7　物流業(yè)競爭力的區(qū)域比較研究

本章將對(duì)中國各地區(qū)物流業(yè)競爭力進(jìn)行比較研究，旨在探討物流業(yè)競爭力的形成路徑，從標(biāo)尺競爭的角度考察各地區(qū)物流業(yè)競爭力的差異性及其主要影響因素，并評(píng)價(jià)天津市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及其在全國、沿海地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)中的戰(zhàn)略地位。

7．1　競爭力評(píng)價(jià)的研究范式

關(guān)于競爭力評(píng)價(jià)的理論與實(shí)踐，國內(nèi)外最具代表意義的研究包括瑞士洛桑管理學(xué)院（IMD）每年發(fā)布一次的《世界競爭力年鑒》（WCYB）、世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）每年發(fā)布一次的《全球競爭力報(bào)告》（GCR）、中國國際競爭力研究課題組每年發(fā)布的國家競爭力評(píng)價(jià)、波特的鉆石模型、金碚的工業(yè)國際競爭力模型和王秉安的直接—間接因素競爭力模型。

7．1．1　區(qū)域競爭力評(píng)價(jià)模型

（1）IMD評(píng)價(jià)模型

IMD的《世界競爭力年鑒》強(qiáng)調(diào)，競爭力是在一國先天資源與后天生產(chǎn)活動(dòng)配合下所能創(chuàng)造國家財(cái)富的能力，并認(rèn)為“競爭力需要在一國的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)需求間取得平衡”^[1]。在IMD看來，國家競爭力的核心是企業(yè)競爭力，即國家內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造增加值的能力，而判斷企業(yè)是否有競爭力，則是從國家現(xiàn)有環(huán)境對(duì)其企業(yè)運(yùn)行的影響是有利還是有害加以評(píng)價(jià)。《世界競爭力年鑒》從四個(gè)角度對(duì)競爭力的特征進(jìn)行分析，即拓展型或吸引型、全球型或區(qū)域型、存量型或增量型、和睦型或風(fēng)險(xiǎn)型。同時(shí)將影響企業(yè)競爭力的國內(nèi)環(huán)境分為四個(gè)方面，分別是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)、政府效率、商務(wù)效率、基礎(chǔ)設(shè)施（見圖7．1）。在此基礎(chǔ)上建立了國際競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

圖7．1　IMD國際競爭力模型

資料來源：IMD．The World Competitiveness Yearbook，Switzerland：Lausanne Press，2003

（2）WEF評(píng)價(jià)模型

世界經(jīng)濟(jì)論壇與IMD對(duì)國家競爭力研究的側(cè)重點(diǎn)不同，WEF傾向于研究決定一國經(jīng)濟(jì)增長的因素，而IMD則更重視國家向企業(yè)提供具有競爭力環(huán)境的能力。WEF將國際競爭力定義為“一國使人均生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)高速增長的能力”^[2]。WEF的全球競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)由三大類、12個(gè)中項(xiàng)以及100多個(gè)細(xì)項(xiàng)指標(biāo)組成，其中三大類分別是基本條件、效率提升、創(chuàng)新與成熟度因素，12個(gè)中項(xiàng)分別是制度、基礎(chǔ)設(shè)施、宏觀環(huán)境穩(wěn)定性、公共衛(wèi)生和基礎(chǔ)教育、高等教育和培訓(xùn)、市場(chǎng)效率、勞動(dòng)力市場(chǎng)效率、金融市場(chǎng)復(fù)雜性、技術(shù)準(zhǔn)備度、市場(chǎng)規(guī)模、商業(yè)成熟度、創(chuàng)新要素。WEF還借鑒波特的思想，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為三個(gè)階段：要素驅(qū)動(dòng)階段、效率驅(qū)動(dòng)階段、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段，其劃分經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的意義在于幫助處于不同發(fā)展階段的國家找到適合自己國家優(yōu)先關(guān)注的領(lǐng)域。

（3）中國國際競爭力研究課題組評(píng)價(jià)模型

1996年原國家體改委經(jīng)濟(jì)體制改革研究院、深圳綜合開發(fā)研究院及中國人民大學(xué)聯(lián)合組成“中國國際競爭力研究課題組”，每年參照國家競爭力評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的做法，對(duì)中國國家競爭力進(jìn)行一次評(píng)價(jià)，從總體和若干個(gè)側(cè)面對(duì)我國國際競爭力作出排序分析。他們認(rèn)為國際競爭力是指一個(gè)國家在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，各國創(chuàng)造增加值和國民財(cái)富持續(xù)增長的能力比較，其觀點(diǎn)更側(cè)重一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行系統(tǒng)的合理性，認(rèn)為只有經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行合理才能發(fā)揮能動(dòng)作用，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)增長，轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)的國際競爭力。由此，將國際競爭力分解為三個(gè)層次，“國際競爭力＝核心競爭力＋基礎(chǔ)競爭力＋環(huán)境競爭力”^[3]（見圖7．2）。核心競爭力是指生產(chǎn)增加值的競爭力，主要包括兩個(gè)方面：一是三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)的全部企業(yè)生產(chǎn)的競爭力；二是存在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的競爭力。核心競爭力既取決于其競爭資本的水平，也取決于其競爭過程的水平；基礎(chǔ)競爭力指的是支持核心競爭力的基礎(chǔ)過程和國民素質(zhì)競爭力的基礎(chǔ)；環(huán)境競爭力包括市場(chǎng)競爭環(huán)境與政府提供的宏觀環(huán)境。

中國國際競爭力研究課題組認(rèn)為，中國作為后起的發(fā)展中大國，必須突出核心競爭力、基礎(chǔ)競爭力、環(huán)境競爭力三位一體的提升，并充分發(fā)揮政府在提升國際競爭力過程中的重要作用。

圖7．2　中國國際競爭力研究課題組國際競爭力模型

資料來源：趙彥云等，中國人民大學(xué)競爭力與評(píng)價(jià)研究中心研究組．中國國際競爭力研究發(fā)展報(bào)告（2001）——21世紀(jì)發(fā)展主題研究．北京：中國人民大學(xué)出版社，2001

