目前，我國城市軌道交通車輛的運(yùn)用已具較大規(guī)模。城市軌道交通車輛運(yùn)行的基本特點是速度高、載客量大、使用率高，這就對其運(yùn)行的安全性、可靠性等提出了更高的要求，而城市軌道交通車輛的維護(hù)與檢修則是滿足上述要求的根本保證。

城市軌道交通車輛運(yùn)行速度高、載客量大，車輛運(yùn)用一段時間后，其各零部件必然會有一定程度的損傷，如機(jī)械部分會發(fā)生零件的磨損、連接件的松動、密封件的失效等，電氣部分會出現(xiàn)觸頭接觸不良、絕緣老化等，所以必須適時地對其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、檢修，及時發(fā)現(xiàn)故障并予以消除，恢復(fù)零部件及城市軌道交通車輛的技術(shù)狀態(tài)。

一、我國城市軌道交通車輛檢修現(xiàn)狀

我國城市軌道交通車輛檢修經(jīng)歷了一個較快的發(fā)展過程。目前，全國有城市軌道交通運(yùn)輸?shù)某鞘幸研纬闪溯^完整的城市軌道交通車輛檢修體系。

在檢修生產(chǎn)組織方面，我國各城市軌道交通運(yùn)營單位都設(shè)置了完整的檢修管理機(jī)構(gòu)和完善的管理制度，并嚴(yán)格按照各項規(guī)定（如檢修范圍、技術(shù)要求、操作工藝規(guī)程）檢修城市軌道交通車輛。

在檢修質(zhì)量方面，我國各城市制定了比較完善的城市軌道交通車輛各級檢修規(guī)程和相應(yīng)的檢修工藝規(guī)程，完善了車輛檢修、驗收標(biāo)準(zhǔn)，使城市軌道交通車輛維護(hù)與檢修工作在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方面達(dá)到了一定水平。

在檢修制度方面，采用“計劃預(yù)防修理”制度。計劃預(yù)防修理是對城市軌道交通車輛進(jìn)行頂防性的、有計劃性的定期檢修。如果城市軌道交通車輛的零部件使用到損壞以后才進(jìn)行檢修，那么其檢修時間必然很長，檢修費用也很高，有些重要的零部件甚至無法修復(fù)而導(dǎo)致報廢。這種檢修制度是根據(jù)城市軌道交通車輛走行里程或運(yùn)行時間來確定修程，并未考慮車輛不同線路的地理狀況，因此可能出現(xiàn)有些城市軌道交通車輛按其實際技術(shù)狀態(tài)需要檢修、但仍在運(yùn)行的情況；有些城市軌道交通車輛按其實際技術(shù)狀態(tài)仍可運(yùn)行、卻進(jìn)行了檢修的情況，造成了不必要的浪費。

近年來，隨著設(shè)備故障診斷技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通車輛檢修業(yè)出現(xiàn)了一種新的檢修制度——狀態(tài)預(yù)防檢修。它根據(jù)城市軌道交通車輛實際情況來確定檢修時機(jī)，即利用故障診斷技術(shù)設(shè)備，在城市軌道交通車輛運(yùn)行中或在不解體的情況下測取有關(guān)參數(shù)，采用信息處理技術(shù)進(jìn)行分析，同已制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，對城市軌道交通車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以確定檢修時機(jī)（周期）。這種檢修制度可以充分發(fā)揮機(jī)件的潛力，達(dá)到減少檢修工作量的目的。為達(dá)到該目的，就必須有計劃、有目的地組織開展對城市軌道交通車輛關(guān)鍵部件、主要部件、總成及機(jī)件故障診斷技術(shù)研究和診斷裝置的研制，設(shè)計相應(yīng)的傳感器接口，逐步實現(xiàn)新制出廠城市軌道交通車輛的統(tǒng)一測試點和診斷裝置。隨著城市軌道交通車輛運(yùn)用時間的增加、運(yùn)用檢修經(jīng)驗的積累和檢測技術(shù)的進(jìn)步，逐步開展對城市軌道交通車輛關(guān)鍵部件、主要部件的狀態(tài)預(yù)防檢修將成為必然趨勢。

