第七章　車身及其附件的檢修

汽車車身是駕駛員、乘客所在及容納貨物的場所，一般由殼體、車門、車窗、車前鈑制件等組成，其中車身部分包括車身骨架、車身底架、車門、車窗、蒙皮、地板、座椅等，而車身附件部分則包括前圍面罩、保險杠、拉手、把手、封條、后視鏡等附加裝置。

車身在使用中不可避免地會受到一定的損傷，及時地對車身進行檢修，不僅可以提高車輛外觀的美感及乘員的舒適性和安全性，還可減小車輛行駛中的空氣阻力，降低燃料消耗，有助于提高汽車行駛的穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，保證車身內部具有良好的通風。

車身的檢修主要有對車身表面變形校正、對車門和車窗玻璃及其附件的檢修等。同時由于車身所用材料相對復雜，因此對其清洗時應特別注意清潔劑選用，否則將對車身表面造成不必要的損害。

一、車身的保養(yǎng)

1.車身的外部保養(yǎng)

車身的外部保養(yǎng)主要包括對車身表面及內飾的清潔、對漆膜的拋光、打蠟等，是車輛使用過程中的經常性工作。在對車身外部保養(yǎng)時，應注意以下事項：

（1）清潔車身時。不得干擦車身，也不得用汽油、煤油、三氯乙烯、強堿水、酒精等溶劑擦拭車身和有機玻璃。

（2）不得在車身溫度和環(huán)境溫度過高或過低的條件下清洗車身表面。

（3）不得使用硅銅基產品清潔門窗玻璃。應選用專用產品或汽車生產廠家指定的產品進行清潔；如使用了汽車洗滌劑，應用大量的清水將洗滌劑徹底清除干凈。

（4）擦試漆膜表面。不得使用質地較硬的擦布擦拭漆膜表面，應選用麂皮或柔軟的優(yōu)質棉布擦洗。

（5）用高壓水槍清洗車身。應注意水壓不得過大，也不得將壓力水直接噴向外部飾件、頂篷接縫、散熱器、發(fā)動機內艙及變速箱、轉向機構和各種部件的橡膠保護件上。

（6）對車身拋光作業(yè)應選擇較為干燥的冬季。拋光前車身應潔凈干燥，不得對塑料物件進行拋光。

（7）處理頑固污漬。不得用刮除和使用汽油、紡織品去污劑的辦法去除車身及保險杠上的頑固污漬，應選用相應的專用產品進行清除。

（8）防腐處理。頻繁行駛于具有腐蝕性物質地區(qū)的車輛，應定時對車身下部及發(fā)動機艙進行清潔和作防腐處理。

（9）修補。對于車身漆膜表面的劃痕和輕微損傷的修補，應選用專用的油漆修補噴罐，其顏色和化學成分要與原漆一致。

（10）打蠟。要定期對車身進行打蠟，打蠟膜后的車身表面在水試驗時應能形成水珠。

2.車身的內部保養(yǎng)

車身內部保養(yǎng)的內容和保養(yǎng)中的注意事項主要包括：

（1）除塵處理。清潔污漬前應先進行除塵處理，除塵應按有關部門提供的除污說明進行。

（2）盡量不用清洗劑。清潔中最好選用半干的柔軟棉布反復擦拭，謹慎選用清洗劑，以防溶劑對內飾的腐蝕。

（3）去污劑的使用。選用去污劑去除內飾上的污漬時，應先進行試驗其對內飾材料的腐蝕性。使用去污劑后，應用潔凈的棉布沾清水徹底將去污劑擦拭干凈。

（4）頑固污漬的處理。對于內飾中的頑固污漬應根據(jù)其不同的化學性質進行清除。如圓珠筆痕可用低標號汽油清除，糖及巧克力漬可用商品氨水清除，瀝青漬則要選用專用產品。

（5）防太陽紫外線。使用過程中，應采取一定的措施防止太陽光紫外線對內飾的損傷。

二、車身蒙皮的檢修

車身蒙皮可分為外蒙皮和內蒙皮。車身外蒙皮材質大多為薄鋼板、鋁合金和復合材料，其連接方式主要以焊接為主?？蛙嚨能嚿硗饷善ご蠖嗯c車身骨架相連接，其連接方式有多種，如圖7-1所示。車身內蒙皮的材料有膠合板、纖維板、裝飾板等，多數(shù)還在內蒙皮的外部包有人造革等以作裝飾，其連接方式多為螺釘連接，與骨架的連接在部分客車和轎車上使用了卡釘連接，以提高車身內部附件的維修性。

車身蒙皮的檢修主要有外蒙皮的矯正、鉚接、焊接和挖補修理等，而車身內蒙皮在損壞后可直接更換，用自攻螺釘或卡釘固定在車身骨架上，其接縫處用鋁型材裝飾條或塑料裝飾條壓縫。下面主要介紹外蒙皮的維修方法。

1.外蒙皮的矯正

車身外蒙皮在受到撞擊或擠壓時易產生變形。對于車身蒙皮的變形可用直接錘擊矯正法、加熱錘擊矯正法、墊撬矯正法等多種方法進行矯正，方法的選擇應根據(jù)具體情況而定，可用一種方法對變形蒙皮進行矯正，也可多種方法綜合運用。

（1）方法一。對于變形程度不大的變形可用手工矯正法進行矯正，矯正時，對于可直接修整的部位，可用手錘對凹進或凸出的變形部位向相反方向進行錘擊，而在錘擊的反面用墊鐵（底座）頂緊；對于較為隱蔽不易直接修整的部位，可用凹坑拉出器或吸盤修復。凹坑拉出器有螺紋頂端拉出器和鉤形頂端拉出器兩種。修整時，用拉出器的頂頭插入事先在變形部位鉆的小孔中，滑動拉出器桿上的金屬錘用沖擊把手，慢慢地將凹陷部位拉出，然后將鉆孔堵焊整平，如圖7-2所示。

（2）方法二。對于外平面金屬板面上的較淺的凹坑可用氣動式吸盤進行矯正，操作時將橡膠吸盤置于凹陷處，將吸盤充氣，當氣流達到滿負荷時，氣流自動倒流，并通過手柄處的毛細孔外泄，橡膠吸盤將凹陷的金屬板處吸住，再用沖擊錘沖擊手柄，將凹陷處拉出至理想狀態(tài)為止，如圖7-3所示。

（3）方法三。對于變形程度和面積較大的部位，一般用直接錘擊法是無法達到理想矯正效果的，這時可采用加熱法進行矯正。首先選擇變形最為嚴重的部位進行加熱（加熱時將溫度控制在800℃左右，加熱面積不得過大，一般直徑為10～15mm），然后在加熱點四圍用手錘輕輕敲擊，同時敲擊點的背面應用墊鐵或平板頂緊，爾后將中間凸起部位敲平，最后用冷水急速冷卻，并在冷卻后對冷卻部位進行敲擊放料。再一次選擇變形最為嚴重的部位，重復上述步驟進行矯正。經過若干次選點加熱和矯正后，即可將蒙皮完全矯正。選擇加熱點時，各點應呈三角狀分布，且各加熱點的距離應控制在50～100mm的范圍內。

