二、現(xiàn)代通信技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)通信設(shè)施的影響

通信與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系是密不可分的。交通運(yùn)輸業(yè)開創(chuàng)伊始，就不能缺少通信技術(shù)的調(diào)度和管理?，F(xiàn)代通信由于引入了高科技，功能和影響日益深遠(yuǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的作用也更加廣泛和多元化，已經(jīng)不再僅僅局限于交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的技術(shù)問(wèn)題，而已經(jīng)成為與交通運(yùn)輸業(yè)互補(bǔ)、互促、互替的部門。

現(xiàn)代通訊技術(shù)主要有光纖通信、衛(wèi)星通信、數(shù)字化通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信、傳真通信和交互式可視數(shù)據(jù)通信等幾種，它們具有容量大、速度快、地域廣等特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的影響表現(xiàn)在如下幾方面。

(1)通信對(duì)交通運(yùn)輸?shù)奶娲饔谩．?dāng)今社會(huì)主要有四大流動(dòng):人員、貨物、金融和信息。前兩種流動(dòng)主要靠運(yùn)輸，后兩種流動(dòng)則依賴通信。在人員流動(dòng)中，又可大致分為兩類，一類是私人旅行，另一類是業(yè)務(wù)出差。而后者的可替代性很大，因?yàn)樗鼈兇蠖嗍且越涣餍畔槟康牡?，?shí)際上起著信息載體的作用。如果有方便價(jià)廉的通信手段，有相當(dāng)一部分可以被通信方式所代替。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前鐵路旅客中其旅行行為可被通信方式替代的比例為56%，其中可被現(xiàn)有普通通信方式——電話、電報(bào)、信函替代的比例為40%，如果增加計(jì)算機(jī)通信、傳真通信和可視電話等新的電信業(yè)務(wù)，則還有16%左右的客運(yùn)量可被替代。比如傳真可以代替文件資料的取運(yùn)，電話會(huì)議、電視會(huì)議可以減小會(huì)議代表的往返等。

(2)通信用以提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理水平和提高運(yùn)輸效率。交通運(yùn)輸部門內(nèi)部的信息通信已不是交通運(yùn)輸?shù)母綄僭O(shè)施，它已經(jīng)成為現(xiàn)代交通的一個(gè)重要組成部分。沒有現(xiàn)代通信，即使有了現(xiàn)代動(dòng)力牽引工具，也只能按原始的、落后的方式運(yùn)營(yíng)。

鐵路、航空部門經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的建設(shè)現(xiàn)已形成自己的專用運(yùn)輸網(wǎng)和用于調(diào)度指揮的無(wú)線通信系統(tǒng)。例如，當(dāng)前鐵路已有32%的運(yùn)營(yíng)線上配置了列車無(wú)線調(diào)度電話。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在西方利用列車調(diào)度無(wú)線電話減少了行車事故50%。我國(guó)使用無(wú)線通信以后，一年就可避免斷軌等一百多起重大事故，保障了行車安全，給鐵路帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。僅天津至山海關(guān)一線部分站、車，投資122.4萬(wàn)元安裝無(wú)線電話，當(dāng)年即取得120萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益。

(3)通信是提高運(yùn)輸速度、保障交通安全的重要一環(huán)。提高車速可以增加運(yùn)量，節(jié)省能耗，加快運(yùn)送時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，是增加經(jīng)濟(jì)效益的有效辦法。除了路況和車輛技術(shù)水平的條件外，還必須有交通控制系統(tǒng)作為保障。

城市交通管理系統(tǒng)是用電子計(jì)算機(jī)把城市交通系統(tǒng)內(nèi)所有交叉路口或重要交叉路口的交通信號(hào)進(jìn)行集中地協(xié)調(diào)控制。20世紀(jì)60年代在國(guó)外開始實(shí)驗(yàn)，隨著微機(jī)的普及應(yīng)用，目前世界上已有多個(gè)城市采用電子計(jì)算機(jī)交通管制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市交通管理系統(tǒng)可提高通行能力18%，提高行車速度20%～50%，停車次數(shù)可減少20%～50%，交通事故減少20%，經(jīng)濟(jì)效益可觀。

在高速公路上要實(shí)現(xiàn)車輛的高速行駛，更需要配置現(xiàn)代化的通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)采集交通堵塞、事故、施工、氣象等有關(guān)信息，遠(yuǎn)距離控制沿線顯示設(shè)備，實(shí)時(shí)地向過(guò)往車輛通告交通信息，以調(diào)節(jié)來(lái)往車輛的行駛情況。

在鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁忙的情況下，采用列車速度監(jiān)控系統(tǒng)和行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)與自動(dòng)停止裝置相配合是防止人為過(guò)失、保證行車安全的有效措施。日本自1966年投資160億日元用于在鐵路上裝備自動(dòng)停車裝置以來(lái)，其冒進(jìn)信號(hào)事故比以前減少了3/4。另外，鐵路與公路的交叉道口也是事故多發(fā)地段之一。國(guó)外鐵路如美國(guó)于1976年采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行道口管理，將道口各項(xiàng)有關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)建立道口數(shù)據(jù)庫(kù)，據(jù)以作出道口改造的順序和改造工程的依據(jù)，從而使投資取得最大的效益，經(jīng)過(guò)十年的治理已使道口事故下降了50%。

