第五節(jié)　交通習(xí)俗

一、舊時(shí)交通狀況

新中國成立前，公路少，里程短，靠牛車運(yùn)輸。除陵水、三亞沿海平原和樂東盆地、東方盆地、昌江石碌一帶修筑了一些簡易鐵路、公路之外，廣大的黎族地區(qū)都是逢山無路，遇水無橋，僅靠鄉(xiāng)間小路維系交通。山區(qū)基本上靠肩扛或肩挑和“牛拖”。有公路或鄉(xiāng)間大路的平原地區(qū)，則普遍使用木制長轅兩輪牛車，用水?；螯S牛拖拽。黎族地區(qū)的河流多暴漲暴落，山洪暴發(fā)時(shí)，兩岸之間的交通即告絕。這時(shí)有靠渡河葫蘆過河的，也有乘坐獨(dú)木舟或竹筏渡河的。

挑著“山欄稻”涉水過江

（一）牛拖

黎族傳統(tǒng)運(yùn)輸方式之一。主要拉拽超長木材。牛拖法之工具是用兩根長約180厘米、直徑約10厘米的硬木做轅，在轅的前端用55厘米長的橫木作軛，再用絞好的粗繩索將轅、軛聯(lián)結(jié)捆綁，架在牛頸上。在轅的尾端綁一根比軛木略窄的橫木，然后將木材的一端直接綁在這根橫木上，由牛整根拖拽而行。這種牛拖，一次可拖貨物150～200公斤。

（二）牛車

牛車，黎族傳統(tǒng)交通工具。制作牛車的過程是：以兩根轅木作為支撐，在其上面固定幾根粗的四方木條，做成車架，其下面安上用厚木塊做成的車輪支架，車軸也是用木頭做成的，兩輪與軸固定，軸與輪架之間的潤滑一般使用動(dòng)植物油?，F(xiàn)在車輪已改為鋼箍膠輪，車輪支架也使用角鋼制成，在輪軸與支架間安上了滾珠軸承。有出售的牛車，也有自制的牛車。牛車系兩輪、木制，用水牛或黃牛拖拽，每輛牛車可負(fù)重200～300公斤，多運(yùn)輸木材、糧食和其他器物等，是重要的交通工具，尤其是在鄉(xiāng)間大路上。其優(yōu)點(diǎn)是行走自如，往返方便。

（三）渡河葫蘆

“渡河葫蘆”即用葫蘆瓜加工制作而成。制作渡河葫蘆的程序是：先選有柄的圓形葫蘆瓜，小的高約40厘米，大的高約60厘米，腹徑在30～50厘米之間，在葫蘆周身套上若干的藤條，這不僅能保護(hù)葫蘆不受碰撞，而且便于人在水中抓握。頂端削開置一蓋子，人們?cè)谶^河時(shí)，通常把衣服脫下塞到葫蘆里，蓋上蓋子，抱著葫蘆便可游到對(duì)岸，然后取出衣服穿上，背起葫蘆繼續(xù)趕路。

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渡河葫蘆

（四）竹筏

“竹筏”，也叫“竹排”，是黎族群眾渡河交通工具。制作竹筏的基本程序是：先砍一些竹子順著排好后，用藤條或竹片將其編織成竹筏（約一米多寬）。這種運(yùn)載工具，可載人，也可載物。但因面積小，不可載過多的人和物，每次載2～5人或少量的貨物即可。根據(jù)水情深淺而決定操作方法，水淺時(shí)，由體質(zhì)健壯者走在水中推著竹筏橫渡；水深時(shí)，可由體壯而善游者用竹竿或木棍撐著水底渡河。

（五）獨(dú)木舟

黎族水上交通工具之一。制作程序是：先選擇浮力好的粗大樹木鋸倒，去枝去皮，然后砍成3～4米長的木段，兩頭各留出長1尺左右后將其腹掏空，兩端外部修成斜坡狀就成獨(dú)木舟了。在使用的過程中，如發(fā)現(xiàn)裂縫，就用布條或膠質(zhì)物等填到裂縫里繼續(xù)使用。

竹筏載人和物過河

獨(dú)木舟

（六）人力獨(dú)輪車

人力獨(dú)輪車，用木料制成，適于平坦而狹窄的道路上使用，主要用來運(yùn)貨?，F(xiàn)在的農(nóng)村，這種運(yùn)輸工具已不存在了，因?yàn)槟ν熊囈寻阉娲恕?/p>