（4）方法四。撬墊法是利用杠桿原理，借助輪胎、車架等部位為支撐點對變形部位進行撬壓的一種修理方法。圖7-4是當靠近輪胎處的輪罩部位產生變形后利用撬墊法對蒙皮的矯正方法，其是用輪胎為支撐點，用木塊襯墊將凹陷撬起。當凹陷被撬起后，一般還應再用手錘將折痕或其他小的變形處敲平，當反面無法用墊鐵頂住時，可用鋼板撬住頂緊。

（5）方法五。對于變形十分嚴重且在車上無法矯正的部位，可將蒙皮拆下在平板上進行矯正，爾后再通過焊接等方法裝于原處，最后進行進一步的修復。

目前，大型客車的蒙皮大多采用抽心鋁鉚釘或碳鋼鉚釘與車身骨架連接，在使用中蒙皮損壞較多的是蒙皮上的鉚釘孔擴大。對于鉚釘孔擴大的蒙皮，應先沿蒙皮損壞處的外沿剪掉，再將同樣材料、同樣大小的一塊蒙皮補于剪去處，用對接焊的方法焊牢并將焊縫處修理平整，最后與骨架鉚接。鉚接的操作方法是：將鉚釘穿入鉚釘孔中，用頂把將鉚釘牢牢地靠緊蒙皮，然后從骨架一側將鉚釘伸出部分鐓粗，最后用半圓頭窩子扣住鐓頭，撞擊窩子柄端并沿鐓頭各方向傾斜旋轉，以獲得正確的半圓形鉚釘頭。

2.蒙皮的焊接與挖補修理

汽車使用過程中車身受到振動，在蒙皮處，特別是蒙皮的焊接、鉚接處在長時間的振動或剪應力的作用下易產生裂紋甚至斷裂。對于只有裂紋或斷裂而沒有其他變形及錯位現(xiàn)象的蒙皮損壞情況，只要將裂紋或斷裂部位重新焊接并修磨平整即可；而對于不但出現(xiàn)裂紋、斷裂而且有變形及錯位等現(xiàn)象的部位，應先將變形、錯位等處進行矯正、復位處理后，再將蒙皮的裂紋或斷裂進行焊接。焊接時，一般先用二氧化碳氣體保護焊對蒙皮裂開處進行點焊固定，然后再進行全面的焊接。當焊接修理后，應及時地對焊縫部位進行矯平處理，可選用電動手砂輪將焊縫磨平。

3.蒙皮的挖補修理

蒙皮的挖補是將蒙皮的損壞部分割除，再補上相應大小和同樣材料及形狀的補料的修理方法，適用于蒙皮的穿孔損壞的修理，而蒙皮的穿孔損壞形式則以腐蝕穿孔為主。對車身的檢查，應特別注意蒙皮的下部邊緣、蒙皮與蒙皮的結合部位、蒙皮與骨架的貼合部位有無腐蝕穿孔現(xiàn)象，因為這些部位在使用過程中十分容易積存泥水而造成對金屬蒙皮的腐蝕。對蒙皮產生腐蝕穿孔部位的修復一般采用挖補修理法，挖補修理法的一般工藝步驟是：

（1）確定挖補范圍。圍繞穿孔及腐蝕的蒙皮部位確定將要割除部分的大小，并在蒙皮上畫出割除部分的輪廓線。割除部分的輪廓線一般在穿孔或腐蝕部位邊緣以外10～20mm處確定，如所損壞的部位處于蒙皮內部有骨架或加強板等處而不易于施工時，應適當擴大所要割除的范圍大小。所確定的割除范圍的幾何形狀應盡可能地規(guī)則而利于下一步的工作（如三角形、矩形等）。

（2）制板、下料。根據(jù)所確定的挖補部分的輪廓線制出下料的樣板并裁制出補料。對于幾何形狀較為簡單的挖補部分，可直接畫出樣板并按樣板下料；對于幾何形狀較為復雜、作圖又較為困難的挖補部分，可先用薄紙在車身上所要挖補的輪廓線上復出實樣，再進行制板和下料。

（3）補料加工。對所下的料進一步加工，使之與挖補部位的表面形狀、折角及弧度完全吻合，以便于下一步的焊接工作。制作時，補料的各彎角應制成圓弧狀，以減小應力。如補料邊緣要加工折角邊或卷邊時，應先將補料的主要部分制成與蒙皮的挖補部分相同的幾何形狀之后再折邊或卷邊；如所需折邊過于復雜，應先將補料焊接到挖補處再進行折邊或彎邊。

（4）切除損壞部件并焊補。將加工好的補料覆于需挖補的部位，進一步確定割除部分的輪廓線，將損壞部分割除，最后進行焊補。割除損壞部分時，要認真地按所畫輪廓線進行，割除時應使用剪刀或鑿子，而不能使用乙炔氧炬割除。焊補時，應將補料用點焊固定在所割除去的蒙皮處，點焊應從補料邊緣的某一點起向左右對稱進行，一般各焊點的間距為20～30mm，且各焊點的長度應控制在5～7mm的范圍內。補料邊緣與蒙皮割除部分的輪廓線的間隙不得大于1mm，以避免在焊接時產生變形。當補料定位焊接好后，即可進行全面的焊接。全面焊接時，應將焊槍炬焰調整至中性焰，焊槍焊嘴與焊件間的傾角應隨焊件厚度的不同而變化，焊嘴傾角與焊件厚度的關系見表7-1所示。

表7-1　焊嘴傾角與焊件厚度的關系

4.復合材料蒙皮的修補

車身蒙皮的復合材料構件是玻璃纖維與樹脂合成的，它雖然沒有了金屬材料的腐蝕現(xiàn)象，但同樣會產生變形和破損，為此我們應掌握復合材料蒙皮的修補工藝以及車身用復合材料的損傷特點和材料特點。車身用復合材料抗拉強度與低碳鋼的抗拉強度基本相同，而它的抗彎強度卻只有鋼材的1/7～1/30，其表面強度也較低，耐磨性和耐刺穿性均較鋼材差；性能受溫度、時間等因素的影響性較大，有剛度、老化等問題。復合材料的車身構件在受到損傷時一般沒有大面積的凹陷，而易產生斷裂和磨損。復合材料車身構件的修補一般采用膠粘的方法，其具體步驟是：

