從公路建設(shè)的主體工程安全方面考慮，水是公路建設(shè)的負(fù)面影響因素，路基水毀已成為公路災(zāi)害的主要形式之一，因而公路建設(shè)項(xiàng)目需要設(shè)計(jì)完善的排水系統(tǒng)，以順暢排除路面和路基范圍內(nèi)的地面水和地下水,確保公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)行安全。但遺憾的是，作為極為重要的淡水資源的天然降水，目前在公路工程設(shè)計(jì)上是“只排不用”的，主要考慮公路排水的安全性，而忽略了利用相關(guān)設(shè)施對(duì)這一寶貴水資源的蓄集利用，致使大量的降水以地表徑流和無效蒸發(fā)的形式損失。據(jù)有關(guān)調(diào)查，坡度在5°～6°的山區(qū)道路，每100 m2 產(chǎn)生的年徑流量為6～8 m3 ，即每1 hm2 道路年產(chǎn)生徑流量可達(dá)600～800 m3。由此可知，除了路面以外，類似互通立交橋面、匝道以及邊坡等，均是面積可觀的雨水集流面，它們對(duì)于雨水集蓄利用的潛力值得期待。

另一方面，公路綠化景觀、植被恢復(fù)等建植工程往往基于不良的土肥立地條件，故其建植后期的灌溉養(yǎng)護(hù)甚為重要，否則植物將難以生長，工程也將功虧一簣。但是，因公路“水源缺、供水難”的特殊環(huán)境而造成路域植物“缺水少灌”現(xiàn)象普遍存在且日趨嚴(yán)重，特別是對(duì)于北方干旱、半干旱地區(qū)，灌溉水源嚴(yán)重缺少的狀況幾乎常年存在、難以克服，根本無法保證路域植物的適時(shí)灌溉，從而嚴(yán)重影響了綠化景觀效果和生態(tài)恢復(fù)工程質(zhì)量。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，已建成的高速公路用于植物養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用已達(dá)總養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的20%以上，該費(fèi)用主要出自水的利用和輸送成本，用于維持基本的植物灌溉養(yǎng)護(hù)需求。因此，本著“排用結(jié)合”的思路，根據(jù)公路排水工程特點(diǎn)，利用已有技術(shù)對(duì)公路雨水進(jìn)行集蓄利用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。