四、旅游交通

旅游交通是指為旅游者在旅行游覽過程中，提供所需要的交通運(yùn)輸及因其而產(chǎn)生的一系列的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與現(xiàn)象的總稱。旅游交通的任務(wù)是要解決旅游者在定居地與旅游目的地之間的往返，從一個(gè)目的地到另一個(gè)目的地，以及在一個(gè)目的地內(nèi)的各地區(qū)間便利往來的問題。它不僅要解決往來不同地點(diǎn)間的空間距離問題，還要解決其中的時(shí)間距離問題。

交通運(yùn)輸對(duì)旅游活動(dòng)的發(fā)展有著十分重大的影響，兩者之間是相互制約并相互促進(jìn)的?，F(xiàn)代旅游活動(dòng)之所以會(huì)發(fā)展到今天這樣的規(guī)模，其活動(dòng)范圍之所以會(huì)擴(kuò)展到世界各地，一個(gè)重要原因便是由于現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（一）旅游交通的作用

第一，從需求方面來看，旅游交通是旅游者完成旅游活動(dòng)的先決條件。旅游者在外出旅游時(shí)，首先要解決從居住地到旅游目的地的空間轉(zhuǎn)移問題，通過采用適當(dāng)?shù)穆眯蟹绞降诌_(dá)旅游地點(diǎn)。同時(shí)，采用不同旅行方式所耗費(fèi)的時(shí)間，也是需要考慮和解決的問題。旅游者可用于旅游的閑暇時(shí)間總是有限度的，如果克服空間距離所占用的時(shí)間超過一定的限度，旅游者可能會(huì)改變對(duì)旅游目的地的選擇，甚至?xí)∠糜斡?jì)劃。

第二，從供給方面來看，旅游交通是發(fā)展旅游業(yè)的命脈。旅游業(yè)是依賴旅游者來訪而生存和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。只有旅游者能夠光臨，旅游業(yè)的各類設(shè)施和服務(wù)才能真正發(fā)揮作用，才能實(shí)現(xiàn)它們的使用價(jià)值；只有旅游目的地的可進(jìn)入性強(qiáng)，旅游者能夠大量地、經(jīng)常地前來訪問，該地的旅游業(yè)才會(huì)有不斷擴(kuò)大和發(fā)展的可能。

第三，交通運(yùn)輸業(yè)作為旅游業(yè)的重要組成部分之一，本身也是旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來源。人們在離家外出旅游期間，無論是從居住地到旅游目的地的空間轉(zhuǎn)移，還是在旅游目的地內(nèi)不同地點(diǎn)間的來往，一般都必須借助于相應(yīng)的交通運(yùn)輸服務(wù)，因而需要支付一定的交通運(yùn)輸費(fèi)用。這些費(fèi)用屬于基本旅游消費(fèi)，是旅游者在旅游活動(dòng)中必須支付的開支，因此也是旅游收入的穩(wěn)定性來源。

就國內(nèi)旅游而言，無論在任何國家，來自旅游交通的收入在該國國內(nèi)旅游總收入中都占有相當(dāng)大的比重。例如在美國的國內(nèi)旅游收入中，來自旅游交通的收入一般約占40%。在某些年份中，所占的比例可能會(huì)更高。從國際旅游收入情況來看，我國境內(nèi)長途交通的外匯收入占全部旅游外匯收入的30.1%，來自市內(nèi)交通的外匯收入約占3.3%，兩者加到一起約占我國外匯總收入的33.4%。這其中還不包括來華旅游者乘坐我國航空公司的航班往返于居住地與我國之間的國際間交通費(fèi)用開支。

（二）旅游交通的類型

目前，國際旅游活動(dòng)中主要的交通工具是飛機(jī)和汽車，我國國內(nèi)旅游活動(dòng)中主要的交通工具是火車和汽車，此外還有輪船等。這些交通工具各有其優(yōu)勢和缺陷，它們的相互配合和相互補(bǔ)充為旅游活動(dòng)的開展提供了便利條件。

