——小記吳子高速公路防排水工程建設

“拉個話話容易，見個面面難”。陜北大地，黃土高原，在雨水長年累月的沖刷下，形成了溝壑縱橫交錯的地形地貌。這首信天游就是其真實寫照。

吳子高速公路就穿越在溝壑縱橫交錯的陜北黃土高原地區(qū)，沿線地形破碎，多為雞爪地形，溝壑縱橫，梁峁起伏大，溝壁陡峭，溝道狹窄彎曲。濕陷性黃土、淤積壩、滑坡、落水洞等不良地質(zhì)路段較多，地形地質(zhì)條件非常復雜。吳子高速全線有大中橋106座，互通式立交4座，隧道33道，橋隧長度占總里程的44%。中國工程院院士王夢恕教授說，68公里分布33座隧道，在高速公路中可謂中國乃至世界上最密集的黃土隧道群。因而使吳子高速成為黃土地區(qū)高速公路構造物的“博物館”。同時，特殊的地形地貌也使全線最大高邊坡高達60米共12級，其中8米以上的高邊坡長度達到4.728公里；最大高填方46米，8米以上的高填方路段共計11.71公里。從高山上遠眺，可以看出人類的鬼斧神工，從遠處看，吳子高速就像一條巨龍穿梭于溝壑群山之間。

吳子高速高邊坡及高填方之多，高填路堤、深挖路塹規(guī)模之大，在全省乃至全國都比較罕見。加之全線穿越的地段全部為黃土丘陵溝壑區(qū)，地形地貌復雜，區(qū)內(nèi)以黃綿土為主，土質(zhì)疏松，植被極少，坡面水蝕以及溝谷邊坡重力侵蝕和潛蝕均很活躍，屬黃河中游丘陵溝壑區(qū)第一副區(qū)，水土流失非常嚴重，是水土流失重點治理區(qū)域。所以有專家說，吳子高速公路建設的成敗，防排水是關鍵。因為防排水系統(tǒng)關系到工程的質(zhì)量、使用和安全，如果路基上下邊坡排水系統(tǒng)不完善，就會被雨水沖刷，形成沖溝，甚至造成坍塌，嚴重危及高速公路的質(zhì)量和安全。

吳子高速的防排水工程

防排水優(yōu)化設計，貫穿了吳子路建設的始終，項目一開始就將其列為影響高速公路安全運營的致命因素來考慮。因為地形地貌復雜，溝壑縱橫，水土流失嚴重，原設計圖根本無法達到防排水的要求，不僅影響公路安全，還影響人民群眾的生產(chǎn)、生活和居住安全。在 施工過程中，不斷根據(jù)地形特點、雨水流向，現(xiàn)場勘查，多次組織設計、監(jiān)理、施工單位對全線的防排水系統(tǒng)進行專題分析，反復進行完善設計，增加投入3000多萬元，增設、加固排水溝、排洪渠。按照高接遠送、防排結合的理念，路面排水采用集中排水和分散排水兩種形式；路基排水結合橋、涵和自然溝渠，采用截、排等方式，自成排水系統(tǒng)。

在工地采訪

工人們正在栽植苗木

米脂李自成行宮

米脂楊家溝革命舊址

吳子高速公路建設領導小組組長楊健對記者說，為了進一步完善吳子高速路基防護和排水設施，管理處多次進行了全面排查。尤其是今年，每下一次大雨過后，管理處就會逐段對高接遠送、排水溝、急流槽等排水系統(tǒng)進行查看，并召開專題會議，針對發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷，提出完善處理方案和整治措施，安排專人具體負責，督促落實。今年7月下旬，綏德地區(qū)連降大雨，是近20年來少有的，由于防排水系統(tǒng)的不斷完善，吳子高速公路沿線防排水系統(tǒng)經(jīng)受住了嚴重的考驗，也顯現(xiàn)出防水治水的顯著成效。

建設中的吳子高速

防排水系統(tǒng)是吳子高速公路的一大亮點。記者在吳子高速公路沿線看到，高邊坡、高線位和特殊的地形特點，長接長送，高接遠送，依山而走，高邊坡的引水溝依山而成，高填方的急流槽、多式樣的排洪渠遍布于線路的始末，形成了多形式、多線條、全方位的防排系統(tǒng)，宛若長龍在溝壑山林間流動，氣勢恢宏，雄偉壯美，自成一景！