（1）切除、下料。在對損傷的復合材料車身部分進行修補之前，首先應將損傷部分表面的污垢清理干凈，清理后對損傷部位的邊緣要進行開坡口處理，以便涂抹的膠液能滲入材料中。坡口的角度應隨材料的變化而變化，材料的厚度越大則坡口的角度越大。對于常用的厚度在3～5mm的復合材料，其坡口角度一般在45°左右。而對于厚度大于5mm的材料，其坡口角度可適當加大。然后根據(jù)損壞部位的大小裁剪經脫脂處理后的玻璃纖維布料。下料時要根據(jù)損傷部位在使用中所受的力的大小及受力方向的不同選擇平紋布或斜紋布。一般一個損壞部位修補時需3塊布料，中間一層為粗紋布，而內、外兩面的外表面為細紋布。所裁剪的材料的面積應由里到外逐層擴大。

（2）配膠、糊制。復合材料所用的黏結膠是要在使用之前即時配制的，其成分有樹脂、固化劑、促進劑等。在配制時，樹脂應充分攪拌均勻，固化劑和促進劑的比例不得過大，特別是在環(huán)境溫度較高時，固化劑過多則膠液極易凝固而不利于施工。在常溫下，固化劑在膠液中的比例應控制在2%～4%的范圍內，而促進劑則不大于1%。將膠液均勻地涂抹于布料上，由里至外逐層糊于損壞處，并晾干24h。

（3）修飾、整平。當膠液充分固化并將布料牢牢地粘于車身損壞處之后（24h以上），對處于邊緣的布料再將其邊緣一側進行切邊（如修補的部位處于車身的中間部位則不需切邊），再對表面布料進行打磨裝飾至布料表面的光潔程度與車身的其他部位相同為止。在打磨時，應選擇適當?shù)纳安迹垼?，且用力不得過大，以免在打磨中出現(xiàn)新的凹陷或劃痕。

三、車門及其附件的檢修

汽車車門包括駕駛室門、前后側門和后門等。車門在使用過程中頻繁地開啟閉合，車窗玻璃頻繁地升降，都不可避免地會造成一定損傷，造成這些損傷的主要原因是撞擊、摩擦、振動及腐蝕。車門外部、車門把手、門鎖和車門鉸鏈等處都易受到撞擊、振動而產生變形或裂紋、斷裂；玻璃升降器、車門鎖、鉸鏈及其銷孔和鎖孔處在使用中經常受到摩擦而容易產生磨損；車門的下部、車門蒙皮與骨架貼合處等又非常容易積存泥水而產生腐蝕穿孔。為此，在汽車的維護中應根據(jù)車門的不同部位的損傷特點進行重點的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

對于車門主體上產生的變形、裂紋、斷裂及腐蝕穿孔等損壞現(xiàn)象的修理方法，可參照車身蒙皮修理中的矯正、焊接、挖補等方法進行，在這里不再贅述。

車門附件主要包括車門鉸鏈、車門開度限位器、車門定位緩沖器、車門鎖、車門玻璃升降器及車窗玻璃等。由于這些部件的結構各不相同，其修理的方法也不一樣。

1.車門鎖的檢修

車門鎖的種類形式很多，有舌簧式、鉤簧式、齒輪齒條式、齒簧式、凸輪式、卡板式等。下面對幾種形式的車門鎖的損壞特點和修理方法進行介紹。

（1）舌簧式車門鎖的檢修。舌簧式車門鎖是利用鎖舌與擋塊之間的嚙合脫開實現(xiàn)開閉的，其結構如圖7-5所示。在使用中，門鎖中的盤形彈簧易產生斷裂，其鎖舌易產生磨損，修理時可將損壞的部件或總成直接更換掉，如購置不到合適的配件也可將原件進行修復使用。對于損壞的盤形彈簧在修理中，可自制配件進行更換。自制的方法是：將直徑為4mm的鋼絲按原件的規(guī)格用手錘打至相同的厚度，再用一根直徑為15mm的圓鋼的一端開一個可以放入所制彈簧寬度的槽，將圓鋼固定在虎鉗上，再將彈簧的一端彎一個直角鉤并將直角鉤插入圓鋼的槽中進行盤彎。將盤彎后的彈簧另一端再制成一個“U”形鉤，彈簧即制作成功。對于磨損的鎖舌，可用堆焊的方法對磨損部位進行修補，修磨后即可再次使用。

（2）鉤簧式車門鎖的檢修。鉤簧式車門鎖是利用鎖鉤與擋塊的嚙合來實現(xiàn)車門閉合的，其結構如圖7-6所示。鉤簧式車門鎖的應用較廣，許多客車上都使用了這種門鎖。鉤簧式車門鎖的易損件為鉤簧和鎖鉤，其主要損壞形式是斷裂和磨損。修理中可視情況更換車門鎖總成或部件，也可通過焊修的方法進行修復。

（3）卡板式車門鎖的檢修?？ò迨杰囬T鎖的結構如圖7-7所示，它是利用卡板和柱銷嚙合或脫開實現(xiàn)閉合的?？ò迨杰囬T鎖的易損件主要是卡板和柱銷，其損壞形式一般為磨損。修理時可對損壞的部件或總成更換，也可對損壞部位進行堆焊修整成形后再使用。

（4）上掀式后門鎖的檢修。上掀式后門鎖可分為卡板式和鉤扣式兩大類，其開啟時通過開啟機構控制，閉合時只要將車門關閉就會自行鎖上。其中按鈕式后門鎖的結構如圖7-8所示。上掀式后門鎖的易損件主要是彈簧、鎖鉤和尼龍卡塊，損壞形式有斷裂、變形和磨損。對于出現(xiàn)斷裂、變形的彈簧可通過更換、矯正或自制彈簧的方法進行修理，對于出現(xiàn)磨損的鎖鉤可通過更換或堆焊整形的方法解決，而對于損壞的尼龍卡塊則只要更換新件。

2.車門鉸鏈的檢修

車門鉸鏈用于連接車門與車身，并用于支撐車門。車門鉸鏈可分為旋轉式和上掀式兩大類，其形式有多種，如圖7-9所示。

車門鉸鏈的損壞形式主要是斷裂和磨損。

斷裂主要產生在車門鉸鏈本體上，一般可通過焊接的方法進行修理。在焊接前，應對鉸鏈的材料進行確認，對于不同材料其焊接方法是有所區(qū)別的。一般旋轉式鉸鏈為鋼板沖壓件，而上掀式鉸鏈則為鑄件。

