一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上取決于其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。所以，產(chǎn)業(yè)競爭力是區(qū)域競爭力的最集中表現(xiàn)。改革開放以來，寧波產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長，特色逐步顯現(xiàn)，在長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中地位日益凸顯。與長三角地區(qū)上海、杭州、南京、蘇州、無錫和常州等城市相比，寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展既有長三角地區(qū)其他城市共同的特點，又具有其顯著的個性。

中國社會科學(xué)院金碚（《競爭力經(jīng)濟(jì)學(xué)》，2003）將產(chǎn)業(yè)競爭力定義為：“產(chǎn)業(yè)競爭力是一國某一產(chǎn)業(yè)能夠比其他國家的同類產(chǎn)業(yè)更有效地向市場提供產(chǎn)品或服務(wù)的綜合素質(zhì)。”根據(jù)金碚給出的定義，區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力可定義為：它是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢和競爭能力，是特定區(qū)域能夠比其他區(qū)域產(chǎn)業(yè)更有效地向市場提供產(chǎn)品或服務(wù)的綜合素質(zhì)，是相對于其他區(qū)域所表現(xiàn)出來的產(chǎn)業(yè)的比較生產(chǎn)力。

（一）寧波產(chǎn)業(yè)競爭力綜合評價

產(chǎn)業(yè)競爭力是一個相比較的概念，它的大小在一定評價范式下，按照一定的原則，選擇一定的指標(biāo)可以進(jìn)行量化測度，在時間和空間上也是可以評價比較的。具體可按照：制定評價目標(biāo)→設(shè)立評價指標(biāo)→確定指標(biāo)權(quán)重→綜合評價計算→評價得分排序→評價結(jié)果分析的步驟進(jìn)行。

1.產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

從一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，其中心問題是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級，通過區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力評價比較，可以充分反映一個區(qū)域產(chǎn)業(yè)在時間和空間上競爭力排序情況。根據(jù)制約區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的內(nèi)外因素，本文從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力、潛在競爭力和環(huán)境競爭力三個方面，構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系。現(xiàn)實競爭力是產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的激烈競爭中所處的地位及影響力狀況；潛在競爭力是一個時間點上產(chǎn)業(yè)內(nèi)部狀況影響未來競爭力的相關(guān)因素；環(huán)境競爭力是指外部軟硬件環(huán)境對區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的影響力。評價指標(biāo)具體選擇過程遵循科學(xué)性、全面性、可測性和可獲性等原則，指標(biāo)權(quán)重賦值采用主觀平均法，指標(biāo)原始數(shù)據(jù)采用無量綱化處理，原始數(shù)據(jù)來源于統(tǒng)計年鑒。

表3-3　區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系

2.產(chǎn)業(yè)競爭力綜合評價計算及排序

從產(chǎn)業(yè)綜合競爭力評價得分來看，長三角主要城市評價得分都有所提高，可見長三角主要城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展更趨均衡；各個城市得分排名橫向比較來看，寧波排名由2005年的第4名后退為2010年的第5名，2010年產(chǎn)業(yè)綜合競爭力評價得分排在寧波前面的有上海、蘇州、杭州和無錫。

表3-4　長三角主要城市產(chǎn)業(yè)綜合競爭力評價得分及排名

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力評價得分來看，長三角除上海外其他主要城市評價得分都有所提高；各個城市得分排名橫向比較來看，2005年和2010年得名排名保持不變，寧波位列第6名。而從寧波自身來看，現(xiàn)實競爭力評價得分排名低于綜合競爭力評價得分排名。

表3-5　長三角主要城市產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力評價得分及排名

從產(chǎn)業(yè)潛在競爭力評價得分來看，長三角主要城市評價得分都有所提高；各個城市得分排名橫向比較來看，寧波排名由2005年的第3名后退為2010年的第5名，2010年產(chǎn)業(yè)潛在競爭力評價得分排在寧波前面的有蘇州、上海、杭州和無錫。

表3-6　長三角主要城市產(chǎn)業(yè)潛在競爭力評價得分及排名

從產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力評價得分來看，寧波排名由2005年的第3名后退為2010年的第6名，2010年產(chǎn)業(yè)潛在競爭力評價得分排在寧波前面的有蘇州、上海、杭州、南京和無錫。

表3-7　長三角主要城市產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力評價得分及排名

（二）寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般特征動態(tài)分析

21世紀(jì)以來，寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長態(tài)勢良好、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向工業(yè)化中后期邁進(jìn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果分配不均等一般特征。

1.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力分析

從總量角度看，2010年寧波地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到5126億元，列上海、杭州、蘇州和無錫之后，與2000年和2005年相比寧波在長三角地區(qū)主要城市中產(chǎn)業(yè)總量規(guī)模排位保持不變?！笆濉币詠?，2011年和2012年寧波地區(qū)生產(chǎn)總值分別為6010億元和6524億元，在長三角地區(qū)主要城市中排位同2010年比保持不變。

表3-8　2000年、2005年和2010年長三角主要城市地區(qū)生產(chǎn)總值（單位：億元）

從效率角度看，2010年寧波人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到67359元，列上海、杭州、蘇州和無錫之后，與2000年和2005年相比寧波在長三角地區(qū)主要城市中人均地區(qū)生產(chǎn)總值排位保持不變?！笆濉币詠?，2011年和2012年寧波人均地區(qū)生產(chǎn)總值分別為77983元和85475元，在長三角地區(qū)主要城市中排位同2010年比保持不變。從增長速度看，2000—2010年，寧波人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增速約為13.4%，這個增速和長三角地區(qū)其他主要城市基本保持一致，生產(chǎn)效率有了比較大提高。