（4）王秉安的直接—間接競爭力評(píng)價(jià)模型

國內(nèi)比較有影響力的另一個(gè)模型是由我國較早研究區(qū)域競爭力的王秉安提出的“直接—間接競爭力”模型^[4]。他認(rèn)為，區(qū)域競爭力由三個(gè)直接競爭力因素——產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力和涉外競爭力構(gòu)成，并受四個(gè)間接競爭力因素的影響，分別是經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力競爭力、基礎(chǔ)設(shè)施競爭力、國民素質(zhì)競爭力和科技發(fā)展競爭力（見圖7．3）。外圍的間接競爭力是相互影響、相互作用的主動(dòng)關(guān)系，它們共同作用，構(gòu)成了直接競爭力的依托。反之，直接競爭力又影響到間接競爭力的發(fā)展與完善。而且，外圍的間接競爭力通過影響直接競爭力，整體凝結(jié)成區(qū)域競爭力。這七個(gè)因素相輔相成，共同構(gòu)成區(qū)域競爭力的有機(jī)整體。

圖7．3　“直接—間接競爭力”模型

資料來源：王秉安，陳振華等著．區(qū)域競爭力理論與實(shí)踐．北京：航空工業(yè)出版社，2000

7．1．2　產(chǎn)業(yè)競爭力評(píng)價(jià)模型

（1）波特的鉆石模型

波特于1990年在《國家競爭力》中提出了國際競爭力模型^[5]，他把國際競爭力集中表現(xiàn)在一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)上。他認(rèn)為，一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其國際競爭力水平并非只與政治環(huán)境和宏觀經(jīng)濟(jì)條件相關(guān)，微觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也起著重要作用，產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)中的競爭表現(xiàn)是國家競爭優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，而特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力則主要取決于六個(gè)因素，即要素狀況、需求狀況、相關(guān)和支柱產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭、政府作用以及機(jī)遇作用。前四個(gè)因素是決定因素，而政府作用及機(jī)遇作用則相對(duì)起著輔助作用（見圖7．4）。在競爭優(yōu)勢(shì)理論中，波特認(rèn)為各個(gè)要素發(fā)揮作用時(shí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)性機(jī)制的變化。國內(nèi)競爭壓力和地理集中使得整個(gè)“鉆石”構(gòu)架成為一個(gè)系統(tǒng)。國內(nèi)競爭對(duì)企業(yè)產(chǎn)生壓力，迫使其改進(jìn)技術(shù)，實(shí)施創(chuàng)新。在國內(nèi)競爭中取得優(yōu)勢(shì)的企業(yè)就能取得較強(qiáng)的國際競爭力；而地理集中將使四個(gè)基本因素整合為一個(gè)整體，從而更容易相互作用和協(xié)調(diào)提高。在該模型中，波特認(rèn)為，一個(gè)國家的生產(chǎn)要素稟賦對(duì)其國家產(chǎn)業(yè)的競爭力雖然會(huì)產(chǎn)生重要影響，但生產(chǎn)要素對(duì)于競爭力的重要性不在于其繼承性而在于創(chuàng)造性，單純地配置資源生產(chǎn)要素不如高效率地利用生產(chǎn)要素。他強(qiáng)調(diào)了國內(nèi)需求的重要性，國內(nèi)買方需求往往預(yù)示了其他國家的買方需求，并且挑剔的本國顧客會(huì)使企業(yè)不斷創(chuàng)新升級(jí)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)通過密切合作、互動(dòng)，可以促進(jìn)創(chuàng)新與升級(jí)，降低成本，也會(huì)增強(qiáng)相互的國際競爭力。企業(yè)的戰(zhàn)略和管理制度沒有絕對(duì)的好壞，其受到環(huán)境的制約，能夠適應(yīng)本國的具體環(huán)境的管理就有利于增強(qiáng)國家競爭力，而激烈的國內(nèi)競爭對(duì)企業(yè)產(chǎn)生壓力，迫使其改進(jìn)技術(shù)、實(shí)施創(chuàng)新，進(jìn)而獲得較強(qiáng)的國際競爭力。機(jī)會(huì)是影響國際競爭力的可變因素，稍縱即逝，關(guān)鍵在于如何把握和利用。政府通過宏觀調(diào)控，如補(bǔ)貼、教育、投資、控制資本市場(chǎng)、指定生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與競爭條例等，對(duì)前述的四大因素產(chǎn)生影響。

圖7．4　波特的競爭力模型

資料來源：邁克爾·波特著，李明軒，邱如美譯．國家競爭優(yōu)勢(shì)（中譯本）．北京：華夏出版社，2002

（2）金碚的工業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)模型

另一個(gè)比較有影響力的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)競爭力研究是金碚的工業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)模型。他認(rèn)為，一個(gè)國家或地區(qū)某種工業(yè)品的國際競爭力的強(qiáng)弱，可以從結(jié)果和原因兩個(gè)方面來分析。從結(jié)果分析，一國或地區(qū)的工業(yè)品在國際國內(nèi)市場(chǎng)上所占的份額越大，獲得的利潤越多，其競爭力就越強(qiáng)。反映競爭結(jié)果的指標(biāo)被稱為工業(yè)品國際競爭力的實(shí)現(xiàn)指標(biāo)，主要有產(chǎn)品市場(chǎng)占有率、固定市場(chǎng)份額模型指標(biāo)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指標(biāo)，這幾項(xiàng)指標(biāo)主要體現(xiàn)工業(yè)品國際競爭力在市場(chǎng)上的實(shí)現(xiàn)程度。從原因分析，一切有利于一國的工業(yè)品開拓、占據(jù)市場(chǎng)的因素都能成為其研究的對(duì)象。反映原因的指標(biāo)又分為直接因素指標(biāo)和間接因素指標(biāo)，直接因素主要有工業(yè)品的價(jià)格、質(zhì)量、品牌、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)營銷，而間接因素主要有成本、技術(shù)、經(jīng)營管理、資本實(shí)力和企業(yè)規(guī)模^[6]，如圖7．5所示。

圖7．5　金碚工業(yè)品國際競爭力分析框架

資料來源：金碚．中國工業(yè)國際競爭力——理論、方法與實(shí)證研究．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，1997

