18．調(diào)整氣門間隙時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

答：氣門間隙是維修、保養(yǎng)柴油機(jī)時(shí)必須完成的調(diào)整項(xiàng)目之一，調(diào)整是否得當(dāng)，將直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，在調(diào)整氣門間隙時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題：

（1）調(diào)整前必須先擰緊搖臂軸支座緊固螺母。很多維修工不注意檢查該螺母是否擰緊或松退、滑扣，拿起扳手就擰，結(jié)果工作中因搖臂軸支座緊固螺母松退，氣門間隙很快變大。

（2）調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。柴油機(jī)工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、摩擦，特別是在潤(rùn)滑不良的情況下，會(huì)造成弧形工作面嚴(yán)重磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時(shí)氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂。因此，調(diào)整前必須檢查搖臂頭工作面磨損情況，磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予修磨或更換，這樣既可避免搖臂的損壞，又能保證氣門間隙調(diào)整的準(zhǔn)確性。

（3）調(diào)整前應(yīng)檢查氣門傳動(dòng)組的技術(shù)狀態(tài)。氣門搖臂軸與襯套配合間隙應(yīng)正常，否則搖臂會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)或竄動(dòng)；氣門推桿不得存在彎曲變形，兩端工作面不得有畸形磨損，不得有卡滯現(xiàn)象；氣門桿不得彎曲或有卡滯、碰擦等現(xiàn)象，否則都會(huì)導(dǎo)致氣門間隙調(diào)整不準(zhǔn)。

（4）調(diào)整前一定要找到壓縮上止點(diǎn)。根據(jù)配氣相位，進(jìn)、排氣門在壓縮上止點(diǎn)附近完全關(guān)閉，這時(shí)調(diào)整是準(zhǔn)確的。用其他方法調(diào)整時(shí)應(yīng)注意：只有當(dāng)氣門挺柱與配氣凸輪基圓接觸時(shí)，才能調(diào)整對(duì)應(yīng)的氣門間隙。若挺柱與凸輪凸尖邊緣接觸，即使氣門完全關(guān)閉也不能調(diào)整，因?yàn)檫@時(shí)挺柱的升降運(yùn)動(dòng)還沒有完全結(jié)束，此時(shí)調(diào)整是不準(zhǔn)確的。

（5）調(diào)整時(shí)應(yīng)注意溫度影響。氣門搖臂、氣門桿的溫度會(huì)對(duì)氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來(lái)說(shuō)，熱機(jī)時(shí)調(diào)整氣門間隙應(yīng)比冷機(jī)時(shí)要求的間隙數(shù)值小0．1毫米左右。如S195型柴油機(jī)進(jìn)、排氣門間隙，冷機(jī)時(shí)分別為0．35毫米、0．45毫米，熱機(jī)時(shí)分別為0．25毫米、0．35毫米。而風(fēng)冷柴油機(jī)的氣門間隙要比同缸徑水冷柴油機(jī)的氣門間隙小0．1毫米左右。

（6）調(diào)好后應(yīng)注意復(fù)查。氣門間隙調(diào)好后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈進(jìn)行復(fù)查。若發(fā)現(xiàn)間隙有變化，應(yīng)重新調(diào)整，直至復(fù)查2～3次，間隙值不變?yōu)橹?。若發(fā)現(xiàn)每次復(fù)查的間隙值都不一樣，應(yīng)進(jìn)行如下檢查：搖臂軸座緊固螺母是否松動(dòng)，氣門間隙調(diào)整螺母是否滑扣，搖臂頭弧形面是否磨損嚴(yán)重，氣門推桿是否彎曲，氣門挺柱是否卡滯，凸輪軸軸承是否嚴(yán)重磨損，凸輪軸是否彎曲或軸向竄動(dòng)等，并對(duì)檢查出的故障進(jìn)行排除。

（7）注意優(yōu)化調(diào)整，保證氣門開度。對(duì)于舊柴油機(jī)，由于配氣凸輪凸尖的磨損，挺柱升程變小，氣門開閉延續(xù)角變小，氣門開度減小，造成柴油機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不凈，以致過熱、功率下降。因此，在調(diào)整氣門間隙時(shí)應(yīng)兼顧配氣相位，適當(dāng)調(diào)小氣門間隙（取下限值或比正常值小0．05～0．10毫米），以保證氣門開度不受影響。在調(diào)整時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到氣門間隙調(diào)整螺釘已擰到底，但仍不能調(diào)整到所要求的數(shù)值的現(xiàn)象，這時(shí)可在氣門搖臂軸支座下面墊一層鋼墊，或?qū)忾T間隙鎖緊螺母改裝在搖臂下面來(lái)解決。