表3-9　2000年、2005年和2010年長三角主要城市人均地區(qū)生產(chǎn)總值（單位：元）

2000年以來，寧波第二產(chǎn)業(yè)所占比重基本穩(wěn)定在55%～56%之間，而第三產(chǎn)業(yè)所占比重由2000年的35.8%變?yōu)?010年的40.2%，“十二五”以來的2011年和2012年分別為40.3%和42%，總體表現(xiàn)為為“二三一”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，呈現(xiàn)出一產(chǎn)比重持續(xù)下降，二產(chǎn)相對穩(wěn)定，三產(chǎn)比重穩(wěn)步攀升，二產(chǎn)、三產(chǎn)成為共同推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長動力源的鮮明特征，處于工業(yè)化中后期階段。與長三角地區(qū)其他主要城市相比，2010年上海、杭州和南京的第三產(chǎn)業(yè)比重均超過了第二產(chǎn)業(yè)比重，已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化后期階段；而蘇州、無錫和常州基本與寧波類似，處于工業(yè)化中后期階段。

表3-10　2000—2010年長三角主要城市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況

續(xù)表

綜上所述，寧波地區(qū)生產(chǎn)總值和人均地區(qū)生產(chǎn)總值在長三角主要城市中排名都是列第5位，高于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力評價得分排名（第6位）；而寧波三產(chǎn)占地區(qū)生產(chǎn)總值比重低，成為影響寧波產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力的重要因素。

2.產(chǎn)業(yè)潛在競爭力分析

從增長速度看，2000—2010年，寧波地區(qū)生產(chǎn)總值年均增速約為12.9%，而且呈現(xiàn)逐步放緩態(tài)勢，“十五”期間年均增速13.8%，“十一五”期間年均增速12%，下降1.8個百分點，而“十二五”以來的2011年和2012年寧波地區(qū)生產(chǎn)總值增速為10.0%和7.8%，這個態(tài)勢基本和長三角地區(qū)其他主要城市保持同步。

表3-11　2000—2010年長三角主要城市地區(qū)生產(chǎn)總值增速

從專利授權(quán)量看，2010年寧波專利授權(quán)量為25971件，是2005年的6.52倍，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，但在長三角主要城市中排名由2005年的第3位下降為2010年的第5位，上海、蘇州、杭州和無錫排在在寧波前面，尤其是蘇州和無錫保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。而“十二五”以來，寧波專利授權(quán)量整體保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，但發(fā)明專利授權(quán)量相對較少依然制約著寧波產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。2011年和2012年寧波專利授權(quán)量分別為37342件和59175件，同比分別增長43.8%和58.5%，其中發(fā)明專利授權(quán)量1625件和2065，分別增長34.4%和27.1%。

表3-12　2005年和2010年長三角地區(qū)主要城市專利授權(quán)量

從城鄉(xiāng)居民收入與財政收入增速比看，2010年寧波該比值為0.9333，高于2005年的0.8639，反映寧波發(fā)展成果分配更趨均勻；但與其他城市比較來看，排位卻有所下降。

表3-13　2005年和2010年長三角主要城市城鄉(xiāng)居民收入與財政收入增速比

寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果分配呈現(xiàn)城鄉(xiāng)居民收入增速慢于人均地區(qū)生產(chǎn)總值增速，而政府財政一般預(yù)算收入增速顯著快于地區(qū)生產(chǎn)總值增速。2010年寧波市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為30166元，位居長三角7個主要城市第2位，與2000年和2005年的排位相同；從增長速度看，2000—2010年寧波市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入名義年均增長率為10.7%，慢于人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率（2000—2010年人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率為13.4%），位居長三角7個主要城市第5位，列南京、無錫、蘇州、杭州和常州之后。2010年寧波市農(nóng)民人均純收入為14261元，位居長三角7個主要城市第2位，與2000年和2005年相比提升了2個位次；從增長速度看，2000—2010年寧波市農(nóng)民人均純收入名義年均增長率為10.9%，慢于人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率（2000—2010年人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率為13.4%），位居長三角7個主要城市第3位，列杭州和常州之后。“十二五”以來，寧波居民收入增速有所提升。2011年寧波市區(qū)居民人均可支配收入34058元，比上年增長12.9%，扣除價格因素，實際增長7.2%；農(nóng)村居民人均純收入16518元，增長15.8%，扣除價格因素，實際增長9.6%。2012年寧波市區(qū)居民人均可支配收入37902元，比上年增長11.3%，扣除價格因素，實際增長9.4%，超過了地區(qū)生產(chǎn)總值增速；農(nóng)村居民人均純收入18475元，增長11.8%，扣除價格因素，實際增長10.0%，超過了地區(qū)生產(chǎn)總值增速。而“十二五”以來，長三角其他城市居民收入增速同樣有所提升。

