DHL貨機(jī)巴格達(dá)遇襲事件

【事故簡介】

2003年11月22日，一架敦豪快運(yùn)（DHL）貨機(jī)由空中客車A300B4-203F型貨機(jī)執(zhí)飛，載著美軍駐巴格達(dá)軍人的郵件由巴格達(dá)國際機(jī)場起飛，前往巴林國際機(jī)場。起飛不久，飛機(jī)遭到地面上的伊拉克民兵以肩射式的俄制SA-14地對空導(dǎo)彈襲擊。左翼中彈后的DHL貨機(jī)在不久之后完全失去液壓而無法有效控制飛機(jī)上的各種部件，三名機(jī)組人員只得靠著調(diào)整兩部引擎的推力勉強(qiáng)維持機(jī)身穩(wěn)定并安全降落在巴格達(dá)國際機(jī)場。

【事故經(jīng)過】

2003年11月22日，一架隸屬于歐洲航空運(yùn)輸公司（European Air Transport，這家比利時的貨運(yùn)航空公司是DHL的空運(yùn)代操作廠商）、編號OODLL的空中客車A300B4-203F型雙引擎貨機(jī)，由機(jī)長艾瑞克·甘諾特（Eric Gennotte，比利時人）、副機(jī)長史提夫·密歇森（Steeve Michielsen，比利時人）與飛航工程師馬利歐·羅菲爾（Mario Rofail，蘇格蘭人）駕駛，在完成了將郵件遞送給駐伊美軍官兵的任務(wù)之后，自巴格達(dá)國際機(jī)場起飛，飛往巴林國際機(jī)場。當(dāng)飛機(jī)起飛并爬升到約8,000英尺的空中時，一群在地面上的伊拉克民兵發(fā)射了一枚俄制SA-14肩射式地對空導(dǎo)彈（在事件發(fā)生后美國軍方原本公布襲擊DHL貨機(jī)的是一枚較老舊的SA-7型導(dǎo)彈，但事后一卷由隨行伊拉克民兵的法國記者所拍攝，由法國《新觀察家雜志》（Le Nouvel Observateur）所披露的現(xiàn)場影帶，證實(shí)民兵所發(fā)射的是較先進(jìn)的改良版本SA-14）。導(dǎo)彈擊中空中客車貨機(jī)的左翼，將機(jī)翼撕裂了約5米的長度，除了造成左翼油箱漏油失火之外，也破壞了機(jī)翼內(nèi)全部共三條的液壓管線。在飛機(jī)剛遭導(dǎo)彈擊中時，機(jī)組人員原本誤以為是飛機(jī)的左引擎有異常狀況但所有儀表讀數(shù)都保持正常，但在一會兒之后由于液壓油自受損處泄漏整架飛機(jī)的液壓突然失靈，而地面人員也在此時通知機(jī)組人員，飛機(jī)的左翼拖著一條火光與濃煙，才發(fā)現(xiàn)事態(tài)之嚴(yán)重。

由于失去液壓，空中客車貨機(jī)上的所有飛行操作全部失靈，飛機(jī)開始進(jìn)入危險的起伏運(yùn)動狀態(tài)——在這種狀態(tài)下飛機(jī)的機(jī)首會因?yàn)榭諝庾枇Φ年P(guān)系自然地開始上揚(yáng)導(dǎo)致飛機(jī)爬升，直到角度過大之后因?yàn)橥屏Σ蛔闼俣戎饾u降低，最后導(dǎo)致機(jī)翼升力不足接近失速，機(jī)首突然劇烈地向下開始俯沖，并在俯沖的過程中增加空速；直到速度增加到機(jī)翼能夠產(chǎn)生足夠的上浮力之后，才有辦法將下墜的飛機(jī)拉回，并開始進(jìn)入下一次的上揚(yáng)爬升階段，重復(fù)循環(huán)。幸運(yùn)的是，機(jī)長想起1989年蘇城空難中，當(dāng)時聯(lián)合航空的駕駛員們就是利用調(diào)整控制引擎的推力輸出，而控制住因?yàn)橐馔獾墓收鲜录耆ヒ簤旱腄C-10客機(jī)，因此與副駕駛合力利用節(jié)流閥的調(diào)整穩(wěn)住了貨機(jī)的不穩(wěn)動態(tài)，并嘗試先將飛機(jī)繞回巴格達(dá)國際機(jī)場再試圖迫降。

根據(jù)法國媒體攝得的影帶證實(shí)，伊拉克民兵在DHL貨機(jī)返回機(jī)場途中，曾發(fā)射過第二枚導(dǎo)彈想要擊落該班機(jī)但沒有成功。DHL貨機(jī)在降落前利用重力將失去液壓無法正常放下的機(jī)輪放至定位，此舉差點(diǎn)造成飛機(jī)失速墜毀，但當(dāng)機(jī)組人員掙扎地將飛機(jī)的動態(tài)拉回之后，卻意外發(fā)現(xiàn)起落架已放下的A300貨機(jī)，其實(shí)比起落架放下之前還好操控。DHL的機(jī)組人員原本打算將貨機(jī)降落在機(jī)場的33號右跑道，但卻因?yàn)槔@行的圈子太小沒能爭取到足夠的下降距離而被迫放棄，重新繞圈。

