鉸下口，使接觸面上移。如果接觸面寬度超過2mm，可視接觸部位的情況，用15°或75°鉸刀進行修整。若出現(xiàn)接觸面的寬度合適，但接觸部位不能再修整時，若接觸面距氣門斜面上沿或下沿有1mm以上時，允許使用，否則，應更換氣門或座圈。

⑤步驟五：最后用與工作面角度相同的細刃鉸刀進行精鉸，并在鉸刀下墊細砂布磨修，以提高氣門座口表面粗糙度，如鉸削后密封帶的精度和質量較高一般可省去研磨工藝，讓氣門、氣門座在高溫沖擊條件下自然形成一種認為是組織平衡的密封帶，可明顯地延長密封帶的耐久性。

3）氣門的研磨　氣門的研磨，可用手工操作或氣門研磨機進行。

①手工研磨：研磨前應先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。然后在氣門工作錐面上薄薄涂一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入導管內，然后利用氣門捻子，將氣門做往復和旋轉運動與氣門座進行研磨，注意旋轉角度不宜過大，并提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。手工研磨中，不應過分用力，也不要提起氣門用力在氣門座上撞擊，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹槽。

當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

②機動研磨：現(xiàn)在使用比較普遍的是氣動研磨機。將氣缸蓋或氣缸體清洗干凈，置于工作臺上，然后在氣門工作錐面上薄薄涂一層粗研磨砂，將氣門桿部涂以機油并裝入導管內，連接好氣源即可研磨，稍后改為細研磨砂研磨，一般一個氣門研磨10～15s即可。

4）氣門的密封性檢驗

①檢驗前將氣門及氣門座清洗干凈：在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地畫上若干條線，如圖2-22（a）。每線相隔約4mm，然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉動氣門45°～90°，取出氣門，察看鉛筆線條，如鉛筆線條均被切斷，如圖2-22（b）所示。則表示密封良好，否則，應重新研磨。

②將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次：察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。

③可用煤油或汽油澆在氣門頂面上：5s內視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無為合格。

④氣壓試驗法：如圖2-23所示，氣門與氣門座密封性試驗器由氣壓表2、空氣容筒3及橡皮球5等組成。試驗時，先將空氣容筒緊密貼在頭部周圍，再壓縮橡皮球，使空氣容筒內具有一定壓力（68.6kPa左右）如果在半分鐘內，氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的密封性良好。

（4）氣門導管的檢修。發(fā)動機工作時，氣門桿在氣門導管中滑動，氣門導管起著導向作用，使氣門頭部與氣門座同心，當氣門導管與缸蓋承孔過盈量過小，或氣門導管磨損嚴重，使氣門桿與導管的配合間隙超過限度，應予更換。表2-11為幾種車型的氣門桿與導管的配合間隙。

表2-11　氣門桿與導管的配合間隙　　?。▎挝唬簃m）

該間隙可用氣門提升到工作最大開度時，其大端擺動值近似表示，如圖2-24所示。

更換氣門導管的工藝要點為：

1）選擇外徑　用外徑略小于氣門導管內孔的銃子銃出氣門導管。

2）外徑尺寸　選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導管。

3）安裝氣門導管　用細砂布打磨氣門導管承孔口，在承孔內壁與導管外表面上涂少許機油，并放正氣門導管，墊上合適的銃子用壓力機或手錘將導管裝入承孔內。

4）氣門導管的鉸削　采用成形專用氣門導管鉸刀鉸削，進刀量不易過大，鉸刀保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適。

經驗檢查法是：將氣門桿和導管擦凈，在氣門桿上薄薄涂一層機油，將氣門放置在導管后，上下拉動數次后，氣門在自重下能徐徐下落，表示氣門桿與導管的配合間隙適當。

（5）氣門彈簧的檢測。氣門彈簧的耗損除斷裂外，還有歪斜、彈力減退。氣門彈簧的歪斜與彈力減退將影響氣門關閉時的對中性，使氣門關閉不嚴，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉機構的正常工作。氣門彈簧的變形在自由狀態(tài)下彈簧軸線對支撐面的垂直度，其誤差不得超過1.5mm，各道彈簧的外徑，應在同一個平面上，其誤差不得超過1mm，否則應更換。

氣門彈簧的彈力應在彈簧檢驗儀上進行。當彈簧彈力的減小值大于原廠規(guī)定10%時，應予更換。氣門彈簧彈力下降，將使氣門關閉時回彈振抖，不但影響氣缸的密封性，也容易燒蝕氣門。在無彈簧的原廠數據時，一般多采用測量彈簧的自由長度減少值來判斷，當其自由長度減小值超過1mm時，應予更換。表2-12為幾種車型氣門彈簧的自由長度。

表2-12　氣門彈簧的自由長度　　?。▎挝唬簃m）

（6）氣門腳間隙的調整。氣門腳間隙會因配氣機構零件的磨損而發(fā)生變化，如挺桿不是液壓挺桿，為保證發(fā)動機正常的工作，要按規(guī)定調整好氣門腳間隙，氣門腳的間隙通常為0.20～0.25mm。

氣門腳間隙的檢查和調整，要在氣門完全關閉、氣門挺桿落至最低位置時進行。為了達到上述要求，通常是在氣缸壓縮終了時，調整該缸的進、排氣門。調整氣門腳間隙有的是通過改變調整螺絲的長度，有的是通過更換填隙片的厚度來調整（如夏利2000）。調整方法有兩種：

1）逐缸調整法

①步驟一：搖轉曲軸使飛輪上的上止點記號與飛輪殼檢查孔上的刻線對正，或曲軸皮帶輪上的標記與指針對正，此時是一缸或六缸（四缸）壓縮終了的位置，可以調整一缸或六缸（四缸）進、排氣門的間隙。

②步驟二：調整時應先松開鎖緊螺母，旋松調整螺絲，在氣門桿與搖臂腳之間插入規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，用起子擰進調整螺絲，使搖臂腳輕輕壓住厚薄規(guī)，拉動厚薄規(guī)有輕微阻力，固定調整螺絲的位置，擰緊鎖緊螺母，再用厚薄規(guī)復查一次。

③步驟三：當一缸或六缸（四缸）的兩只氣門腳間隙調好后，搖轉曲軸120°（四缸180°），按點火順序調整下一缸進、排氣門腳間隙，以此類推逐缸調整完畢。

2）兩次調整法　多缸發(fā)動機搖轉曲軸兩圈，可以調整完所有的氣門腳間隙，這是由發(fā)動機的工作循環(huán)、點火順序、連桿軸頸的配角和氣門實際開閉角度確定的。在一缸或六缸（四缸）處于壓縮終了上止點時，除調整本缸的氣門腳間隙外，其他缸有的氣門腳間隙也可調整。常用的六缸（四缸）發(fā)動機，一般都是直行單列，點火順序多是1、5、3、6、2、4（四缸為1、3、4、2），進、排氣門都采取早開遲閉，工作循環(huán)又都相同，依照這幾個方面，即可找出可調氣門，列成表2-13與表2-14。

表2-13　六缸發(fā)動機兩次調整氣門腳間隙排列表

表2-14　四缸發(fā)動機兩次調整氣門腳間隙排列表

兩次調整氣門腳間隙的可行方法是“雙排不進法”。其中“雙”指該缸的兩個氣門間隙均可調整，“排”指該缸僅排氣門間隙可以調整，“不”指兩個氣門間隙均不可調整，“進”指該缸的進氣門間隙可調整。操作程序如下：第一遍，將一缸活塞轉到上止點，按“雙排不進”調整其一半氣門的間隙。第二遍，曲軸轉動一周，使末缸達到壓縮上止點，仍按“雙排不進”調整余下的一半氣門的間隙。

