輪船的來歷

"輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動力改革有關(guān)。

不用風(fēng)帆而用蒸汽輪機(jī)做前進(jìn)動力的船叫蒸汽船。蒸汽船使用的燃料是煤，蒸汽船外面有一個大輪子，所以也叫“輪船”南北朝時期的中國人，已發(fā)明了輪船。以船側(cè)輪子的轉(zhuǎn)動代替劃槳，以輪激水前進(jìn)。古稱為「車船」、「車輪軻」。在這里，輪成為以連續(xù)運(yùn)動代替間歇運(yùn)動的機(jī)械。史載，祖沖之發(fā)明「千里船」，在建康(南京) 新亭江試航，「日行百余里」?？上?，該記載未明確指出，祖沖之是否以輪代槳作為動力機(jī)械。唐代李皋發(fā)明了“槳輪船”。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進(jìn)。因?yàn)檫@種船的槳輪下半部浸入水中，上半部露出水面,所以稱為“明輪船”或“輪船”，以便和人工劃槳的木船、風(fēng)力推動的帆船相區(qū)別。至宋代，火藥與輪船，已成為兩項(xiàng)最重要的軍事武器。宋將韓世忠在1129 年鎮(zhèn)江黃天蕩戰(zhàn)役中「用飛輪八楫，踏車蹈回江面」，有力打擊金人完顏亮；在采石磯戰(zhàn)役中，宋將虞允文的輪船戰(zhàn)艦使金兵「相顧駭愕」等史事，都是明證。隨輪船制造技術(shù)的提高，船中槳輪數(shù)量也從2 輪發(fā)展到4 輪、8 輪、20 輪，甚至32 輪。后來螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪，“明輪船”被淘汰了。因?yàn)榉Q呼上的通俗和習(xí)慣，用螺旋槳推進(jìn)的船仍稱為“輪船”，并沿襲至今。

輪船的發(fā)展

公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動船體前進(jìn)。在19世紀(jì)以前，船舶主要靠人工搖櫓和風(fēng)帆推進(jìn)。

1690年，法國的德尼?巴班提出用蒸汽機(jī)作動力推動船舶的想法，但當(dāng)時還沒有可供實(shí)用的蒸汽機(jī)，故設(shè)想無法實(shí)現(xiàn)。

1769年，法國發(fā)明家喬弗萊把蒸汽機(jī)裝上了船。但所裝的蒸汽機(jī)既簡陋又笨重，而且?guī)拥挠质且唤M普通木槳，航速很慢，未能顯示出機(jī)動船的優(yōu)越性。

1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。

1790年美國的約翰?菲奇用蒸汽機(jī)帶動槳劃水，其效率極低，菲奇的發(fā)明沒有受到人們的重視。

1802年，英國人威廉?西明頓采用瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)制造成世界上第一艘蒸汽動力明輪船“夏洛蒂?鄧達(dá)斯”號，在蘇格蘭的福斯——克萊德運(yùn)河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木殼船，船中央裝上西明頓設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)，推動一個尾部明輪。輪船的出現(xiàn)對拖船業(yè)主們是一個打擊，他們以汽輪船產(chǎn)生較大的波浪為由，拼命反對。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。

美國的約翰?史蒂芬森于1804年建成具有世界上最早有螺旋槳的輪船。由于推動螺旋槳的蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速太低，所以他當(dāng)時認(rèn)為推進(jìn)器還是輪槳較好。

1807年，他建造了帶輪槳的“菲尼克斯號” 輪船。“菲尼克斯號”從紐約沿海岸駛向費(fèi)城進(jìn)行試航，途中遇到風(fēng)暴。但經(jīng)過13天的航行還是平安地到達(dá)費(fèi)城，這是世界上輪船首次在海上航行。

被人們稱為“輪船之父” 的羅伯特?富爾頓是美國機(jī)械工程師。1807年7月他設(shè)計(jì)出排水量為100噸、長45．72米、寬9．14米的汽輪船“克萊蒙特”號。船的動力是由72馬力的瓦特蒸汽機(jī)帶動車輪撥水。8月17日，載有40名乘客的“克萊蒙特號” 從紐約出發(fā)，沿著哈德遜河逆水而上，31小時后，駛進(jìn)240公里以外的奧爾巴尼港，平均時速7．74公里，從此揭開了輪船時代的帷幕。此后它在哈德遜河上定期航行，成為世界上第一艘蒸汽輪船，奠定了輪船不容搖撼的地位。

1829年，奧地利人約瑟夫?萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn)。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪。

蒸汽機(jī)船發(fā)明后，用蒸汽機(jī)為動力代替人力帶動槳輪，沿用了100多年之久。用明輪驅(qū)動的最大船只是1855年的“大東方”號。長200多米，可惜經(jīng)營不善，沒什么乘客。

1884年，英國發(fā)明家帕森斯（C.Parsons，1854-1931）設(shè)計(jì)出了以燃油為燃料的汽輪機(jī)。此后，汽輪機(jī)成為輪船的主要動力裝置。輪船的發(fā)明和不斷改進(jìn)，使水上運(yùn)輸發(fā)生了革命性的變化。第二次世界大戰(zhàn)之后，世界海運(yùn)量年平均每10年翻一番。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年世界海上貨運(yùn)量達(dá)到了654200萬噸。