7．1．3　綜合評(píng)述

總體上看，區(qū)域競爭力模型大多屬于國家或區(qū)域綜合競爭力評(píng)價(jià)的范疇，多數(shù)模型具有測(cè)評(píng)指標(biāo)體系復(fù)雜、需要龐大數(shù)據(jù)支持的特點(diǎn)。而波特的鉆石模型和金碚的工業(yè)國際競爭力模型更適于產(chǎn)業(yè)分析，對(duì)中國物流業(yè)競爭力的研究具有更直接的借鑒意義。這兩個(gè)模型的共同點(diǎn)是都對(duì)產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)競爭中的表現(xiàn)力給予了充分的肯定，不同點(diǎn)在于波特更加強(qiáng)調(diào)競爭力影響要素發(fā)揮作用時(shí)相互之間的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)性機(jī)制方面的變化，而金碚更加重視各影響因素之間的因果邏輯關(guān)系。因此，本章將波特鉆石模型作為構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主要依據(jù)，而將金碚產(chǎn)業(yè)競爭力因果關(guān)系的分析手法應(yīng)用于實(shí)證分析的具體過程之中。

7．2　物流業(yè)競爭力指標(biāo)體系構(gòu)建

7．2．1　物流業(yè)競爭力的五要素模型

隨著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)，目前中國已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地。這個(gè)轉(zhuǎn)移過程大大推動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，引發(fā)了大規(guī)模的物質(zhì)流動(dòng)，物流市場(chǎng)空間成倍放大。2008年，中國社會(huì)物流總額達(dá)89．9萬億元，比2000年增長4．2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2萬億元，比2000年增長1．9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16．5%，占GDP的比重為6．6%^[7]。由于物流業(yè)對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有明顯的拉動(dòng)作用，因此很多地區(qū)都將其列為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，究其原因，主要是經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化以及區(qū)域分工和大規(guī)模生產(chǎn)共同作用的結(jié)果。一方面，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)打破了區(qū)域封閉的狀態(tài)，使得地區(qū)間的流動(dòng)性日益加強(qiáng)；另一方面，區(qū)域分工和大規(guī)模生產(chǎn)改變了原有的一個(gè)地區(qū)“大而全、小而全”的生產(chǎn)體系，形成有主線的專業(yè)化生產(chǎn)格局，而這種專業(yè)化大規(guī)模的生產(chǎn)又必須依靠產(chǎn)品輸出來尋找市場(chǎng)出路。因此，重生產(chǎn)輕流通的模式已經(jīng)與這個(gè)時(shí)代格格不入，物流業(yè)的地位大大提升，該產(chǎn)業(yè)的競爭力已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的一種重要體現(xiàn)。

本章重點(diǎn)研究物流業(yè)競爭力的區(qū)域比較，其指標(biāo)體系的構(gòu)建主要參考了波特鉆石模型。結(jié)合中國區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可得性，將用五個(gè)方面的要素對(duì)區(qū)域的物流業(yè)競爭力進(jìn)行衡量，即初級(jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素和競爭要素（見圖7．6）。

7．2．2　物流業(yè)競爭力三級(jí)指標(biāo)體系

在圖7．6所示的物流業(yè)競爭力的五個(gè)要素中，初級(jí)生產(chǎn)要素包括港口優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)及資金投入。港口優(yōu)勢(shì)對(duì)于區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展而言至關(guān)重要，沿海地區(qū)由于具備港口條件，往往形成更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地以及臨港產(chǎn)業(yè)集群和物流業(yè)集群，使得物流業(yè)的發(fā)展獲得得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢(shì)。物流業(yè)的從業(yè)人員雖然與港口優(yōu)勢(shì)同為初級(jí)生產(chǎn)要素，但其重要性相對(duì)要低，因?yàn)橹袊鴦趧?dòng)力資源豐富而且價(jià)格比較低廉，這種資源的外部獲得相對(duì)容易。資金的投入是物流業(yè)發(fā)展的必要條件，它是建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和形成生產(chǎn)能力的基本手段。

圖7．6　物流業(yè)競爭力五要素關(guān)聯(lián)圖

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高級(jí)生產(chǎn)要素包括基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備。相對(duì)于初級(jí)生產(chǎn)要素而言，這種要素對(duì)物流業(yè)獲取競爭優(yōu)勢(shì)具有更為重要的作用，而且一個(gè)國家或區(qū)域要想獲得高級(jí)生產(chǎn)要素就必須在人力和資本上大量和持續(xù)地進(jìn)行有計(jì)劃的投資。相對(duì)而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重要，但信息化手段的應(yīng)用和人才的儲(chǔ)備對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有不可低估的作用。

需求要素包括現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，二者共同形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)力。其中，現(xiàn)實(shí)需求表明了在一定的供給能力條件下物流業(yè)當(dāng)期的市場(chǎng)容量，潛在市場(chǎng)需求則反映出生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的增長態(tài)勢(shì)對(duì)未來期物流服務(wù)的內(nèi)在要求。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)貿(mào)易和進(jìn)出口貿(mào)易。對(duì)形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)而言，相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)是一種休戚與共的關(guān)系。物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的三次產(chǎn)業(yè)有著廣泛的聯(lián)系，三次產(chǎn)業(yè)一方面為其提供生產(chǎn)能力，另一方面為其提供服務(wù)市場(chǎng)。另外，國內(nèi)外貿(mào)易也是商業(yè)物流最大的消費(fèi)領(lǐng)域。

競爭要素包括市場(chǎng)份額和產(chǎn)業(yè)成長性。創(chuàng)造與保持物流業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)的最大關(guān)聯(lián)因素就是市場(chǎng)中存在著大量的競爭對(duì)手，所以市場(chǎng)份額表明的是這種競爭關(guān)系的狀態(tài)和強(qiáng)度。地域間競爭程度越激烈，越能刺激政府和企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行資源的優(yōu)化配置。而產(chǎn)業(yè)成長性則從另一個(gè)方面表明物流企業(yè)是否具有持續(xù)的競爭動(dòng)力。

在上述分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建物流業(yè)競爭力的三級(jí)指標(biāo)體系如表7．1所示。

表7．1　物流業(yè)競爭力的三級(jí)指標(biāo)體系

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7．3　物流業(yè)競爭力AHP評(píng)價(jià)方法

7．3．1　AHP評(píng)價(jià)方法簡介

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運(yùn)籌學(xué)家T．L．Saaty教授于20世紀(jì)70年代初期提出的一種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。在處理問題時(shí)，它將復(fù)雜問題分解成多個(gè)構(gòu)成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)，通過對(duì)同層次相關(guān)因素重要性的兩兩比較，從而確定決策方案各因素權(quán)重的總排序。

