最慘的航空事故之一——特內(nèi)里費飛機相撞

大型波音747飛機是在1970年問世的，是當時美國生產(chǎn)的世界上最先進的民用飛機，能載500名乘客，每小時飛行速度達960千米。到目前為止，它仍然是全球航空公司的主宰。

但最先進的飛機也難免發(fā)生不幸的事件……

1977年3月27日，一架KLM(荷蘭航空公司)的波音747和一架泛美航空公司的波音747正雙雙飛往加那利群島的拉斯帕爾馬斯島。

正在這時，拉斯帕爾馬斯機場遭到了襲擊，恐怖分子在機場的垃圾箱里安裝了炸彈，發(fā)生了巨大的爆炸，造成多架飛機受損和數(shù)十人傷亡。機場因此受到了特別管制，不允許任何飛機在這里起飛或降落，已預定在這里降落的飛機被臨時疏散到周圍機場。這兩架巨型噴氣式客機都接到地面緊急通知，必須轉移到附近的特內(nèi)里費島的一個機場降落。

↓特內(nèi)里費機場的飛機相撞模擬圖

↑特內(nèi)里費機場的飛機相撞爆炸事故現(xiàn)場

正當飛機降落后在地面待命的時候，一場大霧使機場能見度很低。由于機場沒有地面雷達，控制人員只能通過無線電和飛機保持聯(lián)絡。

湊巧的是：兩架飛機同時進入起飛狀態(tài)，它們準備在同一時間上天。這時，泛美波音飛機的飛行員首先和控制塔取得了聯(lián)系。

下面是泛美航空公司的這架飛機與控制塔的對話。

泛美：1736呼叫機場，我奉命和你們聯(lián)系，請求進入滑行跑道，現(xiàn)在位置是否正確?

控制塔：同意，可以滑入跑道，遠離三號跑道，左側的第三條。

泛美副駕駛：左側第三條?明白。

而當時泛美機長認為控制塔是說一號跑道。

到底是第幾跑道?是副駕駛理解的第三號跑道，還是機長理解的第一號跑道?直到泛美的波音飛機滑入跑道時。飛行員也沒弄明白地面控制人員發(fā)出的指令到底是否指第三號跑道。而此時，數(shù)米之外的KLM波音班機也碰到了同樣的麻煩：飛行員不清楚自己的飛機是否可以起飛。

“KLM”與控制臺的對白是這樣的：

KLM副駕駛：報告機場，我們正在起飛。

地面回答：

好吧，等待起飛指令，我會通知你的。

↓特內(nèi)里費上空的飛機

真是陰差陽錯!此時，地面控制塔誤以為KLM飛機正在等待起飛，所以沒有進一步發(fā)出指令。

但跑道上的泛美波音機組人員卻聽明白了。他們意識到KLM班機正向自己駛來。驚慌失措的副駕駛忙緊急呼叫控制塔：“1736緊急呼叫，我們還在跑道上滑行!請注意!立即制止別的飛機起飛!”

但此時已經(jīng)太晚了，KLM747徑直向泛美客機沖了過來。泛美客機內(nèi)，機組人員亂成一團，心都提到嗓子眼兒上了。

與此同時，KLM747飛機繼續(xù)滑行，當他們拉起機頭的時候，透過大霧終于依稀看到了在跑道上前進的泛美班機。這時，驚慌失措的他們試圖把飛機拉起來，從泛美飛機上面飛過去。但飛機尾部這時仍在地面滑行，機尾不可避免地和泛美飛機相撞了，兩架飛機機翼下的油箱頓時爆炸起火。

KLM飛機上的248人全部罹難。泛美公司的飛機上有70人死里逃生，但大多數(shù)人遭受嚴重燒傷。死亡總人數(shù)達574名。

↓飛機相撞前

↑如今的特內(nèi)里費機場

這次兩機相撞事故是航空史上最慘的事故之一。事件發(fā)生后，特內(nèi)里費島所屬的西班牙軍人迅速趕來協(xié)助清理兩架飛機的殘骸。機艙內(nèi)擠滿了焦尸，除了已逃生的外，他們沒有找到任何幸存者。

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計：從1983年至今，美國民航飛機失事的十大原因是：①地面指揮失誤;②飛行員失誤;③天氣原因；④飛機機械故障；⑤機身缺陷，⑥推進和控制系統(tǒng)故障;⑦能見度過低;⑧物體撞擊飛機；⑨機組人員操作失誤;⑩跑道狀況不佳。

調(diào)查表明，特內(nèi)里費事件的主要原因是地面控制塔和飛機之間的聯(lián)絡不暢造成的。

除此之外，也應包括天氣原因、機組人員操作失誤等。

根據(jù)統(tǒng)計，旅客死于飛機失事的概率是1：7000000，因而空中旅行還是安全而快捷的交通方式。但各種空難事故的發(fā)生，仍深深威脅著公眾的安全。