（1）鋼板沖壓件的車門鉸鏈斷裂部位的焊接。對于鋼板沖壓件的車門鉸鏈，其斷裂部位的焊接工藝步驟為：

1）開坡口　開坡口是為了保證在焊接時增大焊接處的面積和強度，操作時用電動手砂輪沿裂紋縱向拋磨出一定的坡槽；坡口的形式有“V”形、“U”形、“X”形等。

2）焊接　焊接時應選擇低碳鋼焊條，對坡口處進行多層多次焊接，每一次焊接后應及時清除焊渣，直到將坡口的焊縫部位填滿為止。

3）修磨　最后一次焊接后，焊縫處應高出車門鉸鏈本體，這時用砂輪將焊縫處進行修磨，使之與周圍本體部分的形狀、高度一致。

（2）鑄件車門鉸鏈的焊接。對于產生裂紋或斷裂的鑄件車門鉸鏈，一般情況下應予以更換，如確實購置不到配件或總成時，也可用焊修的方法進行修理。其焊修的工藝步驟為：

1）清潔　將斷裂部位的周圍的油污和雜質徹底清除干凈。

2）打止裂孔　對產生裂紋的車門鉸鏈，應在其裂紋端頭（略遠于裂紋端頭）用鉆頭分別打上止裂孔，止裂孔應打透。

3）開坡口　開坡口的方法及所開坡口的形狀與沖壓件鉸鏈修理中的方法相同。

4）焊接　鑄鐵件的焊接對于焊條的要求非常嚴格，其可選用的焊條有普通鑄鐵焊條、高釩鑄鐵焊條、氧化型鋼心鑄鐵焊條和球墨鑄鐵焊條等。焊接時，應采用小電流、斷續(xù)焊、分散焊的方法逐層焊接，并及時清除各層的焊渣，將坡口焊滿。

5）焊后處理　焊修后的車門鉸鏈加熱至一定溫度后用手錘擊打，以消除焊接內應力。車門鉸鏈的磨損一般產生在銷孔處，其處理的方法一種是將銷孔加大，并換用相應加大的鉸鏈銷；另一種方法是將磨損的銷孔用堆焊的方法進行塞堆，焊滿后按原孔的規(guī)格進行重新鉆孔。

3.車門緩沖定位器的檢修

車門緩沖定位器主要是用來減緩關閉車門時的沖擊與振動，同時它還具有限制車門的內外擺動與垂直方向上的振動，使車門正確定位。車門緩沖定位器有旋轉式和推拉式兩種類型，其中推拉式車門緩沖定位器結構情況如圖7-10所示。車門緩沖定位器在使用中的主要損壞形式是磨損，在修理中以更換為主。

4.車門開度限位器的檢修

車門開度限位器是用來限制車門開啟程度的，有多種形式，圖7-11為其中之一。車門開度限位器在車門處于半開位置時開始起作用，這時開啟的車門應能感到明顯的阻力，否則說明車門開度限位器出現(xiàn)了故障。車門開度限位器的損壞主要有拉桿的變形與斷裂、橡膠塊的磨損與斷裂等。對于拉桿的變形，可通過直接矯正進行修理；對于拉桿的斷裂除用更換新件的修理方法外，還可通過焊修予以修復。而對于出現(xiàn)磨損或斷裂的橡膠塊，則只能更換新件。

5.車門玻璃升降器的檢修

車門玻璃升降器是用來控制車門玻璃的位置的，可分為手動式玻璃升降器和電動玻璃升降器兩大類。其形式多種多樣，有臂式、齒簧式、鋼絲繩式等。各種玻璃升降器的結構及其損壞特點各不相同，所以在修理中的方法也有所區(qū)別。下面就主要的幾種形式的玻璃升降器的檢修進行介紹。

（1）臂式玻璃升降器的檢修。臂式玻璃升降器的形式有很多，其中平衡臂式玻璃升降器（見圖7-12）的使用非常廣泛。臂式玻璃升降器的損壞形式有斷裂、變形和磨損。對于變形的構件（主要是擺臂）可用矯正的方法進行修理；對于磨損的構件可用更換或堆焊修整的辦法解決；對于斷裂的構件可用焊接或更換的方法處理，如斷裂的構件為制動彈簧，還可用自制彈簧替換損壞彈簧。

（2）鋼絲繩式玻璃升降器。鋼絲繩式玻璃升降器的結構如圖7-13所示，其損壞的部位主要是鋼絲繩斷裂和齒輪與滑輪的磨損。這種玻璃升降器損壞后一般用更換總成或損傷的部件的方法進行修理，當購置不到總成或部件時，可進行勘察方法修理。對于齒輪和滑輪的磨損，可用堆焊修整的方法處理，而對于損壞的鋼絲繩必須進行更換。

（3）齒簧式玻璃升降器的檢修。齒簧式玻璃升降器的結構如圖7-14所示，它具有零件少、工作平穩(wěn)、噪聲小、免維護等特點，其損壞后主要采用換件修理法。

（4）電動玻璃升降器的檢修。電動玻璃升降器一般情況下不需進行分解修理，如出現(xiàn)故障時應根據(jù)故障情況進行檢修。電動玻璃升降器常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和排除方法有如下幾個方面：

1）玻璃升降器不工作　當按動玻璃升降器按鈕時，門窗玻璃不能升降。造成這一故障的原因可能是開關損壞、熔斷器熔斷、線路斷路和電動機損壞等。如系開關或電動機損壞應更換，如是熔斷器熔斷應重新?lián)Q好熔斷器，如是電路斷路則應視情況檢查或更換電路。

2）玻璃升降器工作時異響　當玻璃升降器工作時，出現(xiàn)不正常的響聲。造成這一故障的原因可能是玻璃升降器安裝時調整不當、升降器電動機蓋板或固定架與玻璃摩擦、滑動支架內的傳動鋼絲夾轉動、卷絲筒內鋼絲跳槽等。對于玻璃升降器安裝時調整不當應重新調整升降器的安裝螺釘；如系玻璃升降器電動機蓋板或固定架與玻璃摩擦應檢查、調整；如滑動支架內的傳動鋼絲夾出現(xiàn)轉動，應調整安裝支架弧度；如異響是由卷絲筒內鋼絲跳槽引起的，則應重新調整鋼絲位置。

3）電動機工作正常而升降器不工作　這一故障主要是由鋼絲繩斷開、滑動支架斷開和滑動支架內的傳動鋼絲夾轉動造成的。如系鋼絲繩斷開或滑動支架斷開造成的故障應更換鋼絲繩或滑動支架，如是鋼絲夾轉動造成的則應重新鉚接鋼絲夾。

4）玻璃升降器工作時發(fā)卡或阻力大　造成這一故障的原因主要有導軌槽內有異物、導軌損壞或變形、電動機損壞和鋼絲繩腐蝕或磨損。如導軌槽內有異物應及時清除；如導軌損壞或變形應更換新品；如電動機損壞，則應更換電動機；如鋼絲繩腐蝕或磨損，更換鋼絲繩。