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型

首先對(duì)所要研究的實(shí)際問題進(jìn)行剖析和研究，找出相關(guān)因素，并將各個(gè)因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次，同一層的諸因素從屬于上一層的因素或?qū)ι蠈右蛩赜杏绊懀瑫r(shí)又支配下一層的因素或受到下一層因素的作用。最上層為目標(biāo)層（Goal），通常只有一個(gè)因素，最下層通常為方案或?qū)ο髮樱ˋlternative），中間可以有一個(gè)或幾個(gè)層次，如標(biāo)的層（Objective）和準(zhǔn)則層（Criteria）。

（2）構(gòu)造比較判斷矩陣

根據(jù)統(tǒng)一的判斷矩陣準(zhǔn)度表，并經(jīng)過對(duì)相關(guān)專家的咨詢，對(duì)各層因素兩兩量化比較，引入判斷尺度將其量化，形成比較判斷矩陣。其方法是：對(duì)于上一層因素C，下一層因素ui和uj哪一個(gè)更重要，重要的程度如何，通常按1～9比例標(biāo)度對(duì)重要性程度賦值，表7．2給出了判斷矩陣準(zhǔn)度表，列出了1～9標(biāo)度的含義。

表7．2　判斷矩陣準(zhǔn)度表

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對(duì)于上一層因素C，n個(gè)因素通過重要性的兩兩比較組成一個(gè)判斷矩陣：

其中aij就是下一層因素ui和uj相對(duì)于上一層因素C的重要性的比例標(biāo)度。判斷矩陣A具有下列性質(zhì)：aij＞0，aji＝1／aij，aii＝1。

（3）層次單排序和一致性檢驗(yàn)

根據(jù)構(gòu)造的矩陣計(jì)算各層因素相對(duì)于上一層次有關(guān)因素重要程度的量化值。比較判斷矩陣的特征向量即為各要素的相對(duì)重要性向量，所以層次單排序就是計(jì)算各比較判斷矩陣的最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量。計(jì)算特征向量的方法有幾種，這里采用的是和法。和法就是將判斷矩陣A的n個(gè)行向量歸一化后的算術(shù)平均值，近似作為權(quán)重向量，即

計(jì)算步驟如下：

第一步，A的元素按行歸一化；

第二步，將歸一化后的各行相加；

第三步，將相加后的向量除以n，即得權(quán)重向量；

第四步，計(jì)算比較判斷矩陣的最大特征值λmax；

第五步，由于比較判斷矩陣是評(píng)價(jià)者通過兩兩比較得來的，但是評(píng)價(jià)者可能在判斷過程中出現(xiàn)思維判斷不一致的情況，導(dǎo)致判斷結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤。所以在完成層次單排序后還要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，只有通過一致性檢驗(yàn)的比較判斷矩陣才是有效的，一致性檢驗(yàn)的具體步驟如下：

1）計(jì)算一致性指標(biāo)C．I．（Consistency Index）。

2）查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R．I．（Random Index）。

表7．3給出了1～15階正互反矩陣計(jì)算1000次得到的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。

表7．3　平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R．I．

3）計(jì)算一致性比率C．R．（Consistency Ratio）。

當(dāng)C．R．＜0．1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的；當(dāng)C．R．≥0．1時(shí)，應(yīng)該對(duì)判斷矩陣做適當(dāng)修正。

（4）層次總排序及一致性檢驗(yàn)

層次單排序給出了相對(duì)于上一層次某要素，本層次相應(yīng)要素的相對(duì)重要性排序權(quán)重，而最終要得出最低層相對(duì)于最高層的相對(duì)重要性排序權(quán)重，總排序權(quán)重要自上而下地將單準(zhǔn)則下的權(quán)重進(jìn)行合成。

設(shè)表示第k－1層上nk－1個(gè)元素相對(duì)于總目標(biāo)的排序權(quán)重向量，用表示第k層上nk個(gè)元素對(duì)第k－1層上第j個(gè)元素為準(zhǔn)則的排序權(quán)重向量，其中不受j元素支配的元素權(quán)重取為零。矩陣是nk×nk－1階矩陣，它表示第k層上元素對(duì)k－1層上各元素的排序，那么第k層上元素對(duì)目標(biāo)的總排序W（k）為式（7．6）。

總排序完成后也要接受一致性檢驗(yàn)，如果通過檢驗(yàn)，即可按照總排序表示的結(jié)果進(jìn)行決策，否則需要重新考慮模型或重新構(gòu)造判斷矩陣。

7．3．2　物流業(yè)競爭力AHP評(píng)價(jià)模型

在上述指標(biāo)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)上，中國物流產(chǎn)業(yè)競爭力區(qū)域比較評(píng)價(jià)采用了多準(zhǔn)則評(píng)估的AHP方法（層次分析法）。其中，目標(biāo)層（Goal）由物流業(yè)競爭力表示，標(biāo)的層（Objective）由初級(jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素和競爭要素構(gòu)成，準(zhǔn)則層（Criteria）由港口優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)、資金、基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)、人才儲(chǔ)備、現(xiàn)實(shí)需求、潛在需求、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)貿(mào)易、進(jìn)出口貿(mào)易、市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)成長性13個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，方案層（Alternative）由中國30個(gè)省級(jí)地區(qū)物流業(yè)或三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)等評(píng)價(jià)對(duì)象構(gòu)成（見圖7．7）。

圖7．7　物流業(yè)競爭力地區(qū)比較AHP方法評(píng)價(jià)層次圖

資料來源：作者整理

對(duì)專家給出的各級(jí)判斷矩陣（見表7．4至表7．9）進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，其結(jié)果表明，各級(jí)判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率C．R．均小于0．1，AHP模型具有滿意的一致性。

表7．4　初級(jí)生產(chǎn)要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣

資料來源：作者整理

表7．4的比較判斷矩陣最大特征值λmax＝3．039，隨機(jī)一致性比率C．R．＝0．037≤0．1，具有滿意的一致性。

表7．5　高級(jí)生產(chǎn)要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣

資料來源：作者整理

表7．5的比較判斷矩陣最大特征值λmax＝3．000，隨機(jī)一致性比率C．R．＝0≤0．1，具有滿意的一致性。

表7．6　需求要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣

資料來源：作者整理

需求要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣因?yàn)橹挥袃身?xiàng)指標(biāo)，不會(huì)產(chǎn)生邏輯性錯(cuò)誤，因此不需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