表3-14　2000—2010年長三角主要城市城鄉(xiāng)居民收入情況（單位：元）

2010年寧波市財政一般預(yù)算收入為1171.7億元，位居長三角7個主要城市第5位，與2000年相比下降1個位次，與2005年的排位相同；從增長速度看，2000—2010年寧波市財政一般預(yù)算收入名義年均增長率為23.4%，快于地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長率，位居長三角7個主要城市第4位，列無錫、常州和杭州之后。2011年寧波全市實現(xiàn)財政一般預(yù)算收入1431.8億元，比上年增長22.2%，增速同比提高0.9個百分點，其中地方財政一般預(yù)算收入完成657.6億元，增長23.8%，增速同比提高1.1個百分點。2012年寧波全市完成公共財政預(yù)算收入1536.5億元，比上年增長7.3%，其中地方財政收入完成725.5億元，增長10.3%，增速比上年分別下降14.9和13.5個百分點，由于稅制調(diào)整和經(jīng)濟(jì)低迷，長三角其他城市同樣出現(xiàn)上述情況。

表3-15　2000—2010年長三角主要城市財政收入情況（單位：億元）

綜上所述，地區(qū)生產(chǎn)總值增速、專利授權(quán)量、城鄉(xiāng)居民收入與財政收入增速比等反映產(chǎn)業(yè)潛在競爭力的主要因素寧波在長三角地區(qū)主要城市的排位來看，分別由2005年的第5、3和4位下降為2010年的第6、5和5位，產(chǎn)業(yè)潛在競爭力也由2005年的第3位下降為2010年的第5位，總體上趨于下降態(tài)勢。而2010年地區(qū)生產(chǎn)總值增速排名為第6位，低于產(chǎn)業(yè)潛在競爭力排位，成為影響寧波產(chǎn)業(yè)潛在競爭力的重要因素。

3.產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力分析

從吸納人口角度看，2010年寧波常住人口達(dá)到761萬人，比2000年增加約165萬人，2000—2010年人口年均增長2.46%，列蘇州、上海和南京之后。全市常住人口中市外流入人口為229萬人，占全部常住人口的30.1%。充分說明寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較好的人口吸納能力，也說明寧波產(chǎn)業(yè)受到外來人口青睞。

表3-16　2000—2010年長三角主要城市常住人口情況（單位：萬人）

外商選擇投資區(qū)域一般都先對其做周全的軟硬件環(huán)境分析。所以，外商直接投資額能夠比較好地綜合反映區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部軟硬件環(huán)境狀況。2010年，寧波實際利用外資23.2億美元，位列長三角地區(qū)主要城市最后1位，比2005年下降3位。2011年和2012年寧波實際利用外資分別為28.1億美元和28.5億美元，仍然位列長三角地區(qū)主要城市最后1位。

表3-17　2005年和2010年長三角主要城市實際利用外資情況（單位：億美元）

綜上所述，常住人口增速、實際利用外資等反映產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力的主要因素看，2010年排位分別為第4位和第7位。而2010年實際利用外資排名為第7位，低于產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力排位，成為影響寧波產(chǎn)業(yè)潛在競爭力的重要因素。

（三）寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展的個性特征動態(tài)分析

寧波面向東海，因港開放，因港而興。改革開放以來，寧波深入實施“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，大港口建設(shè)成效顯著，大物流發(fā)展生氣勃勃，大產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮，港口經(jīng)濟(jì)綜合實力和國際影響力持續(xù)提升。