二、城市軌道交通車輛檢修思想

車輛檢修活動需要有一種思想觀念或理論作為指導(dǎo)，這種指導(dǎo)檢修活動的思想觀念或理論稱為檢修思想。目前的檢修思想主要有以下4種：

1.事后檢修為主的檢修思想

事后檢修為主的檢修思想是以機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)功能性故障為基礎(chǔ)的，當(dāng)機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)無法繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、有明顯的經(jīng)濟(jì)損失、嚴(yán)重威脅設(shè)備或人身安全等功能性故障時，才去設(shè)法修理的檢修思想。在產(chǎn)業(yè)革命時期，事后檢修為主的檢修思想是當(dāng)時檢修思想的指導(dǎo)思想，與其對應(yīng)的是事后檢修方式。當(dāng)時，在機(jī)器生產(chǎn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了工廠；但是工廠規(guī)模小、設(shè)備簡陋，設(shè)備操作工兼管設(shè)備檢修，誰用誰修，設(shè)備壞了再修。隨著產(chǎn)業(yè)革命的深入、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，事后檢修的思想已不能促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展，機(jī)械檢修逐漸成為了一個獨立的工種。

2.以預(yù)防為主的檢修思想

以預(yù)防為主的檢修思想是以機(jī)件的磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以故障率“浴盆曲線”中耗損故障期的始點來確定修理時間界限的檢修思想。

由于把機(jī)件的磨損或故障作為時間的函數(shù)，因此，其對應(yīng)的檢修方式為定期檢修方式。機(jī)件的磨損程度主要靠人的直觀檢查和尺寸計量來確定，所以，拆卸解體檢查檢修就成為預(yù)防檢修的主要方法；同時，必須經(jīng)常檢查、定期檢修。預(yù)防工作做得越多，設(shè)備也就越可靠，而檢查和修理的周期長短則是控制其可靠性的重要因素。從這一觀點出發(fā)，以預(yù)防為主的檢修思想的實質(zhì)是根據(jù)量變到質(zhì)變的發(fā)展規(guī)律，把故障消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然，通過對故障的預(yù)防，使設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。實踐證明，近幾十年來，以預(yù)防為主的檢修思想及其相應(yīng)的檢修制度基本處于主導(dǎo)地位，在保證各種機(jī)械設(shè)備包括城市軌道交通車輛發(fā)揮其效能以及在設(shè)備檢修學(xué)科的建設(shè)中起到了積極的作用；但是隨著科學(xué)技術(shù)和檢修實踐本身的發(fā)展，對以預(yù)防為主的檢修思想產(chǎn)生了巨大沖擊，迫使檢修行業(yè)不得不去尋求一種更加符合新的客觀實際的科學(xué)而經(jīng)濟(jì)的檢修途徑。

3.以可靠性為中心的檢修思想

以可靠性為中心的檢修思想是以可靠性理論為基礎(chǔ)，其形成是以視情檢修方式的擴(kuò)大使用及邏輯分析決斷法的誕生為標(biāo)志的。

以可靠性為中心的檢修就是以最低的費用實現(xiàn)機(jī)械設(shè)備固有的可靠性水平，換言之，即充分利用機(jī)械設(shè)備固有可靠性的檢修方式。其基本要點有以下幾個方面：

（1）機(jī)械設(shè)備的固有可靠性是由設(shè)計制造決定的，因此，要提高其可靠性，必須從機(jī)械設(shè)備研制開始做起。檢修的責(zé)任是控制影響設(shè)備可靠性下降的各種因素，以保持和恢復(fù)其固有可靠性。已定型但可靠性低的設(shè)備，必須通過改造才能改善其可靠性。