1.公路交通

公路交通包括私人小汽車、長途公共汽車、旅行大轎車以及各種供租賃的車輛。目前，汽車旅游已成為人們中短程旅游外出時(shí)所樂于選擇的旅行方式，特別是在歐美發(fā)達(dá)國家中更是如此。很多旅游區(qū)只通公路，特別是旅游區(qū)內(nèi)部各景點(diǎn)之間只有公路相連接。我國公路建設(shè)發(fā)展速度近年來提高很快，全國已基本上形成了公路網(wǎng)絡(luò)。各省的高速公路建設(shè)發(fā)展也很快，旅游點(diǎn)也都有公路連接。

公路交通的主要優(yōu)點(diǎn)是:

①自由靈活，便利高效。絕大部分旅游地區(qū)公路網(wǎng)要比鐵路、水路密得多，可深入農(nóng)村、山區(qū)的旅游點(diǎn)，并可減少轉(zhuǎn)乘次數(shù)。

②短途到達(dá)時(shí)間快:“門對(duì)門”的服務(wù)可有效減少進(jìn)出站（港）時(shí)間，尤其高速公路已與提速后的鐵路不相上下。

③造價(jià)低:公路的造價(jià)一般僅為鐵路的1/3，且不需大型車站調(diào)度，管理較為方便。

因此，公路交通較其他交通方式來說有著更大的自由度。

但是，公路交通的局限性也較為突出:第一，速度較慢。城市中的汽車時(shí)速一般被控制在40千米/小時(shí)左右。多數(shù)國家的高速公路也有時(shí)速限制，我國規(guī)定為120千米/小時(shí)；第二，人均能源消耗較大。汽車的百千米耗油量因功率設(shè)定而被固定，并不因減員而節(jié)省油耗。與大型運(yùn)輸工具相比，自駕車旅游的人均能源消耗相對(duì)更大。在環(huán)境保護(hù)問題越來越突出的今天，為節(jié)約能源，有些人提出在旅游時(shí)以公共交通工具代替私人汽車的主張；第三，環(huán)境污染較嚴(yán)重。旅游地區(qū)的知名度越高，來往的旅游車輛也就越多。車輛排出的廢氣和噪聲會(huì)給本來寧靜的旅游景區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。特別是在以自然風(fēng)光取勝的景區(qū)，修建或拓寬道路可能導(dǎo)致林木被大面積砍伐、野生動(dòng)物被驅(qū)走；第四，安全性能差。在所有交通事故中，汽車事故發(fā)生率為最高；第五，體能消耗大。長時(shí)間駕駛或乘坐汽車的人由于被限制于狹小空間且保持同一姿勢，很容易產(chǎn)生疲勞和無聊的感覺。

2.航空交通

從20世紀(jì)60年代以來，隨著噴氣推進(jìn)技術(shù)在民用航空中的應(yīng)用以及大型寬體噴氣客機(jī)的廣泛運(yùn)用，加之航空運(yùn)輸價(jià)格的不斷下調(diào)，航空旅行市場的規(guī)模在不斷增大，民航在國際旅游交通中的地位也因此而得到確立和提高，這使得國際旅游的運(yùn)輸條件發(fā)生了根本性變化?，F(xiàn)代飛機(jī)的速度改變了過去人們認(rèn)為路程太遠(yuǎn)、不宜于旅行的一些新的地區(qū)，坐飛機(jī)環(huán)球旅行已變得愈來愈大眾化?，F(xiàn)在的噴氣式客機(jī)可載乘客350人，在11000米的高空每小時(shí)飛行1000千米。隨著空中交通的發(fā)展，一種時(shí)速3200千米，可載乘客2000名的超音速飛機(jī)也已出現(xiàn)。在旅游季節(jié)到來時(shí)，大型的旅游客機(jī)經(jīng)常在專門的旅游路線上包機(jī)飛行。