1.港口綜合實力和國際影響力持續(xù)提升

港口是寧波的優(yōu)勢所在、潛力所在和希望所在。改革開放以來，寧波深入實施“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，港口從一個地處海防前哨、設(shè)施簡陋的區(qū)域性內(nèi)河小港迅速崛起成為一個世界級的現(xiàn)代化國際深水大港，綜合實力和國際影響力顯著提升，已發(fā)展成一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。一是港口建設(shè)跨越式發(fā)展。至2010年底，寧波港擁有生產(chǎn)性泊位315座，其中萬噸級及以上深水泊位74座，5萬噸級及以上的大型深水泊位44座，20萬噸級及以上的超大型深水泊位6座，擁有設(shè)備配置最先進(jìn)的25萬噸級原油碼頭和第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位，以及目前國內(nèi)最大的在建的45萬噸級原油碼頭，是中國大陸大型和超大型深水泊位最多的港口。寧波港擁有長逾4900米的集裝箱泊位群，配有54臺最大外伸距達(dá)65米的裝卸橋，碼頭設(shè)施配置達(dá)到國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的水平，能夠滿足10000TEU以上超大型集裝箱船舶的作業(yè)要求，其中穿山和大榭港區(qū)的集裝箱碼頭水深達(dá)到-17米，能夠滿足12000TEU以上超大型集裝箱船舶的作業(yè)要求。2011年，建成大榭實華二期45萬噸級油碼頭、光明通用碼頭（3個泊位）、大榭煙臺萬華2萬噸級液體化工碼頭等萬噸級以上泊位5個，新增貨物吞吐能力2170萬噸/年。2012年，建成北侖港區(qū)五期集裝箱碼頭10^#和11^#泊位、穿山港區(qū)中宅煤炭碼頭工程、鎮(zhèn)海港區(qū)通用散貨碼頭等萬噸級以上泊位7個，新增貨物吞吐能力3738萬噸，集裝箱吞吐能力100萬標(biāo)箱。先進(jìn)的港口設(shè)施配置，有效地提高了港口貨物吞吐能力。二是港口航線覆蓋全球。寧波港口與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口有貿(mào)易往來，全球排名前20位的班輪公司都已登陸寧波港，形成了覆蓋全球的集疏運網(wǎng)絡(luò)，為“中國制造”走向世界打開了一個個“窗口”。2010年末，集裝箱航線達(dá)到228條，其中遠(yuǎn)洋干線122條，近洋支線54條，內(nèi)支線20條，內(nèi)貿(mào)線32條，月均航班1153班，最高月航班1338班；2011年末，集裝箱航線總數(shù)達(dá)236條，其中遠(yuǎn)洋干線126條，近洋支線58條，內(nèi)支線20條，內(nèi)貿(mào)線32條，月均航班1249班，最高月航班1464班，航線總數(shù)和月均航班分別比2010年增長8條和96班；2012年末，集裝箱航線總數(shù)達(dá)到235條，其中遠(yuǎn)洋干線120條，近洋支線63條，內(nèi)支線20條，內(nèi)貿(mào)線32條；月均航班1465班，9月份創(chuàng)下了1693班的最高月航班記錄。集裝箱干線數(shù)量在總航線中的比重達(dá)50%以上，干線箱量占外貿(mào)箱量的比例達(dá)到80%，大大高于同類港口的指標(biāo)，基本構(gòu)成了以歐洲、北美、中東為骨干，南美、澳洲、非洲等為輔助的遠(yuǎn)洋干線網(wǎng)絡(luò)。眾多世界級的超大型船舶靠泊寧波港，寧波港已成為世界上水深條件最好的國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港之一。三是國際地位不斷提升。2010年，寧波港貨物吞吐量突破4.1億噸，同比增長7.4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量2.0億噸，增長11.5%；集裝箱吞吐量完成1300.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長24.8%，增幅位居我國8大港口和全球30大港口之首，吞吐量排名打破了連續(xù)6年位居大陸港口第4的格局，首次躍居第3位，并進(jìn)入世界港口前6強(qiáng)，實現(xiàn)了新的跨越。2011年寧波港貨物吞吐量完成4.3億噸，比2010年增長5.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量2.3億噸，增長13.3%；主要貨類“二升一降”，煤炭完成6560.0萬噸，增長7.2%，原油完成6470.6萬噸，增長4.2%，鐵礦石完成7173.4萬噸，下降3.1%；集裝箱吞吐量完成1451.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長11.6%，穩(wěn)居大陸港口第3位，世界港口第6位。2012年寧波港貨物吞吐量完成4.53億噸，比2011年增長4.5%；完成外貿(mào)貨物吞吐量2.45億噸，增長6.5%；主要貨類“二升一降”，鐵礦石吞吐量8218萬噸，增長14.6%；煤炭吞吐量6631萬噸，增長1.1%；原油吞吐量5509萬噸，下降14.9%；集裝箱吞吐量突破1500萬標(biāo)箱，達(dá)1567.1萬標(biāo)箱，增長8.0%，穩(wěn)居大陸港口第3位，世界港口第6位；內(nèi)支線箱量首破百萬標(biāo)箱，達(dá)100.6萬標(biāo)箱，增長83.9%；完成海鐵聯(lián)運箱量5.95萬標(biāo)箱，增長27.5%。目前，寧波港已成為我國重要的國際深水樞紐港和集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，是中國大陸主要的集裝箱、鐵礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)和儲存基地，全國最大的海上原油中轉(zhuǎn)港之一，全國最大的液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地。

2.港口物流業(yè)增長態(tài)勢旺盛

港口物流業(yè)是實現(xiàn)港口由運輸港、工業(yè)港向現(xiàn)代貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型的重要支撐，也是當(dāng)前國內(nèi)外知名港口促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提升發(fā)展水平和港口綜合競爭力的主攻方向。寧波港口物流業(yè)發(fā)展起步早、規(guī)模大、模式新，2009年3月寧波被國務(wù)院列為全國性物流節(jié)點城市，寧波又掀起了大物流建設(shè)新高潮，以第四方物流為標(biāo)志的寧波現(xiàn)代物流業(yè)正在向人們展現(xiàn)獨具寧波特色的新成果。一是以港口物流^[1]為核心的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速發(fā)展。依托港口優(yōu)勢和區(qū)域腹地市場的服務(wù)需要，寧波現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢。2008年全市物流總額達(dá)1.2萬億元，同比增長15%；物流業(yè)增加值達(dá)到406億元，同比增長16%，物流業(yè)增加值占GDP比重連續(xù)4年超過10%。2009年受國際金融危機(jī)影響物流業(yè)增長趨勢有所放緩，全市物流總額為1.18萬億元，同比下降1.4%，物流業(yè)實現(xiàn)增加值414.27億元，同比只增長2.0%，占寧波市GDP的比重為9.8%，是2004年以來比重首次低于10%。2010年全市物流總額達(dá)1.43萬億元，同比增長20.4%；物流業(yè)增加值達(dá)到503億元，同比增長21.4%，物流業(yè)增加值占GDP比重為9.8%。2011年全市物流總額達(dá)1.70萬億元，同比增長18.8%；物流業(yè)增加值達(dá)到581億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占GDP比重為9.7%。2012年全市物流總額達(dá)1.95萬億元，同比增長14.7%；物流業(yè)增加值達(dá)到650億元，同比增長11.9%，物流業(yè)增加值占GDP比重為9.9%。二是港口物流市場主體初具實力。從港口物流企業(yè)數(shù)量看，2012年底全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)4000多家，注冊資本超過120億元，實際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家；規(guī)模以上的交通物流企業(yè)達(dá)到891家，約占企業(yè)總數(shù)17%；全市集裝箱運輸企業(yè)近200家，占浙江省總數(shù)的40%多。培育出寧波海運、寧波外運、九龍物流、富邦物流、寧波外輪、寧波船務(wù)代理、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一大批在長三角及國內(nèi)具有一定影響力的本地物流企業(yè)，基本形成了一支門類齊全、機(jī)制靈活、運作高效、競爭充分的港口物流市場主體。三是第四方物流市場領(lǐng)先發(fā)展。從理論研究到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從政策制定到實施運作，實現(xiàn)了突破性發(fā)展，“寧波模式”對全國有著啟示意義。目前第四方物流平臺已被納入浙江省物流公共信息平臺規(guī)劃體系中，承擔(dān)著浙江省的物流交易中心和數(shù)據(jù)交換中心的功能，該平臺將成為具有發(fā)布、交易、支付、服務(wù)、信用等綜合配套功能的網(wǎng)上物流市場。

