空中公交運輸系統(tǒng),高架在公交客運量大的城市道路兩側上空。整個系統(tǒng)主要由管道、支柱、扶梯、傳送裝置等四個部分組成。支柱把管道支持在5米以上的空中。扶梯聯(lián)絡管道和地面,以便乘客上下。管道相當于車殼,把傳送裝置和運送裝置等容納在里面。傳送裝置是系統(tǒng)的主體,主要由月臺帶、換乘帶、主帶、動力機構等組成。月臺帶供乘客候車用。換乘帶時停時動,是乘客由月臺帶進入主帶的過渡帶。主帶由幾條分帶組成,分帶上設有雙人椅,可供乘坐和站立的旅客扶靠。動力機構安裝在傳送裝置室內,在主帶和換乘帶的下方。
這種系統(tǒng)運行時,乘客從人行道由扶梯上行,經出入口進入管道,在月臺帶候乘,內側的欄桿把月臺帶與換乘帶隔離開來,確保兩側乘客的安全。當換乘帶停止時,乘客可由欄桿出入口進入換乘帶,扶好換乘帶內側的扶手,以防起動時跌倒。約過半分鐘后,換乘帶啟動,其速度與主帶相同,兩帶處于相對靜止,乘客可在此時由扶手的出入口進入主帶,坐到雙人靠背椅上。換乘帶的停止時間和運行時間各約半分鐘,交替進行。停時月臺帶與換乘之間交流乘客;運行時,換乘帶與主帶之間交流乘客。出入口都裝有自動開關裝置,換乘帶停時欄桿的出入口開放,扶手出入口關閉,換乘帶運行時,欄桿的出入口關閉,扶手出入口開放。到達目的地的乘客,可在換乘帶運行時,由主帶進入換乘帶,在換乘帶停止時,由換乘帶進入月臺帶,然后出管道經扶梯到達人行道。
公交管道道的運輸速度,并不特別引人注目,例如每小時18千米。但由于連續(xù)運輸,途中沒有停留,乘客在途中所花的時間,要比目前的公交車輛短得多,而且運量特大。如果一條主帶由3條分帶組成,每條分帶每小時運送108萬人次,那么,斷面流量每小時高達324萬人次。又由于這種系統(tǒng)是高架于空中的,因此與其他交通運輸方式不會相互干擾,不會產生交通阻塞現(xiàn)象。同時,這種系統(tǒng)占用土地少,投資效益高,加上乘坐方便,安全、節(jié)能、低公害,將有廣闊的發(fā)展前途。
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