項(xiàng)目四　國(guó)際公路運(yùn)輸流程

實(shí)訓(xùn)任務(wù)

將學(xué)生分為小組，每6人為一組，教師為6名學(xué)生分配角色，分別為貨主、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸公司、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、收貨人。按照流程操作說(shuō)明，準(zhǔn)備好相應(yīng)的單證、文件，完成實(shí)訓(xùn)過(guò)程。

實(shí)訓(xùn)流程與說(shuō)明

一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

公路運(yùn)輸(一般是指汽車運(yùn)輸)是陸上兩種基本運(yùn)輸方式之一，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，它是不可缺少的重要運(yùn)輸方式。

與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn):

(1)機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。

(2)適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。

(3)運(yùn)距短、單程貨多。

(4)汽車投資少、收效快。

(5)港口集散使用公路運(yùn)輸可爭(zhēng)分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多。

(6)是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。

(7)隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。

(8)汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸要高。

二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理

1.受理托運(yùn)

受理托運(yùn)包括受理裝車和編制單據(jù)等工作。

發(fā)貨人(貨主、貨運(yùn)代理)在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)人的要求填寫貨物托運(yùn)單，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。貨物托運(yùn)單是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的原始憑證。承運(yùn)人接到托運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，檢查各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，如果確認(rèn)無(wú)誤則在運(yùn)單上簽章，表示接受托運(yùn)。在公路汽車運(yùn)輸中，由于發(fā)貨人與承運(yùn)人一般具有長(zhǎng)期的貨運(yùn)關(guān)系，托運(yùn)人可利用電話等聯(lián)絡(luò)方式進(jìn)行貨物托運(yùn)申請(qǐng)。在這種情況下，承運(yùn)人必須了解所承運(yùn)貨物的重量、體積及有關(guān)管理部門發(fā)放的進(jìn)出口許可證(批文)、裝卸貨目的地、收、發(fā)貨人詳細(xì)地址、聯(lián)絡(luò)人及其電話等情況。由承運(yùn)人按托運(yùn)人提供的資料填制《承運(yùn)憑據(jù)》，交給司機(jī)到托運(yùn)人指定的地點(diǎn)裝運(yùn)貨物。

2.訂立運(yùn)輸合同

在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，運(yùn)單即是運(yùn)輸合同，運(yùn)單的簽發(fā)則是運(yùn)輸合同成立的體現(xiàn)。汽車貨運(yùn)合同可以采用書面形式、口頭形式或其他形式，由承運(yùn)人和托運(yùn)人本著平等、自愿、公平、誠(chéng)實(shí)和信用的原則簽訂。運(yùn)單一式三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份隨貨轉(zhuǎn)移，第三份由承運(yùn)人留存。

3.合同的變更與解除

在承運(yùn)人未將貨物運(yùn)交收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物運(yùn)交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。

當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)，允許變更或解除運(yùn)輸合同:由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行的;由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同的;合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要的;經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更運(yùn)輸合同。但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。

4.費(fèi)用結(jié)算

(1)計(jì)費(fèi)辦法

首先要確定所運(yùn)貨物的等級(jí)和計(jì)費(fèi)重量;其次是核查貨物的計(jì)費(fèi)率，然后是計(jì)費(fèi)里程;最后是其他雜費(fèi)的核算，包括裝卸費(fèi)、過(guò)渡費(fèi)、保管費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、延滯費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等。

計(jì)算公式為:

運(yùn)費(fèi)=(貨物計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)率)+

(貨物計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)率×加成率)

或者是:

運(yùn)費(fèi)=(貨物計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)率)+(貨物計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)率×加成率)

兩個(gè)公式區(qū)別在于，前者是以“噸公里”計(jì)費(fèi)，后者以“噸”計(jì)費(fèi)。

另外，若是車輛無(wú)法計(jì)算里程或者車輛速度難以測(cè)定時(shí)，計(jì)費(fèi)辦法是按時(shí)間計(jì)算。

(2)特種貨物計(jì)費(fèi)

特種貨物的計(jì)費(fèi)是按特定運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)算。

①對(duì)于托運(yùn)易碎、超長(zhǎng)(貨物長(zhǎng)度≥7米)、烈危貨物，按質(zhì)量計(jì)費(fèi)。

②對(duì)于超重(每件貨物重量≥250公斤)及輕泡貨物，按整車計(jì)費(fèi)。

③對(duì)于同一托運(yùn)人托運(yùn)的雙程運(yùn)輸貨物，則按其運(yùn)價(jià)率的85%計(jì)費(fèi)。

④超重貨物按運(yùn)價(jià)加成30%計(jì)費(fèi)，而烈危貨物按運(yùn)價(jià)加成110%計(jì)費(fèi)。

⑤過(guò)境公路運(yùn)輸采用的全程包干計(jì)費(fèi)，或者按合同條款確定。

⑥對(duì)于特大型貨物，則采用協(xié)商議價(jià)辦法。

⑦對(duì)于同一托運(yùn)人以去程或返程運(yùn)送所裝貨物包裝的，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)費(fèi)。

5.貨物交接

貨物的交接是公路運(yùn)輸合同的履行過(guò)程，在此過(guò)程中，為確保貨物的及時(shí)、安全運(yùn)輸，運(yùn)輸部門應(yīng)遵守如下要求。

