◆魏　剛

隨著油價上漲，開車的人都開始琢磨各種省油的技巧。記者身邊許多朋友都養(yǎng)成了見紅燈掛空擋滑行的習慣，據說這種方式非常省油。不但開手動擋汽車的有此習慣，就是一些開自動擋汽車的朋友，在長下坡路段也會從D擋換到N擋。這樣做真的省油嗎？此種做法是否還會帶來其他的安全隱患呢？

吉林大學汽車工程學院車輛工程系教授雷雨龍在接受《中國科學報》記者采訪時說，這是一個常見的誤區(qū)。人們通常認為，在掛空擋、切斷發(fā)動機動力（發(fā)動機不熄火）的情況下利用汽車慣性進行滑行可以省油。但這只是指過去的化油器式發(fā)動機汽車，而現在大部分汽車都裝配電噴式發(fā)動機了。

過去裝配化油器式發(fā)動機的汽車在空擋滑行時確實可以實現省油，因為化油器發(fā)動機一直處于供油狀態(tài)，在空擋滑行時，發(fā)動機只要維持700轉/分鐘的怠速狀態(tài)，供油量就是最低的。

而現在汽車普遍裝配的電噴式發(fā)動機是由電腦根據發(fā)動機的工作狀態(tài)來決定噴油量的。這時發(fā)動機空擋滑行并不比掛擋滑行省油。

因為電噴車在掛擋滑行時如果轉速過高會自動停止噴油，比如車輛正以3 000轉/分鐘的轉速高速運轉，司機突然松開油門，車速降低，發(fā)動機轉速下降，這時，行車電腦會控制噴油嘴停止噴油，此時發(fā)動機缸體內沒有燃油噴射。直到發(fā)動機轉速降到1 200轉/分鐘時，噴油才恢復正常。從減速斷油到正常噴油的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。

但是如果突然在高速時掛到空擋，此時發(fā)動機轉速會立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦此時并不會停止噴油，而會控制噴油嘴按怠速狀態(tài)噴油，與掛擋滑行相比，噴油沒有停止過，所以并不省油。

為了驗證，記者特意在上下班的路上用一輛1.6升排量、手動擋的汽車進行試驗。加滿油后，第一天遇到下坡和紅燈就空擋滑行；然后再加滿油，第二天遇到上述路況都采用掛擋滑行。經測算，第一天的油耗為7.9升/百公里^[1]，第二天的油耗為7.6升/百公里。當然，空擋滑行由于沒有發(fā)動機的牽制作用，滑行距離要比掛擋滑行長一些。

對于自動擋汽車，雷雨龍也不建議空擋滑行。因為自動變速箱是靠液力變矩器來傳輸動力的，也就是用旋轉的變速箱油來推動渦輪旋轉，把發(fā)動機的動力傳給驅動輪。空擋滑行時自動變速箱的油泵無法正常地供油進行潤滑，會使變速箱內部溫度升高，造成損壞。盡管有的自動變速箱有過熱保護功能，但還是建議只在停車等待信號燈時移到空擋，而行駛時不要空擋滑行。

除了不能省油外，空擋滑行還會造成巨大的安全隱患。一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速剎車。這時，如果掛著擋，車輪、傳動系統、發(fā)動機緊密結合在一起，發(fā)動機對車輪有牽制作用，達到輔助剎車的效果。但如果此時是空擋滑行，發(fā)動機無法牽制車輪的慣性，剎車就只能完全依靠剎車盤與剎車片之間的摩擦來進行，所以會導致剎車片過熱，剎車效率降低。

還有一些大型運輸車輛的剎車系統采用“氣剎”，即通過空氣壓縮機，將空氣儲存起來。空氣壓縮機是靠發(fā)動機的動力來運行的，空擋滑行的時候，發(fā)動機處在怠速運轉狀態(tài)，發(fā)動機的轉速很低，無法長時間滿足空氣壓縮機的要求，而在下坡滑行的時候會經常使用剎車，空氣會很容易用光，從而造成制動失靈，這是非常危險的。

同時，現代汽車的剎車、轉向助力都依靠液壓油工作，這些系統工作的前提是發(fā)動機在運轉。空擋滑行時，發(fā)動機轉速較低，如果節(jié)氣門有積炭，就容易突然熄火，從而導致剎車油泵、轉向助力油泵停止工作，使汽車瞬間失去剎車和轉向功能，這在高速行駛時是非常危險的。

《中國科學報》（2013－04－26第11版《真相》）

【注釋】

[1]1公里＝1 000米。