2.氣門傳動組

（1）凸輪軸的布置形式。凸輪軸的布置形式可分為下置、中置和上置三種。氣門頂置式布置的凸輪軸可以上置、中置或下置，而氣門側置式布置的凸輪軸只能下置。

（2）凸輪軸的驅動方式。凸輪軸是由曲軸通過傳動裝置來驅動的，所用傳動裝置有齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。

（3）凸輪軸的檢修?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機氣門傳動組的結構復雜、形式較多，是維修和調整比較頻繁的組件。

1）凸輪磨損的檢修　凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗分類的主要依據。當凸輪最大升程減小值大于0.25mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時，則更換凸輪軸；當凸輪表面累積磨損量不大于0.80mm時，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。但是，現(xiàn)代發(fā)動機凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理數據不易收集到，修理工藝復雜、成本高等原因，目前在汽車維修中對凸輪極少修復，一般換新。

2）凸輪軸彎曲的檢修　以兩端軸頸為支點（圖2-25），徑向圓跳動不得大于表2-15中規(guī)定的極限值，超過時，可用冷壓校正法校正。

3）凸輪軸軸承的修理　凸輪軸軸承的配合間隙超過使用限度時，應更換新軸承。對于沒有軸承的座孔，只能更換凸輪軸或將凸輪軸軸頸進行處理。

表2-15　凸輪軸技術參數　　　　（單位：mm）

軸承與承孔的過盈量：刻分式軸承為0.07～0.19mm，整體式軸承為0.05～0.13mm，鋁合金氣缸體為0.03～0.07mm。

軸承內徑與其承孔的位置順序相適應。

安裝時，應使用專用的壓裝工具壓入。

軸承內孔的修理有拉削、鉸削和鏜削等三種方法。

4）凸輪軸軸向間隙的調整　檢查凸輪軸軸向間隙時，用厚薄規(guī)或百分表，測得的間隙應為0.05～0.15mm。

凸輪軸軸向間隙的調整有兩種方式。一是用增減固定在氣缸體前端面上，位于凸輪軸第一道軸頸端面與正時齒輪（或鏈輪）之間的止推突緣的厚度來調整。另一種由軸承定位，如上海桑塔納轎車發(fā)動機的凸輪軸軸向限位由第一道和第五道軸承蓋臺肩完成的，如軸向間隙大于使用限度0.15mm時，則更換凸輪軸軸承蓋。

（4）凸輪軸帶輪與正時齒形帶的檢查。凸輪軸形帶輪重點應檢查齒面是否發(fā)生磨損、點蝕或裂紋。正時齒形帶若有裂縫、變形、皺褶、缺口、脫膠分層應更換。檢查齒形帶的張緊度如圖2-26所示，用拇指與食指捏住齒形帶，將其扭轉90°為合適，否則應通過張緊輪調整。

（5）氣門挺桿的檢查

1）普通挺桿的檢查　普通挺桿多為筒式挺桿。因挺桿運動的特殊性，加之潤滑條件較差或因其他原因使挺桿運動阻滯，造成底部的不均勻磨損，導致挺桿底部對凸輪的反磨效應加劇，在不長的行駛里程內使凸輪早期磨耗而報廢。檢查時，食指與拇指捏住挺桿轉動應自如無阻滯，擺動挺桿無晃動感。必要時，可取出挺桿檢查底部磨損狀況。當發(fā)現(xiàn)下列情況時，應更換新品。

①情況一：挺桿底部出現(xiàn)疲勞剝落時，立即更換。

②情況二：底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)、該光環(huán)說明磨損不均勻，應盡早更換新件。

③情況三：底部出現(xiàn)擦傷劃痕時，應更換。

2）液壓挺桿的檢修

①液壓挺桿與承孔的配合間隙要合適：一般為0.01～0.04mm，使用限度為0.10mm。否則應更換液壓挺桿。

②發(fā)動機總成修理或氣門出現(xiàn)開啟高度不足：一般更換挺桿。有條件時，可按原廠規(guī)定在液壓試驗臺上，將規(guī)定的壓力施加于液壓挺桿的柱塞上方的球座上，檢驗液壓挺桿的柱塞向下滑移規(guī)定的距離所需的時間。此時間過短即表示挺桿內部有泄漏，應予以報廢。

③檢查自由行程：如圖2-27所示，用木板壓下挺桿，如果自由行程（下壓量）在氣門打開前超過0.1mm時，應更換挺桿。

（6）氣門推桿、搖臂軸和搖臂的檢查。氣門推桿易發(fā)生彎曲，直線度誤差應不大于0.30mm，桿身應平直，不得有銹蝕和裂紋。上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損應控制在0.03～0.01mm。氣門推桿彎曲，應進行校直。搖臂的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時，搖臂頭部應光潔無損。修理后的凹陷應不大于0.50mm。如超過規(guī)定則應修理，其修理方法為堆焊修磨。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過0.08mm，應更換襯套，并按軸的尺寸進行鉸削加工。鑲套時，要使襯套油孔與搖臂上的油孔重合，以免影響潤滑。搖臂上調整螺釘的螺紋孔損壞時，一般應更換。搖臂軸軸頸的磨損大于0.02 mm時，應刷鍍修復或更換。搖臂軸彎曲變形應冷壓校直，使其直線度誤差在100mm長度上應不大于0.03mm。

三、汽油發(fā)動機燃油供給系的檢修

1.汽油機燃油系的維護與調整

（1）維護內容

1）添加汽油　要正確選用汽油牌號，牌號選用主要根據發(fā)動機壓縮比大小，高壓縮比的發(fā)動機選用高牌號，反之用低牌號。高牌號汽油辛烷值高，抗爆性好，但成本高。各種發(fā)動機都規(guī)定使用幾號汽油，一般按規(guī)定選用。

2）定期清潔空氣濾清器　長時間不清潔會使濾芯堵塞，進氣量減少，功率下降。清潔空氣濾清器的周期要根據使用需要，城市車輛可時間長些，山區(qū)、高原和塵土大的地區(qū)使用時間應縮短。車輛在使用過程中禁止拆除空氣濾清器。

3）定期清洗汽油濾清器、油箱、油管和檢查油箱蓋閥門是否良好　確保油路暢通。

4）定期檢查汽油泵搖臂行程和汽油泵底部漏油孔是否有汽油漏出　以判斷汽油泵的工作性能好壞。

5）定期檢查、調整清洗化油器　保證其工作正常。

6）定期清除排氣管、消音器積炭　保證其工作正常。

（2）化油器的調整

1）怠速調整　在調整怠速之前，應先調好點火正時，化油器必須經過修理調試合格，并調好氣門間隙，進氣管應無漏氣現(xiàn)象，發(fā)動機溫度在323K（50℃）以上。調整方法如下：

①方法一：使發(fā)動機處于怠速以上轉速運轉。

②方法二：旋出節(jié)氣門調整螺釘（節(jié)氣門關小），使轉速降到最低。

③方法三：旋出怠速油量調節(jié)螺釘，使轉速回升到該節(jié)氣門開度下的最高轉速。

④方法四：繼續(xù)旋出節(jié)氣門調整螺釘，使轉速再下降，如此反復調整幾次，直到節(jié)氣門開到最小，混合氣比例合適，發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定轉速，加速油門時發(fā)動機不熄火。一般發(fā)動機的怠速轉速為300～600r/min。

2）主量孔調整　有的化油器（如231A1型、BSHl0l型等）的主量孔是可以調整的。調整時，先將調節(jié)針向里擰到底，然后退回一定圈數（一般為2～4圈，夏季旋出少些，冬季旋出多些）。調整后進行試驗，調到最省油為止。