（七）小木船

用于水路交通，是從漢區(qū)購買進(jìn)來的。主要通行于現(xiàn)今的保亭黎族苗族自治縣和陵水黎族自治縣間的陵水河黎族地區(qū)。在保亭黎族苗族自治縣境內(nèi)的起點(diǎn)為什玲鎮(zhèn)石峒（“石峒”也寫作“石硐”）棧。石峒棧是什玲河的會(huì)合起點(diǎn)。從石峒棧到陵水黎族自治縣境內(nèi)的陵水河，總稱陵水河，水路航程為39～40千米。這種小木船就是通過這條河來往于保亭與陵水間的。小木船本身噸位很小，多為0.8～1噸，每次出行有五六艘。20世紀(jì)50年代以前，保亭黎族地區(qū)同外地的聯(lián)系、進(jìn)行商品交換就是利用這種小木船。主要貨物有食鹽、咸魚、布匹及其他日用品和農(nóng)具。貨物運(yùn)到石峒棧后，再用牛馱或人挑到保亭縣各地銷售。

（八）馬車

黎族地區(qū)交通工具之一。主要通用于地勢平坦的地區(qū)。它的制作方法與牛車大致相同，其發(fā)展變化也與牛車相同。在地勢較平的地方，馬車的效率遠(yuǎn)比牛車高，所以人們習(xí)慣于使用馬車，很少使用牛車。在山區(qū)，由于馬的力氣不如牛，負(fù)重較差，所以牛車仍然是主要的陸路交通工具。

二、公路運(yùn)輸

除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具外，隨著海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，黎族地區(qū)的交通運(yùn)輸方式也發(fā)生了巨大變化。在陸路運(yùn)輸方面，各縣、市都大力修建公路，基本上做到了縣、市內(nèi)的各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、農(nóng)場和農(nóng)村可通汽車。海南省省內(nèi)主干公路海榆線，北起?？?，南至三亞，分為東線、中線、西線3條。分別有9市、縣的中心城市或縣城都位于海榆線上，每天都有客貨車往返于?？诤蛵u上其他城市。在沿海的三亞、樂東、東方、昌江4市、縣間有鐵路相連，擔(dān)負(fù)著物資運(yùn)輸和客運(yùn)的任務(wù)。這條鐵路線連接著三亞港和八所港，形成了海陸聯(lián)運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò)。三亞港是海南省對(duì)外開放的重要港口之一，可泊5000噸級(jí)輪船，規(guī)劃要建成泊萬噸巨輪的通商口岸。現(xiàn)在，該港可通航全島60多個(gè)大小港口以及廣州，還開通了前往日本、德國、埃及、埃塞俄比亞、挪威等30多個(gè)國家和地區(qū)的國際航線。東方市的八所港是海南島三大港口之一，也是中國目前唯一以出口鐵礦為主的海港，可停泊萬噸巨輪；航運(yùn)公司有機(jī)動(dòng)船和木船航行到全島及沿海各地，還與廣州、湛江、江門、北海等地通航。沿海的陵水縣新村港、昌江縣的昌化等4個(gè)漁港亦都與島內(nèi)、島外通航。航空業(yè)發(fā)展很快，三亞建有面向國內(nèi)、國外各大城市的鳳凰國際機(jī)場。黎族地區(qū)海、陸、空交通網(wǎng)絡(luò)的形成，為帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛起了重要的作用。