（2）以可靠性為中心的檢修思想強(qiáng)調(diào)設(shè)備壽命的全過程管理（簡稱壽命管理）。產(chǎn)品設(shè)備的整個壽命全過程是指產(chǎn)品設(shè)備從市場調(diào)研、開發(fā)設(shè)計、研制、制造、選購、安裝調(diào)試、使用、檢修、改造更新到報廢的整個過程。任何機(jī)械設(shè)備的問題既有先天性的又有后天性的，可靠性與檢修性是機(jī)械設(shè)備固有的設(shè)計制造特性，是先天性的，與運(yùn)用檢修之間應(yīng)建立一套完整的信息反饋管理系統(tǒng)。

（3）頻繁的檢修或檢修不當(dāng)會導(dǎo)致可靠性下降，所以要盡量少做那些不必要的“過剩”檢修，要有科學(xué)分析，有針對性地預(yù)防故障，使檢修工作做得更有效、更經(jīng)濟(jì)。

根據(jù)對機(jī)件本身的可靠性分析，加以區(qū)別對待；對那些故障發(fā)生與工作時間的增長有密切關(guān)聯(lián)且無法視情或監(jiān)測的機(jī)件，采用定時檢修方式；故障的發(fā)生能以參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢測并有視情條件的機(jī)件，采用視情檢修或狀態(tài)檢修；故障的發(fā)生不危及安全，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后再進(jìn)行檢修的機(jī)件，或有可靠性設(shè)計冗余度的設(shè)備及機(jī)件，采用事后檢修。

綜上所述，以可靠性為中心的檢修思想不僅用于指導(dǎo)預(yù)防故障的技術(shù)范疇，而且也用于指導(dǎo)檢修管理范疇，如確定檢修方針、制定檢修規(guī)程、選擇檢修方式、建立檢修制度、改進(jìn)檢修體制、實施質(zhì)量控制、組織備件供應(yīng)、建立反饋系統(tǒng)等。這樣就把機(jī)械設(shè)備檢修的各個環(huán)節(jié)連成一個檢修系統(tǒng)，圍繞以可靠性為中心來開展各自的工作，從而互相制約，互相促進(jìn)。

以可靠性為中心的檢修思想，目前在我國檢修界還處于探索、消化和初始應(yīng)用階段；但是，確立以可靠性為中心的檢修思想來指導(dǎo)檢修實踐，是人們對機(jī)械設(shè)備檢修在認(rèn)識上的一個突破，是掌握機(jī)械設(shè)備檢修規(guī)律的科學(xué)途徑，是檢修思想的一種發(fā)展趨勢。

4.用系統(tǒng)工程的觀點研究檢修工作與設(shè)備綜合經(jīng)營管理的思想

由于科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，科技新成果應(yīng)用于設(shè)備，形成了現(xiàn)代化設(shè)備的很多特點，如當(dāng)代的高速城市軌道交通車輛的大型化、高速化、電子化和自動化。由于上述特點，在給企業(yè)帶來高效率、高經(jīng)濟(jì)效益的同時，也導(dǎo)致了一系列不良后果：設(shè)備故障損失大、環(huán)境污染嚴(yán)重、能源資源消耗大、設(shè)備磨損蝕損加快、設(shè)備的檢修管理十分復(fù)雜等。

現(xiàn)代化設(shè)備是資金與技術(shù)密集型裝備，無論是設(shè)備的購置費還是使用費（包括運(yùn)用和檢修費）都十分昂貴，這就迫切要求通過提高設(shè)備的檢修度來提高設(shè)備的有效度，從而提高設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代化設(shè)備的社會化程度很高，設(shè)備中體現(xiàn)的科學(xué)技術(shù)知識門類越來越復(fù)雜，這就要求對現(xiàn)代化設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)地管理。

因此，近年來出現(xiàn)了一門邊緣科學(xué)，在英國稱之為“設(shè)備綜合工程學(xué)”，在日本稱之為“全員生產(chǎn)檢修（TPM）”，德國命名為“圓形模式檢修系統(tǒng)”，在美國則稱之為“后勤學(xué)”，形成了設(shè)備綜合經(jīng)營管理的思想。其特點可歸納如下：

