9.3.1　物流配送中心的運(yùn)作類型

物流配送是流通部門聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施，提高物流配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。物流配送又是一項復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工程，涉及生產(chǎn)、批發(fā)、電子商務(wù)、配送和消費(fèi)者的整體結(jié)構(gòu)，運(yùn)作類型也形形色色?？疾靷鹘y(tǒng)物流配送中的運(yùn)作類型，對我們設(shè)計新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。

1.按運(yùn)營主體劃分

（1）以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè)計比較容易，但不具備社會化的要求。

（2）以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進(jìn)行的一項重要的活動使是對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。

（3）以零售業(yè)為主體的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)。社會化程度介于前兩者之間。

（4）以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。這種配送中心具有最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有配送中心只是提供倉儲管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

2.按應(yīng)用的模式劃分

（1）集貨型配送模式。該種模式主要針對上家的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上家生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下家互相獨(dú)立，上家對配送中心的儲存度明顯大于下家，上家相對集中，而下家分散具有相當(dāng)?shù)男枨蟆Ｍ瑫r，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。

（2）散貨型配送模式。這種模式主要是對下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上家對配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享（如連鎖業(yè)）。采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品配送中心。

（3）混合型配送模式。這種模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點，并對商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資，如區(qū)域性物流配送中心。在實際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風(fēng)險。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求（特別是電子商務(wù)下的物流配送）。