衛(wèi)星通訊技術(shù)可以為遠(yuǎn)洋航船直接進(jìn)行導(dǎo)航，有效地避開災(zāi)害性天氣，保障航船安全。港口利用先進(jìn)的通訊設(shè)備恰當(dāng)?shù)匕才泡喆倪M(jìn)港出港，提高港口的吞吐能力。

(4)通信可以提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平與質(zhì)量。在客運(yùn)方面，不論是哪一種運(yùn)輸方式的客票預(yù)售，或者是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)售票，都需要以方便通暢的通信系統(tǒng)為基礎(chǔ)，否則即使有了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，也是無(wú)法發(fā)揮作用的。方便的通信系統(tǒng)不但可以減少旅客排隊(duì)之苦，而且能替代以購(gòu)票為目的城市交通客流，部分緩解城市交通的緊張狀況。

貨運(yùn)方面有了方便的通信服務(wù)，可以開展托運(yùn)不出門、取貨到家、送貸上門、代購(gòu)、代銷、聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮運(yùn)輸業(yè)的作用。

(5)現(xiàn)代化通信技術(shù)可以優(yōu)化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。在交通運(yùn)輸中，管理尤其具有重要的地位。因?yàn)檫\(yùn)輸是一個(gè)流動(dòng)的過(guò)程，環(huán)環(huán)相扣，在運(yùn)輸線上一點(diǎn)不通，全線就會(huì)中斷。不管是火車的進(jìn)站出站、輪船的入港出港，還是飛機(jī)的起飛降落，都必須嚴(yán)格地遵守時(shí)間，一班誤了就波及一大片。而且，客運(yùn)是直接關(guān)系到人民生命安全的大事，一旦出了事故，就會(huì)有生命危險(xiǎn)。因此，交通運(yùn)輸要做到萬(wàn)無(wú)一失，就必須有嚴(yán)格統(tǒng)一的管理。

現(xiàn)代先進(jìn)的管理方法之一，就是形成信息系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料收集、計(jì)算和控制，確保運(yùn)輸過(guò)程的準(zhǔn)確性和高效率。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是20世紀(jì)80年代開始投入應(yīng)用的高技術(shù)。

在交通運(yùn)輸中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理是比較早的，已經(jīng)形成了一系列成熟的管理方法和大型的管理系統(tǒng)。比如鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)就是這樣一個(gè)現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)能夠有效地收集和處理運(yùn)輸組織中的各種信息，既快捷，又準(zhǔn)確，在國(guó)外鐵路運(yùn)輸中已經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用，獲得了很高的經(jīng)濟(jì)效益。例如美國(guó)六大鐵路公司之一的GSX，1978年投入使用運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，在1978年至1989年間運(yùn)量提高14%，客車節(jié)省38%。從車輛的技術(shù)管理上講，系統(tǒng)將準(zhǔn)確性地掌握每輛車的履歷和技術(shù)狀態(tài)，合理地有計(jì)劃地分配檢修能力，使車輛保證良好的技術(shù)狀態(tài)，又減少車輛檢修公里。從服務(wù)質(zhì)量上講，系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)管理集裝箱的使用，加速集裝箱的周轉(zhuǎn)，還能提供準(zhǔn)確性的卸車預(yù)報(bào)，大大提高運(yùn)輸工作服務(wù)質(zhì)量，從而獲得巨大的社會(huì)效益。此外，還能改善運(yùn)輸管理和指揮人員的勞動(dòng)條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等。

根據(jù)我國(guó)鐵路部門現(xiàn)有的技術(shù)水平和條件，運(yùn)用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)已具備了一定的基礎(chǔ)。目前，正在實(shí)施設(shè)計(jì)并投入使用的是系統(tǒng)中的核心部分，即車與貨的實(shí)時(shí)追蹤管理。鐵道部處理系統(tǒng)從全路1 800個(gè)信息報(bào)告點(diǎn)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)車與貨的節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理。

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)總的發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)的功能越來(lái)越強(qiáng)，處理越來(lái)越集中。較早建立運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的國(guó)家，已在向智能化處理系統(tǒng)的方向發(fā)展，提供調(diào)度指揮的決策支持。信息處理的方式依靠強(qiáng)大通信網(wǎng)的支持，形成高度集中的中央處理中心。與鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的是在航空、公路和水路運(yùn)輸中也應(yīng)用了各自的信息管理系統(tǒng)。它們的核心都是采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男畔⑦M(jìn)行收集、計(jì)算和處理，并自動(dòng)下達(dá)控制命令，以達(dá)到高效管理的目的。