3.臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮

臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展是港口功能、發(fā)展空間的擴(kuò)張和提升。寧波港口資源的開發(fā)，港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了臨港工業(yè)和臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是具有國際競爭力的臨港工業(yè)帶初步形成。經(jīng)過多年發(fā)展，臨港工業(yè)初步形成以石化、鋼鐵、汽車、造紙、造船和能源等行業(yè)為支柱，綿延二十幾公里的沿海臨港產(chǎn)業(yè)帶，基本建成華東地區(qū)重要的能源基地、原材料基地和先進(jìn)制造業(yè)基地。2012年，全市實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值15843.9億元，其中以臨港工業(yè)為主體規(guī)模以上重工業(yè)完成總產(chǎn)值達(dá)9000億元以上。二是臨港服務(wù)業(yè)發(fā)展方興未艾。快速發(fā)展的港口物流業(yè)又給我市國際貿(mào)易等臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了堅強(qiáng)的支撐。從1988—2008年，寧波外貿(mào)自營進(jìn)出口年均遞增35.7%，在全國大中型城市中名列前茅。2008年全市外貿(mào)自營進(jìn)出口總額躍上新臺階，進(jìn)出口總額、出口總額和進(jìn)口總額分別首次突破600億美元、400億美元和200億美元大關(guān)。2009年受國際金融危機(jī)影響全市外貿(mào)自營進(jìn)出口總額仍然超過600億美元，達(dá)到608.13億美元，同比下降10.4%，其中出口386.51億美元，同比下降16.6%；進(jìn)口221.62億美元，同比增長3.0%，進(jìn)出口降幅低于全國、全省平均水平，進(jìn)出口、出口和進(jìn)口規(guī)模保持15個副省級城市第3、第2和第3位，在5個計劃單列市中均保持第2位，并且是唯一進(jìn)口增長的城市。從從事外貿(mào)自營進(jìn)出口業(yè)務(wù)企業(yè)數(shù)量看，2009年全市有進(jìn)出口經(jīng)營資格企業(yè)1.2萬家，有外貿(mào)實績的企業(yè)近萬家，年進(jìn)出口額超億美元企業(yè)80余家，其中有2家超過10億美元。2010年全市實現(xiàn)外貿(mào)自營進(jìn)出口總額829.0億美元，比2009年增長36.3%。其中出口519.7億美元，增長34.5%；進(jìn)口309.3億美元，增長39.6%。實現(xiàn)口岸進(jìn)出口總額1613.4億美元，增長38.0%。新增外貿(mào)經(jīng)營備案登記企業(yè)2487家，累計15367家。機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品出口分別增長38.4%和26.3%；進(jìn)口均增長29.7%。加工貿(mào)易進(jìn)出口額為175.9億美元，增長25.9%；一般貿(mào)易進(jìn)出口額602.0億美元，增長36.2%。2011年全市實現(xiàn)外貿(mào)自營進(jìn)出口總額981.9億美元，比2010年增長18.4%。其中出口608.3億美元，增長17.1%；進(jìn)口373.6億美元，增長20.6%?？诎哆M(jìn)出口總額突破2000億美元大關(guān)，達(dá)到2004.4億美元，增長24.2%。新增外貿(mào)經(jīng)營備案登記企業(yè)2635家，累計17321家，有進(jìn)出口實績企業(yè)12010家。民營企業(yè)（包括私營企業(yè)和集體企業(yè)）出口額增長20.9%，占全市出口總額比重達(dá)54.0%，進(jìn)口額增長24.0%，占全市進(jìn)口總額比重達(dá)44.6%，拉動全市進(jìn)口增長10.4個百分點。機(jī)電產(chǎn)品出口和進(jìn)口分別增長15.2%和3.7%。一般貿(mào)易進(jìn)出口額為732.4億美元，增長21.7%，加工貿(mào)易進(jìn)出口額為188.2億美元，增長7.0%。2012年全市完成口岸進(jìn)出口總額1975.8億美元，比2011年下降1.4%。完成外貿(mào)自營進(jìn)出口總額965.7億美元，下降1.6%。其中，出口614.4億美元，增長1.0%；進(jìn)口351.3億美元，下降5.9%。新增對外貿(mào)易經(jīng)營備案登記企業(yè)2520家，累計達(dá)19763家，有進(jìn)出口實績企業(yè)12928家。私營企業(yè)完成出口305.5億美元，增長8.8%，占全市自營出口額的比重達(dá)49.7%，同比提高3.5個百分點。機(jī)電產(chǎn)品出口和進(jìn)口分別增長1.7%和3.6%。一般貿(mào)易出口占全市出口總額的比重為80.0%，進(jìn)口占全市進(jìn)口總額的比重為69.8%，同比分別提高1.4和1.7個百分點。

