（一）公路路域

道路建設(shè)的目的是滿足交通工具安全出行需要和服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人流、物流、價值流的有序流動。公路路域是指公路在建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營管理過程中所改變和影響的地面自然帶空間，這種帶狀空間既包括公路工程設(shè)施，還涵蓋與“人—車—路”相互作用和影響的沿線自然生態(tài)系統(tǒng)及相關(guān)區(qū)域。在景觀生態(tài)學(xué)中，公路路域又可稱為公路廊道。

公路路域這一概念主要強(qiáng)調(diào)公路與自然之間的相互關(guān)系，這種作用包括兩個層次，一個層次是公路與其沿線的植被、動物、水體、沉積物等生態(tài)因子的相互作用，另外一個層次是公路穿越大自然時與所在區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的相互作用。

由于公路經(jīng)過不同區(qū)域，加之交通活動具有各種類型，其對自然生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響范圍、程度、持續(xù)時間有所不同，因而公路路域范圍是不規(guī)則的，同時也是動態(tài)變化的。公路本身一旦建設(shè)完成，它對周圍環(huán)境的影響范圍往往還因交通流量、運(yùn)輸物品的屬性、突發(fā)生態(tài)環(huán)境事件的地點(diǎn)以及應(yīng)急處置方式不同而有不確定性。

（二）公路路域生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成

當(dāng)公路工程竣工以及環(huán)境保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工程配套實(shí)施后，一個新的生態(tài)系統(tǒng)隨之出現(xiàn)，它的范圍是公路用地界之內(nèi)，并延伸兩側(cè)到一定范圍、長數(shù)十至數(shù)百千米的地帶。其中生物因素包括中央分隔帶植被、邊坡植被、護(hù)坡道植被、立交區(qū)植被和隔離柵植被等。另外，這里棲息了很多小型哺乳動物和爬行動物、灌叢和枝頭的鳥類、農(nóng)田遷來的害蟲和天敵、排水溝的兩棲類動物等。這一系統(tǒng)的成分、結(jié)構(gòu)等比周圍自然生態(tài)群落相對單純，而比農(nóng)田等人工生態(tài)環(huán)境相對復(fù)雜。其典型特點(diǎn)是外來種屬的引進(jìn)，喬、灌、草、動物等生物多樣性的變化。在很長的線型地帶內(nèi)，這個新的生態(tài)系統(tǒng)的邊界是模糊的、難以確定的，可延伸或跨越至較遠(yuǎn)的距離。

按照現(xiàn)代生態(tài)學(xué)的觀點(diǎn)，生態(tài)系統(tǒng)就是生命系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)在特定空間的組合，因此公路路域內(nèi)的生命系統(tǒng)與環(huán)境系統(tǒng)即構(gòu)成了公路路域生態(tài)系統(tǒng)。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及評價相關(guān)規(guī)范所稱的路域生態(tài)環(huán)境，是指公路中心線兩側(cè)各200 m（涉及野生動物評價時可按種類及其活動規(guī)律適當(dāng)擴(kuò)大）范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等，可作為公路路域生態(tài)系統(tǒng)的劃界參考。

對自然生態(tài)系統(tǒng)來說，公路工程建設(shè)對其是一種嚴(yán)重的人為干擾，往往直接導(dǎo)致沿線生態(tài)系統(tǒng)不同程度的破壞，造成多方面、多層次的負(fù)面影響，如水土流失加劇、生物多樣性降低、植被類型與結(jié)構(gòu)的改變、土壤結(jié)構(gòu)與質(zhì)地的變化、大氣與水體污染、噪聲污染等。公路建設(shè)對沿線自然環(huán)境的破壞和生態(tài)環(huán)境的影響范圍甚至超出道路用地界之外，而且路線越長，通過地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)越復(fù)雜，其影響和破壞的程度就越大。不僅如此，還形成景觀生態(tài)學(xué)意義上的廊道——公路廊道，其造成對沿線自然過程的分割和動植物移動與擴(kuò)散的阻隔。因此，當(dāng)公路基礎(chǔ)工程設(shè)施建成之后，就會出現(xiàn)退化或受損自然生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)補(bǔ)償、生態(tài)恢復(fù)工程實(shí)施并存的格局，一種新的人工生態(tài)系統(tǒng)——“公路路域生態(tài)系統(tǒng)”隨之出現(xiàn)，如圖2-3所示。

圖2-3　公路路域生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成

（三）公路路域生態(tài)系統(tǒng)的特點(diǎn)

1. 復(fù)合性與調(diào)控性

（1）系統(tǒng)組成成分。公路路域生態(tài)系統(tǒng)是由中心事物——人類與道路系統(tǒng)構(gòu)成的，其中生產(chǎn)者是人類，消費(fèi)者也是由人類構(gòu)成的各種交通活動，其還原功能除了由公路路域周圍的自然生態(tài)系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)外，更多的也是由人類（管理者）來完成的。

（2）系統(tǒng)功能。公路路域生態(tài)系統(tǒng)由人工構(gòu)筑物覆蓋與疊加在自然生態(tài)系統(tǒng)之上所形成，其中各種物質(zhì)、能量和信息流在生態(tài)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)轉(zhuǎn)還需要依靠區(qū)域自然生態(tài)系統(tǒng)的支持，而公路路域生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是不完善的，加之路域生態(tài)系統(tǒng)中各種流的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自然生態(tài)系統(tǒng)，這使得在高強(qiáng)度的生態(tài)流運(yùn)轉(zhuǎn)中伴隨著極大的浪費(fèi)，整個系統(tǒng)的生態(tài)效率極低。