公路運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展起來了，基本形成了網(wǎng)絡(luò)。例如，1951年修復(fù)了?？凇芰值臇|線公路，黎族地區(qū)內(nèi)通車?yán)锍?3.2千米，拉開了黎族地區(qū)大規(guī)模公路修建的序幕；1953年1月，為了改變黎族地區(qū)交通閉塞的狀況，中國人民解放軍工程兵部隊(duì)和黎族人民群眾一起開山劈嶺，僅用兩年時(shí)間，就打通了阿陀嶺、大本嶺、甘什嶺等數(shù)以百計(jì)的大小山嶺，修通了從?？谑胸炌ㄎ逯干礁沟?，途經(jīng)通什抵榆林的海榆中線公路。海榆中線公路全長296千米，黎族地區(qū)境內(nèi)通車?yán)锍?85千米。不久，又修通了貫穿瓊山、澄邁、儋縣（今為儋州市）、白沙、昌江、東方、樂東、崖縣的海榆西線公路，全長433千米。黎族地區(qū)境內(nèi)通車?yán)锍?50千米；后來又在黎族地區(qū)境內(nèi)修通了21條公路，總長345.4千米的干線和支線。到1956年底，共建公路32條，總長840多千米；1957年底，全部修通了連接各縣縣城和鄉(xiāng)村的公路。1980年以后，重點(diǎn)建設(shè)邊遠(yuǎn)偏僻山區(qū)公路，動(dòng)工修建了白沙至什運(yùn)、毛陽至五指山、什玲至八村、七差至王下、紅島至中平等11條難度較大的公路，全長182千米。1983年，對(duì)全島3條南北主干線進(jìn)行了技術(shù)改造，并且全都鋪上了瀝青。新修通的東西走向橫貫線，將陵水和昌江、三亞和八所等地連接起來，與各港口、市鎮(zhèn)干支線公路連接，成為前后銜接、左右貫通的公路網(wǎng)絡(luò)。到1984年，黎族地區(qū)范圍內(nèi)的公路，通車?yán)锍踢_(dá)到4720千米，公路綠化里程達(dá)1610千米，修建橋梁690座，總長18332米，黎區(qū)境內(nèi)的國營農(nóng)場、林場和農(nóng)村90%以上的區(qū)、鄉(xiāng)都通了車。1991年，黎族地區(qū)的公路建設(shè)又躍上一個(gè)新臺(tái)階。首先完成了海榆西線小嶺至馬嶺以及其他路段的改造，全長達(dá)141公里，使黎族地區(qū)高級(jí)、次高級(jí)路比1987年增加了近一倍。20世紀(jì)90年代，海南開始建設(shè)環(huán)島高速公路，1999年9月，西線高速公路建成通車，至2001年9月，東線高速公路建成通車；環(huán)島高速公路，總長約600千米。1994年，又將連接黎族地區(qū)的幾條公路進(jìn)行改造，先后完成了白沙、樂東、保亭縣城出口路，三亞雅亮到樂東志仲的公路等共215千米路段的改造。同時(shí)，對(duì)瓊中烏石到儋州那大，萬寧牛漏到瓊中營根，陵水芒果坡到保城，五指山毛陽到樂東抱由，瓊中什運(yùn)到白沙牙叉和東方江邊到樂東山榮等6條橫線，共325千米公路進(jìn)行改造，1995年6月，這一批橫線公路也竣工通車。

經(jīng)過多年建設(shè)，海南的公路形成了“三縱四橫一個(gè)圈”的網(wǎng)絡(luò)格局。三縱，即指從?？谥寥齺喌臇|、中、西3條國線干道。四橫，即指從東至西的文昌—黃竹—屯昌—澄邁；牛漏—瓊中—烏石—儋州；陵水—保亭—五指山—什運(yùn)—白沙—邦溪；崖城—抱由—江邊—大田。一個(gè)圈，即指環(huán)島高速公路。以上這些公路的建成，使黎族地區(qū)的交通狀況得到了根本的改善。

三、鐵路運(yùn)輸

黎族地區(qū)鐵路修建于日軍侵略海南島時(shí)期。當(dāng)時(shí)，日本侵略者出于軍事和經(jīng)濟(jì)的需要，建成榆林至北黎鐵路178.9千米，三亞線7.7千米，沙見線3.6千米，石碌至八所線50.15千米的窄軌鐵路，全長總計(jì)240.35千米。到1949年前，這些鐵路由于戰(zhàn)爭的破壞，年久失修且殘破不全，難以使用。1956年，國家撥款修復(fù)石碌至八所線，特別是1983年，中央提出加快海南島建設(shè)以后，為了適應(yīng)海南島經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，促進(jìn)黎族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，國家和地方共同投資，修復(fù)了破損較為嚴(yán)重的長約195千米的舊鐵路，使之成為標(biāo)準(zhǔn)軌距。新修了嶺頭至八所的鐵路，1985年10月20日嶺八鐵路正式通車，該線北起東方八所鎮(zhèn)，南至樂東嶺頭，全長70千米，把分布于黎族地區(qū)原有的幾段鐵路連接起來，從而大大改善了鐵路運(yùn)輸?shù)臈l件和效能。