4.港口經(jīng)濟(jì)配套基礎(chǔ)設(shè)施日益完善

基礎(chǔ)設(shè)施是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和關(guān)鍵性空間節(jié)點。經(jīng)過多年的發(fā)展，寧波港口經(jīng)濟(jì)配套基礎(chǔ)設(shè)施初步形成了以物流園區(qū)和航運服務(wù)業(yè)集聚區(qū)為節(jié)點，港口集疏運網(wǎng)絡(luò)體系為硬連接的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。一是港口集疏運網(wǎng)絡(luò)日益完善。港口集疏運網(wǎng)絡(luò)體系是港口經(jīng)濟(jì)的動脈。近年來，隨著“一環(huán)六射”高速公路網(wǎng)、“八橫五縱三沿海”干線公路網(wǎng)及相關(guān)樞紐場站建設(shè)積極推進(jìn)，蕭甬鐵路電氣化改造等工程取得進(jìn)展，杭甬運河改造、櫟社機(jī)場擴(kuò)建等工程加快建設(shè)，杭州灣跨海大橋全線貫通，杭州灣大橋南連接線、繞城高速西段、杭甬高速拓寬工程建成通車，甬臺溫鐵路（寧波段）貫通，以港口為龍頭，公路、鐵路、航空等多種運輸方式銜接協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系基本形成，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。二是物流園區(qū)建設(shè)成效顯著。寧波保稅區(qū)依托港口資源，整合保稅區(qū)和港口的政策優(yōu)勢，重點發(fā)展國際貿(mào)易、倉儲物流等功能，積極推進(jìn)航運業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展，成為港口物流發(fā)展的重要基地。寧波保稅區(qū)與北侖港實施了“區(qū)港聯(lián)動”，大大提升了保稅物流園區(qū)功能，為區(qū)域大開放格局形成提供了強(qiáng)有力的支撐。2008年2月寧波梅山保稅港區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，疊加了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)的稅收和外匯政策，2010年成功封關(guān)運作。海鐵聯(lián)運物流樞紐港為基地的大宗貨物物流體系建設(shè)有序推進(jìn)。三是航運服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)進(jìn)程加快。寧波東部新城通過近年的建設(shè)，形成了國際航運服務(wù)中心、國際金融服務(wù)中心、國際貿(mào)易中心等航運服務(wù)集聚區(qū)，第四方物流和貿(mào)易物流平臺加快發(fā)展，大通關(guān)和口岸服務(wù)效率全國領(lǐng)先，國際貿(mào)易體系發(fā)達(dá)。寧波口岸查驗和服務(wù)單位全部進(jìn)駐港區(qū)現(xiàn)場聯(lián)合辦公，為客戶提供報關(guān)、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍的無假日通關(guān)的服務(wù)。

5.港口經(jīng)濟(jì)軟環(huán)境建設(shè)成效顯著

港口經(jīng)濟(jì)軟環(huán)境，是指一定時期港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的非物質(zhì)環(huán)境。近年來，寧波港口經(jīng)濟(jì)在政策、信息、服務(wù)、市場等軟環(huán)境建設(shè)方面取得了長足的進(jìn)步。一是政策環(huán)境不斷優(yōu)化。根據(jù)城市戰(zhàn)略定位，結(jié)合港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點，寧波市政府積極爭取有利發(fā)展政策，為寧波港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。同時，寧波市政府配套發(fā)展政策漸次推出，率先在全國、浙江省出臺了一系列港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施。二是港口經(jīng)濟(jì)信息體系逐步完善。寧波口岸加快了電子信息平臺建設(shè)，為重點進(jìn)出口企業(yè)建立通關(guān)綠色通道，提供時間上、程序上的方便和價格上的優(yōu)惠，并建立服務(wù)中介平臺，拓展服務(wù)腹地，完善督查、協(xié)調(diào)、應(yīng)急機(jī)制，在服務(wù)于寧波的同時也服務(wù)于長三角地區(qū)。三是口岸通關(guān)等服務(wù)質(zhì)量和水平不斷提高。為了適應(yīng)現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，參照各主要發(fā)達(dá)國家口岸通關(guān)方面的經(jīng)驗做法，2001年3月，寧波市在國內(nèi)率先提出“大通關(guān)”的理念，成立了“大通關(guān)”協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，重點抓好口岸通關(guān)環(huán)境建設(shè)，及時解決影響通關(guān)效率的有關(guān)問題?！按笸P(guān)”實施以后，寧波口岸效率有了大幅度的提升。

盡管寧波產(chǎn)業(yè)在長三角區(qū)域中的作用和地位不斷增強(qiáng)，對長三角區(qū)域和全國發(fā)展的影響越來越深刻，但我們也要看到，寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在許多急需解決的問題：寧波在科技、人才、教育等方面，與其他先進(jìn)城市相比還有較大差距；寧波的外國常駐機(jī)構(gòu)、企業(yè)、人員較少，與外國的文化、科技、人才交流等滯后于杭州、南京、上海等城市；寧波在發(fā)展過程中，水、電、土地、人才、科技等資源要素已成為發(fā)展中的瓶頸，城市基礎(chǔ)設(shè)施與國際物流中心城市要求也存在較大的差距，城市服務(wù)功能還不夠完善，體制機(jī)制還有待進(jìn)一步改革創(chuàng)新等。