正因如此，各國航空公司之間的競爭是所有運(yùn)輸方式中最激烈的，經(jīng)營得好、在競爭中處于優(yōu)勢的航空公司發(fā)展很快，而經(jīng)營不好的航空公司則年年虧損，以至倒閉。選擇國際航班一般須考慮3個(gè)條件:性能優(yōu)異、安全系數(shù)較高的飛機(jī)；信譽(yù)良好，善于經(jīng)營的航空公司；直飛或中途很少停降、經(jīng)濟(jì)方便的飛行路線。為了招徠游客，各航空公司都努力提高服務(wù)質(zhì)量，盡量方便旅客。有的航空公司自己經(jīng)營旅游業(yè)，把旅客的住、食、行、游都一攬子包下來。

乘飛機(jī)旅游的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在:快速省時(shí)、安全舒適、服務(wù)一流、景觀特異。同時(shí)，乘坐飛機(jī)本身就是一種娛樂享受的旅游活動(dòng)。但航空交通也有其局限性:獨(dú)立性差、噪聲大、附加時(shí)間長、費(fèi)用高、受氣象變化影響大等。

3.鐵路交通

自1841年英國的托馬斯·庫克組織了人類第一次乘坐火車的團(tuán)隊(duì)旅游開始，鐵路在很長一段時(shí)期內(nèi)一直是旅游活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。從某種意義上可以說，火車的運(yùn)營促成了大眾旅游活動(dòng)的正式出現(xiàn)。舒適的鐵路旅行是100多年前美國人喬治·莫蒂默·普爾門首先創(chuàng)辦的。他造了世界上第一輛有臥車車廂的“先鋒號(hào)”火車，不久又造了具有餐車車廂的“德爾莫尼哥號(hào)”火車。從此，作為長距離旅行的交通工具——火車普遍受到人們的歡迎。20世紀(jì)30年代，是世界鐵路交通的黃金時(shí)代，到了40年代末期、50年代初期，在全世界范圍內(nèi)達(dá)到了頂峰，占有交通運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)優(yōu)勢。以后，它的作用就逐漸下降。到70年代，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，鐵路交通已讓位于高速公路和航空運(yùn)輸。

目前世界上鐵路最多的國家是美國，到第一次世界大戰(zhàn)前，美國已建成鐵路40萬千米，占當(dāng)時(shí)世界鐵路總長二分之一。歐洲是世界上鐵路最稠密的大陸。英國是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)祥地，鐵路交通自19世紀(jì)中葉至今，已經(jīng)歷了一系列的變化，處在不斷完善的現(xiàn)代化發(fā)展過程中。歐洲很多國家已全部實(shí)現(xiàn)了鐵路電氣化，例如比利時(shí)、瑞士、意大利等國家，這些火車設(shè)有完備的餐廳、豪華的臥鋪車廂，還有電影廳、音樂廳、商店等。

乘火車旅游的優(yōu)越性相當(dāng)明顯。第一，火車的承載能力在地面交通工具中為最大，一列火車一般能運(yùn)輸上千名乘客；第二，鐵路有嚴(yán)密的運(yùn)營體系，在保障安全方面有科學(xué)調(diào)度、隨車檢修、巡道路檢、專人扳道、叉口值勤等整套安全管理制度，所以乘坐火車是安全可靠的旅游方式；第三，火車票價(jià)僅為飛機(jī)票價(jià)的1/2到1/3，比汽車票價(jià)也相對(duì)便宜一些。這對(duì)希望節(jié)省旅費(fèi)的客人來說具有較強(qiáng)的吸引力；第四，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車不僅提高了運(yùn)營能力，也起到減少空氣污染的作用；第五，火車能遠(yuǎn)距離全天候持續(xù)行駛，是受氣候變化影響最小的交通工具。