表7．7　相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣

資料來源：作者整理

表7．7的比較判斷矩陣最大特征值λmax＝3．039，隨機(jī)一致性比率C．R．＝0．037≤0．1，具有滿意的一致性。

表7．8　競爭要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣

資料來源：作者整理

競爭要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣因?yàn)橹挥袃身?xiàng)指標(biāo)，與需求要素準(zhǔn)則層比較判斷矩陣一樣，也不需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

表7．9　標(biāo)的層要素比較判斷矩陣

資料來源：作者整理

表7．9的比較判斷矩陣最大特征值λmax＝5．071，隨機(jī)一致性比率C．R．＝0．016≤0．1，具有滿意的一致性。

經(jīng)過層次總排序得到的最終三級(jí)指標(biāo)權(quán)重如表7．10所示。

表7．10　物流業(yè)競爭力評(píng)價(jià)三級(jí)指標(biāo)權(quán)重

資料來源：作者計(jì)算整理

7．4　天津市物流業(yè)競爭力區(qū)域比較實(shí)證分析

本節(jié)運(yùn)用物流業(yè)競爭力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做了無量綱化處理后，采用AHP方法對(duì)我國30個(gè)省級(jí)地區(qū)的物流業(yè)競爭力、三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力以及環(huán)渤海內(nèi)部地區(qū)物流業(yè)競爭力的得分進(jìn)行了比較分析，從而進(jìn)一步辨識(shí)天津市物流業(yè)競爭力的總體實(shí)力。

7．4．1　省級(jí)地區(qū)物流業(yè)綜合競爭力比較

（1）初級(jí)生產(chǎn)要素排名

表7．11給出了2003～2007年我國各省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的初級(jí)生產(chǎn)要素的得分和排名情況。

表7．11　2003～2007年各地區(qū)物流業(yè)競爭力初級(jí)生產(chǎn)要素得分與排名

續(xù)表

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．11可以看出，在港口優(yōu)勢(shì)、資金和勞動(dòng)等初級(jí)生產(chǎn)要素的平均得分排名方面，上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他地區(qū)，這主要得益于它絕對(duì)的港口優(yōu)勢(shì)以及充足的資金和勞動(dòng)保證；北京雖然要借助天津等地區(qū)的港口優(yōu)勢(shì)，但它也由于其可以充分利用周邊臨近港口同時(shí)又有充足的資金和規(guī)?；膹臉I(yè)人員隊(duì)伍而名列第二；天津的港口優(yōu)勢(shì)也非常明顯，但次于上海，資金得分高于北京，但從業(yè)人員隊(duì)伍規(guī)模得分低于北京，因而排位第三。另外，初級(jí)生產(chǎn)要素排位前4～10名的地區(qū)依次為浙江、內(nèi)蒙古、廣東、青海、遼寧、山東和江蘇。這些地區(qū)大部分是沿海地區(qū)，只有內(nèi)蒙古和青海屬于西部地區(qū)，內(nèi)蒙古主要是內(nèi)陸港發(fā)揮了一定的作用，青海地區(qū)雖然沒有港口優(yōu)勢(shì)，但資金和勞動(dòng)方面都非常充足。值得注意的是，浙江、遼寧、廣東、內(nèi)蒙古和青海的初級(jí)生產(chǎn)要素得分都表現(xiàn)出較明顯的下降趨勢(shì)。

（2）高級(jí)生產(chǎn)要素排名

表7．12給出了2003～2007年我國各省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的高級(jí)生產(chǎn)要素的得分和排名情況。

表7．12　2003～2007年各地區(qū)物流業(yè)競爭力高級(jí)生產(chǎn)要素得分與排名

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．12可以看出，在基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備等高級(jí)生產(chǎn)要素的平均得分排名方面，北京地區(qū)由于人才濟(jì)濟(jì)，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)也非常完備，因此排名第一；上海得分略低于北京，排名第二，主要是由于在2003～2005年期間上海的高級(jí)生產(chǎn)要素平均得分一直低于北京，但是在2006年和2007年由于上?；A(chǔ)設(shè)施的趕超，使其高級(jí)生產(chǎn)要素的平均得分明顯超過了北京，而且上升勢(shì)頭比較強(qiáng)勁；天津雖然排名第三，但與北京、上海的差距比較明顯，主要是由于信息基礎(chǔ)方面還有待提高。從該項(xiàng)得分的變化趨勢(shì)看，2003～2006年的得分不斷提高，但2007年的得分有所下滑。另外，高級(jí)生產(chǎn)要素排位前4～10名的地區(qū)依次為江蘇、山東、遼寧、廣東、浙江、河南、湖北，即排在前8位的都是沿海地區(qū)，河南進(jìn)入前10主要是由于基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，而湖北進(jìn)入前10主要是得益于人力資源方面的優(yōu)勢(shì)。從全國范圍看，幾乎所有地區(qū)的高級(jí)生產(chǎn)要素得分都在平穩(wěn)增長，說明我國各地區(qū)對(duì)高級(jí)生產(chǎn)要素方面都給予了高度關(guān)注。

（3）需求要素排名

表7．13給出了2003～2007年我國各省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的需求要素的得分和排名情況。

表7．13　2003～2007年各地區(qū)物流業(yè)競爭力需求要素得分與排名

續(xù)表

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．13可以看出，在現(xiàn)實(shí)需求、潛在需求等需求要素的平均得分排名方面，上海憑借港口的天然條件，在現(xiàn)實(shí)需求方面比其他地方有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，整體排名第一；天津在現(xiàn)實(shí)需求方面稍弱于上海，但其潛在需求強(qiáng)于上海，在2004年和2005年兩年反超上海，但是整體上還是稍遜于上海，排名第二；河北憑借港口方面的優(yōu)勢(shì)以及潛在需求方面的連續(xù)上升，平均排名第三；山東在2003～2006年由于現(xiàn)實(shí)需求的優(yōu)勢(shì)，一直排名第三，但是由于潛在需求弱于河北，在2007年被河北反超，整體排名稍弱于河北；北京由于現(xiàn)實(shí)需求沒有港口的直接依托，排名整體較為靠后，不過北京的潛在需求還是存在一定的優(yōu)勢(shì)。另外，需求要素排名前5～10的地區(qū)分別是廣東、浙江、遼寧、江蘇、河南、內(nèi)蒙古，這些地區(qū)大部分都是沿海地區(qū)，現(xiàn)實(shí)需求比其他地區(qū)占優(yōu)勢(shì)，河南的潛在需求比較突出，帶動(dòng)需求要素排名靠前。從全國來看，大部分地區(qū)的需求要素指標(biāo)雖然有起伏，但整體還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