（四）寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的宏觀環(huán)境

“十二五”時期，我國仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基本面和長期向好的趨勢也不會發(fā)生根本改變，但全球經(jīng)濟(jì)深刻調(diào)整與國內(nèi)周期性結(jié)構(gòu)調(diào)整疊加在一起，使寧波產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的宏觀環(huán)境異常復(fù)雜。

1.國際環(huán)境分析

（1）世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整期。金融危機(jī)導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)陷入深度衰退，新興市場和發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)增速大幅放緩，主要國家的需求結(jié)構(gòu)和供給結(jié)構(gòu)面臨深度調(diào)整，全球經(jīng)濟(jì)再平衡調(diào)整長遠(yuǎn)而曲折，今后一個時期世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整期。一是國際實體經(jīng)濟(jì)和金融市場的雙循環(huán)機(jī)制破滅，發(fā)達(dá)國家的資本嚴(yán)重縮水，不少國家政府債務(wù)高筑，對外投資乏力。二是隨著IT技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)的減弱和新的科技革命尚待突破，以及發(fā)達(dá)國家非核心技術(shù)多已轉(zhuǎn)讓而對核心技術(shù)實行封鎖，技術(shù)動力源相對不足。三是隨著各國對教育的普遍重視和發(fā)達(dá)國家教育產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加上中國人才斷代的鴻溝已基本填平，市場對人才的需求和吸納能力遠(yuǎn)不及過去。四是隨著發(fā)達(dá)國家對全球市場主導(dǎo)權(quán)的占有，以及中國加入世界貿(mào)易組織后迅速成長為世界貿(mào)易大國，傳統(tǒng)市場趨向飽和，新興市場尚待成長。這些表明，未來幾年世界經(jīng)濟(jì)增長的動力明顯弱化。

（2）經(jīng)濟(jì)全球化呈現(xiàn)新格局。隨著金融危機(jī)影響的深入，世界經(jīng)濟(jì)秩序和政治格局也面臨著深刻變化，必將帶來新一輪全球產(chǎn)業(yè)空間布局和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)新格局。一是國際分工發(fā)展繼續(xù)由以國家主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)分工向以跨國公司為主導(dǎo)的企業(yè)內(nèi)分工轉(zhuǎn)變。世界經(jīng)濟(jì)體系的聯(lián)系由傳統(tǒng)的“國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭蛏a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”，國際分工由產(chǎn)業(yè)間的分工轉(zhuǎn)向產(chǎn)品內(nèi)分工，跨國公司通過全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將全球資源整合到國際分工體系中來，形成一個基于分工網(wǎng)絡(luò)的共同利益。二是發(fā)展中國家越來越廣泛地參與國際分工，參與高端分工能力增強(qiáng)。跨國公司研發(fā)、設(shè)計、信息服務(wù)、金融等高端產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移趨勢明顯，中國、印度都成為跨國公司研發(fā)設(shè)計等高端服務(wù)業(yè)的主要目的地。三是國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移由制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)離岸外包成為當(dāng)前國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新形式。

（3）以新能源技術(shù)為核心的科技創(chuàng)新競爭更趨激烈。迄今人類經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，然而，以往的工業(yè)革命都是以征服自然、改造自然，向自然無限索取物質(zhì)財富為目標(biāo)的，這使得人類在享有越來越豐富的物質(zhì)財富的同時，也付出了全球氣候變暖、自然災(zāi)害頻發(fā)等生存環(huán)境惡化的代價。對此，人類必須要進(jìn)行一場新的工業(yè)革命，一場以可持續(xù)發(fā)展為理念、以新能源技術(shù)為突破口、以發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)為重心、以履行國際公約為約束條件的綠色工業(yè)革命，其硬指標(biāo)就是減少二氧化碳等溫室氣體的排放量。一是全球金融危機(jī)使發(fā)達(dá)國家把應(yīng)對危機(jī)與重塑國家競爭力結(jié)合起來，以新能源技術(shù)創(chuàng)新培育新的經(jīng)濟(jì)增長點、新的就業(yè)崗位和新的增長模式，力求搶占未來技術(shù)進(jìn)步和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，再造國際分工新格局。二是發(fā)展中國家也紛紛加大新能源技術(shù)創(chuàng)新投入，努力在引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略制高點的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行跨越式趕超。因此，著眼于新能源技術(shù)為核心科技創(chuàng)新機(jī)制和創(chuàng)新戰(zhàn)略的競爭也更趨激烈。

（4）國際金融秩序?qū)l(fā)生緩慢而深刻的變革。金融危機(jī)暴露出發(fā)達(dá)國家在金融創(chuàng)新、風(fēng)險防范以及依靠金融資產(chǎn)透支消費方面存在嚴(yán)重缺陷，各國對維護(hù)國際金融市場穩(wěn)定、改革國際金融體系提出了新的要求，加快建立新的國際金融體系的進(jìn)程開始啟動。具體為：一是國際金融監(jiān)管合作進(jìn)程加快，國際監(jiān)管體系逐步完善。二是發(fā)展中國家在國際金融組織中的代表性和發(fā)言權(quán)逐步提高。三是區(qū)域金融合作漸漸趨于活躍。四是國際貨幣體系多元化穩(wěn)步推進(jìn)，人民幣國際化進(jìn)程不可回避。但是，對于未來的金融監(jiān)管體制改革路徑，各國之間的分歧很大；針對國際貨幣體系改革的方向各國也存在很大的爭議。因此，未來一段時間，國際金融秩序變革進(jìn)程是緩慢而深刻的，但國際金融市場動蕩的風(fēng)險在加大，同時也助長了大宗貨物價格波動風(fēng)險。