2003年以后，連接瓊州海峽的粵海鐵路島內(nèi)西部路段建成并通車?；疖囇刂？谑械奶煳?、榮山、美傲；澄邁縣的沙吉、美仁、大拉場、土艷村、土南、皇桐村；臨高縣的龍波、頭龍村、好倫、東江、洋新村、和舍鎮(zhèn)；儋州市的木排、鋪?zhàn)?、?duì)俄、雅星鎮(zhèn)、打和村；白沙黎族自治縣的榮邦鄉(xiāng)、邦溪鎮(zhèn)、干村；昌江黎族自治縣的尼下、大坡、汊河鎮(zhèn)；東方市的老馬村、畜牧場、島西林場、八所鎮(zhèn)、十所、月村、那斗、部道村、東方華僑農(nóng)場、新龍鎮(zhèn)、山公墓、文質(zhì)、南港、雙溝村；樂東黎族自治縣的長安、白沙、抱本、新莊；三亞市的梅聯(lián)、長山、梅山農(nóng)場、鎮(zhèn)海、鹽灶、崖城鎮(zhèn)、南濱農(nóng)場、天涯海角、鳳凰村、西瓜村、鳳凰鎮(zhèn)，直達(dá)終點(diǎn)站金雞嶺。沿途設(shè)立的客車站，目前只有3個(gè)，即?？谡?、八所站和金雞嶺站。路段全長363.8千米。

四、海上交通

海南島的海運(yùn)歷史悠久，秦代就有商賈往返于海南與大陸之間，但港口建設(shè)卻十分遲緩。直到1936年，才有商人集資在?？谛阌⑿拗艘蛔L43米的“T”字型混凝土淺水碼頭。黎族地區(qū)的港口修建更遲一些，到日本人侵瓊之后才開始出現(xiàn)。日本人出于軍事和經(jīng)濟(jì)掠奪目的，先后在八所、榆林和三亞修建港口，作為軍事和鐵礦石運(yùn)輸港口。黎族地區(qū)天然港口眾多，不少港灣水域?qū)掗?，水深少淤，屏護(hù)條件好，有很大的開發(fā)價(jià)值和潛力。1949年以來，海港建設(shè)迅速展開，建省后，對(duì)八所港、三亞港、新村港等重要港口和一些中、小型商用港口和漁港進(jìn)行了擴(kuò)建和完善，使黎族地區(qū)的海運(yùn)能力得到提高。三亞港航運(yùn)條件得天獨(dú)厚，靠近國際航線。三亞港擁有7個(gè)泊位，其中5000噸級(jí)、3000噸級(jí)和500噸級(jí)泊位各2個(gè)，1500噸級(jí)泊位1個(gè)，年吞吐能力達(dá)到65萬噸，該港現(xiàn)在已開辟國內(nèi)外運(yùn)輸航線70條，其中國內(nèi)46條，國際24條，與國內(nèi)沿海27個(gè)港口，世界24個(gè)國家和地區(qū)的港口通航貿(mào)易，辟有三亞—廣州、三亞—汕頭、三亞—香港的定期客運(yùn)航線。

八所港位于黎族地區(qū)的西部，1950年，國家撥款重建八所港，使八所港這個(gè)交通樞紐恢復(fù)了生機(jī)。八所港擁有碼頭8個(gè)，萬噸級(jí)以上泊位6個(gè)。2001年完成貨物吞吐量342萬噸。八所港開辟國內(nèi)航線36條，國際航線18條，與世界上17個(gè)國家和地區(qū)通航貿(mào)易。海南島出產(chǎn)的鐵礦石、木柴、化肥相當(dāng)一部分都從這里運(yùn)往內(nèi)地和國外，祖國內(nèi)地出產(chǎn)的煤炭、鋼材、機(jī)器設(shè)備及日用百貨相當(dāng)部分也在這里上岸，發(fā)往島內(nèi)各地。目前，黎族地區(qū)設(shè)立口岸的港口已達(dá)8個(gè)，其中一類口岸港口2個(gè)（八所港、三亞港），二類口岸6個(gè)（三亞內(nèi)港、三亞紅沙港、樂東嶺頭港、鐵爐港、陵水新村港、昌江昌化港）。

