資源要素空間網絡分析_上海工業(yè)旅游發(fā)展研究

5．1．4．1 空間網絡結構

據(jù)市內快速交通：軌道、高速公路、國道等為主建立了上海市三類工業(yè)旅游景區(qū)的空間結構拓撲平面示意圖（圖5-4），隨后利用α指數(shù)、β指數(shù)、γ指數(shù)測度空間結構特征（表5-4），三指數(shù)既可表征工業(yè)旅游景區(qū)（點）的空間組織特征，又刻畫了工業(yè)旅游景區(qū)（點）在城市多種交通方式串聯(lián)中的可達性差異，是揭示區(qū)域內地理要素自身空間結構及其相對關聯(lián)要素空間區(qū)位便利性的適宜方法。

圖5-4 上海旅游核心區(qū)工業(yè)旅游資源空間結構拓撲

注：圖中的拓撲頂點及其符號含義見表5-1．

資料來源：作者自行繪制。

（1）α指數(shù)

α指數(shù)是度量旅游網絡回路性的重要指標，即實際觀察的旅游網絡回路數(shù)與理論最大數(shù)之間的比率。α指數(shù)取值在0～1之間，指數(shù)為1表示回路數(shù)達到最大程度，指數(shù)為0表示沒有回路。α指數(shù)計算公式［5］為：

式3中：L是邊數(shù)，V是節(jié)點數(shù)，P為子圖個數(shù)（若是連通的，P＝1，否則等于連通塊的個數(shù)，本研究假設旅游網絡中P＝1）。

（2）β指數(shù)

β指數(shù)是對空間網絡連通性的度量，是旅游網絡的邊數(shù)和節(jié)點數(shù)之比。β的取值一般在0～3之間，β值越大，表明網絡的連接度越好［10］。也就是說在多節(jié)點旅游區(qū)中，連接不同景區(qū)的交通線越多、等級越高，則連通性越好，游客來往各旅游景區(qū)之間越方便。較高的β指數(shù)是旅游景區(qū)空間網絡結構優(yōu)化的要求與保障。β指數(shù)計算公式為：

β＝L／V （5-4）

式中，L是邊數(shù)；V是節(jié)點數(shù)。

（3）γ指數(shù)

γ指數(shù)與β指數(shù)類似，用于分析空間網絡結構的連通發(fā)達程度，是旅游網絡內連線的觀察數(shù)和連線的最大限度數(shù)目的比率。γ指數(shù)的取值范圍在0～1之間。當γ＝1時表示網絡中每一節(jié)點都同其他點有連線；當γ＝0時表示網絡內無連線，即各點毫不相連。γ指數(shù)的計算公式為：

γ＝L／3（V－2）（5-5）

表5-4 上海工業(yè)旅游資源空間連接度指數(shù)

資料來源：作者自行計算。

由表5-4可知：

首先工業(yè)企業(yè)景點的旅游網絡回路性最差，旅游網絡連接度和連通度都欠佳，α指數(shù)、β指數(shù)和γ指數(shù)均低于其他兩種工業(yè)旅游形態(tài)。反之，創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)的α指數(shù)、β指數(shù)和γ指數(shù)均高于其他兩類工業(yè)旅游資源點，說明旅游網絡回路性最好，旅游網絡連接度和連通度也較好。主要原因在于，工業(yè)企業(yè)景點多分布在旅游邊緣區(qū)，而創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)多分布在旅游核心區(qū)。上海旅游核心區(qū)的交通網絡呈環(huán)網型且較密集，而邊緣區(qū)交通呈發(fā)散狀，并未形成環(huán)網型且較稀疏，因此創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)的網絡空間分布結構優(yōu)于工業(yè)企業(yè)景點。

其次基于市內快速交通連接的上海市工業(yè)旅游景點的整體旅游網絡回路較差，存在斷頭路現(xiàn)象，正日益成為市域邊緣工業(yè)旅游景區(qū)發(fā)展的障礙之一。其中，α指數(shù)為0．389，說明目前上海工業(yè)旅游與市內快速交通方式直接初步形成低水平契合的回路；β指數(shù)為1．578，說明目前上海工業(yè)旅游分布網絡已趨于環(huán)網型，但還未成熟，旅游連接度欠佳，有待改善；γ指數(shù)為0．543，說明旅游連通度欠佳，也有待改善?？傮w而言，α指數(shù)、β指數(shù)、γ指數(shù)測度結果初步揭示了各類工業(yè)旅游資源點相對于市域多種快速交通方式構成的市域骨干交通網絡的總體空間分布與聯(lián)動特征，解析了上海市各類工業(yè)旅游資源點統(tǒng)籌利用中核心主導因素之一——交通可達性的作用程度。