3）浮子室油平面高度調整　浮子室油平面高度對混合氣影響較大。油平面過高，使混合氣過濃；油平面過低，使混合氣過稀。必須調整適當。一般在夏季及熱帶地區(qū)應調低些，反之則應調高些。調整方法：

各種型號的H101化油器均采用外調機構。在化油器蓋子上有一只調整螺釘，調整時讓發(fā)動機怠速，車輛停放在平地上，一邊轉動螺釘，一邊從檢視窗觀察油面變化，調好后將調整螺釘的固定螺母擰緊。

4）加濃裝置的調整　加濃裝置是在全負荷或由中等負荷向大、全負荷過渡時起加濃混合氣作用的，以保證發(fā)動機輸出最大功率。但在中、小負荷時，加濃裝置的球閥應能有效地密封，以達到省油的目的。

真空加濃裝置，在活塞桿下端有三個卡簧槽，如將活塞彈簧限制在上方的環(huán)槽內，彈簧張力增大，加濃裝置參加工作的時機則早，反之則晚?；钊麠U的長度，以壓下球閥1.5～2.0mm為合適。調整時，可拆下加濃閥門合件，增減墊片，改變閥門合件的高低位置來調整。

解放CA1091汽車所用的CAH101化油器真空加濃裝置，在自由狀態(tài)下活塞推桿端面距化油器上蓋下平面的距離為21.85～22.15mm，如圖2-28所示。閥門小推桿上端面在自由狀態(tài)下，距浮子室上平面的距離為18.4～19.0mm。

機械加濃裝置與加速裝置是同一操縱機構，對它要求是：將化油器上蓋拆去，把機械加濃推桿上的下部卡簧拆下，讓推桿下落，并將節(jié)氣門全開，此時加速泵的連接片下平面與省油器推桿第二環(huán)槽上平面對齊為合適。如不符合要求可在閥體下方用墊片調整。如圖2-29所示。

東風EQ1090E型汽車EQH101型化油器的機械加濃裝置的作用點，相當于節(jié)氣門開度在50°左右。加濃量孔流量較大，作用點的提前或落后影響很大，因此，生產廠將調整螺母用焊錫焊封，防止自行調整。在節(jié)氣門關閉時，加濃裝置的推桿與閥桿距離為7.2±0.1mm。

5）化油器加速泵的調整　化油器加速泵的供油量，取決于它的行程大小。冬季應將加速泵拉桿調到距節(jié)氣門軸最遠的位置，這時加速泵行程最大；夏季將加速泵拉桿調到距節(jié)氣門軸最近的孔內，這時加速泵行程最小。此外，H101型化油器在加速泵活塞桿上端有兩個環(huán)槽或銷孔，如連接片與下面環(huán)槽或銷孔相連，等于增大活塞行程，泵油量增多，反之則減少。

2.汽油機燃油系的檢修

（1）化油器的檢修

1）量孔油道堵塞　用清洗劑或煤油清洗后再用壓縮空氣吹通。嚴禁用金屬棒或纖維捅洗，以防將量孔、油道捅大和造成新的堵塞。

2）浮子室針閥不密封　采用研磨修復或更換。

3）浮子破損　一般采用更換的方法。銅浮子可將滲入內部的汽油倒出后，用錫焊修補裂縫，但要防止浮子過重而使油面升高。

4）節(jié)氣門與阻風門檢修　門的閥片必須平整，閥片與門軸不能松曠，能開足和關嚴。如有不符應修整或更換。

（2）汽油泵的檢修

1）汽油泵工作性能的檢查　在車上進行檢查時，在汽油泵與化油器之間用兩斷油管，中間用三通接頭連接，油管一端接化油器，另一端接汽油泵，三通的第三通接一只小于98kPa的油壓表。使發(fā)動機運轉，而后停止，觀察表針指示壓力的下降速度，在15s內，指針壓力下降不超過4.94kPa （0.05kg·f/cm2）為合格。否則為汽油泵進油閥不密封或浮子室針閥不密封。應分別拆下檢查和研磨。也可通過檢查進油口的真空吸力和出油口的氣體壓力的方法，確診進、出油閥的密封性。

2）汽油泵的修理

①方法一：外搖臂與偏心輪接合面磨損大于0.2mm，用堆焊修復。

②方法二：進、出油閥不密封，單片閥可反面裝用，組合閥清除膠質和研磨后使用，如不合格則應更換。

③方法三：內、外搖臂接合面間隙過大，使外搖臂空行程過大，應予修復或更換。

④方法四：膜片破裂，應予更換。救急時，可將各膜片層錯開裝合使用。

⑤方法五：膜片彈簧過軟、折斷應予更換，以保證泵油壓力不下降。EQ6100-Ⅰ型發(fā)動機汽油泵膜片彈簧自由長度為37.5±0.5mm，加壓127.4N，負荷后長21＋－00..75mm。

⑥方法六：泵殼破裂，用焊接或黏結修復。

桑塔納轎車，汽油泵使用性能下降后，更換油泵總成。汽油濾清器在使用15000km后進行更換。

3）汽油泵試驗　在試驗臺上進行，EQB501汽油泵（EQ1090E型汽車）試驗轉速l500r/min時，輸油量190L/h。

四、電噴發(fā)動機燃油供給系的檢查

電噴發(fā)動機燃油供給系的檢測與調整有以下內容：

（1）燃油系統(tǒng)的檢測與調整。燃油供給系統(tǒng)是燃油噴射式發(fā)動機最容易產生故障的系統(tǒng)。特別是電動汽油泵和噴油器，常因汽油中所含雜質和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低、噴油器堵塞等故障，經常需要進行檢修。

汽油噴射式發(fā)動機為了便于再次啟動，在發(fā)動機熄火后，燃油管路內仍保持著較高的燃油壓力。在拆卸燃油管道進行檢修或更換部件時，應先釋放掉燃油管道內油壓，以免松開油管接頭時大量壓力燃油噴出，造成人身傷害或火災。釋放燃油壓力的步驟是：先啟動發(fā)動機，在發(fā)動機運轉中拔下電動汽油泵繼電器（或拔下電動汽油泵電源插頭）；待發(fā)動機自行熄火后，再轉動啟動開關，啟動發(fā)動機2～3次，即可完全釋放燃油壓力。關閉點火開關，裝上電動汽油泵繼電器（或插上電動汽油泵電源接線）。

在拆卸燃油管道進行檢修之后，為了避免首次啟動發(fā)動機時因油路內尚未建立起燃油壓力而使啟動時間過長，可按下列方法預置燃油管道內的油壓：接好所有燃油管接頭；用一根導線將故障檢測插座內兩個電動汽油泵檢測插孔短接；再將點火開關打開（旋至ON位置），并保持10s，讓電動汽油泵運轉；然后關閉點火開關，取下檢測插孔上的導線。

有些車型電動汽油泵的檢測孔不在故障檢測插座內，因此不容易找到。對此，也可以將點火開關反復打開、關閉數次，來預置燃油系統(tǒng)的油壓。

1）燃油壓力的檢測與調整

①關閉點火開關：將油壓表接在供油管和分配油管之間。

②打開點火開關：怠速運行，打開油壓表閥門，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應為250kPa。

