任務2　檢查并調(diào)整氣門間隙

【學習目標】

通過本任務的學習，學會檢查氣門間隙并能熟練調(diào)整氣門間隙。

【工作場景】

車輛停放在檢修場地，拉起駐車制動器，打開發(fā)動機艙蓋，在發(fā)動機艙兩側(cè)鋪上防護墊。準備工量具，拆去汽缸罩蓋，若環(huán)境亮度不夠，則準備好局部照明設備。

【基礎知識】

一、氣門間隙的存在和定義

氣門是跟缸體接觸的，缸體在運動的時候產(chǎn)生了大量的熱，而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上，從而使氣門的伸長量增加；如果不預先留出氣門間隙的話，當汽車在冷態(tài)下氣門正好與剛體緊密接觸，則等到缸體變熱，氣門的伸長量增加了，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身，所以要留出合適的氣門間隙。至于間隙的大小，因廠家設計不同而不一致，通常在0．2～0．25mm之間。

發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙，如圖4－7所示。

圖4－7　氣門間隙

二、氣門間隙調(diào)整的目的

汽車發(fā)動機在使用過程中，由于配氣機構(gòu)某些零件的磨損或松動，會導致原有氣門間隙的變化。如果氣門間隙過小，雖然噪聲小，但在運轉(zhuǎn)中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油發(fā)動機，如果氣門間隙太小，還會導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發(fā)動機功率，嚴重時啟動困難（柴油發(fā)動機是靠壓縮點火）。同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的污染物HC（碳氫化合物）含量明顯增高。氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪聲大，而且會造成進氣不足和排氣不凈，出現(xiàn)活塞下行時，混合氣仍在繼續(xù)燃燒的現(xiàn)象，使發(fā)動機（尤其排氣歧管處）過熱，降低發(fā)動機功率，增加燃料消耗。

因此，一般行駛10 000km左右進行維護時，應檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術規(guī)范要求。氣門間隙調(diào)整是維修、保養(yǎng)發(fā)動機時必須完成的項目之一，也是一項重要作業(yè)內(nèi)容，調(diào)整是否得當將直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，應引起駕修人員重視。當然并非所有汽車均需調(diào)整氣門間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調(diào)整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。

三、氣門間隙調(diào)整的方法

常見氣門間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種。

（1）逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整。調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其他各缸氣門間隙。

（2）二次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如EQ6100型發(fā)動機），這時可調(diào)1、2、4、5和8、9氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

【技能訓練】

一、氣門間隙的檢查

（1）拆下氣門缸蓋罩。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。

（2）轉(zhuǎn)動曲軸，使被檢查汽缸的進氣門、排氣門處于完全關閉狀態(tài)，挺柱必須位于凸輪的基圓段上。

（3）測量氣門間隙。選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如有輕微的阻力，表示間隙正確。

二、氣門間隙的逐缸調(diào)整法

（1）轉(zhuǎn)動曲軸，找到該缸的壓縮上止點。

（2）先檢查氣門間隙是否適合，若不合適則旋松該缸的進、排氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，再旋松調(diào)整螺釘。

（3）用符合氣門間隙值的塞尺片，插入氣門桿尾部與氣門搖臂頭部之間，邊旋入調(diào)整螺釘，邊抽動塞尺片，調(diào)至拉動尺片感覺稍有阻力時為止。

（4）用同樣的方法逐缸調(diào)整其他進、排氣門間隙到標準值。

三、氣門間隙的二次調(diào)整法

（1）轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸至第一缸上止點位置，并確定是第一缸還是最后一缸壓縮上止點。

（2）若為第一缸壓縮上止點，按點火順序從前向后進行調(diào)整，四缸發(fā)動機的調(diào)整順序是“雙排不進”。

（3）再轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸一圈，將剩余的氣門調(diào)整完畢。

四、注意事項

（1）根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。

（2）調(diào)整時應注意氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響。一般來說熱機時的氣門間隙應比冷機時的小，有些汽車要求在冷機時調(diào)整，有的汽車在熱、冷機時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。

（3）各缸氣門間隙應調(diào)整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。

（4）氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應完全處于關閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準確的。

（5）調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂。因此，應根據(jù)磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調(diào)整的準確性。

【相關拓展】

一、可變氣門正時技術（VVT）

技術特點：通過提高充氣效率，增加發(fā)動機功率，以提高燃油效率。由于缺少連續(xù)正時技術，在中段轉(zhuǎn)速下扭矩不足，與連續(xù)可變氣門正時技術（CVVT）、進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術（DVVT）相比，動力油耗表現(xiàn)相對較差。

VVT通過對氣門的控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優(yōu)點是省油、功升比大，而缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入，發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪聲大，維修使用的成本也大幅增加。事實上，VVT－I和VTEC技術就是通過VVT發(fā)展而來的，而VVT僅僅是可變氣門技術，缺少連續(xù)正時技術。通俗來講，就像人的呼吸，僅有“吸”，沒有“呼”，而且是不可連續(xù)的。所以VVT發(fā)動機確實要比一般的發(fā)動機經(jīng)濟，但是不如使用連續(xù)可變正時氣門技術的省油。早期VVT技術只在豐田、本田、寶馬等早期車型上出現(xiàn)，尤其是當CVVT和DVVT陸續(xù)出現(xiàn)后，目前運用VVT技術的一般只有鈴木、江淮、長城等經(jīng)濟型車。

二、連續(xù)可變氣門正時技術（CVVT）

技術特點：通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下效果不明顯，動力性能相對較弱。

與VVT發(fā)動機所不同的地方只在這個首字母C上，即continue。因此，CVVT強調(diào)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變汽缸進氣量。事實上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優(yōu)勢在于能夠在調(diào)節(jié)進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高。比如寶馬的Vanos、豐田的VVTI、本田的VTEC其實指的都是CVVT。雖然CVVT發(fā)動機可以根據(jù)發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，實時控制氣門重疊角的大小，但是對于高轉(zhuǎn)速效果卻不顯著。如果也以人的呼吸來比喻，CVVT也僅有“吸”，沒有“呼”，但是可保證“吸”的連續(xù)性，能有效提升發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。另外，在平時聽到的VVT－I、VTEC、VTEV－I等名詞，只是各個汽車品牌叫法不同，與CVVT在技術上其實是一樣的。CVVT系統(tǒng)是由韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的，所以此技術也多見于韓國現(xiàn)代、起亞系列車型，如伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪及我國自主品牌帝豪EC7等。

三、進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術（DVVT）

技術特點：通過控制發(fā)動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體，使其達到最合適的空燃比，有效提升動力性，同時可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。

DVVT發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。可以說，目前DVVT是基于VVT發(fā)動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。不同于VVT發(fā)動機只能對進氣門進行調(diào)節(jié)，DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。

【復習延伸】

1．為什么要保留適當?shù)臍忾T間隙？氣門間隙過大、過小對發(fā)動機有哪些影響？

2．如何檢查與調(diào)整氣門間隙？