四、車窗玻璃的更換

車窗玻璃可分為前、后風窗玻璃和側窗玻璃。在前風窗又有固定式風窗和活動式風窗之分。由于玻璃在安裝時采用了不同的工藝，所以在更換的過程中其方法也不相同。

1.固定式風窗玻璃的更換

在固定式風窗中，其固定方式有膠粘式固定和膠條式固定。

（1）膠粘式固定風窗的更換。所使用的膠體包括氨基甲酸乙酯、多硫化物、丁基膠帶等，其黏結的強度較高。在更換過程中，首先將舊玻璃拆除下來，拆除時將嵌條從卡扣中脫開，再將嵌條卸掉，然后用一根細鋼絲繩沿玻璃邊緣由里向外穿出，并沿玻璃的周邊拉動鋼絲將原來的黏合割斷使之與玻璃分開，如圖7-15所示。操作時要注意用力均勻，不得損壞玻璃及其他部件，并盡可能地將原來的膠層保護好。

安裝時，先將粘膠調和好，再用膠槍注入（圖7-16）。將玻璃準確地放到風窗框上后輕輕地施加一定的壓力，使玻璃進一步處于正確位置。在裝好的玻璃與窗口之間再涂一層膠，裝上嵌條即可。如風窗玻璃沒有嵌條，應在將玻璃裝好后于玻璃和窗口的結合處施一層高為3～4mm、寬為4～5mm的防水膠條，如圖7-17所示。

（2）用膠條固定風窗玻璃的更換。用膠條固定的風窗玻璃在更換時也應先將舊玻璃拆除，操作時要使用螺釘旋具或專用工具（圖7-18），拉出橡膠嵌條（圖7-19）。具體操作步驟是：先將車身內側的橡膠嵌條撬出，并連同玻璃一起拆下，或在車外用刀具將橡膠條的凸緣割斷，將玻璃拆下后再將橡膠嵌條拉下。安裝時有兩種情況，一種是帶有心條的玻璃安裝，另一種是不帶有心條的玻璃安裝，一般客車的風窗玻璃都不帶有心條。安裝時，先將橡膠條裝在玻璃上，并在橡膠條的止口槽內裝上繩子。將玻璃裝于窗框上，然后由兩人配合進行操作，一人在車外壓住風窗玻璃，另一人在車內從玻璃下部中間部位開始牽起繩子，玻璃則被安裝到位。當車內的人拉起繩子時，車外的人要隨繩子的拉動不斷拍打玻璃，這樣可以使橡膠條、玻璃和風窗止口貼合得更緊密。對于帶有心條的風窗玻璃，應先把橡膠條沿風窗玻璃止口裝好，再從車外將玻璃下端裝入橡膠條槽內，然后把全部貼于橡膠條上，一邊用螺釘旋具或專用工具逐漸撬起橡膠條外側，一邊用手錘輕輕敲打玻璃，使玻璃逐漸全部進入橡膠槽內，最后用專用工具把心條裝好。

2.活動式風窗玻璃的更換

活動式風窗玻璃更換時，首先將舊玻璃拆下。拆卸時的第一步是將風窗玻璃鉸鏈拆下，爾后拆下風窗撐腳；第二步是將密封橡膠條拉下，擰下窗框側邊的固定螺釘，用手錘輕輕將窗框打下（圖7-20）。安裝玻璃前要將窗框玻璃槽內的雜質清除干凈，然后在槽內放入固定玻璃的生膠或其他密封材料，把玻璃放入窗框的槽中。將裝入窗框的玻璃放置在平板上，用手錘輕擊窗框，使玻璃徹底進入窗框槽內。在窗框側面裝上固定螺釘，嵌入橡膠封條，并將其裝到車上。

3.推拉式側窗玻璃的更換

推拉式側窗可分為有邊框側窗、無邊框側窗和整體獨立式側窗三種形式。

（1）有邊框側窗玻璃的更換。有邊框側窗除了具有窗杠外，在玻璃的四周還鑲有可以與玻璃一同滑動的邊框。拆卸舊玻璃時，應先將下窗槽拆下，再用螺釘旋具將窗框與車身間的黏合劑除去（圖7-21）。拆下窗框與車身的連接螺釘，將玻璃連同窗框一同取下。將窗框的下邊緣固定，向上拉起窗框的上邊緣（圖7-22），拉下橡膠嵌條，將玻璃取出。安裝時，先在嵌條中涂上濃肥皂水以增加其潤滑度，然后按拆卸時的相反順序進行安裝。

（2）無邊框推拉式側窗玻璃的更換。無邊框推拉式側窗的結構如圖7-23所示。在舊玻璃拆卸時先將下窗框膠箍拆下，再用螺釘旋具將窗框與車身間的黏合劑清除掉，將玻璃連同窗框一同拆下。拆下玻璃限位器和玻璃導槽螺釘，取下玻璃。安裝時，先將玻璃放入窗框玻璃導槽中，用螺釘固定好導槽，裝好玻璃限位器。在車身與窗框結合處涂上黏合劑，將連同玻璃的窗框裝復到車身上，最后安裝窗框膠箍。

（3）整體獨立式推拉側窗玻璃的更換。整體獨立式推拉側窗的結構如圖7-24所示。拆卸舊玻璃時，先將上膠框固定螺釘拆下或去除骨架與膠框間的黏合劑，將兩塊玻璃推到中間位置。在車內側將上膠框向下拉，使之邊緣與骨架脫開（圖7-25），由車內向外推擠膠框，使上膠框與骨架逐漸完全脫開。向上拉起膠框，拆下玻璃。安裝時，將玻璃放入膠框內，將兩玻璃推至膠框中間位置。在車外側使下邊框貼向骨架，撬起貼近骨架一側的膠框邊緣，使之卡于骨架上（圖7-26）。輕輕捶打邊框的另一側，使膠框逐漸卡入骨架。裝上固定螺釘或在骨架與膠框結合處涂上黏合劑。

（4）固定式和半固定式側窗玻璃的更換。有以下兩種情況。

1）固定式側窗玻璃在更換時　先將舊玻璃及黏合劑除去并將窗框清潔干凈，在窗框上均勻地涂上一層黏合劑，再將玻璃放置到窗框上，均勻地沿窗框按壓玻璃邊緣。當黏合劑凝固后，玻璃即被固定在窗框上了。

2）半固定式側窗玻璃分為有邊框和無邊框兩種形式其玻璃更換可參照有邊框推拉側窗和無邊框推拉側窗玻璃的更換方法。

4.側窗玻璃升降器的檢修

升降式側窗玻璃是由玻璃升降器來控制升降的，而玻璃則固定在玻璃托槽內。拆卸舊玻璃時，要先將相應位置的內飾板和搖柄等附件拆下，然后再拆下玻璃托架和密封條。將玻璃降到最低位置，拆下玻璃托槽固定螺釘，取下舊玻璃。安裝時，將玻璃及橡膠條裝入固定槽內夾緊，裝上玻璃托槽，將玻璃裝入玻璃托槽并用螺釘固定。連接玻璃托槽與玻璃升降器，裝上飾板及搖柄等附件。