③從燃油壓力調節(jié)器上取下真空軟管：油壓表指示的調節(jié)壓力應為300kPa。

④重新接回真空軟管：關閉點火開關，10min后，保持壓力不應低于200kPa。

⑤保持壓力下降較快：檢查汽油泵上的止回閥和系統(tǒng)的密封性能。

2）供油量的檢查

①關閉點火開關：從分配油管上取下供油管放入一量瓶。

②在油泵繼電器第4腳和蓄電池間接入一跳線開關：如圖2-30所示。

③打開跳線開關測量供油量：蓄電池電壓為10～12V、油壓為300kPa時，30s的供油量應為0.49～0.67L。

3）噴油器的檢查

①關閉點火開關：取下噴油器插頭，測得的噴油器插座兩接線端間的電阻值應為13～18Ω（發(fā)動機熱態(tài)時，電阻提高約4～6Ω）。

②在插頭1端與地接入電壓表（圖2-31）：短暫啟動發(fā)動機，其讀數應為電源電壓。

③在插頭1端與2端接入LED測試燈（圖2-31）：短暫啟動發(fā)動機，LED測試燈應閃亮。2～4缸噴油器依次檢查。LED測試燈如不亮，應檢查線路。各缸噴油插頭的2腳分別與ECU插頭的73、80、58、65端的導線電阻應小于1.5Ω。各插頭2端之間無短路，阻值應無窮大。各插頭1端之間無斷路，阻值應小于1.5Ω。導線相互間無短路，阻值應無窮大。

④關閉點火開關：取下噴油器，接好控制插頭，將噴油器放入一量杯，打開點火開關，怠速運行。燃油壓力為250kPa時，30s噴油量應為70～100mL。噴油形狀應為不大于35°的圓錐霧狀。關閉發(fā)動機后，噴油器不應漏油。

4）電動燃油泵和燃油泵繼電器的檢查

①打開點火開關：電動燃油泵應運轉約1s。如不運轉，關閉點火開關，取下燃油泵繼電器，在燃油泵繼電器第4腳和蓄電池“＋”極間接入一跳線開關。打開跳線開關，電動燃油泵應連續(xù)運轉。如仍不運轉，檢查18號熔斷器。如熔斷器未斷，取下電動燃油泵插頭，用電壓表檢測插頭1、4端的電壓（圖2-32），應為蓄電池電壓。

②拆下駕駛員腳部左邊的中央接線盒：拔下18號熔斷器，如圖2-33所示。用測試二極管將18號熔斷器的一端與地連接，短時啟動，電動燃油泵繼電器必須吸合（可聽到），二極管應閃亮。否則在18號熔斷器的另一腳重試。如二極管仍不亮，檢查電動燃油泵繼電器插座4端與18號熔斷器間有無斷線。無斷線應更換電動燃油泵繼電器。

③如電動燃油泵繼電器吸合而油泵不轉：應檢查線路，電動燃油泵繼電器插座3孔與ECU插頭4端應無斷點。無斷點而電動燃油泵不轉，應檢查電動燃油泵。

④電動燃油泵的檢驗：用萬用表測量電動燃油泵兩接線柱之間的電阻。如正常，應能導通，其電阻值應為2～3Ω。將蓄電池電源電壓短時間加在電動汽油泵兩端接線柱上。如正常，應能聽到電動燃油泵轉子高速轉動的聲音。將電動燃油泵浸在汽油桶內，電動燃油泵出油口應有大量高壓汽油泵出。做此項檢驗時要注意安全，應在通風良好處進行；電動燃油泵接線要連接牢固；蓄電池要遠離電動燃油泵；最好使用非可燃性的專用噴油嘴檢驗液代替汽油。以上檢驗如有異常，應更換電動燃油泵。

5）油壓調節(jié)器的檢修

①油壓調節(jié)器工作狀況的檢查：先測量發(fā)動機運轉時的燃油壓力，怠速運轉時的燃油壓力應為250kPa左右。拔下油壓調節(jié)器真空軟管，并檢查燃油壓力。此時的燃油壓力應比怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調節(jié)器工作不良，應更換。

②檢查油壓調節(jié)器：在常壓狀態(tài)下其進油口和出油口之間應不相通；否則，說明油壓調節(jié)器泄露，應更換。

（2）進氣系統(tǒng)的檢測與調整

1）空氣流量計的檢測　注意：在檢修熱線式空氣流量計時，切不可將手指或工具伸入流量計進氣通道內，以免損壞流量計內極細的熱線絲。

①關閉點火開關：拔下空氣流量計的5孔插頭，如圖2-34所示。測量插頭2腳與發(fā)動機地間的電壓，應不低于11.5V。

②檢查5孔插頭接腳間的線路：應符合表2-16的規(guī)定。

表2-16　空氣流量計線路的導線電阻

③流量計的檢測方法：流量計內的熱線應無斷絲或臟污，護網應無堵塞或破裂。否則應更換流量計。將蓄電池電壓接至流量計插座內的電源輸入端（注意電源極性應正確），然后用電壓表測量信號輸出端的電壓。用嘴或電風扇將風吹入空氣流量計時，信號輸出端的電壓應平穩(wěn)變化，否則應更換空氣流量計。

④熱線式空氣流量計熱線自清潔電路檢測方法：啟動發(fā)動機，并加速到2500r/min以上；讓發(fā)動機怠速運轉，拆下空氣流量計進口處的空氣濾清器和進氣管；關閉點火開關，從流量計入口處觀察流量計內的熱線是否能在熄火5s后被加熱至發(fā)出紅光，并持續(xù)1s。如達不到上述要求，可進一步檢查ECU與流量計之間的線路有無斷路。如線路良好，則應更換空氣流量計。

2）節(jié)氣門控制器的檢測　節(jié)氣門控制器和怠速控制裝置要制作在一個殼體內，殼體不允許打開。

①供電檢查：關閉點火開關，取下節(jié)氣門8孔插頭，如圖2-35所示。打開點火開關，用電壓表測量第4腳和第7腳間的電壓，應不低于4.5V。

②連線檢查：8孔插頭接腳4、5、7與ECU插頭對應接角間的導線電阻值應符合表2-17的規(guī)定。

表2-17　節(jié)氣門控制器線路的導線電阻

③性能檢查：對于線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器，應測量線性電位計的電阻。該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性變化。緩慢踏動加速踏板從全閉至全開，節(jié)氣門角度應從0°～90°順暢平穩(wěn)轉動。用電壓表檢測節(jié)氣門8腳插座的第5腳和第7腳，電壓應平滑變化。節(jié)氣門電位計開度值必須達到4V，否則更換節(jié)氣門控制器。

3）怠速控制裝置的檢測　檢測以下內容：

①供電檢查：關閉點火開關，取下節(jié)氣門8孔插頭。打開點火開關，用電壓表測量第3腳和第7腳間的電壓，應不低于9V。

②連線檢查：8孔插頭接腳1、2、8與ECU插頭對應接角間的導線電阻值應符合表2-17。

③性能檢查：做好a～d這幾項工作。

a.怠速開關：裝好節(jié)氣門8孔插座，取下ECU插頭，將萬用表連接到ECU插頭的第67和第69端，檢測電阻值。節(jié)氣門關閉時，電阻不應大于1.5Ω。慢慢打開節(jié)氣門阻值變?yōu)闊o窮大。

b.怠速直流電機：關閉點火開關，拔下節(jié)氣門8孔插頭，將萬用表連接到節(jié)氣門8孔插座的第1和第2孔，檢測怠速直流電機繞組阻值，應為3～200Ω，否則更換節(jié)氣門體。

c.全負荷開關：當節(jié)氣門全閉時，怠速開關應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷開關應導通；在其他開度下，兩開關應不導通。否則，應調整或更換節(jié)氣門開關。

d.節(jié)氣門位置傳感器的調整：擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，將厚度為0.35mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，同時用萬用表測量怠速開關的導通情況；逆時針轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速開關觸點斷開，然后按順時針方向慢慢地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速開關閉合為止；擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，分別用0.3mm和0.4mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，同時測量怠速開關的導通情況。當厚薄規(guī)為0.3mm時，怠速開關應導通；當厚薄規(guī)為0.4mm時，怠速開關應斷開。否則，應重新調整節(jié)氣門位置傳感器。

