雖然國內農(nóng)產(chǎn)品物流需求存在巨大的潛力，但從具體的物流要求上存在著較大的差異，農(nóng)產(chǎn)品物流需求結構具有較為鮮明的特點。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流需求具有較明顯的時間差異性和不穩(wěn)定性

由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性特點和作物生長的自然規(guī)律，農(nóng)產(chǎn)品物流需求往往體現(xiàn)出較強的時間性。如“北糧南運”，是常年性的物流運輸狀態(tài)，主要是糧食主產(chǎn)區(qū)與消費區(qū)的差異所引起的；水果的季節(jié)性運販物流，主要是由于水果的季節(jié)性生產(chǎn)引發(fā)的，這些都是農(nóng)產(chǎn)品物流需求的基本常態(tài)，同時農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費比較容易受外界因素的影響，如2008年大范圍的異常雨雪天氣直接加大了國內農(nóng)產(chǎn)品物流的壓力，而最近一年來國際金融危機的蔓延所產(chǎn)生的經(jīng)濟增長緩慢的現(xiàn)象，又會導致國內農(nóng)產(chǎn)品物流需求下降的現(xiàn)象。此類突發(fā)性的需求變化會直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流需求具有明顯的地域差別性

農(nóng)產(chǎn)品物流需求與社會經(jīng)濟發(fā)展緊密相連，由此也就構成了物流的地域性特征。一般情況下，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)物流需求相對旺盛，物流企業(yè)進入也較多。特別是在傳統(tǒng)服務領域競爭激烈且進入困難，如公路鐵路干線運輸、市內配送。沿海地區(qū)除具有以上特點外，相對于內陸地區(qū)而言經(jīng)濟較為發(fā)達，因此第三方物流需求業(yè)務等高端市場由于需求相對旺盛，還是有較大空間的，如果能提供高水平的物流服務還是有較大發(fā)展余地。

3.農(nóng)產(chǎn)品自營物流比重很大，社會化物流需求不足

總體上看，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流尚處于商物合一的初級階段，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的采購和銷售的運輸大都由其自行解決，物流執(zhí)行主體以供貨方為主，占到了71％，而第三方物流服務只有21％，這一方面表明我國大多數(shù)農(nóng)業(yè)主體不具備現(xiàn)代物流意識，物流觀念落后，自辦物流普遍，條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小，物流渠道不暢，更深層次則是由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相當滯后，服務功能不全，物流水平不高，使得農(nóng)戶選擇自營物流還優(yōu)于社會化的物流。西方國家的物流業(yè)分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50％時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。在發(fā)達國家，企業(yè)對第三方物流的利用率超過了75％，而我國目前的第三方物流市場占有率不足20％。

4.社會化物流的需求主要集中在干線運輸，商貿(mào)企業(yè)需求集中在市內配送

物流企業(yè)的主營業(yè)務在很大程度上是由市場需求決定的。根據(jù)統(tǒng)計資料分析，生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，占外包物流服務的56％；其次是市內配送，占36％。商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，占外包物流服務的商業(yè)企業(yè)53％；其次是倉儲，占44％；再次是干線運輸，占34％，企業(yè)的外包物流需求仍然比較單一，特別是商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業(yè)物流缺乏有效的后勤支持。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，隨著社會分工的不斷細化和企業(yè)對物流系統(tǒng)重視程度的不斷增強，生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)對物流服務的需求將呈現(xiàn)多元化趨勢，對增值物流業(yè)務的需求將明顯增加。

5.公路運輸是目前農(nóng)產(chǎn)品物流中最主要的運輸方式

國內物流量由各種運輸方式共同分擔，航空運輸近幾年發(fā)展速度較快；公路、鐵路、水運一直保持著持續(xù)上升趨勢。公路貨運方式在我國物流市場占有主要地位，并且在近幾年增長速度也很快。2008年，全國完成貨物運輸總量258.74億噸，貨物運輸周轉量11.03萬億噸公里。2008年各類貨運方式變化中，最突出的特點是公路運輸占貨物運輸總量、貨物周轉總量的比重大幅提高。公路運輸也是目前農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中最主要的方式。