其三就工業(yè)旅游示范點和非示范點的旅游網絡空間結構特征而言，全國工業(yè)旅游示范點的各指數(shù)均高于非示范點，說明全國工業(yè)旅游示范點的旅游網絡空間結構優(yōu)于非示范點。盡管從表5-2可知兩者在空間分布類型上都呈弱集聚型，但全國工業(yè)旅游示范點網絡回路性、連接度等要優(yōu)于非示范點，其原因在于，示范點景區(qū)布局的區(qū)域交通網絡更優(yōu)，各景點多布局在大交通交匯點附近，或有多種快速交通可選擇的區(qū)域?？偟膩碚f，上海工業(yè)旅游資源空間分布與城市交通空間分布結構相似，呈現(xiàn)出旅游邊緣區(qū)沿大交通線分布，旅游核心區(qū)環(huán)網型分布的空間格局。

5．1．4．2 旅游通達度

通達度可以衡量旅游網絡中節(jié)點間移動的難易程度，即由每個節(jié)點出發(fā)，到其他節(jié)點的通暢程度。通達度指數(shù)是指網絡中從一個頂點到其他所有頂點的最短路徑的平均距離，計算公式［11］為：

式中，Ai表示點犻的通達性；Dij表示點i到點j的最短距離，累計和表示點i到所有點的距離。Ai越小，則該點通達性越高。

鑒于邊緣區(qū)和核心區(qū)的工業(yè)旅游景區(qū)分布的本底差異，其通達度指數(shù)缺乏可比性。為此僅計算出位于上海市核心區(qū)的25個工業(yè)旅游景區(qū)的通達性指數(shù)（表5-5），并以此分析上海市工業(yè)旅游景區(qū)通達度。

表5-5 上海工業(yè)旅游資源通達性指數(shù)

續(xù) 表

資料來源：作者自行計算。

由表5- 5可知，上海市核心區(qū)25個工業(yè)旅游景區(qū)的平均通達度指數(shù)為7．5696km，通達度指數(shù)排名前五位為：U2（同樂坊）、U11（M50莫干山路創(chuàng)意園★）、U3（“800秀”創(chuàng)意產業(yè)園）、T5（上海鐵路博物館）、T2（上海紡織博物館）；通達度指數(shù)排名后五位為：U16（五角場800號藝術區(qū)）、T7（上海市云計算創(chuàng)新展示中心）、S1（漕河涇新興技術開發(fā)區(qū)★）、U8（SVA越界）、U15（上海國際時尚中心）。有14處景區(qū)的通達度指數(shù)低于平均值，其中有9處創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)，4處博物館和1處工業(yè)企業(yè)景點，占核心區(qū)工業(yè)旅游景區(qū)數(shù)量的56％，說明就上海市旅游核心區(qū)而言，工業(yè)旅游景區(qū)通達度較好。此外，旅游核心區(qū)的25家工業(yè)旅游景區(qū)中，包含7家全國工業(yè)旅游示范點，其中有5家的通達度指數(shù)低于平均值，反映出上海市全國工業(yè)旅游示范點的通達性相對較好。不過，旅游核心區(qū)中通達度指數(shù)高于平均值的景區(qū)，也并不意味著其絕對旅游通達性差，而是相對旅游通達性較差。上海核心區(qū)工業(yè)旅游景區(qū)旅游通達度較好，說明上海市市區(qū)交通條件好，核心區(qū)交通呈環(huán)網型分布，使其各處景區(qū)通達度較好，工業(yè)旅游景區(qū)之間聯(lián)系較為快捷，利于組織工業(yè)旅游線路。

綜上，通過最鄰近點指數(shù)、α指數(shù)、β指數(shù)、γ指數(shù)和通達性指數(shù)測度上海代表性工業(yè)旅游資源的空間分布與聯(lián)動特征，發(fā)現(xiàn)上海市工業(yè)旅游資源空間分布存在：其一總體空間分布類型與特征呈現(xiàn)弱集聚型分布，整體旅游網絡空間趨于環(huán)網型，其成因在于全市交通條件較好使其各處資源通達度較高，但旅游回路與連接度尚不完善。

其二不同類型的工業(yè)旅游資源空間分布的集聚程度與連接程度不同，創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)呈強集聚型分布、工業(yè)企業(yè)景點和工業(yè)博物館集聚程度較弱，后兩者的最臨近點指數(shù)、α指數(shù)、β指數(shù)、γ指數(shù)都不及創(chuàng)意產業(yè)集聚區(qū)，說明在工業(yè)企業(yè)景點和工業(yè)博物館的挖掘和開發(fā)方面還存在較大的提升空間。

其三上海市核心區(qū)工業(yè)旅游資源通達度測度顯示，56％的工業(yè)旅游資源通達度指數(shù)低于平均值，說明上海市核心區(qū)工業(yè)旅游資源通達度較好，彼此之間聯(lián)系便捷，具有良好的聯(lián)動條件與聯(lián)動潛力。