4）進氣溫度傳感器的檢測　檢測以下內容：

①連線檢查：關閉點火開關，取下進氣溫度傳感器兩孔插頭。檢查進氣溫度傳感器兩孔插頭1端與ECU插頭54端、進氣溫度傳感器兩孔插頭2端與ECU插頭67端有無斷路。導線電阻不應大于1.5Ω。并檢查導線是否與電源正極短路，阻值應無窮大。

②性能檢查：關閉點火開關，取下進氣溫度傳感器，測量其接線端的電阻，溫度與電阻的相應值應符合表2-18。

表2-18　進氣溫度傳感器溫度與電阻值的對應表

（3）控制系統(tǒng)的檢測與調整

1）ECU的檢測　注意以下幾點：

①關閉點火開關：取下ECU插頭。

②打開點火開關：用萬用表檢查ECU的供電情況，ECU插頭2、3腳間的電壓和1、2腳間的電壓不應低于11V，否則應檢查線路。

2）冷卻液溫度傳感器的檢測

①連線檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度傳感器4孔插頭，如圖2-36所示。檢查冷卻液溫度傳感器4孔插頭第3孔與ECU插座第53孔間導線有否斷路（導線電阻不應大于1.5Ω），導線有無對電源正極短路（電阻應無窮大）。檢查冷卻液溫度傳感器4孔插頭第1孔與ECU插座第67孔間導線有否斷路（導線電阻不應大于1.5Ω）。

②性能檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度傳感器，將冷卻液溫度傳感器置入一水杯中，用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器1、3腳間的電阻（圖2-36（b）），水溫與電阻的相應值應符合表2-19所示值。

表2-19　冷卻液溫度傳感器溫度與電阻值的對應表

3）曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉速傳感器）的檢測　注意以下幾點：

①關閉點火開關：取下曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉速傳感器）的白色3孔插頭。

②檢查插頭各插孔間電阻：如圖2-37所示，1孔與3孔（地）和2孔與3孔（地）間的阻值應無窮大。檢查傳感器1腳和2腳間的電阻，應在450～1000Ω。

③檢查連線：曲軸位置傳感器線路的導線電阻值應符合表2-20。

表2-20　曲軸位置傳感器線路的導線電阻

4）發(fā)動機控制繼電器的檢測　要確保電源連接正確，否則會損壞繼電器。

①關閉點火開關：拔下發(fā)動機控制繼電器，檢查30、87間的電阻。電源接通時（電源＋：30，電源－：85），阻值為零，電源斷開時，阻值無窮大。

②打開點火開關時：應可聽到繼電器工作的聲音，否則應檢查熔斷器。關閉點火開關，拔下發(fā)動機控制繼電器，檢查繼電器座4端（如圖2-38）電壓應為電源電壓。

5）燃油泵繼電器的檢測　注意：要確保電源連接正確，否則會損壞繼電器。

①關閉點火開關：拔下燃油泵繼電器，檢查30、87間的電阻。電源接通時（如圖2-39（a）），阻值為零，電源斷開時，阻值無窮大。

②打開點火開關：應可聽到繼電器工作的聲音，否則應檢查熔斷器。關閉點火開關，拔下燃油泵繼電器，檢查繼電器座2、6端（如圖2-39（b））的供電。關閉點火開關時，6與地間電壓為電源電壓，打開點火開關時，2與地間電壓為電源電壓。否則應檢查線路。

（4）排放系統(tǒng)的檢測

1）加熱型氧傳感器的檢測　注意以下內容：

①供電檢查：關閉點火開關，拔下氧傳感器4孔插頭。打開點火開關，檢查（通向發(fā)動機控制單元的插頭）3、4孔（如圖2-40）間的電壓，約為0.45V。

②線路檢查：關閉點火開關，拔下氧傳感器4孔插頭，檢查氧傳感器4孔插頭的第3孔與ECU插頭的第25端、氧傳感器4孔插頭的第4孔與ECU插頭的第26端是否斷路（導線電阻不高于1.5Ω）。3、4孔與1、2孔間不得短路（阻值無窮大）。所有電極不得對電源正極或地短路。

③性能檢測：啟動發(fā)動機，工作于怠速狀態(tài)，待發(fā)動機溫度達到正常工作溫度。急劇增大發(fā)動機轉速，再回到怠速運行2min，取下氧傳感器4孔插頭，檢測傳感器插座第4腳與地間的電壓，應該是波動電壓。如果傳感器的調節(jié)頻率太慢，則可能的故障原因有：傳感器的加熱器損壞、傳感器上體的孔隙堵塞、傳感器熱負荷過載等。

④加熱器檢查：關閉點火開關，拔下氧傳感器4孔插頭。打開點火開關，啟動發(fā)動機，工作于怠速狀態(tài)，檢查（通向發(fā)動機控制單元的插頭）1、2孔間的電壓不應低于11V。在室溫下，加熱元件的電阻約為1～5Ω，溫度上升很小時，電阻會有較大的提高。

2）氧傳感器加熱器繼電器的檢測　注意：確保電源連接正確，否則會損壞繼電器。

①繼電器性能檢查：關閉點火開關，拔下氧傳感器加熱器繼電器。檢測30、87間的阻值，如圖2-41（a）。86、85間的電源接通時，阻值為零；電源斷開時，阻值無窮大。

②繼電器供電檢查：關閉點火開關，取下氧傳感器加熱器繼電器、發(fā)動機控制繼電器和油泵繼電器。在發(fā)動機控制繼電器4、6腳間接一跳線開關，打開開關，檢查繼電器座插腳的電壓，2與地、6與地均應為電源電壓如圖2-41（b）所示，否則檢查線路和熔斷器。

（5）點火系統(tǒng)的檢測。注意：發(fā)動機運轉和啟動時，不允許用手觸摸或拔下點火高壓線。只能在關閉點火開關時，才能拆下或插接噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的導線。

1）霍爾傳感器（凸輪軸傳感器）的檢測　在正常情況下，ECU通過霍爾傳感器識別1缸點火位置信號?；魻杺鞲衅餍盘柕闹袛?，爆震信號不能分配到各缸，使爆震調節(jié)停止?；魻杺鞲衅餍盘柕闹袛?，發(fā)動機會繼續(xù)運轉，并可再啟動。

①供電檢查：關閉點火開關，取下霍爾傳感器3孔插頭。打開點火開關。測量1、3孔間的電壓，如圖2-42，電壓不應低于4.5V。

②線路檢查：霍爾傳感器線路的導線電阻應符合表2-21。

表2-21　霍爾傳感器線路的導線電阻

③性能測試：關閉點火開關，取下18號熔斷器，釋放燃油系統(tǒng)殘留的壓力，不取下插頭，用LED測試燈連接插頭1和2端，暫短啟動發(fā)動機，LED燈應閃亮。

2）爆震傳感器的檢測

①接觸調整：關閉點火開關，取下爆震傳感器1（黑色）和爆震傳感器2（棕色）及其插頭。清潔缸體和爆震傳感器的接觸面，用20N·m的力矩裝好爆震傳感器。

②線路檢測：爆震傳感器的檢查如圖2-43（a）所示，爆震傳感器插頭線路的檢查如圖2-43（b）所示，其電阻值應符合表2-22。

表2-22　爆震傳感器線路的導線電阻

3）點火線圈的檢測　注意：點火線圈和功率發(fā)生器在結構上為一整體，不能單獨更換。檢測時，蓄電池電壓不能低于11.5V，發(fā)動機轉速傳感器和霍爾傳感器必須正常工作。