五、車身內飾的檢修

車身內飾主要包括內飾板和內飾條。車身內飾在使用了一段時間之后，將會出現(xiàn)不同的陳舊老化或損壞現(xiàn)象，將影響其正常的功用和美觀。為此，視情況對內飾進行檢修是非常必要的。

1.內飾板的檢修

車身內飾板除了具有一定的裝飾作用之外，還起著密封、隔音、隔熱等作用。不同的車型其內飾板檢修方法也不盡相同。

（1）客車內飾板的檢修?？蛙嚨膬蕊棸宀牧嫌欣w維板、夾層板、復合板和復合裝飾板等。內飾板一般由螺釘在其邊緣固定于車身上，在接口處用內飾條蓋壓，內飾板中間骨架部位可用自攻螺釘加凹凸墊加固以避免內飾板懸空。客車內飾板如出現(xiàn)陳舊老化或損壞時一般應進行更換。在更換內飾板時，先將內飾條拆下（如內飾條帶有塑料嵌線時應先將塑料嵌線去除），再將內飾板的固定螺釘拆下，取下內飾板。安裝新內飾板時按拆卸的相反順序進行。

（2）轎車內飾板的檢修。轎車內飾板的材料是在夾層或纖維板外加包呢絨、人造革或真皮。內飾板用螺釘、合成膠或卡扣加以固定，其邊緣用密封膠條或裝飾條蓋壓。轎車內飾板如出現(xiàn)包面材料損壞，只將其包面材料去除掉，然后用合成膠粘上新的包面材料即可。如內飾板出現(xiàn)嚴重損壞需更換時，應將舊內飾板拆除掉，然后裝上夾板或纖維板并用螺釘、卡扣等固定好，再在表面用復合膠粘上表面裝飾包料。

2.車身內飾條的檢修

車身內飾條主要用來壓蓋內飾板的接口，包括鋁合金內飾條、鋁合金鑲塑料嵌線內飾條、復合材料內飾條等。內飾條一般不會損壞，如出現(xiàn)損壞時，將其固定螺釘拆下即可取下內飾條。安裝時，先將內飾條用螺釘固定，嵌入塑料嵌條，再將其兩端裝上封頭（封頭裝入時其固定螺釘要穿入塑料嵌條）。

復合材料內飾條多為工程塑料制成，一般用膠固定。在固定時，應在內飾條兩端約30～80mm處用強力黏合劑黏結。拆除時要先用鏟刀將內飾條的一端端頭鏟起約30mm，再逐步將內飾條與車身內板固定的黏合劑割斷，取下內飾條。安裝時要將內飾板上原來的黏合劑清理干凈，再在內飾條及車身內飾板的黏合位置涂上黏合劑，將內飾條進行黏結。對于內飾條邊緣溢出的黏合劑在黏結過程中要及時用沾有汽油或清洗劑的干凈布進行擦拭清理。

六、車身附件的檢修

車身附件包括駕駛室儀表臺、前圍面罩、行李架、保險杠、拉手、后視鏡、刮水器等。在檢修過程中，如附件出現(xiàn)變形、銹蝕、斷裂等損壞時，其大部分部件要進行更換修理，對于部分部件也可用焊修、挖補等方法進行修復。下面就除更換以外的附件修理方法進行介紹。

1.駕駛室儀表臺的檢修

駕駛室儀表臺可分為金屬和非金屬兩種類型。

（1）非金屬儀表臺的檢修。對于非金屬材料儀表臺出現(xiàn)的破損、斷裂等現(xiàn)象，一般用新件予以更換，如確需進行原件修理的話，可用黏合劑對損壞部位進行黏結修復。

（2）金屬儀表臺的檢修。對于金屬材料儀表臺，如其產生損壞，可根據(jù)損壞的不同形式使用焊接修理（主要用于斷裂）、矯正修理（用于變形）、挖補修理（用于銹蝕穿孔）。如儀表臺表面包覆的皮革等表面材料損壞時，應先將損壞的表面材料去除掉，再用黏合劑將新的表面材料黏結在表面。

2.行李架的檢修

行李架的損壞一般以斷裂和變形為主，可通過焊接和矯正的方法進行修復。在檢修過程中應對行李架所附著的車頂骨架和車廂底架進行細致的檢查，如這些部位出現(xiàn)了變形和斷裂，也要及時地進行焊修或矯正，并視情況對所損壞部位進行附料加固。

3.保險杠的檢修

保險杠可分為金屬材料和非金屬復合材料兩種。

（1）金屬保險杠的檢修。對于金屬材料保險杠所出現(xiàn)的斷裂和變形可采用焊接或矯正的方法進行修復。

（2）非金屬材料保險杠的檢修。對于非金屬材料保險杠的損壞則應使用黏結的方法進行修復，操作時先將損壞部位的周圍打磨粗糙并清潔干凈，然后在損壞部位的周圍所要黏結的部位涂上黏合劑，對保險杠施加一定的外力使之保持完好時的形狀，將事先準備好的與復合材料可以牢固黏結、大小與形狀適合的黏著附料黏結于涂有黏合劑的部位，當黏合劑凝固、附著材料被黏著結實后撤去施于保險杠上的外力。

其他金屬附件如出現(xiàn)斷裂、脫焊時同樣可以使用焊接的方法進行修理，而其他非金屬材料的附件出現(xiàn)損壞時則只能用更換的方法進行修復。

七、轎車車身部沖壓件的檢修

轎車車身沖壓件占轎車自重的50%～60%，對其維修主要指對車身沖壓件的更換和修理整形。

1.車身沖壓件的修整

車身損傷的修整一般可先用機具進行初整形，然后再用手工工具進行精整形，直到車身的損傷消失、變形復原為止。車身修整工作常用的機械工具有便移式液壓千斤頂、移動式車身修整機、固定式車身修整機和臺式車身修整機等。

便移式液壓千斤頂主要用于對變形車身部位的拉、壓、擴、彎曲、舉升、沖擊和緊固等修整作業(yè)，其使用情況如圖7-27所示。

對于變形較為嚴重且用手工方法難以整形的損壞車身，應使用車身修整設備進行整形。

移動式車身修整機的結構如圖7-28所示。移動式車身修整機底座為梁式，一端以框軸為支撐，上面裝有可移動的立柱，在座梁與柱之間裝有液壓頭，底梁上裝有小腳輪，可以移動。當液壓頭受到液壓作用時，立柱傾斜，使由鏈連接的車身板被拉伸，從而進行修整作業(yè)。

