之前為了介紹汽車轉(zhuǎn)向的過程，我先講解了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎的結(jié)構(gòu)以及因變形和彎曲產(chǎn)生的側(cè)偏力。貿(mào)然提出輪胎的抓地力會(huì)影響這一過程的講解，所以我就沒有提及。

然而，汽車行駛、轉(zhuǎn)向、停車的根本在于輪胎的抓地力，這些都是以輪胎緊抓路面為前提的。正是因?yàn)樽サ亓Φ拇嬖?，汽車才能依靠緊抓路面“作用力”的“反作用力”前進(jìn)、轉(zhuǎn)向、減速并停車。換句話說，如果沒有抓地力，汽車就無法行駛、轉(zhuǎn)向和停車。這是因?yàn)檩喬ナ瞧嚺c路面的唯一觸點(diǎn)，只有輪胎緊抓路面汽車才能行駛，并且汽車轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的作用尤為重要。下面我就開始講解輪胎的抓地力。

首先，什么是抓地力？之前我講過，抓地力是輪胎緊抓路面的力。說得更具體一點(diǎn)，就是輪胎的橡膠牢牢抓住道路表面的力。抓地力產(chǎn)生于“橡膠的摩擦”、“輪胎的變形”和“橡膠的損耗”。

先從橡膠的摩擦說起吧。與鐵制車輪或木制車輪不同，觸摸輪胎的表面時(shí)，你會(huì)覺得有些黏。橡膠表面的黏性會(huì)和路面產(chǎn)生摩擦，生成緊抓路面的力。

抓地力也來自于因輪胎的彈力產(chǎn)生的變形。之前我講過，輪胎的觸地面會(huì)變形壓癟。輪胎正是借助這種變形緊抓路面并向后“驅(qū)趕”路面的。

氣溫越高，橡膠的黏性和彈力就越大，抓地力也隨之增大。相反，氣溫越低，橡膠越硬，黏性和彈力也就越差，抓地力也越小。

抓地力還與輪胎的磨損有關(guān)。掰橡皮時(shí)橡皮會(huì)產(chǎn)生防止斷裂的阻力。同樣，輪胎的磨損就是緊貼路面的橡膠的損耗，此時(shí)發(fā)揮阻力就是抓地力。當(dāng)然，輪胎橡膠的損耗是微乎其微的，因此在路上往往看不到散落的橡膠碎片。

如上所述，摩擦、變形和損耗三股力量綜合起來才產(chǎn)生了抓地力。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎因抓地力而彎曲，從而產(chǎn)生側(cè)偏力。且抓地力越大，與離心力相抵抗的側(cè)偏力就越大，急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能快速轉(zhuǎn)向。但是當(dāng)離心力超出抓地力的極限時(shí)，汽車就會(huì)開始打滑，導(dǎo)致無法徹底轉(zhuǎn)向。因此為了行駛安全，必須在考慮到汽車速度和轉(zhuǎn)彎的急緩程度的同時(shí)，保證汽車在抓地力的限度內(nèi)行駛。