①關閉點火開關：從點火線圈2上取下4孔插頭。

②供電檢測：打開點火開關，用萬用表檢測點火線圈4孔插頭的第2孔和第4孔間的電壓不應低于11.5V，如圖2-44（a）所示。

③線路檢查：點火線圈4孔插頭第1孔與ECU插頭第71端、點火線圈4孔插頭第2孔與ECU插頭第78端無斷路（導線電阻不高于1.5Ω）；各導線間不應短路，阻值無窮大；點火線圈4孔插頭第3孔與ECU插頭第71端間不應短路，阻值無窮大。如果確定導線間無故障，且點火線圈4孔插頭的第2孔和第4孔間有電壓，應更換ECU。

④檢測點火線圈次級電阻：如圖2-44（b）所示。1缸和4缸、2缸和3缸間阻值應為4000～6000Ω（20℃時）。否則更換點火線圈。

4）高壓火花檢查

①關閉點火開關：取下高壓線，接入試驗火花塞，用絕緣工具使火花塞距地6mm。

②短暫啟動發(fā)動機：應有藍色強火花。否則檢查高壓系統(tǒng)及元件。

五、柴油機燃油系的維修

1.柴油機燃油系的維護與調試

（1）柴油機的維護。有以下內容：

1）定期清洗空氣濾清器　保持濾芯的清潔暢通。

2）經常檢查供油拉桿的靈活性　以保持供油拉桿的正常。

3）不要隨便擰動油管接頭　以免漏油和進空氣，如有空氣進入燃料系要及時排除。

4）調速器殼內的油面不可加得太高，機油不宜太稠以免造成“飛車”。

5）調試好的噴油泵不準隨便亂動　以保證噴油泵正常。

6）精密配合件要成對更換　噴油泵的柱塞副、出油閥及閥座、噴油器針閥及閥座均為精密配合件，彼此不能分開配對，應成對更換。

7）柴油濾清器要定期檢查　清洗濾芯，放出污物。

8）排出燃料系內的空氣　保證燃料系正常。

擰松柴油濾清器的放氣螺釘，反復壓動手油泵供油，直至從放氣螺釘處流出的柴油不含空氣為止，然后在液流不斷的過程中將放氣螺釘擰緊。

擰松噴油泵上的2只放氣螺釘，按上述方法放氣。

打開噴油泵側蓋，使供油拉桿（齒桿）處于最大供油位置，用專用工具或起子分別撬動各分泵柱塞，直至從噴油器噴出的柴油不含空氣為止（檢查時將噴油器置于缸外）。

（2）柴油機的調試

1）噴油正時的調整　柴油機噴油時具有一定的提前角，即從噴油開始到活塞壓縮到上止點曲軸轉過的角度。提前角有初始提前角和自動調節(jié)提前角。初始提前角由人工調節(jié)，自動提前角由離心式自動調節(jié)器調節(jié)。人工噴油提前角和噴油正時調節(jié)如下：

①調節(jié)一：將調試好的噴油泵固定在發(fā)動機機體上。

②調節(jié)二：搖轉發(fā)動機曲軸，使一缸活塞位于壓縮沖程上止點（使飛輪殼上的標記與飛輪的相應刻度對準）。再將曲軸根據噴油提前角度倒轉一個角度，使正時記號對準。

③調節(jié)三：將油泵凸輪軸上的從動突緣盤轉到與殼體相應的標記對準（一缸油泵柱塞封閉進油孔開始噴油），如圖2-45所示，然后用聯(lián)軸器將從動突緣盤與驅動軸連接。

④調節(jié)四：啟動發(fā)動機進行試驗，若提前角有誤差，可用聯(lián)軸器進一步調整。松開聯(lián)軸器主動突緣盤和中間突緣盤的固定螺釘，使主動突緣盤和從動突緣盤相對轉動一個角度后再將螺釘固定。

6120Q型柴油機上用的Ⅱ號泵，配有機械離心式噴油提前角自動調節(jié)裝置。它的基本原理是利用離心塊的離心力隨發(fā)動機轉速快慢的變化，在初始提前角的基礎上再提前0°～5°30′左右，該油泵的初始提前角為24°±1′。

2）噴油泵的調試　噴油泵的調試一般在噴油泵試驗臺上進行。試驗內容包括噴油時刻、噴油量和噴油量不均勻度及調速器的試驗與調整。下面介紹人工調試方法：

［用溢油法檢查噴油泵的供油時刻］

①拆下出油管接頭：取出出油閥，裝回出油管接頭。

②拆下聯(lián)軸器：慢慢轉動油泵凸輪軸的突緣盤，讓輸油泵供油，觀察出油管接頭的油流變化，當接頭處停止向外溢油時，為該分泵開始供油的時刻。

③檢查此時噴油泵的供油正時記號是否對準：如不對準應進行調整。用同樣方法檢查完各分泵的供油時刻，如各分泵供油時刻均提前或推遲，通過聯(lián)軸器進行調整；如各分泵供油時刻遲、早不一，則作逐缸調整。供油早的將滾輪傳動件工作高度縮短（通過調整螺釘或墊塊），反之則將其高度增高。

［供油量和不均勻度的檢查］

①將各缸噴油器從缸蓋上拆下并轉向發(fā)動機外側：在每只噴油器下面放上一只量杯。

②將供油拉桿（齒桿）：推到最大供油位置。

③以150～200r/min的轉速轉動曲軸一定圈數：將油噴入量杯內，查看量杯中的油量和各量杯的不均勻度是否符合噴油泵的規(guī)定。

④計算供油量不均勻度：用以下公式計算：

6120Q柴油機，轉速1000r/min，噴油500次，標準供油量為55mL。各缸供油量偏差在高、中、低速時分別不超過3%、5%、7%；平均不超過5%。

一般進行3次檢查，如不均勻度均超過規(guī)定應進行調整。調整方法是改變供油拉桿上調節(jié)叉的固定位置或改變供油齒桿與齒環(huán)的嚙合位置以改變柱塞的有效行程來改變供油量。

［最大供油量和怠速供油量的調整］

圖2-46（a）為Ⅱ號柴油泵最大供油量調整，圖2-46（b）為怠速供油量調整。將調整螺釘擰緊時，供油量增加，反之供油量減少。

3）噴油器的調試　噴油器試驗在專用試驗器上進行，如圖2-47所示。它由油箱、手動油泵、油壓表等組成。試驗內容包括噴油壓力、噴油器密封性和噴霧質量的試驗。試驗用油為0號或10號柴油。

［噴油壓力試驗］

①將噴油器裝在試驗器上：油箱加滿油，校對好油壓表。

②打開油路開關：以60次/min的速度壓動試驗器手柄，觀察壓力表指針讀數和噴油情況，當噴油器開始噴油時，壓力表的讀數即為噴油壓力。6120Q型柴油機的噴油壓力為17150±294kPa（175±3kg·f/cm2）。各缸噴油壓力差不超過980kPa（10kg·f/cm2）。噴油壓力不符合要求通過噴油器上部的調整螺母進行調整，螺母向下擰動油壓升高。反之油壓降低。

［噴油器密封性檢查］

黃河1151型汽車從19.6MPa降到17.64MPa，時間在9～22s內為合格。在試驗過程中，噴油之前噴嘴允許潮濕，但不允許滴油。當噴油器停止噴油后，也不允許有滴油現(xiàn)象產生。