(1)車輛到達(dá)發(fā)貨地點(diǎn)，發(fā)貨人交付貨物時(shí)，駕駛員應(yīng)負(fù)責(zé)點(diǎn)數(shù)、監(jiān)裝，發(fā)現(xiàn)包裝破損、異狀，應(yīng)提出更換或重新理事的異議。如發(fā)貨人給予更換或整理，則應(yīng)在發(fā)貨票上說(shuō)明，并要在《承運(yùn)貨物簽收單》上簽字。

(2)承運(yùn)貨物時(shí)，要有發(fā)貨人開具的與實(shí)物相符的發(fā)貨票及隨車移轉(zhuǎn)的文件、單據(jù)。發(fā)貨票與實(shí)物不符時(shí)要立即予以糾正。

(3)貨物運(yùn)抵目的地時(shí)，駕駛員應(yīng)向收貨人交清貨物，由收貨人開具作業(yè)證明(或以發(fā)貨票代替)。收貨人應(yīng)在《承運(yùn)貨物簽收單》上簽字并加蓋收貨單位公章。

(4)交貨時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物短缺、丟失、損壞等情況，駕駛員應(yīng)會(huì)同收貨人和有關(guān)部門認(rèn)真核實(shí)，并作出原始記錄，分別由駕駛員或裝卸人員開具證明文件。

(5)若是集裝箱送到裝貨點(diǎn)裝貨，駕駛員仍要按上述要求辦理貨物交接;若是由發(fā)貨人提供自備箱，并在駕駛員不在場(chǎng)的情況下裝好貨，駕駛員有權(quán)要求發(fā)貨人掏箱，在駕駛員行使監(jiān)裝權(quán)力的情況下重新裝箱。

(6)若是集裝箱裝運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物，駕駛員無(wú)法監(jiān)裝、監(jiān)卸，只是集裝箱上標(biāo)志完好，集裝箱內(nèi)所裝貨物是否與單證相符以及箱內(nèi)貨物是否滅失、損壞則與駕駛員無(wú)關(guān)，貨物的交接以集裝箱標(biāo)志是否完好為準(zhǔn)。

公路運(yùn)輸操作流程

公路運(yùn)輸操作流程

資料來(lái)源: www.jctrans.com錦程物流網(wǎng)

流程梗概:

接單:公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。核對(duì)單證。

登記:運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。司機(jī)(指定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。

調(diào)用安排:填寫運(yùn)輸計(jì)劃。填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。

車隊(duì)交接:根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。

提貨發(fā)運(yùn):按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)。檢查車輛情況。辦理提貨手續(xù)。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續(xù)。電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。

在途追蹤:建立收貨客戶檔案。司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。

到達(dá)簽收:電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回公司。簽收運(yùn)輸單。定期將回單送至客戶處。將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。

回單:按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。貨物交接。百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致。了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。

運(yùn)輸結(jié)算:整理好收費(fèi)票據(jù)。做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)。

1.配送功能要素

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。

和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，它和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、較高額度的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。

與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

2.配送流程

不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

英語(yǔ)在線

Multiple choice:

1. It is beneficial to freight forwarders________ Europe to be aware of the CMR convention when they act as international transport operators.

A. inside and outside

B. at

C. in

D. of

2. Rail transport playsmore or less the same role as_______ in the domestic economy of a country.

A. long haul

B. short haul

C. air freight

D. road transport

3. Customs and other formalities have to be completed_______.

A. after delivery of the goods

B. before delivery of the goods

C. since delivery of the goods

D. during delivery of the goods

4. Road transport in the countries outside Europe ismostly governed by________.

A. CMR

B. national laws

C. national ordinances

D. international laws

5. The carrier is relieved of liability if the loss，damage or delay is due to________.

A. any wrongful act or neglect of the consignor

B. inherent vice of the goods

C. circumstances which he could not avoid

D. the consequence of which he was unable to prevent

實(shí)訓(xùn)練習(xí)

一、不定項(xiàng)選擇題

1.公路貨物運(yùn)輸中，同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物重量不足________公噸，可按零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，一件重量超過(guò)2 000公斤，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物，按鐵路有關(guān)規(guī)定，________。

A.只能按零擔(dān)辦理

B.只能按整車辦理

C.一半按整車，一半按零擔(dān)辦理

D.由托運(yùn)人自行選擇

3.在下列貨物中，只能按整車辦理、不得按零擔(dān)運(yùn)送的情況是________。

A.一定件數(shù)的羊毛毯

B.未裝容器的活動(dòng)物

C.需要冷藏、保溫運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

D.蜜蜂

4.適用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有

A. FOB

B. FCA

C. CIP

D. CPT

5.根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為

A.包裝貨運(yùn)

B.包車貨運(yùn)

C.拖掛貨運(yùn)

D.集裝化運(yùn)輸

二、案例分析題

某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于定期貨運(yùn)汽車季節(jié)性短缺，一小部分貨是由汽車運(yùn)輸市場(chǎng)雇用的一輛貨運(yùn)車運(yùn)輸，結(jié)果承運(yùn)該貨物的汽車連同貨物一起下落不明。問(wèn):

(1)貨運(yùn)代理人為什么可以不承擔(dān)責(zé)任?

(2)貨運(yùn)代理人為什么應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?