（1）實行設(shè)備全過程的壽命管理。

（2）追求壽命周期費用最低，綜合效率最高。

（3）開展城市軌道交通車輛設(shè)備的經(jīng)營工作。

（4）對設(shè)備的工程技術(shù)、財務(wù)經(jīng)濟(jì)與組織措施3個方面進(jìn)行綜合管理研究。

（5）實行設(shè)備的全員管理和進(jìn)一步搞好檢修。

檢修思想是人們對機(jī)械設(shè)備群檢修的客觀規(guī)律的正確反映，其正確與否，直接影響著檢修活動的全局。檢修思想的確立建立在當(dāng)時所處的生產(chǎn)水平、檢修對象、檢修人員的素質(zhì)、檢修手段和檢修條件等客觀實際的基礎(chǔ)上，有了正確的檢修思想作指導(dǎo)，才有可能制定出正確的檢修方式和技術(shù)政策，從而制定出適合客觀條件的、高效率的檢修體制和合理的檢修制度。

三、城市軌道交通車輛檢修方式

城市軌道交通車輛的檢修方式是指對城市軌道交通車輛檢修時機(jī)的控制，即對檢修時機(jī)的掌握是通過采用不同的檢修方式來實現(xiàn)的。目前公認(rèn)的檢修方式有3種：定期檢修、視情檢修和事后檢修。

1.定期檢修

定期檢修又稱時間預(yù)防檢修方式，以使用時間或運(yùn)行里程作為檢修期限。只要設(shè)備使用到預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的檢修工作，這是一種帶有強(qiáng)制性的預(yù)防檢修方式。

定期檢修的依據(jù)是機(jī)件的磨損規(guī)律。長期以來的實踐使我們認(rèn)識到，機(jī)件只要工作就必然磨損，磨損嚴(yán)重就會形成故障，進(jìn)而會影響使用和安全。定期檢修的關(guān)鍵問題是如何確定定檢修周期或檢修的時機(jī)。

定期檢修的實施是由計劃修理周期、修理級別和檢修范圍以及有關(guān)的檢修工作條例來保證的。城市軌道交通車輛的修程和檢修周期，應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運(yùn)用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和一定時期的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定，以保證城市軌道交通車輛安全可靠地運(yùn)用。

定期檢修主要包括檢修修程、檢修周期、檢修范圍三方面內(nèi)容。

（1）檢修修程。

檢修修程是指城市軌道交通車輛修理的級別。目前，國內(nèi)城市軌道交通車輛一般分為日檢、雙周檢、月檢、雙月檢、半年檢、一年檢（定修）、架修、大修，其中日檢、雙周檢、雙月檢屬于日常檢修（維護(hù)性質(zhì)），定修、架修、大修屬于定期檢修。

日檢：是對當(dāng)天回庫的車輛進(jìn)行檢修維護(hù)，是最初級的檢修。其主要目的是對系統(tǒng)功能進(jìn)行檢查，保證車輛運(yùn)行安全。其檢測方法多以目測檢查為主。對受電弓、牽引電機(jī)的安裝及狀態(tài)，走行部分的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對、齒輪箱、聯(lián)軸器、車載設(shè)備的控制單元及各類信號、指示燈等進(jìn)行檢查，以保證車輛走行部分的安全和電氣控制性能的良好。

月檢：是對運(yùn)營時間或運(yùn)營里程分別達(dá)到1個月或1000 km的車輛進(jìn)行的檢修維護(hù)。其主要目的是對主要部件狀態(tài)檢查測試，更換使用周期短的零部件，以保證車輛走行部分的安全和電氣控制性能的良好及易損耗件有足夠的工作尺寸。

定修：是對運(yùn)營時間或運(yùn)營里程分別達(dá)到1年或100000 km的車輛進(jìn)行的檢修。架車、局部解體；對大型部件、關(guān)鍵部件，細(xì)致檢查、測試、修復(fù)；鏇輪，以保持車輛整體性能。