當(dāng)然，鐵路交通也有局限性，主要表現(xiàn)為:可達(dá)性較差、速度較慢、占地面積較大等。

我國地域遼闊，國內(nèi)旅游者從事遠(yuǎn)距離旅游主要還是乘坐火車。我國的鐵路已形成連接各省、直轄市、自治區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，營運(yùn)里程已超過7萬千米。鐵路經(jīng)過數(shù)次全面提速和調(diào)整列車運(yùn)行圖后，大大縮短了旅途時(shí)間。許多車次的時(shí)間也調(diào)整得更有利于旅游活動(dòng)的開展，尤其是夕發(fā)朝至的車次方便了旅游者的時(shí)間安排，從而更有效地推動(dòng)了國內(nèi)旅游的發(fā)展。“十一五”期間，中國還將完成時(shí)速在300千米以上的鐵路客運(yùn)專線大約5457千米，這無疑將對(duì)旅游活動(dòng)范圍的擴(kuò)大起到更好的促進(jìn)作用。

4.水路交通

從1800年前后開始，遠(yuǎn)洋輪船一直壟斷了大陸之間的旅游運(yùn)輸長達(dá)百年之久。人們熟知的泰坦尼克號(hào)就是迎合當(dāng)時(shí)大規(guī)模遠(yuǎn)洋旅行的產(chǎn)物。與其他交通方式相比，水路交通具有運(yùn)載能力大、票價(jià)低廉、舒適悠閑等優(yōu)越性。但由于其速度太慢、線路受河道曲折、船只吃水量深淺等限制，加上經(jīng)營成本無法降低，因而水上旅游客運(yùn)不如其他交通工具景氣，只是在旅游水域經(jīng)營著少數(shù)就地泛舟的游船，而且水上旅游項(xiàng)目較為單調(diào)。為適應(yīng)國際和國內(nèi)旅游日趨發(fā)展的需要，我國長江三峽等地的水上旅游已出現(xiàn)了多種豪華游船，近年已出現(xiàn)了競爭的局面。今后我國水運(yùn)旅游的主要任務(wù)是如何提高客運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量。

5.景區(qū)內(nèi)交通

除了上述常規(guī)的旅游交通外，各旅游地區(qū)內(nèi)還有許多特殊交通工具，雖然也用于運(yùn)載游客，但由于它們僅作為輔助交通工具并限于在特殊地點(diǎn)使用，或僅用于娛樂活動(dòng)。同時(shí)，又因地形環(huán)境的限制，不宜推廣，不具有普遍意義。

①纜車:又被稱為觀光索道，它特別使用于在地勢陡峭、險(xiǎn)峻的山區(qū)或峽谷中架設(shè)，使游客上山、過江、跨峽谷都很方便。修建纜車能減少占地面積，對(duì)山體破壞程度較小，并且不存在汽車特有的廢氣污染和噪聲污染。

②自行車:在市區(qū)內(nèi)或近距離內(nèi)活動(dòng)，騎自行車最能顯出自由靈活的優(yōu)越性。中國被稱為自行車王國，有些外國人甚至把騎車游覽當(dāng)作體驗(yàn)中國民情的旅游項(xiàng)目。如果旅游城市的住宿業(yè)兼營自行車租賃業(yè)務(wù)，還可為零散客人提供交通方便。

③人力船筏:主要是指各種人力水上運(yùn)輸工具，如用槳、櫓、篙等操縱的小船、獨(dú)木舟、竹排、牛皮船、羊皮筏等，由于稀有而備受旅游者青睞。

（三）中國旅游交通的發(fā)展前景

除了高速公路和高速鐵路的發(fā)展為我國旅游交通繼續(xù)提供更好的客運(yùn)條件外，由于民營資本進(jìn)入民航運(yùn)輸而在中國實(shí)現(xiàn)的低價(jià)航空的突破，對(duì)我國旅游交通將會(huì)起到更加明顯的促進(jìn)作用，因?yàn)榈蛢r(jià)航空的基礎(chǔ)市場是旅游者。