（4）相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素排名

表7．14給出了2003～2007年我國各省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素的得分和排名情況。

表7．14　2003～2007年各地區(qū)物流業(yè)競爭力相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素得分與排名

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．14可以看出，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)貿(mào)易和進(jìn)出口貿(mào)易等相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素的平均得分排名方面，上海、北京、天津連續(xù)五年依次排名第一、第二和第三，較為穩(wěn)定。上海在進(jìn)出口貿(mào)易方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，連續(xù)五年高于全國其他地方，奠定了其在相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素上的地位，但其后幾年的得分較低，發(fā)展勢(shì)頭有所下降；北京雖然在進(jìn)出口貿(mào)易上較為遜色，但是在國內(nèi)貿(mào)易上遠(yuǎn)強(qiáng)于上海和天津，并且相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值五年內(nèi)一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素整體發(fā)展良好；天津在進(jìn)出口貿(mào)易方面相比北京略顯優(yōu)勢(shì)，但是其他方面遜于北京，而且五年發(fā)展平穩(wěn)，起伏不大。相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素排名前4～10名的地區(qū)有浙江、江蘇、廣東、山東、新疆、福建、遼寧，福建、新疆由于相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值方面的貢獻(xiàn)，排名靠前，其他地區(qū)屬于沿海地區(qū)，進(jìn)出口方面占有一定優(yōu)勢(shì)，奠定了排名靠前的基礎(chǔ)。從全國來看，大部分地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素分值變動(dòng)不大，沒有較大起伏。

（5）競爭要素排名

表7．15給出了2003～2007年我國各省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的競爭要素的得分和排名情況。

表7．15　2003～2007年各地區(qū)物流業(yè)競爭力競爭要素得分與排名

續(xù)表

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．15可以看出，在市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)成長性等競爭要素的平均得分排名方面，排在前三位的分別是天津、上海、河北。天津近幾年由于國家政策的扶持，在市場(chǎng)份額和產(chǎn)業(yè)成長性方面都高于其他地區(qū)，但是五年的發(fā)展有很大起伏，在2004年和2005年達(dá)到高峰后，2006年和2007年有所下降；上海依托成熟的條件，其市場(chǎng)份額占有很大優(yōu)勢(shì)，但因成長性弱于天津而排在天津之后，上海的發(fā)展五年較為穩(wěn)定，但也有一定程度的下降；河北的成長性較為突出，而且發(fā)展一直呈現(xiàn)出連續(xù)的上升勢(shì)頭。排名前4～10名的地區(qū)分別有浙江、山東、重慶、江蘇、遼寧、海南、廣東。浙江產(chǎn)業(yè)成長性較好，所以排名較為靠前，而山東雖然平均排名靠后，但由于產(chǎn)業(yè)成長性和市場(chǎng)份額均處于較好位置，在前四年一直排名第三，只是2007年有所下降。北京市場(chǎng)份額太小，所以導(dǎo)致排名靠后。從全國來看，大部分地區(qū)都有升有降，但在2007年很多地區(qū)在競爭要素方面都有所下降。

（6）綜合排名

表7．16給出了2003～2007年我國各省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的綜合得分和排名情況。

表7．16　2003～2007年各地區(qū)物流業(yè)競爭力綜合得分與排名

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．16可知，在全國30個(gè)省級(jí)地區(qū)物流業(yè)競爭力的綜合排名中，處于上游區(qū)的有上海、天津、山東、河北、北京、浙江、江蘇、遼寧、廣東、河南，處于中游區(qū)的有重慶、山西、福建、內(nèi)蒙古、湖北、安徽、湖南、海南、陜西、廣西，處于下游區(qū)的有吉林、黑龍江、江西、四川、新疆、甘肅、貴州、寧夏、云南、青海。從排名分布的特點(diǎn)看，位于上游區(qū)的絕大部分都是沿海地區(qū)，這些地區(qū)港口優(yōu)勢(shì)極為明顯，除了勞動(dòng)和潛在需求外，其他指標(biāo)也都遙遙領(lǐng)先，其中天津物流業(yè)連續(xù)五年一直穩(wěn)居第二，產(chǎn)業(yè)競爭實(shí)力十分突出；與上游區(qū)相比，中下游地區(qū)各省份最突出的劣勢(shì)主要表現(xiàn)在區(qū)位、基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)實(shí)需求和國內(nèi)外貿(mào)易等方面。

7．4．2　三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力比較

（1）三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分

長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)都屬于沿海地區(qū)，是帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其區(qū)域范圍有狹義、廣義之分，狹義的長三角地區(qū)是指以滬寧杭為中心的上海、蘇南、浙北地區(qū)，珠三角地區(qū)指以廣州、深圳為中心的9市2縣2區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)是指京津冀都市圈、遼東半島和山東半島。廣義的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域被擴(kuò)展到相關(guān)的省級(jí)地區(qū)，其地區(qū)范圍、2007年土地面積和總?cè)丝谝姳?．17。由于數(shù)據(jù)可得性的限制，三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力的分析以廣義的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分為基礎(chǔ)。

表7．17　長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)范圍、面積與人口

資料來源：作者整理

（2）三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力比較

表7．18給出了2003～2007年我國長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)競爭力綜合得分與排名的情況，圖7．8則根據(jù)歷年的綜合得分給出了三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力綜合得分的變動(dòng)趨勢(shì)。

表7．18　2003～2007年中國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力綜合得分與排名

資料來源：作者計(jì)算整理

圖7．8　2003～2007年中國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力綜合得分變化

資料來源：作者計(jì)算整理

表7．18和圖7．8顯示，在2003～2007年中國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力的綜合排名中，長三角地區(qū)一直處于領(lǐng)先地位，而且這種領(lǐng)先地位從始至終一直保持，但其綜合得分的分值增長緩慢，到2007年甚至有下降趨勢(shì)；珠三角地區(qū)則從2003年的第二名到后來落后于環(huán)渤海地區(qū)，而且呈現(xiàn)綜合競爭力得分緩慢下降的趨勢(shì)；環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)競爭力綜合排名雖然5年都在長三角地區(qū)之后，但綜合得分的歷年變動(dòng)情況顯示了它有快速上升之勢(shì)，到2007年環(huán)渤海地區(qū)的綜合得分已經(jīng)非常接近于長三角地區(qū)。