架修：是對運(yùn)營時間或運(yùn)營里程分別達(dá)到5年或500000 km的車輛進(jìn)行的檢修。架車、基本解體；對機(jī)械走行部、牽引電機(jī)及主要電器部件進(jìn)行分解檢修，以恢復(fù)車輛的主要性能。

大修：是對運(yùn)營時間或運(yùn)營里程分別達(dá)到10年或1000000 km的車輛進(jìn)行檢修。架車、全部解體；對電機(jī)、電器、輪對等部件進(jìn)行解體檢修，以恢復(fù)其性能；對轉(zhuǎn)向架、車體等進(jìn)行探傷檢查、整形；對高、低壓電氣線路進(jìn)行更新鋪設(shè)，以恢復(fù)車輛基本性能，達(dá)到或接近新造車水平。

（2）檢修周期。

檢修周期是指相同修程之間的間隔時間或使用期限。檢修修程級別越高，檢修周期越長。各級檢修修程的周期，應(yīng)由該檢修修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的城市軌道交通車輛零部件在2次檢修修程間保證安全運(yùn)行的最短期限確定。

目前，國內(nèi)城市軌道交通車輛口檢、雙周檢、月檢、雙月檢、半年檢、一年檢（定修）、架修、大修檢修周期如下：

日檢——1天；

月檢——1個月；

雙月檢——2個月（2×104 km）；

定修——1年［（10～12）×104km］；

架修——5～6年［（50～60）×104 km ］；

大修——10～12年［（100±10）×104 km ］。

（3）檢修范圍。

城市軌道交通車輛各級檢修修程必須確定合理的檢修范圍，即檢修涉及的零部件都有哪些。檢修范圍編制的依據(jù)有檢修周期；各機(jī)組、部件的技術(shù)要求；質(zhì)量變化規(guī)律、可靠性及使用運(yùn)行區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。一般情況下，檢修修程越大，檢修范圍越廣。制定檢修范圍時還應(yīng)做到：城市軌道交通車輛在一個檢修周期和保證城市軌道交通車輛運(yùn)用安全可靠的基礎(chǔ)上，盡量減少“過剩”修理。

定期檢修方式適用于以下情況：

①故障帶有明顯的時間相關(guān)性。

②在設(shè)備使用期限內(nèi)，機(jī)件出現(xiàn)預(yù)期的耗損故障期，這樣可以依據(jù)其磨損規(guī)律，預(yù)測即將發(fā)生故障的時間，在此時期故障率將迅速增高。

③對于一些重要的機(jī)件很難檢查和判斷其技術(shù)狀況時，定期檢修是一種有效的辦法。

定期檢修方式的優(yōu)點是容易掌握檢修時間，檢修計劃、組織管理工作也較簡單、明確，同時這種方式有較好的預(yù)防故障作用。我國城市軌道交通車輛一直以來還是主要采用這種方式，在保證正常、安全運(yùn)行方面起到了積極作用。

定期檢修方式的缺點是對磨損以外的其他故障模式，如疲勞、銹蝕以及機(jī)件材質(zhì)或因使用檢修條件等方面影響而造成的故障未能考慮在內(nèi)；不能針對設(shè)備的實際技術(shù)狀況進(jìn)行檢修，預(yù)防工作采用“一刀切”的大拆大卸方針，使拆卸次數(shù)增多，不利于充分發(fā)揮機(jī)件的固有可靠性，甚至導(dǎo)致故障的增加。因此，對于難以更換的部件，這種檢修方式并不理想，因為結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，故障模式則越不能具有明顯的時間相關(guān)性；另外，復(fù)雜機(jī)件，不管是更換還是修理，都很費時、費錢，這樣的設(shè)備采用狀態(tài)監(jiān)測檢修方式，效果會更好。

2.視情檢修

視情檢修又稱為按需預(yù)防檢修，這種檢修方式是根據(jù)設(shè)備實際情況（技術(shù)狀態(tài)）來確定檢修時機(jī)，它不是對機(jī)件規(guī)定固定的拆卸分解范圍和檢修期限，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機(jī)件的最佳檢修時機(jī)。