固定式車身修整機可將整個車體牢固地固定在承載臺上，運用強大的動力對車身進行修整，同時又可對車體邊平穩(wěn)邊進行修整，如圖7-29所示。

臺式車身修整機可安裝在導軌上，它與固定在臺面上的車體與拉伸裝置配合，對車身進行修整，如圖7-30所示。

2.車身檢修中使用黏結劑和密封劑

車身在修整過程中，有許多部位需要進行黏結。在黏結中應根據(jù)需黏結的材料和部位不同選擇不同類型的黏結劑。常用的黏結劑種類及適用范圍見表7-2所示。

表7-2　黏結劑的種類和適用范圍

在車身修整過程中，也有許多部位需要密封，選擇密封劑時同樣也要根據(jù)不同的情況作不同的選擇。車身修整中使用的密封劑、防松劑及其使用范圍見表7-3所示。

表7-3　車身修整使用的密封劑、防松劑及其使用范圍

3.車身沖壓件整修方法

（1）鈑金整形。鈑金整形要求操作者應具有一定的經驗和技術。常用車身整形基礎技術有：

1）凸面的修整　如圖7-31所示，將錘子對正凸起的最高中心位置，然后用手腕的力量輕輕敲擊。底座表面的形狀應與鋼板表面的形狀相適應，且底座表面的硬度要高于車身板材的硬度。經修整后的鋼板將有一定的延伸量，所以在修整之后還應進行復形作業(yè)。

2）凹面的修整　如圖7-32所示，將錘子對正凹坑的邊緣，用手腕的力量輕輕敲擊，即敲擊凹坑邊緣相對高出的部位。經整修后的鋼板有一定的延伸，之后應進行復形工作。

3）大凹面的修整　如圖7-33所示，先將大凹面的中間部位用噴燈加熱，然后在中間部位下側用底座頂起以致形成大的平面，最后將兩端變高的部位按凸面的修整方法修整至復原。

4）曲率較大凸面的修整　修整如擋泥板等曲率較大的部位時，可參照圖7-34所示順序進行。對較小凹凸面的修整，宜以手探觸至凹面下部，再從反側用錘子輕輕敲打。當被修整表面難于放入底座和修平刀時，可使用拉伸式修整工具。

（2）銹蝕表面的修補與打磨

1）修補　對于銹蝕較輕且未穿洞的銹蝕可直接通過除銹、涂防銹漆、二道漆和面漆的方法進行涂膜。而對于銹蝕較為嚴重以致穿洞或嚴重凹陷的車身板面，可采用一定的過渡方法進行修補。其中一個常用的方法是敷布專用的纖維片（如玻璃纖維布等），從而免除了因焊修而需拆除各種裝飾的工作，這種方法適用于車門等不受力或受力小的車身外表面部位。其操作方法是：將鋼板基層除銹、除漆、除雜物，再將在樹脂中浸泡了的玻璃纖維布一層層貼于需修補處，最后在最外一層玻璃纖維布上涂一層環(huán)氧金屬涂層，形成最后的輪廓，干透后打磨環(huán)氧金屬涂層表面，噴涂涂料。

2）銼平與打磨　經過修整后，損傷部位基本復原，但留有工具的痕跡和無法消除的凹陷，所以需進一步的銼平與打磨，以使其表面光滑。

①銼平：銼刀是撓性的，與專用夾持器配合使用。銼面板表面時，應先沿一個方向銼，然后沿大致垂直的方向銼，銼刀回程時應抬離已銼過的表面，以保證表面的光滑。

②打磨：所選用的打磨盤應是柔性的，打磨面能隨車身表面起伏形狀的變化而變化。一般在修整的最后用動力打磨機找出表面的高點或低點。動力打磨機的主要功用是對修整的表面進行最后的光磨，同時打磨機也可用來消除被損壞區(qū)域四周的涂膜或其他打磨材料，專業(yè)上稱之為“磨緣”。

常見的打磨機有盤式打磨機、振蕩式打磨機、盒式打磨機、錐式打磨機等。用盤式打磨機時，機器與表面約呈20°角，在盤上施加一定的壓力，使盤面約有25mm的彎曲與被打磨面接觸。操作時不得作弧線擺動，在移動時應始終與表面磨痕垂直，這樣可以減少上底漆前的工作量。用振蕩式打磨機打磨時，應使其與磨痕大致平行。錐式打磨機用于凹陷較深的部位的打磨，如前照燈周圍、擋板連接處等部位。手工打磨時其與磨痕也應大致平行。

（3）涂裝。涂裝質量的好壞將直接影響車輛的外部美觀和金屬材料的防腐蝕性能。汽車的涂膜涂裝是一個系統(tǒng)工程，在這里我們了解涂料的基礎知識和涂裝作業(yè)的一般程序。

涂料一般是由樹脂、顏料和溶劑三種成分組成。樹脂可使涂膜具有良好的光澤和硬度，而且形態(tài)豐滿，可使顏色分布均勻；顏料不僅能使涂料帶有色彩，而且能增加涂膜的有效厚度；溶劑使涂料具有流動性和熔融性，便于涂裝施工。涂膜的干燥法有自然干燥法和烘干干燥法，烘干干燥法又包括熱輻射干燥法。屬自然干燥型的涂料有硬質光漆、丙烯漆、耐候性尿烷樹脂涂料、磁漆等；屬烘干型涂料有氨基醇酸樹脂涂料、丙烯樹脂涂料、尿烷樹脂涂料等。

