第六節(jié)　振動和噪聲

機(jī)器的振動和噪聲在一艘小艇上是不可避免的，但要限制在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)。隨著環(huán)保意識的提高，船級社對船舶噪聲問題日益關(guān)注，并將其作為船舶舒適性指標(biāo)的一個(gè)組成部分。

船體振動和噪聲會對船體本身以及艇上生活人員造成以下嚴(yán)重后果：

（1）使船員和乘客極度不適，容易疲勞，甚至損害健康；

（2）使機(jī)器和儀表設(shè)備失常，壽命縮短，甚至失靈損壞；

（3）使船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋或疲勞損壞。

船舶噪聲按傳播介質(zhì)的不同可分為空氣噪聲、結(jié)構(gòu)噪聲（振動噪聲）和水噪聲。一般說來，發(fā)動機(jī)和各種設(shè)備是引起振動和噪聲的源頭。把小艇的機(jī)艙封閉起來，并設(shè)置隔離振動和噪聲傳播的介質(zhì)是一種有效措施。采用玻璃鋼材料制作小艇有利于減少振動和噪聲。

為了避免振動和噪聲產(chǎn)生的危害，必須對船上的振動水平和噪聲等級提出容許限額或標(biāo)準(zhǔn)。游艇噪聲最大聲壓級的限制可由船東與船舶制造廠商之間特別約定。美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）在海洋工程設(shè)施船員舒適性規(guī)定中對環(huán)境與艙室噪聲提出如表12-4所列的要求，可供參考。在2010年2月舉行的國際海事組織（IMO）DE（船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備）53屆會議上，歐盟及27個(gè)成員國繼MSC（海安會）第83屆會議有關(guān)船上噪聲防護(hù)的提案后，再次提交“DE 53/10船上噪聲防護(hù)”議案，稱為共同提案。共同提案國認(rèn)為，現(xiàn)行認(rèn)可的職業(yè)噪聲暴露國際標(biāo)準(zhǔn)已不符合船舶安全和環(huán)保要求，應(yīng)再次修訂船上噪聲水平公約（決議A.468（XII））和制訂船上噪聲強(qiáng)制性國際標(biāo)準(zhǔn)，確保船員工作時(shí)的健康和安全。這個(gè)提案對機(jī)器處所、控制室和機(jī)修間的噪聲限制比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有所提高^［3］。

表12-4　噪聲標(biāo)準(zhǔn)

*表示當(dāng)噪聲超過85dB（A）時(shí)，要提醒進(jìn)入艙室的人必須戴護(hù)耳器。在這種噪聲環(huán)境里，在沒有任何保護(hù)措施的情況下，每天不能連續(xù)待4個(gè)小時(shí)或總時(shí)間不能超過8小時(shí)。