這種檢修方式是靠不斷定量分析、監(jiān)測機(jī)件的某些參數(shù)或性能的視情資料，決定檢修時間和項目。視情資料是指通過診斷或監(jiān)測表征機(jī)件技術(shù)狀態(tài)參數(shù)的資料。

視情檢修適用于以下情況：

（1）屬于損耗故障的機(jī)件，而且有緩慢發(fā)展的特點（如磨損），能估計出量變到質(zhì)變的時間。

（2）能定出評價機(jī)件技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，如極限狀態(tài)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

（3）視情檢修對于那些機(jī)件故障會直接危及安全，而且有極限參數(shù)可以監(jiān)測的機(jī)件才是有效的。

（4）除了目測觀察及設(shè)備本身的測試裝置外，還要有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控或診斷手段。

顯然，視情檢修方式可以充分發(fā)揮機(jī)件的潛力、提高機(jī)件預(yù)防檢修的有效性、減少檢修工作量和人為差錯；但是這種檢修方式費用高，要求具備一定的診斷條件，哪些機(jī)件采用、哪些項目采用，都要根據(jù)實際需要來決定。

3.事后檢修

事后檢修也稱為故障檢修，它不控制檢修時期，是在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行處理。實踐證明，有些機(jī)件即便產(chǎn)生了故障，也不會造成嚴(yán)重后果或影響安全，對這類機(jī)件和一些偶然故障，不必進(jìn)行預(yù)防檢修，可以在故障發(fā)生之后再進(jìn)行修理或更換。這樣，這些機(jī)件就可以得到充分利用，可以減少預(yù)防檢修的范圍和項目，避免這類機(jī)件因不必要的拆卸、檢查、保養(yǎng)而不能繼續(xù)使用，造成損失浪費。

事后檢修適用于以下情況：

（1）機(jī)件發(fā)生故障，但不影響總體和系統(tǒng)的安全性。

（2）故障屬于偶然性的，故障規(guī)律不清楚，或者雖屬耗損型故障但用事后檢修方式更經(jīng)濟(jì)。

（3）隨著新技術(shù)在機(jī)械設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，使檢修對象的固有可靠性達(dá)到相當(dāng)高的程度，可靠性技術(shù)冗余度很大，故障密度很疏，出現(xiàn)故障的可能性很小，即使出現(xiàn)了故障也不致影響任務(wù)和安全，這時也可以采用事后檢修方式。

檢修方式的選擇應(yīng)從發(fā)生故障后機(jī)械設(shè)備的安全性、經(jīng)濟(jì)性和有關(guān)技術(shù)政策法規(guī)進(jìn)行綜合考慮。

由上述3種檢修方式的特點可以看出，定期檢修和視情檢修均屬于預(yù)防性的，可以預(yù)防漸進(jìn)性故障的發(fā)生；事后檢修則是非預(yù)防性的，多用在偶然故障或用預(yù)防檢修不經(jīng)濟(jì)、不影響安全運(yùn)用或具有可靠性冗余度的機(jī)件。定期檢修的判據(jù)是按時間標(biāo)準(zhǔn)送修，視情檢修是按實際狀況標(biāo)準(zhǔn)檢修，而事后檢修則不控制檢修時間。從這個意義上分析，3種檢修方式本身并無先進(jìn)、落后之分，各有一定的運(yùn)用范圍；然而應(yīng)用是否恰當(dāng)，則有優(yōu)劣之分。檢修方式的發(fā)展趨勢，是從事后檢修逐步走向定期的預(yù)防檢修，再走向有計劃的定期檢查，并按檢查的結(jié)果，安排近期的檢修計劃；對于城市軌道交通車輛等重要的鐵路技術(shù)裝備，則隨狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)和故障診斷技術(shù)的發(fā)展，逐步走向視情檢修。不過，在同一系統(tǒng)或設(shè)備上，這3種檢修方式往往可以根據(jù)具體情況綜合選用。