項目五　海運船只的認知

實訓(xùn)任務(wù)

教師提供有關(guān)船只的圖片，要求學(xué)生了解各種不同船只的特點。

實訓(xùn)提示

船舶種類及其特點

多數(shù)船舶按用途的不同可分為:客貨船;普通貨船;集裝箱船、滾裝船、載駁船;散糧船、煤船;兼用船(礦石/油船、礦石/散貨船/油船);特種貨船(運木船、冷藏船、汽車運輸船、油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等)。

1.客貨船:除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物(水線以下的船艙盡可能用來裝貨)?？拓洿谝笊吓c客船相同。

2.普通貨船:俗稱雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、包、箱的雜貨的船，稱為雜貨船或普通貨船。

3.集裝箱船:是專門運輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型:全集裝箱船是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物;半集裝箱船在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨;可變換的集裝箱船是一種多用途船，這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施，既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。

4.滾裝船:貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤一起從船艙運至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是:不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。

5.載駁貨船:又稱子母船，這是一種把駁船(子船)作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的超重設(shè)備把駁船由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。

6.散貨船:散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50 000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。

7.油船:從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，還裝運石油的成品油、各種動植物油、液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所指的油輪，多數(shù)是指運輸原油的船;而裝運成品油的船，稱為成品油船;裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本超低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30 000噸左右，近洋油船的總載重量為60 000噸左右;遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右;超級油輪的總載重量為30萬噸以上;最大的油輪已達到56萬噸，油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。

實訓(xùn)案例與解析

客戶與貨代惡意串通設(shè)陷阱

近年來，在我國的出口貿(mào)易運輸中興起了FOB條款下客戶指定貨代之風(fēng)，而且呈現(xiàn)愈演愈烈的勢頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前有40%以上的貨物應(yīng)國外客戶的要求以此種方式成交。但這種方式有時會由于客戶與指定貨代的惡意串通，使賣方失去對貨物的控制，而收不到貨款。

2003年底，青島市某進出口公司與加拿大某服裝公司簽定價值22萬美元的出口合同。合同規(guī)定:價格條款為FOB，由客戶指定青島某國際貨運代理公司承運并出具提單。

青島某進出口公司憑全套正本提單及相關(guān)單據(jù)通過銀行向加拿大某服裝公司收取貨款。

2004年6月，青島某公司收到青島銀行通知:因加拿大服裝公司拒絕支付貨款，包括正本提單在內(nèi)的全套單據(jù)已退回青島某公司銀行。

為減少損失，青島某公司立即要求該加拿大公司說明原因并告知提單項下貨物的現(xiàn)狀。該公司先是通知青島某公司，該筆貨物在溫哥華碼頭，沒有提貨，后又給青島某公司發(fā)函稱，因為該筆貨物存在質(zhì)量問題，影響銷售，要求青島某公司將總貨款從22萬美元降至8萬美元。收到此函件后，青島某公司懷疑對方可能已經(jīng)提取貨物(否則，未提貨不可能事先知道貨物存在質(zhì)量問題)。青島某公司立即致函承運人——青島某國際貨代公司，告知正本提單在其公司保管，如果無單放貨將要承擔(dān)法律責(zé)任，同時要求該貨代公司確認提單項下貨物的現(xiàn)狀。

該貨代公司接到青島某公司信函后，一開始完全否認無單放貨的事實，而在青島某公司要求派人提貨時，又以需支付近40萬元人民幣高額倉儲費的苛刻條件，百般阻撓青島某公司提貨、看貨。

為徹底弄清該批貨物的真實情況，青島某公司嚴(yán)正指出，可以支付相應(yīng)的費用，但前提是，要派人到加拿大港口看貨和必須有加拿大相關(guān)部門提供的費用明細及發(fā)票。對此，該貨代公司遲遲不予答復(fù)。

在一直沒有答復(fù)的情況下，青島某公司被迫于2004年9月份派人持正本提單到該貨代公司在加拿大溫哥華的貨運代理公司S公司，要求查看貨物并洽提貨事宜。卻遭到S公司的無理拒絕:不僅拒不提供貨物存放地點信息，也提供不出費用明細。至此，青島某公司認定，該青島某國際貨代公司與加拿大某服裝公司之間存在惡意串通、無單放貨的違法行為。

在提貨不著的情況下，青島某公司繼續(xù)向承運人——青島某貨代公司主張貨物權(quán)利。這時，加拿大某服裝公司給青島某公司發(fā)函要求與其面談該批貨物的處理問題。

在面談中，該加拿大服裝公司默認已經(jīng)提貨的事實并再一次要求青島某公司降價，解決問題。青島某公司考慮到該筆貨物自出口之日起到2004年9月底已經(jīng)長達半年之久，該公司面臨著既無法正常結(jié)匯，又無法辦理退運的兩難境地，為維護自身利益，減少損失，被迫與該服裝公司簽定了“城下之盟”，合計損失75萬元。

目前正本提單仍然在青島某公司手中，而全部貨物已經(jīng)早被加拿大某服裝公司提走。值得注意的是，青島某公司在擬追究青島某國際貨代公司的法律責(zé)任的過程中，發(fā)現(xiàn)該公司在簽發(fā)國際貨運提單時，根本不具有相應(yīng)的資格，也沒有在交通部繳納相應(yīng)的保證金。

上述案例提示有關(guān)管理部門應(yīng)嚴(yán)格管理、整頓貨代市場，從法律上規(guī)范和限制這種借FOB客戶指定貨代之名，而行無單放貨之實的違法行為，以保證中國出口企業(yè)的合法權(quán)益。同時也希望有關(guān)進出口企業(yè)以此案例為戒，慎重選擇FOB客戶指定貨代條款，使那些不法貨代公司的違法行為不能得逞，最大限度地減少企業(yè)出口收匯風(fēng)險。

——資料來自于中國國際航貿(mào)網(wǎng)