表7．19給出了我國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力13項(xiàng)指標(biāo)5年的平均得分，同時(shí)，圖7．9對(duì)其進(jìn)行了形象化的比較。

表7．19　中國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力的13項(xiàng)指標(biāo)平均得分

資料來源：作者計(jì)算整理

圖7．9　中國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)競爭力的13項(xiàng)指標(biāo)平均值比較

注：為直觀起見，本雷達(dá)圖對(duì)原得分值做了相應(yīng)的閾值處理
資料來源：作者計(jì)算整理

從表7．19和圖7．9可以看到，長三角地區(qū)總分為7．361，以資金、現(xiàn)實(shí)需求、潛在需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)貿(mào)易、進(jìn)出口貿(mào)易、市場(chǎng)份額、產(chǎn)業(yè)成長性8項(xiàng)指標(biāo)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)名列第一；環(huán)渤海地區(qū)總分為6．843，以勞動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施、人才儲(chǔ)備3項(xiàng)指標(biāo)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)名列第二，而且在港口優(yōu)勢(shì)、現(xiàn)實(shí)需求、潛在需求、市場(chǎng)份額以及產(chǎn)業(yè)成長性5個(gè)方面與長三角地區(qū)相差不多；珠三角地區(qū)總分為6．342，其港口優(yōu)勢(shì)、信息基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)最為突出，進(jìn)出口貿(mào)易也優(yōu)于環(huán)渤海地區(qū)，但其他10項(xiàng)指標(biāo)的得分都比較低，因此從綜合得分上看，它以微弱劣勢(shì)排在環(huán)渤海地區(qū)之后，名列第三。

7．4．3　環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)競爭力比較

（1）環(huán)渤海地區(qū)五要素得分和綜合得分變動(dòng)分析

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域包括北京、天津、河北、遼寧和山東5個(gè)地區(qū)。根據(jù)表7．11～表7．15提供的得分?jǐn)?shù)據(jù)，在2003～2007年間的環(huán)渤海地區(qū)內(nèi)，北京在初級(jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素三個(gè)方面都名列第一，而在需求要素和競爭要素方面都名列第五，反映出其物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)比較堅(jiān)實(shí)，但市場(chǎng)空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ι洗嬖谝欢ǖ木窒扌?；天津在需求要素和競爭要素的平均得分上名列前茅，但在初?jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素三個(gè)方面稍遜于北京，意味著天津不僅產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)非常雄厚，而且市場(chǎng)前景和產(chǎn)業(yè)成長性方面也比較突出；河北在初級(jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素方面都處在環(huán)渤海地區(qū)的末位，但在需求要素和競爭要素兩項(xiàng)上有很強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，雖然2003～2006年這兩項(xiàng)都位于天津之后，但2007年這兩項(xiàng)均超過天津；遼寧除了初級(jí)生產(chǎn)要素名列第三外，其他4項(xiàng)得分都位于第4名，而且?guī)醉?xiàng)得分的歷年變動(dòng)趨勢(shì)比較平穩(wěn)；山東的初級(jí)生產(chǎn)要素得分一直處于環(huán)渤海地區(qū)的第4名，高級(jí)生產(chǎn)要素得分歷年變化很小且稍高于遼寧位于第3名，需求要素2003～2006年一直處于第2位，但因河北2007年在該項(xiàng)上有一個(gè)明顯的拉升，使得山東在這一項(xiàng)上的平均得分落在了河北之后位于第3名，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素方面山東僅處于北京、天津之后，競爭要素項(xiàng)的平均得分雖然也位于第3名，但在2007年被遼寧超過。

表7．20給出了2003～2007年環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力綜合得分與排名的情況，圖7．10給出了相應(yīng)的得分變動(dòng)趨勢(shì)。

表7．20　2003～2007年環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力綜合得分與排名

續(xù)表

資料來源：作者計(jì)算整理

圖7．10　2003～2007年環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力綜合得分變動(dòng)趨勢(shì)

資料來源：作者計(jì)算整理

由表7．20和圖7．10可知，2003～2007年環(huán)渤海地區(qū)5省市的綜合得分排名依次為天津、山東、河北、北京和遼寧，除了天津遙遙領(lǐng)先外，其他幾個(gè)地區(qū)的綜合得分基本上交織在一起，地區(qū)間的差距并不很明顯，不過河北在2007年有較強(qiáng)的上升態(tài)勢(shì)。

（2）環(huán)渤海地區(qū)13項(xiàng)指標(biāo)平均得分分析

表7．21給出了我國環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力13項(xiàng)指標(biāo)平均得分及其總分，圖7．11則進(jìn)行了13項(xiàng)指標(biāo)平均值的比較。

表7．21　我國環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力13項(xiàng)指標(biāo)平均得分

續(xù)表

資料來源：作者計(jì)算整理

圖7．11　我國環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力13項(xiàng)指標(biāo)平均值比較