涂料的種類、作用和性質見表7-4所示。

表7-4　涂料的種類、作用和性質

涂裝的一般程序：

1）步驟一　清潔車輛表面，檢查涂膜狀況。

2）步驟二　部件拆卸，鈑金整形、修補。

3）步驟三　清潔板面，除舊漆。

4）步驟四　金屬表面磷化處理。

5）步驟五　刮膩子，干燥，打磨。

6）步驟六　噴底漆，補膩子，干燥，打磨。

7）步驟七　噴一道面漆，補膩子，干燥，打磨。

8）步驟八　噴第二道面漆。

9）步驟九　打蠟。

4.車身更換沖壓件時的修整

當車身損傷嚴重且傷及沖壓件時，應將損壞的沖壓件部分割下焊接上新的沖壓件。

（1）操作順序和方法。車身更換沖壓件時的方法和順序是：

1）定出所需更換的沖壓件部分的面積和形狀　使面積以外部分輪廓對位正確。測量時應從面板或溝槽的邊緣量起，確定更換件的測量基點。

2）在替換件上畫出切割線　割出替換沖壓件部分。

3）割下受損部分　并修整其邊緣。

4）將替換件用夾具夾好　確定替換件定位焊點，從上焊縫中點分別向左右焊接到完全焊好。

5）用帶溝槽的抵座和手錘　使焊縫位置低于周圍面板。

6）打磨或銼平焊縫周圍　使之形成正確的輪廓線。

7）涂裝　按要求涂裝。

（2）焊接方法及焊接時的注意事項

1）進行電弧焊和點焊之前　應徹底切除蓄電池電源。

2）焊接現(xiàn)場　應通風良好。

3）進行車身和涂膜修復工作時　必須嚴格遵守事故防護規(guī)則。

4）焊接前　外板內側應涂面漆。

5）點焊鍍鋅鋼板時　焊接電流應提高30%，以增大電極壓力；進行點焊焊縫時，必須涂冷鋅涂料。如鍍鋅板用保護電弧焊進行焊接，必須提高焊接功率。

6）車身及地板的損傷區(qū)域　應使用鋼板冷壓法使其恢復。如不能按原樣恢復，應在校正其相鄰表面后將損傷部位割除。

7）密封前應將所有的焊縫內、外側涂上底漆　施涂面漆前應涂上汽車底板密封劑和防撞涂料。涂面漆后，所有的空腔必須加入空腔保護材料。

（3）原有焊接處的鏟除方法

1）對點焊的鏟除　用等離子焊槍切除點焊焊縫，鏨去點焊焊縫或用砂輪磨去點焊縫。對點焊焊點的鏟除首先要確定點焊位置。確定焊點位置時要去除底漆、保護層及其他覆蓋物，如仍不能判斷焊點位置，可用圖7-35所示的在兩塊板材間用鏨子鏨開的方法進行判斷。

確定焊點位置后，用焊點切割器（圖7-36）鉆掉焊接點，切割時避免產生過大的孔。各種切割器適用的焊接點的情況見表7-5。在分離點焊焊點時，可用一般鉆頭逐點鉆去焊點，也可用自身帶有夾緊裝置的鉆頭鉆掉焊點，為提高工作效率，還可使用等離子焊炬切割器或手砂輪等方法除去焊點。

表7-5　焊點切割器的使用方法與特征

續(xù)表

2）連續(xù)焊縫的分離方法　連續(xù)焊是指惰性氣體保護焊，其焊縫較長，分離焊縫時一般用砂輪或高速手砂輪。操作時，握緊砂輪以45°角進入搭接焊縫，磨透焊縫而不割進或割透板件，然后用錘子、鏨子將板件分離開，操作方法如圖7-37所示。

3）釬焊區(qū)域的分離方法　車身立柱與車頂?shù)倪B接處及外蓋板的邊緣處采用釬焊，一般可用氧乙炔炬或丙烷焊炬熔化釬焊的金屬對釬焊區(qū)域進行分離。而對于電弧焊區(qū)域則用磨削的方法進行分離。分離時，先用氧乙炔焊炬使漆膜軟化，再用刮刀等將漆膜除掉，如圖7-38（a）所示；將釬焊點加熱至熔化呈糊狀（加熱時應運用一定的技藝或措施，不得使周圍金屬板過熱），快速地將其刷掉。將鏨子鏨入兩板件之間將其分離至冷卻為止，如圖7-38（b）所示；如系電弧釬焊，可采用高速砂輪機對焊點進行分離，如圖7-38（c）所示。

八、車身修理技術要求

轎車及輕型汽車車身修理的技術要求可參照GB5336-85《大客車車身修理技術條件》。

1.車身骨架

（1）要求一。骨架各構件局部損傷、斷裂或嚴重銹蝕時，允許加固修復或更換新件。

（2）要求二。立柱下端銹蝕面積與其總面積之比達1/3以上者必須局部截換，并有斷裂者，應整件更換。

（3）要求三。頂橫梁弧度分為三段用樣板檢查，其面輪廓度公差值為4mm。

（4）要求四。各裝置支架應無脫焊、裂損，裝置牢固。

（5）要求五。骨架整形后，外形平整、曲面銜接變化均勻，側窗下沿及地板圍襯處用樣板檢查，其面輪廓度公差值為4mm。

（6）要求六。立柱間距公差及相鄰兩側框架間距公差均應符合原設計要求。

（7）要求七。車身橫斷面框架（龍門框架）對角線長度差應不大于8mm。

2.車身底架

（1）要求一。底架上平面的平面度公差不大于被測平面總長度的0.15%。

（2）要求二。底架無泥沙、油污及裂紋，并進行防銹處理。

（3）要求三。底架寬度極限上偏差為＋4mm，下偏差為－3mm。

（4）要求四。底架縱梁上平面及側面的縱向直線度公差，在任意1000mm長度上為3mm。

（5）要求五。底架主要橫梁對縱梁的垂直度公差不大于橫梁長度的0.2%。

（6）要求六。底架分段檢查，各段對角線長度差不大于5mm。

（7）要求七。左右鋼板彈簧固定支架銷孔同軸度公差為?2mm，前后固定支架銷孔軸線間的距離左右相差不大于3mm。

（8）要求八。底架挖補或截修的焊縫方向，不允許與棱線垂直、重疊。

（9）要求九。底架的焊接和鉚接應符合技術規(guī)范，所有鉚釘不得以螺栓代替。

（10）要求十。修竣底架所增加的重量不得超過原設計重量的10%。

3.車門、車窗

（1）要求一。前后擋風窗框整形后用樣板檢驗，止口弧度、面輪廓度公差值4mm；止口高度符合原設計要求。

（2）要求二。乘客門框對角線長度差不大于6mm。駕駛員門框用樣板檢查，其線輪廓公差值為4mm。

（3）要求三。駕駛員門和乘客門開閉靈活，鎖止可靠，密封膠條齊全有效。

（4）要求四。側窗框對角線長度差不大于3mm。

（5）要求五。前后擋風窗、側窗、角窗及頂風窗無翹曲變形和滲水現(xiàn)象，啟閉輕便，靈活可靠，關閉嚴密，窗玻璃完整，前擋風玻璃不炫目。

4.內外蒙皮

（1）要求一。外蒙皮外表平整，外形曲面過渡均勻、無裂損，所有鉚接或螺釘應平貼緊固，排列整齊，間距均勻。

（2）要求二。內頂板、內側板應平整，曲面過渡均勻無凸凹變形、裂損、皺裂、刮痕，壓條與各板之間應密合牢固，其面輪廓度公差值為1.5mm。

（3）要求三。內圍板應無銹蝕、裂損、翹曲。

5.地板

（1）要求一。地板應密合，不進灰塵，表面平整，排列均勻，木質地板應預干燥、防腐處理。

（2）要求二。駕駛區(qū)地板無裂損，安裝嚴密、平伏，與各操作件不碰擦，各種操作機構與地板穿孔處應安裝防塵罩或防塵墊。

（3）要求三。發(fā)動機罩無裂損、凹癟變形，安裝嚴密，邊蓋板應平整，附件齊全有效。

6.座椅

（1）要求一。座椅無裂損、變形及嚴重銹蝕，安裝牢固，排列整齊，間距符合原車設計規(guī)定。

（2）要求一。駕駛員座椅能調節(jié)，機構靈活有效、停止可靠。