五、航空運(yùn)輸

作為“空中走廊”的海南黎族地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)，真正的發(fā)展則是在改革開放后。黎族地區(qū)機(jī)場修筑最早是在抗日戰(zhàn)爭期間，這些機(jī)場設(shè)備簡陋、機(jī)場跑道短小，不適合民用。1986年5月，廣東省人民政府正式向國務(wù)院提出修建三亞鳳凰機(jī)場的報(bào)告。1990年5月，鳳凰機(jī)場破土動(dòng)工。1994年7月總投資14億元人民幣的三亞鳳凰國際機(jī)場開通營運(yùn)。三亞鳳凰國際機(jī)場的建設(shè)成功，使黎族地區(qū)增添了經(jīng)濟(jì)騰飛的翅膀。目前，三亞鳳凰國際機(jī)場始發(fā)航線34條，其中國內(nèi)航線20條，國際航線14條，通達(dá)國內(nèi)外34個(gè)城市，每周始發(fā)航班56班，平均每日起降航班29個(gè)班次。2000年各類飛機(jī)起降9987架次，旅客吞吐量65.45萬人次，貨運(yùn)行李吞吐量6844噸。

六、傳統(tǒng)的通信聯(lián)絡(luò)方式

新中國成立前，黎族地區(qū)人們需要召集大家時(shí)，以敲鑼擊鼓為號(hào)。鑼、鼓每村都有。

（一）銅鑼

黎族聯(lián)絡(luò)信號(hào)工具。鑼是從漢區(qū)買進(jìn)來的銅鑼。銅鑼一般有兩種形式：一種是冷鍛而成的黃銅鑼，另一種是青銅鑄造的青銅鑼。過去，銅鑼是人們身份地位以及財(cái)富的象征，不僅可以用來交換田地、牛只和粉槍，還用作婚娶的貴重聘禮，此外還是宗教儀式上的主要道具。現(xiàn)在銅鑼主要用于召集群眾開會(huì)，通告重要事項(xiàng)。此外，在已少見的宗教活動(dòng)中仍然是不可缺少的道具。

（二）牛角號(hào)

黎族傳統(tǒng)聯(lián)絡(luò)信號(hào)工具。用成年水牛角制成。內(nèi)壁加工光滑后，在角尖處磨出小孔，聲音雄渾、粗獷、低沉，傳播速度快且距離遠(yuǎn)。用時(shí)，從角尖小孔向角內(nèi)吹氣，利用空氣運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生共振的原理發(fā)出聲音。由于牛角號(hào)的音量較大，音頻適于傳遠(yuǎn)，所以很遠(yuǎn)的村莊都可以聽到號(hào)聲，達(dá)到遠(yuǎn)距離傳訊的目的。新中國成立前，牛角號(hào)的作用很大：凡遇有事情或遇有盜賊和戰(zhàn)事等緊急情況時(shí)，人們就會(huì)吹牛角號(hào)傳訊。如今，牛角號(hào)成為年節(jié)盛會(huì)中圍獵娛樂和召集群眾辦事的通信工具。對(duì)于一般的事情，黎族地區(qū)的人們往往采取找人帶口信的辦法聯(lián)系。特別緊急和重要的信息，黎族地區(qū)還采用刻箭傳書的辦法?？谏谝彩莻鬟f信息的一種手段。

（三）皮鼓

黎族民間打擊樂器。據(jù)傳，黎峒先人焚木取暖，火燒大木成中空，用木棒擊之，“咚咚”作響。頭人便以擊木腔集眾。后成為黎族奧雅（頭人）動(dòng)員大眾抵抗入侵者和捉拿盜賊的信號(hào)。后人模仿先人，把獨(dú)木鑿成空心作鼓身，蒙上鹿皮或牛皮，在皮的邊緣處用“丁”字形木簽交錯(cuò)釘進(jìn)鼓洞里，使鼓面固定。擊鼓時(shí)，鼓肚中的“丁”字形木簽隨著鼓面一起震動(dòng)，使鼓聲更響；鼓面繪有人物或禽獸等圖案。鼓有大有小，大型鼓長1米，口徑寬60厘米。鼓槌用硬木制成，雙槌、單槌擊鼓均可；鼓聲甚響，五六千米外均能聽到。凡慶賀豐收、入住新屋、集眾辦事或舉行宗教儀式均擊此鼓。