2.國內(nèi)環(huán)境分析

（1）轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式的壓力不斷加大。20世紀(jì)90年代以來，中國經(jīng)濟(jì)從短缺向過剩轉(zhuǎn)變的國際環(huán)境，是新全球化浪潮席卷世界，這在很大程度上掩蓋了我國國內(nèi)的過剩傾向，也就是由于外部失衡抵消了內(nèi)部失衡矛盾。隨著金融危機(jī)沖擊導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整，國際市場收縮，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，加上國內(nèi)資源瓶頸、環(huán)境瓶頸和生產(chǎn)要素成本上升等制約全面加劇，支撐經(jīng)濟(jì)快速增長的低成本優(yōu)勢明顯弱化，傳統(tǒng)的增長模式越來越難以為繼，出口高速增長帶動經(jīng)濟(jì)高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束。

（2）加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力不斷加大。目前阻擋中國經(jīng)濟(jì)成長前進(jìn)腳步的是嚴(yán)重的產(chǎn)品與產(chǎn)能過剩，這個矛盾不解決，中國的長期發(fā)展就會越來越因缺乏需求動力而陷入低速增長，甚至爆發(fā)生產(chǎn)過剩危機(jī)。從生產(chǎn)過剩背后的主線看：一條是在居民中收入分配不平均的傾向日益嚴(yán)重，導(dǎo)致微觀層面的儲蓄與消費失衡。另一條是工業(yè)化與城市化嚴(yán)重不同步，導(dǎo)致中國的產(chǎn)出能力已經(jīng)達(dá)到人均國內(nèi)生產(chǎn)總值3000美元的水平，但是人口的主體——農(nóng)村人口的消費能力只有700美元，這也是引起總需求與總供給失衡的重要原因。因此，在“十二五”期間就必須從調(diào)整國內(nèi)不合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出發(fā)，釋放出國內(nèi)被長期壓抑的需求，也就是通過調(diào)整國內(nèi)個人分配結(jié)構(gòu)，以提高國內(nèi)居民消費能力；通過大力推動城市化，釋放出因城市化緩慢而被壓抑的巨大需求，從而解脫外需萎縮而內(nèi)需也打不開的困境。

（3）保障國家經(jīng)濟(jì)安全的壓力不斷加大?！笆濉睍r期，我國可能成為世界第一貿(mào)易國，貿(mào)易摩擦和潛在的市場風(fēng)險將進(jìn)一步加大；國際金融領(lǐng)域呈現(xiàn)多級競爭格局，不確定性因素日益增多，外部金融動蕩對我國金融體系沖擊的風(fēng)險進(jìn)一步加大；世界各國圍繞能源、資源的爭奪更為激烈，保障能源、資源安全面臨的形勢更加嚴(yán)峻。此外，我國與其他國家在世界經(jīng)濟(jì)中力量對比的變化，使競爭對手在對我國進(jìn)行牽制、壓制和遏制上有可能形成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，迫切需要提升我國抵御摩擦、化解制約、抗衡風(fēng)險、保障安全的能力。

（4）市場化機(jī)制不斷加強(qiáng)。雖然經(jīng)歷了30年高速發(fā)展，中國已經(jīng)形成了龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但是企業(yè)規(guī)模與國際標(biāo)準(zhǔn)比較還是很小。在目前政府實施的產(chǎn)業(yè)振興方案中，已經(jīng)有許多鼓勵企業(yè)兼并、重組的政策，但總的來說，還是通過這些方案刺激總量增長的成分更多。中國的經(jīng)濟(jì)體制改革發(fā)展到今天，企業(yè)所有制成分已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，非國有企業(yè)已經(jīng)成為了各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主體，如果說以前的調(diào)整是以國有企業(yè)為主體的背景而進(jìn)行的，以行政命令的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”為主要方式，在“十二五”調(diào)整期內(nèi)，則應(yīng)更多考慮采用市場化的動力機(jī)制進(jìn)行。正是因為生產(chǎn)能力過剩，就應(yīng)當(dāng)把現(xiàn)有生產(chǎn)能力中的先進(jìn)生產(chǎn)力保留下來，而推動落后生產(chǎn)力的倒閉與重組。如果為了保增長，采取許多保護(hù)落后的措施，中國的企業(yè)規(guī)模就很難上升到世界標(biāo)準(zhǔn)水平，也很難與世界的先進(jìn)生產(chǎn)力競爭。市場化的動力機(jī)制，還包括使用財政補(bǔ)貼、稅收減免、貸款貼息等手段，鼓勵先進(jìn)企業(yè)兼并落后企業(yè)，從而使先進(jìn)企業(yè)做大做強(qiáng)。還應(yīng)充分發(fā)揮資本市場的作用，為先進(jìn)企業(yè)的兼并活動開通更寬的資本市場通道。

綜合分析“十二五”時期國際和國內(nèi)環(huán)境，我市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展既面臨著重大的機(jī)遇，也存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

注釋

[1]據(jù)初步測算，港口物流業(yè)的增加值占現(xiàn)代物流業(yè)增加值應(yīng)在70%以上。