民營資本進(jìn)入民航業(yè)是最近兩年的一大熱點(diǎn)，到現(xiàn)在已有十多家國內(nèi)民營企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟獲得了經(jīng)營民航的執(zhí)照，至少有五家民營航空公司開始運(yùn)營。

中國的低成本航空市場潛力巨大。首先，從市場基數(shù)看，中國有13億人口，以2000年民航客運(yùn)量（6000萬人次）計(jì)算，每20人中有1人乘坐飛機(jī)。同期，美國的民航客運(yùn)量是近5億，以2.5億的人口計(jì)算，平均每人乘坐2.5次飛機(jī)?？梢?，中國航空市場的潛力是巨大的。其次，從市場變數(shù)看，航空市場有兩個(gè)需求層次。一為高價(jià)區(qū)，當(dāng)價(jià)格水平在100%～70%之間變化時(shí)，市場彈性很小，即使價(jià)格降到70%，需求也不會(huì)有多大的增長。另一為低價(jià)區(qū)，當(dāng)價(jià)格在70%～50%之間變化，尤其半價(jià)時(shí)，市場需求會(huì)出現(xiàn)大幅增長。如果半價(jià)機(jī)票與火車臥鋪價(jià)格相差無幾，那么，那些原本將乘飛機(jī)出行視為奢侈消費(fèi)的游客會(huì)欣然選擇前者，潛在的需求就變成了現(xiàn)實(shí)的需求。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心對(duì)北京、上海、廣州三城市居民調(diào)查，如自費(fèi)外出旅行，就價(jià)格、時(shí)間和舒適程度綜合考慮，67%的居民愿意乘火車，25%的居民愿意乘坐飛機(jī)。中國低成本航空市場的潛力可見一斑。

2005年，中國航空業(yè)和旅游界一條引人注目的新聞是幾家低成本航空公司相繼問世。3月，總部在天津的奧凱航空公司首飛天津—昆明。7月，總部在上海的春秋航空起飛，執(zhí)行上?！獰熍_(tái)、桂林、綿陽、南昌四地航班。另外，獲得國家航空總局批準(zhǔn)的民營航空公司還有成都鷹聯(lián)航空公司、甘肅華夏航空公司。

在幾家低成本航空公司中，春秋航空由于是旅行社的子公司而格外引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。其母公司——上海春秋國旅是國內(nèi)旅游市場的大戶，主要面向大眾市場。在經(jīng)歷了一段時(shí)間租用包機(jī)的實(shí)踐之后，開始進(jìn)入低成本航空市場。

【案例3-1】

青藏鐵路通車促進(jìn)西藏旅游業(yè)大發(fā)展

在青藏鐵路通車帶動(dòng)起來的“西藏旅游熱”背景下，進(jìn)出藏航空、公路客運(yùn)量也急劇增長。同時(shí)，西藏采取多種措施著力打造旅游支柱產(chǎn)業(yè)，旅游各相關(guān)行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。據(jù)了解，2006年旅游總收入已占到自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的9%，旅游業(yè)初步成為西藏第三產(chǎn)業(yè)的“龍頭”。為迎接大量游客，西藏在改造一批賓館飯店的基礎(chǔ)上，2006年又新建餐飲住宿場所86家，增加床位9000多個(gè)。目前，全區(qū)賓館飯店達(dá)到606家，餐飲店達(dá)到5800多家，購物點(diǎn)4800多個(gè)，文化娛樂場所3200多家。眼下，西藏旅游直接從業(yè)人員已有19000人，比上年增長了30%；間接參與旅游的人數(shù)達(dá)11萬，同比增長23%。全區(qū)2006年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)85.6億元，同比增長17.1%，是進(jìn)入新世紀(jì)以來增長速度最快的一年。根據(jù)自治區(qū)旅游局計(jì)劃，2007年西藏將抓好傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的改造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的拓展等工作，力爭接待游客310萬人次，增長28%以上；實(shí)現(xiàn)旅游總收入35億元，增長30%以上。