皮　鼓

（四）以特定物品傳達(dá)特定信息

定親時(shí)，為了表達(dá)男方對(duì)女方的意愿，在征詢女方家的意見時(shí)，男方家的父母會(huì)帶上一些檳榔（數(shù)量各地不一）到女方家。女方家一看見帶來的檳榔，即知道對(duì)方的來意，如果接受對(duì)方的提親，就將檳榔收下，若不接受，則另找時(shí)間將檳榔原樣退回。檳榔這種物品就成為表達(dá)、傳遞信息的物品。

（五）雞毛信

流行于海南省黎族地區(qū)。用一條細(xì)小的白藤編成1個(gè)大圈、3個(gè)小圈，插上一根雞毛，故稱。械斗前，一方以此作為“戰(zhàn)爭通牒”，送給對(duì)方，表示拒付罰款，意味著械斗無法避免。送雞毛信一般由對(duì)方嫁來的婦女或請(qǐng)外峒人充任。

（六）斷箭傳約

也稱“傳箭”。歷史上，峒與峒、部落與部落之間發(fā)生械斗，或大規(guī)模起義前及起義中的各個(gè)村寨、各地區(qū)聯(lián)絡(luò)，或受外來入侵時(shí)向異地村寨求援等，都以傳箭來傳遞信息。接到箭的峒、部落的群眾，一般都依約到指定的地點(diǎn)集合，及時(shí)前往支援。新中國成立前，黎族內(nèi)部峒與峒之間、部落與部落之間發(fā)生各種糾紛引起不和，矛盾激化后，將要發(fā)生械斗，在與對(duì)方發(fā)出最后的斷交決裂通牒時(shí)，往往用一只帶鏃的箭，在箭桿上刻數(shù)道，掛上一條紅布交給對(duì)方，雙方即知將要發(fā)生爭戰(zhàn)了。

鳴槍迎新娘

（七）鳴槍

“鳴槍”即對(duì)天空打槍。是黎族人民傳統(tǒng)報(bào)訊方式之一，多用于迎親或喪葬方面。海南省五指山、保亭和白沙部分黎族地區(qū)常用。即新娘隊(duì)伍來到新郎家門口時(shí)，新郎家的迎新隊(duì)伍便向空中鳴槍，表示歡迎。另一種鳴槍是家人故去，其親屬向空中鳴槍兩響、三響以作報(bào)喪，讓村里人及死者親屬知曉，前來吊唁，商辦喪事。非成年人以及死于非命者不予鳴槍。有急事或緊急情況時(shí)，也要鳴槍傳訊。

（八）郵電網(wǎng)

海南省五指山區(qū)舊時(shí)沒有郵電設(shè)施，不通電話、電報(bào)。有急事，靠鳴槍、吹牛角、敲鑼擊鼓等方法傳訊報(bào)警。沿海地區(qū)，僅崖縣（今三亞市）、陵水和東方（北黎）3個(gè)縣有郵政局和個(gè)別郵政代辦所，專門為官府衙門和當(dāng)?shù)厣蠈尤宋锓?wù)。20世紀(jì)50年代后，黎族各縣相繼有了郵電局，至1956年，國家投資設(shè)置郵政代辦所，架設(shè)電話線路。1958年各縣都建有公社郵電所，開展長途電話、電報(bào)和郵匯業(yè)務(wù)。到1994年共建有郵電局所172處，郵路長度1869千米，農(nóng)村投遞線路總長度6571千米。郵電業(yè)務(wù)總量10122萬元，函件1556.5萬件，報(bào)紙累計(jì)份數(shù)2705.7萬份，電報(bào)58.8萬份，市內(nèi)電話年末數(shù)33910戶，農(nóng)村電話年末數(shù)4120戶。電傳機(jī)70部，郵運(yùn)汽車40輛，郵運(yùn)摩托車79輛，長途交換機(jī)總?cè)萘?180路端，電話機(jī)47707部（農(nóng)村6650部）。此外，郵電部門還增設(shè)了國際郵電報(bào)務(wù)機(jī)構(gòu)，辦理國際郵電業(yè)務(wù)。