一說到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，大家就會(huì)想到剛剛處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展幼稚期的新興產(chǎn)業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)金融、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)等處于技術(shù)發(fā)展前沿的產(chǎn)業(yè)，但是這么理解是不全面的。固然，這些產(chǎn)業(yè)很有可能是有潛力成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，部分新興產(chǎn)業(yè)還有可能帶來“技術(shù)革命”，成為推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體迅猛發(fā)展的主推手。但是，我們?cè)谶@里一定要強(qiáng)調(diào)，處于技術(shù)發(fā)展前沿的產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)不是等同的，這要看不同國(guó)家和地區(qū)的實(shí)際情況，在一個(gè)國(guó)家已經(jīng)成為成熟產(chǎn)業(yè)甚至夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，在其他國(guó)家依然有可能成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)（因?yàn)樵谶@些國(guó)家這一產(chǎn)業(yè)沒有出現(xiàn)過，或者處于剛剛起步階段）。

例如，以我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為例。改革開放以前，汽車工業(yè)在我國(guó)已經(jīng)得到一定發(fā)展，但是無論在產(chǎn)能規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)品多樣性方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。進(jìn)入20世紀(jì)80年代之后，隨著1984年初由北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司出資成立的北京吉普汽車有限公司正式掛牌，拉開了我國(guó)汽車工業(yè)合資的序幕。之后，隨著合資企業(yè)數(shù)量的不斷增加，我國(guó)汽車產(chǎn)能不斷增加，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并成長(zhǎng)為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。到2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次躍居世界第一，產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛。2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2000萬(wàn)輛，分別達(dá)到2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，而同期其他主要汽車生產(chǎn)國(guó)，美國(guó)汽車產(chǎn)量為1104.59萬(wàn)輛，德國(guó)為571.82萬(wàn)輛，日本為963萬(wàn)輛，我國(guó)超過美日之和，達(dá)到美國(guó)的兩倍之多，已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)霸主。通過這個(gè)案例我們可以看出幾個(gè)問題。一是汽車產(chǎn)業(yè)即使在我國(guó)也算不上絕對(duì)的“新”產(chǎn)業(yè)，在改革開放初期，我們已經(jīng)有汽車工業(yè)基礎(chǔ)。但是技術(shù)不新、產(chǎn)業(yè)不新，并不意味著發(fā)展沒有潛力。其實(shí)，我們判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，主要的判斷依據(jù)是它是否具備較大的發(fā)展?jié)摿Γ懿荒茉谖磥磔^短時(shí)間內(nèi)取得快速發(fā)展，其發(fā)展過程要具有較大的帶動(dòng)力，從而能夠明顯帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠在20世紀(jì)八九十年代成為很多地區(qū)以至整個(gè)國(guó)家的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，主要就是這個(gè)因素的影響。二是我們也要看到，一旦一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到支柱性產(chǎn)業(yè)地位或者成熟產(chǎn)業(yè)階段，就難以構(gòu)成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，我們也要看到，現(xiàn)在一些很前沿的技術(shù)領(lǐng)域，未必能夠發(fā)展成最終具有商業(yè)價(jià)值的技術(shù)，這樣它也就不能構(gòu)造出所謂的“產(chǎn)業(yè)”，也就根本無法成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，像30年前汽車產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的事情將越來越難發(fā)生，但是在西部一些省份及中小城市和農(nóng)村，一些在發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市的成熟產(chǎn)業(yè)，可能在這些地區(qū)依然能夠成為地區(qū)性的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，從我們國(guó)家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況看，可能構(gòu)成全國(guó)性的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)主要包括兩類產(chǎn)業(yè)，一是在新一輪技術(shù)革命中，所產(chǎn)生的一些具有廣闊市場(chǎng)前景的新興產(chǎn)業(yè)；二是運(yùn)用具有革命性意義的技術(shù)改造傳統(tǒng)制造業(yè)，所產(chǎn)生的新型制造業(yè)；三是服務(wù)業(yè)領(lǐng)域發(fā)生的一些新興業(yè)態(tài)。