注：為直觀起見，本雷達(dá)圖對(duì)原得分值做了相應(yīng)的閾值處理
資料來源：作者計(jì)算整理

根據(jù)表7．21，環(huán)渤海地區(qū)5省市物流業(yè)競爭力13項(xiàng)指標(biāo)總得分的排位依次是天津、北京、山東、遼寧、河北，之所以與五要素平均得分的排名不一樣，主要是由于13項(xiàng)指標(biāo)總分的排名沒有權(quán)重的作用。由圖7．11可以看出，天津在基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)實(shí)需求、市場(chǎng)份額和產(chǎn)業(yè)成長性四個(gè)方面均名列前茅，在資金、人才儲(chǔ)備、相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)貿(mào)易和進(jìn)出口貿(mào)易5項(xiàng)指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，而在港口優(yōu)勢(shì)、信息基礎(chǔ)和潛在需求三個(gè)方面居于中游；北京在勞動(dòng)、資金、信息基礎(chǔ)、人才儲(chǔ)備、相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、國內(nèi)外貿(mào)易7項(xiàng)指標(biāo)都排名第一，基礎(chǔ)設(shè)施和潛在需求兩個(gè)方面也優(yōu)勢(shì)明顯，但在港口優(yōu)勢(shì)、現(xiàn)實(shí)需求、市場(chǎng)份額和產(chǎn)業(yè)成長性等5個(gè)方面卻都排在環(huán)渤海地區(qū)的最后；山東港口優(yōu)勢(shì)和潛在需求兩項(xiàng)指標(biāo)均得分最高，在信息基礎(chǔ)方面也相當(dāng)不錯(cuò)，在基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)實(shí)需求相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和市場(chǎng)份額等4項(xiàng)指標(biāo)上處于中流，相對(duì)較差的是國內(nèi)外貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)成長性，位于第5的是勞動(dòng)和資金兩項(xiàng)；遼寧沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，其港口和勞動(dòng)兩項(xiàng)表現(xiàn)得還是相當(dāng)不錯(cuò)的，資金、國內(nèi)外貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)成長性居于中游地位，相對(duì)較差的是基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和市場(chǎng)份額，比較沒有優(yōu)勢(shì)的是潛在需求不足；河北也沒有名列第一的指標(biāo)，現(xiàn)實(shí)需求、市場(chǎng)份額和產(chǎn)業(yè)成長性3項(xiàng)指標(biāo)得分位于第2名，勞動(dòng)得分居中，資金和潛在需求方面相對(duì)表現(xiàn)較差，還有6項(xiàng)指標(biāo)位于環(huán)渤海地區(qū)的最后一名，分別是基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)、人才儲(chǔ)備、相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值以及國內(nèi)外貿(mào)易。

7．4．4　產(chǎn)業(yè)競爭力比較對(duì)天津物流規(guī)劃的啟示

改革開放以來，中國政府先后開放了深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和浦東新區(qū)，現(xiàn)在又在大力推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)的開發(fā)和開放，充分體現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)體制改革在地域上有序擴(kuò)展、內(nèi)容上不斷豐富的梯次。與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一直落后，但是這種沉寂也是一個(gè)積累的過程，近年來環(huán)渤海地區(qū)厚積薄發(fā)，上升勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，并迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。而且從中央政府的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略看，利用環(huán)渤海地區(qū)再次拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的決心非常堅(jiān)定。因此，繼長三角、珠三角之后，環(huán)渤海地區(qū)必將成為當(dāng)前最具爆發(fā)力的第三增長極，與此同時(shí)也將為物流業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。

在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中，天津及濱海新區(qū)的核心作用備受重視，并得到國家的大力支持。2006年5月，中國國務(wù)院頒布《推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》（國發(fā)［2006］20號(hào)），批準(zhǔn)天津?yàn)I海新區(qū)為全國綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，并從四個(gè)方面給予先行先試的鼓勵(lì)與支持，鼓勵(lì)天津?yàn)I海新區(qū)進(jìn)行金融改革和創(chuàng)新，支持天津?yàn)I海新區(qū)進(jìn)行土地管理改革，批準(zhǔn)設(shè)立天津東疆保稅港區(qū)，給予天津?yàn)I海新區(qū)一定的財(cái)政稅收政策扶持。緊接其后，2006 年7月中國財(cái)政部、國家稅務(wù)總局頒布《關(guān)于支持天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策的通知》（財(cái)稅［2006］130號(hào)），對(duì)設(shè)立在天津?yàn)I海新區(qū)的內(nèi)、外資高新技術(shù)企業(yè)，從減免企業(yè)所得稅、提高固定資產(chǎn)折舊率和縮短無形資產(chǎn)攤銷年限等方面給出了具體的配套改革措施。這些扶持政策也必將滲透于天津物流業(yè)的成長過程之中。

綜合前面物流業(yè)競爭力的區(qū)域比較分析可以看出，天津市物流業(yè)競爭力已經(jīng)在全國處于領(lǐng)先地位，并在環(huán)渤海地區(qū)起到了“領(lǐng)頭羊”的作用。但是，為了更好地體現(xiàn)出物流業(yè)作為天津市支柱產(chǎn)業(yè)的地位，承擔(dān)起環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈崛起的歷史重任，鞏固并繼續(xù)提升在全國的競爭優(yōu)勢(shì)，天津市物流業(yè)仍需不斷進(jìn)取，特別是在那些競爭優(yōu)勢(shì)還不是很明顯的領(lǐng)域。首先，天津作為港口城市，港口優(yōu)勢(shì)還有待于深度發(fā)掘，要把天津港建設(shè)成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港，成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口，力爭成為世界一流大港。其次，在信息化建設(shè)方面要進(jìn)一步加強(qiáng)。重點(diǎn)推進(jìn)物流業(yè)務(wù)公共信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、電子交易平臺(tái)三大基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展物流交易信息系統(tǒng)、貨運(yùn)運(yùn)政管理系統(tǒng)、物流稅務(wù)管理系統(tǒng)、車輛跟蹤定位系統(tǒng)、無線集存調(diào)度系統(tǒng)、海關(guān)報(bào)送清關(guān)和預(yù)出境檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)六個(gè)支撐系統(tǒng)，指導(dǎo)實(shí)施物流企業(yè)信息系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)輔助支持系統(tǒng)兩類應(yīng)用系統(tǒng)。最后，發(fā)揮現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用，不斷擴(kuò)大潛在的物流市場(chǎng)。

【注釋】

[1]IMD，The World Competitiveness Yearbook，Switzerland：Lausanne Press，1997 2004

[2]World Economic Forum，The Global Competiveness Report，2009

[3]趙彥云等，中國人民大學(xué)競爭力與評(píng)價(jià)研究中心研究組．中國國際競爭力研究發(fā)展報(bào)告（2001）——21世紀(jì)發(fā)展主題研究．北京：中國人民大學(xué)出版社，2001；曹遠(yuǎn)征，國家體改委經(jīng)濟(jì)體制改革研究院，中國人民大學(xué)綜合開發(fā)研究院聯(lián)合研究組．中國國際競爭力研究發(fā)展報(bào)告（1999）——科技競爭力主題研究．北京：中國人民大學(xué)出版社，1999

[4]王秉安，陳振華等．區(qū)域競爭力理論與實(shí)踐．北京：航空工業(yè)出版社，2000

[5]Michael E．Porter．Competitive of Nations．The Free Press，1990

[6]金碚．中國工業(yè)國際競爭力——理論、方法與實(shí)證研究．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，1997

[7]數(shù)據(jù)來源：《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》國發(fā)［2009］8號(hào)