第二次他們爭取到更長的距離讓飛機(jī)緩緩降落，并且鎖定33號左跑道，期間美國陸軍出動了多架直升機(jī)幫忙護(hù)航與觀察情況，但受損班機(jī)的控制還是只能由機(jī)上的三名組員獨(dú)立完成。當(dāng)飛機(jī)在降低到400英尺的高度時，遭遇到沙漠地區(qū)常見的激烈地面風(fēng)吹襲而導(dǎo)致偏航，再加上為了保持機(jī)首足夠的仰角不致于失速墜毀，機(jī)長被迫以比標(biāo)準(zhǔn)降落速度高出許多的300節(jié)空速進(jìn)場，結(jié)果導(dǎo)致貨機(jī)在接觸到跑道地面之后剎停不及，過高的降落速度造成起落架過度的負(fù)荷而在滑行中途斷裂，貨機(jī)也偏離跑道中線滑至跑道外的沙地中直到靜止。三名機(jī)組人員在飛機(jī)停住后成功逃出，但卻被趕來救援的機(jī)場消防人員告知，飛機(jī)停止的沙地區(qū)域有大量的地雷，并且在費(fèi)了一番功夫之后才將他們安全帶離危險地區(qū)。

在DHL貨機(jī)遭襲一案之前，航空史上最有名的兩起民航機(jī)完全失去液壓的意外事件，分別是1985年的日本航空123號班機(jī)空難，與1989年的蘇城空難。其中日航123號班機(jī)墜毀后全機(jī)只有4人生還，造成民航史上最嚴(yán)重的520人死亡之重大意外，而墜毀于美國愛德華州蘇城的聯(lián)合航空232號班機(jī)雖然勉強(qiáng)地飛抵機(jī)場進(jìn)行迫降，卻還是在跑道上失控翻覆，111人不幸喪生，但所幸尚有184人獲救。而DHL貨機(jī)在遇襲后迫降巴格達(dá)成功，則成為有史以來第一個安全降落、沒有任何人員傷亡的無液壓降落事件。

聯(lián)合航空的退休機(jī)長艾爾·海恩斯（Al Haynes）是1989年蘇城事件生還者之一，他曾在巴格達(dá)貨機(jī)遇襲事件發(fā)生前的幾個月，前往比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關(guān)的研討會，擔(dān)任其中一位演講者。很巧的是出事的DHL貨機(jī)機(jī)長也曾經(jīng)參加過該場研討會，因此得知了一些關(guān)于飛機(jī)在失去液壓時該如何挽救的資訊，這些訊息間接地成為他們能將貨機(jī)迫降成功的要素之一。

【事件之后】

由于三名機(jī)組人員的英勇表現(xiàn)，飛航安全基金會在2004年11月16日頒給了三人代表航空界最高榮譽(yù)之一的專家獎，在事件發(fā)生后擁有20年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛航工程師羅菲爾也帶著完美的職業(yè)記錄申請退休。但是對于此事件并非所有的評價都是正面的，業(yè)主DHL在事后受到不少苛責(zé)，認(rèn)為他們不該在未提供給機(jī)組人員安全保障的情況下，要求旗下組員飛至被列為危險區(qū)的伊拉克境內(nèi)。受損的A300貨機(jī)，則是在經(jīng)修復(fù)后于2005年出售。

DHL貨機(jī)遇襲的事件讓各國的航空安全主管單位再度注意到飛機(jī)在飛行中失去液壓的危險性。而原本曾經(jīng)因?yàn)榇祟愐馔馐录l(fā)生幾率過低、被認(rèn)為不合乎經(jīng)濟(jì)效益而被擱置的推力控制飛機(jī)（Propulsion-Controlled Aircraft，PCA）之開發(fā)研究也再度受到重視，配備有這種技術(shù)的飛機(jī)能夠在完全不靠液壓控制飛航接口的情況下，利用電腦精密地控制飛機(jī)引擎的推力，而達(dá)到改變飛行姿勢的目的甚至能靠這技術(shù)安全降落。除了PCA之外，民航機(jī)遭到輕型地對空武器的襲擊也讓各國政府與航空業(yè)界意識到恐怖主義對于民航業(yè)的威脅無所不在，因此美國國土安全部就已與承包廠商簽約，進(jìn)行民航機(jī)專用的反導(dǎo)彈自衛(wèi)系統(tǒng)之發(fā)展，嘗試以紅外線或脈沖干擾的方式，破壞輕型對空武器避免自機(jī)受到攻擊。目前已經(jīng)有包括澳洲航空與新加坡航空在內(nèi)的幾家航空公司，表明會在未來于自家班機(jī)上裝設(shè)這類防衛(wèi)性的安全設(shè)備。