［噴霧質量檢查］

在上述試驗時，觀察噴霧的質量。油霧應呈均勻霧狀，無肉眼能看見的油流和油滴，有清脆的噴油響聲。同時要有一定的噴角和射程。

4）輸油泵的檢驗　有以下內容：

［密封性檢驗］

如圖2-48所示，旋緊手泵拉紐，封嚴出油口，在進油口通入196～294kPa（2～3kg·f/cm2）壓力的壓縮空氣，然后放入盛有清潔輕柴油容器中，將輸油泵淹沒于柴油內，檢查各處的密封情況，頂桿與芯套配合處，允許有不超過0.3mL/min的泄漏量（氣泡極?。Ｆ渌课宦鈺r，應通過檢查緊固和重新裝配加以消除。

［性能試驗］

①試驗一：在試驗臺上，將進油管路內燃油放盡，輸油泵在凸輪軸轉速為180r/min時，應保證連續(xù)供油（此時貯油箱液面應低于輸油泵進油口的距離，不少于1mm）。

②試驗二：在凸輪軸轉速1000r/min，工作油壓為98kPa（1kg·f/cm2）時，輸油泵排量不少于2.1～2.7L/min。排出的油液中，不得有氣泡。

③試驗三：關閉輸油泵出油管路，凸輪軸以1000轉/min的轉速工作時，其輸油壓力應不小于294kPa（3kg·f/cm2）。

2.柴油機燃油系主要機件的檢修

柴油機燃料系的檢修主要是3對精密偶件的磨損程度與配合質量。

（1）柱塞偶件的檢查。柱塞表面嚴重磨損，表面有疤痕、起槽、斑點、裂紋、變形均應成套更換。

1）柱塞副滑動試驗　將柱塞副洗凈裝合放在干凈柴油中浸泡后取出，左手拿住柱塞套，右手輕輕抽出柱塞長度的1/3，松手后柱塞應能在自身質量作用下徐徐滑到底。而后轉一角度重復試驗，在任何角度位置均能徐徐下滑到底為合適。

2）柱塞副密封試驗　將柱塞副清洗干凈和浸泡后取出，按安裝方向拿在手中，用拇指封住柱塞套的上口和進、回油孔，使柱塞處于中、大供油位置。將柱塞由最上方位置往下拉，感到有很大真空吸力時松手，柱塞能迅速向上回到原來位置為合適。

（2）出油閥偶件的檢驗。表面無明顯磨損、損傷、疤痕和斑紋。而后進行密封性試驗，方法與柱塞副相似。根據試驗確定是否可用。

（3）噴油器針閥與閥座的檢查。表面檢查質量與柱塞相似，其密封性檢查一般應在儀器上進行。

（4）精密偶件的修理。對于磨損量不大、損傷和疤痕輕微的偶件，可在油中洗凈后用研磨膏進行配對研磨。而后進行選配配合，再用精細研磨膏研磨，隨后洗凈進行密封試驗，合格后裝合使用。經配對研磨后的偶件不可相互調換。

六、冷卻系的檢修

1.冷卻系的維護

（1）冷卻系應盡可能使用軟水。

（2）要按時清洗水套、散熱器。

（3）水箱蓋上閥門的檢查。經常檢查水箱蓋上閥門的技術狀況，使其工作正常。

（4）不拆除節(jié)溫器。有節(jié)溫器的發(fā)動機，節(jié)溫器不能拆除。

（5）冬季應加保溫裝置。冷卻水中未加防凍液時，收車后應放盡冷卻系中的冷卻水，以防凍裂缸體。

（6）禁止打開小箱蓋。發(fā)動機運轉時，禁止打開水箱蓋，熱車時打開水箱蓋，要慢慢打開，防止熱蒸汽傷人。

（7）調整風扇皮帶。風扇皮帶用拇指下壓，約392kPa的壓力，其下沉量約10～15mm為宜。不符合要求通過發(fā)電機固定支架的螺母進行調整，松開螺母，扳動發(fā)電機轉一角度再檢查，合適后將螺母擰緊。

（8）檢查節(jié)溫器工作情況。將節(jié)溫器置于盛水容器中，在容器內放一溫度計，給容器加熱，觀察溫度計的變化和節(jié)溫器閥門的變化。注意觀察節(jié)溫器主閥門初開和開到最大時的溫度，隨后測量主閥門的升程，與標準對照確定節(jié)溫器工作性能是否下降。東風EQ1090E型汽車節(jié)溫器的初開和開足溫度分別為349K、359K（76℃、86℃），升程8～9mm；CA1091型汽車節(jié)溫器，置于363K（90℃）熱水中1.5～2.0min，其升程應不低于6～8mm；桑塔納轎車節(jié)溫器初開為358K（85℃），全開為378K（105℃），升程不小于7mm，否則應更換。

2.水泵的檢修

（1）水泵的拆裝

1）水泵的分解　有以下步驟：

①步驟一：拆下風扇皮帶輪及輪轂。

②步驟二：拆下泵蓋。

③步驟三：拆下水泵葉輪。

對于軸連軸承結構的水泵，應從后端拆下葉輪；對于葉輪壓配在軸上的結構，可用拉器拆下葉輪；對于用螺釘把葉輪固定在軸上的結構，先拆下螺釘，再拔下葉輪。

采用普通球軸承支承泵軸的水泵，要事先弄清軸承定位卡簧的外徑是否小于水封座的內孔。卡環(huán)外徑小的，可將葉輪連同泵軸一起從后端壓出；對葉輪上有螺紋的，可用尖頂螺栓擰，將葉輪拉出。

④步驟四：壓出水泵軸（先取出軸承擋圈，連同軸承一同壓出）。對采用軸連軸承的水泵，如軸承中部裝有卡環(huán)，應撐開卡環(huán)后壓出。

⑤步驟五：取出水封總成。若水封為整體式，用鐵棍從后端頂出；若水封為組合式，拔出卡環(huán)后即可取出水封零件。

2）水泵的裝合　水泵的裝合應根據不同結構特點采用不同的裝合順序。

①用2只滾珠軸承支承泵軸的裝合順序：有如下幾步：

a.將葉輪裝在泵軸上（需墊上銅墊或橡膠墊）。

b.在泵殼或葉輪里裝入水封。

c.將葉輪和泵軸套入泵殼，置于手壓床上，軸端向上，葉輪向下，在葉輪背面墊上適當厚度的墊塊，將軸承限位卡環(huán)和拋水環(huán)套在軸上，再套上后軸承，在軸承內、外圈涂上機油，將套筒置于軸承上，將軸承壓入，直至與限位卡環(huán)抵緊為止。

d.將軸承隔套套在軸上，按上法壓入前軸承。檢查外殼內軸承擋圈槽是否完全露出。如未露出，再向下壓入軸承，至槽完全露出為止，裝入軸承擋圈。

e.在泵軸前端裝上輪轂和皮帶輪。最后裝好泵蓋。

②軸連軸承結構的水泵裝復順序：有如下幾步：

a.往水泵殼內壓入水封總成。從外殼前端將套好拋水環(huán)的軸連軸承壓入軸承座。有軸向定位卡環(huán)的，在壓入軸和軸承前先將卡環(huán)從軸承座中部的切槽處放入并撐開，然后將軸承推入，使卡環(huán)卡入軸承中間的槽口內。

b.將葉輪壓入泵軸上或用螺釘固定。在裝入軸承擋圈（或裝上葉輪）后，應測量葉輪背面與外殼的相對位置，以判斷葉輪的軸向間隙是否正確。葉輪背面應低于泵殼平面0.75～1.00mm。