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類：

1、按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船、渡船、駁船；

2、 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船；

3、按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、沖翼艇；

4、 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內(nèi)燃機(jī)動力裝置船、核動力船、電力推進(jìn)船；

5、按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇、明輪船。在諸多船舶中，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動力船、螺旋槳推進(jìn)船等。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來越選進(jìn)，其中包括各類戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等。

輪船的作用

輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關(guān)系。今天，現(xiàn)代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn)。如世界上最大的發(fā)達(dá)國家美國，在２０世紀(jì)７０年代初期，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過３億噸，總值超過３００億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋、丹麥家具、法國葡萄酒，只不過占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料，包括４億桶以上的原油、４０００萬噸鐵礦石、１５００多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。

輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分。

①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

②船舶動力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動力的成套動力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃汽輪機(jī)等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板、地板等）、家具和生活設(shè)施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數(shù)量大，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。

輪船的動力來源，可以來自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

蒸汽機(jī)由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動時不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個汽缸組成一個組。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機(jī)來提高整個驅(qū)動裝置的效率。這個渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連?，F(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu)。往往有多個汽缸連在一起。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的。漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠，到達(dá)一個港口的時間也一般與天氣無關(guān)。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節(jié)，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節(jié)的風(fēng)浪也不相同。在各個海洋里，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然??；北大西洋海水含鹽多，比重就大。滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水里航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風(fēng)浪，就可能發(fā)生危險。為了保證安全，各種輪船上都有船舶載重的標(biāo)志，俗話叫做“吃水線”。下面說的是我國船舶檢驗(yàn)局規(guī)定的船舶載重標(biāo)志。標(biāo)志上分別注明的意思是：R（T）表示熱帶載重線。

注：［R是“熱”的漢語拼音首字頭，括弧里的T為英語hot（熱）一詞的詞尾。］

   X（S）表示夏季載重線；

 D（W）表示冬季載重線；

 BDD（WNA）表示北大西洋冬季載重線；

 Q（F）表示淡水載重線；

 RQ（TF）表示熱帶淡水載重線。

現(xiàn)在有一艘萬噸輪，計(jì)劃要經(jīng)過不同季節(jié)的幾個航區(qū)，冬跨北大西洋。那么，就只能按最低吃水線“BDD（WNA）”即北大西洋冬季載重線來裝貨。因?yàn)楸贝笪餮蠖咎貏e冷，海水比重大，同時，風(fēng)浪又特別大，要求船舶適當(dāng)?shù)厣傺b貨物，保留多余的浮力，以利安全。

輪胎磨損情況檢查及拖車注意事項(xiàng)：

（一）輪胎磨損情況檢查

要想增加輪胎的使用壽命，駕駛員要經(jīng)常對其進(jìn)行檢查，通常汽車前輪輪胎的損耗比后輪要大一些，而前輪發(fā)生爆胎時危險性也比較嚴(yán)重。

為了節(jié)省資金，有些駕駛員把前后輪胎調(diào)換使用，雖然可以堅(jiān)持一段時間，但是這種做法是不完全正確的，應(yīng)該根據(jù)一定的規(guī)律原則進(jìn)行。

輪胎調(diào)換的前提是前后輪胎的盡寸大小相同，調(diào)換時間為每行駛1萬公里調(diào)換一次為宜。

輪胎調(diào)換的基本原則是把左前胎調(diào)往右后方，右后胎調(diào)往右前方，右前方調(diào)往左后，左后用作備胎，后備又作左前。但是，如果所用輪胎為方向性輪胎，調(diào)換時則只可前后調(diào)換，不可左右調(diào)換。

（二）拖車時注意事項(xiàng)

 為了車的安全性能著想，拖車時，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員應(yīng)開后面的車，而新手則應(yīng)開前面的車。因?yàn)?，相比之下，后面的車更加難以控制，稍有疏忽或操作不當(dāng)，有可能碾軋上拖的繩子，轉(zhuǎn)不過彎來，發(fā)生追尾事故。

拖車發(fā)動機(jī)開啟時，因?yàn)槎嘭?fù)擔(dān)了一輛汽車的重量，前面的車必須多加油提高引擎的轉(zhuǎn)速，慢慢放松離合器踏板，讓繩子繃緊后再起步。

表面上看拖車較為簡單，實(shí)際上需要注意的問題有許多，除了施車起步的要求，其在行駛中也要控制好車速，即使十分平坦、筆直的道路，也不要掛高速擋行駛。

當(dāng)前車變擋的時候，繩子會隨之松弛起來。這個時候，被拖的車千萬不要踩剎車，要不然，前車加油的時候，繩子會突然繃緊，頓受沖擊。只有當(dāng)繩子落在地上的剎那間，才能輕輕踩一下剎車。

在拖車的時候，下坡是最難操作的。若坡道很長，可以把繩子解下來，讓兩輛車分別滑下去，而且很安全；若坡道不長，掛繩子下坡，前車輕易不要踩剎車，后車則可以輕踩剎車，讓繩子始終繃緊。

到了路口要停車時，可以先由前車輕踩幾下剎車打個信號，再由后車踩剎車，兩車都停下來要轉(zhuǎn)彎時，必須注意繞大圈，盡量繃緊繩子，保證安全。