c.裝上輪轂和皮帶輪。裝合后，用手轉動皮帶輪，應轉動靈活，無卡阻現(xiàn)象。手持皮帶輪軸向和徑向移動時，軸向允許有微量間隙感，徑向應無間隙感。

（2）水泵的檢修

1）泵殼破裂的修理　在裂紋兩端打2.5mm止擴孔，沿裂紋開V形槽，將殼體預熱后用鑄鐵焊條焊接。

2）軸承座孔的修理　采用鑲套后鏜孔。

3）葉輪的修理　葉輪破裂，用堆焊后加工修復。

4）水泵軸的修理　軸磨損采用鍍鉻、鍍鐵修復，軸彎曲采用壓校修直。

（3）水泵的試驗

水泵裝在試驗臺上試驗，水泵軸以1000r/min速度運轉，每分鐘的排水量應符合水泵出廠規(guī)定值。

3.散熱器的檢修

（1）散熱器滲漏的檢查。在發(fā)動機上檢查時，將散熱器加滿水，蓋上散熱器蓋，用一帶橡皮球和水壓表的試驗器進行檢查。用一皮管將試驗器和散熱器放水開關連通，打開放水開關，捏動橡皮球打氣，當散熱器蓋的蒸汽管開始泄氣時，壓力表讀數應在27～37kPa之間變動，表明散熱器蓋閥門性能良好。然后關掉放水開關將試驗皮管接在蒸汽管上后捏動皮球打氣，當水壓表壓力達50kPa時停止打氣，如壓力能保持穩(wěn)定則密封性好，如壓力很快下降則為不密封，應檢查漏氣部位并予修理。

（2）散熱器漏水的修理。多數漏水部位在上、下水室與芯部接合處，可采用錫焊修復。如水管漏水，修復工藝很復雜。如個別管子漏水可用堵管法修復，即將漏水管上、下口堵死，但堵管數不得多于3個。如多數管子漏水，一般采取更換的方法。

（3）散熱器散熱片變形的修理。散熱片變形將減少空氣流量，使散熱能力下降，發(fā)動機易過熱。修理方法，一般用尖嘴鉗進行，將變形的散熱片修復。

七、潤滑系的維修

1.潤滑系的維修

（1）油底殼油面高度的檢查與油質的判定。以下內容須注意：

1）機油油面高度的檢查　檢查時抽出機油尺擦拭干凈。再插到底后抽出，根據油跡判定油面高度，油面應在油尺的兩根橫刻線之間。油面過低會影響潤滑質量；油面過高會產生漏油、機油消耗過量等不利因素。

2）機油油質的判定　油質可用儀器分析、濾紙判定和直觀判定。采用濾紙判定時，從油底殼取出機油滴一滴在專用濾紙上，停留一段時間后根據機油擴散層次的油跡分析，如層次清晰且中心沉淀圈小并無粗大雜質，油質為較好可以使用。直觀判定時，抽出油尺，觀察油尺上的機油顏色、有無燃油、水分，嗅有無異味，手研有無硬質顆粒。如顏色明顯變化，含有燃油、水分，有異味和有較多的硬質顆粒，說明油質變壞，應更換機油。

（2）更換機油。更換機油時應在發(fā)動機走熱時放油。油放盡后加入清洗劑或煤油，并轉動曲軸使清洗液攪動，隨后將清洗液放盡，停一段時間后加入新機油。新機油要根據季節(jié)氣候和原規(guī)定選用合適的機油牌號，不可隨意用油。換油周期要根據原車規(guī)定和使用地區(qū)而定。

（3）檢查機油壓力。機油壓力是指機油表指示的壓力。機油壓力是確保潤滑質量的重要因素。不同的發(fā)動機有著不同的規(guī)定。一般情況為：怠速時機油壓力不得低于98kPa（1kg·f/cm2），發(fā)動機1000r/min時，機油壓力不得低于147kPa（1.5kg·f/cm2）。檢查機油壓力時應同時檢查機油壓力報警燈是否工作正常。部分汽車機油壓力見表2-23。

表2-23　幾種主要車型機油壓力規(guī)定值

（4）更換機油濾清器濾芯。機油濾清器濾芯更換周期一般為10000km。旁通閥開啟壓力一般為100～150kPa。解放CA1091型汽車粗濾器濾芯阻力達147kPa時報警燈亮，報警燈亮時應清洗或更換濾芯。

更換濾芯時，要檢查濾清器進、出油孔是否暢通。如換用鋸末紙漿濾芯時，要用干凈機油浸泡后再裝入，以免將濾芯上的碎渣帶入潤滑系，造成油路堵塞。有的汽車不單獨換濾芯，而是更換濾清器總成。

2.機油泵的檢修

（1）機油泵的拆卸

1）拆下機油泵蓋螺釘　取下泵蓋和襯墊，從泵殼內取出油泵齒輪。

2）拆下機油泵蓋上的限壓閥塞　取出彈簧及球閥。

3）如泵軸間隙過大或齒輪磨損過大，需拆下更換時可用銼刀將傳動齒輪橫銷的鉚釘端銼平，銃出橫銷，即可將傳動齒輪從泵軸上壓出，然后從泵殼中抽出泵軸及主動齒輪，視需壓下主動齒輪（拆下傳動齒輪與主齒輪時，應用專有工具，不應用铘頭銃擊）。

4）清洗零件　用煤油或汽油清洗全部零件。

（2）機油泵的裝合與試驗。按拆卸相反的順序裝合機油泵，但應注意以下事項：

1）轉動油泵軸　應轉動靈活并無卡阻現(xiàn)象。

2）檢查主、從動齒輪端面與泵蓋工作面之間的間隙不得超過0.20mm　如超過則減薄蓋與殼之間的墊片。間隙的檢查方法：在齒輪端面與蓋之間加入一小段軟金屬（保險絲），裝上泵蓋，擰緊螺釘，然后拆下泵蓋，取出金屬絲，測量金屬絲被壓扁處的厚度即為齒輪端面與蓋之間的間隙。

3）裝傳動齒輪的橫銷兩端　應確實鉚緊。

4）機油泵裝全后　應檢查泵油壓力。

機油泵壓力試驗可在專用試驗臺上進行，無專用設備的，可將機油灌入機油泵內，用拇指堵住出油孔，旋轉泵軸應有機油壓出。在車上試驗的數據是：解放CA1091型汽車發(fā)動機轉速為2900r/min，泵油量約5870L/h，機油壓力怠速時不低于147kPa（1.5kg·f/cm2）；東風EQ1090E汽車在發(fā)動機1000r/min，機油壓力為147kPa（1.5kg·f/cm2）。

機油泵裝車后還應進行壓力試驗一次。如壓力不符，可調整限壓閥，其方法如下：

①方法一：壓力過小，旋下限壓閥塞，在限壓彈簧端加上金屬墊片，增加彈簧壓力，使油壓升高。

②方法二：壓力過大，在限壓閥塞與泵蓋之間加厚墊片，減弱彈簧強度，使油壓下降。

③方法三：如因彈簧過軟或球閥磨損影響機油壓力，不宜多加墊片，應修理或更換損壞零件。

④方法四：如機油泵及限壓閥均完好，而機油壓力仍低，應檢查潤滑系是否有故障和機油是否過稀或油量不足。

（3）機油泵的檢修。齒輪機油泵的檢修：齒輪端面與泵蓋之間的間隙一般為0.05～0.20mm，間隙過大可研磨泵蓋下平面，間隙過小可研磨齒輪端面；主、從動齒輪嚙合間隙一般為0.05～0.25mm，間隙過大應更換齒輪；齒頂與泵殼間的間隙一般為0.05～0.15mm，間隙過大時更換齒輪；泵蓋的平面度誤差應不大于0.05mm，超過時應研磨修平；齒輪軸與軸孔配合不得松曠，松曠時更換軸或軸孔襯套。檢測時的工具為測量用直尺、厚薄規(guī)和百分表。