（3）生態(tài)位。除了具有自然生態(tài)位以外，更主要的是各種社會生態(tài)位和經(jīng)濟(jì)生態(tài)位。包括公路路域生態(tài)系統(tǒng)提供給人們可以利用的各種生態(tài)因子，如水體、大氣、土地、公路建筑、交通設(shè)施等，以及各種相互生態(tài)關(guān)系，如交通能力、路域容量、交通活動的質(zhì)量、與外部系統(tǒng)的關(guān)系等的集合。

（4）調(diào)控機(jī)制。公路路域生態(tài)系統(tǒng)以人類為中心主體，積極地治理環(huán)境和改善生態(tài)是人類與其生態(tài)環(huán)境的良性互動關(guān)系。其系統(tǒng)行為很大程度上取決于人類所作出的決策，因而它的調(diào)控機(jī)制主要是通過人工選擇與干預(yù)而完成的。

（5）動態(tài)平衡。公路路域生態(tài)系統(tǒng)就是一個由人、車、路和公路沿線的自然生態(tài)系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，同時也是一個動態(tài)平衡的系統(tǒng)，在運(yùn)行車輛的干擾（噪聲、廢氣、污水、固體廢棄物等）下不斷變化，最終達(dá)到一種新的相對穩(wěn)定的動態(tài)平衡。

2. 人工化與動態(tài)化

（1）人工系統(tǒng)。公路路域生態(tài)系統(tǒng)是人工生態(tài)系統(tǒng)，是通過人類活動創(chuàng)造出來的，人工控制與人工干預(yù)對它的存在和發(fā)展起著決定作用。大量的人工設(shè)施疊加于自然環(huán)境之上，形成了顯著的人工化的特點(diǎn)。它不僅使原有的自然生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成發(fā)生人工化的轉(zhuǎn)變，而且所采用的各類人工技術(shù)、物質(zhì)完全改變了原有的自然生態(tài)系統(tǒng)的功能。

（2）人是主體。在公路路域生態(tài)系統(tǒng)中，人類活動高度密集，其他生物種類和數(shù)量都相對少得多。人成了這個系統(tǒng)中最重要的部分，故其環(huán)境行為至關(guān)重要。

（3）人為干擾。人和自然共同影響公路路域生態(tài)系統(tǒng)的變化規(guī)律。自然生態(tài)系統(tǒng)的代謝功能，即“物質(zhì)→轉(zhuǎn)換→合成→分解→再循環(huán)”的過程反映了自然界生態(tài)平衡的本能和規(guī)律。然而在公路路域生態(tài)系統(tǒng)中，自然規(guī)律已受到人為因素的影響，發(fā)生了許多異常。在限定的時空范圍內(nèi)，這種影響會改變自然規(guī)律，并最終影響公路路域生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律。

（4）系統(tǒng)演替。公路路域生態(tài)系統(tǒng)的演替是為了使受損生態(tài)系統(tǒng)以恢復(fù)的目的，通過各種活動，對系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)建、改造、拓展的努力，也是使人類交通活動與自然和諧相處的過程。由于人類生存和發(fā)展的目標(biāo)是隨著人類對自然的認(rèn)識程度和改造能力的不斷提高而提高，所以公路路域生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)是在演替理論指導(dǎo)下，通過物理、化學(xué)、生物等技術(shù)手段，影響演替過程和發(fā)展方向，以恢復(fù)或重建生態(tài)系統(tǒng)一定的結(jié)構(gòu)和功能 。

（5）社會屬性。目前公路路域生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展幾乎完全取決于人類的意志，按制定的規(guī)劃有計(jì)劃、有步驟地實(shí)施公路生態(tài)建設(shè)已是普遍的原則。人類社會因素既是路域生態(tài)系統(tǒng)的一個組成部分，又是公路路域生態(tài)系統(tǒng)的一個重要的變化結(jié)果，直接影響公路路域生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展和變化。

3. 開放性與高質(zhì)性

（1）對外依賴性。公路路域生態(tài)系統(tǒng)不能提供本身所需的大量能源和物質(zhì)，必須依賴外部輸入，然后經(jīng)過人類的加工，將外來的能源和物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形態(tài)，也就是產(chǎn)品，以提供人們交通使用。同時公路路域生態(tài)系統(tǒng)在人力、資金、技術(shù)、信息方面對外部系統(tǒng)有不同程度的依賴性。

（2）對外輻射性。公路路域生態(tài)系統(tǒng)對外部系統(tǒng)有著強(qiáng)烈的輻射力，它從外部引入能源與物質(zhì)，完成了交通過程，并把各種信息、物質(zhì)、能量再帶到外部系統(tǒng)中，由此產(chǎn)生了能量、物質(zhì)和信息的交流，這種向外部的輻射包括能源和物質(zhì)，以及人力、資金、技術(shù)、信息，同時也包括向外系統(tǒng)輸出的廢棄物等。

（3）高度集中性。公路路域生態(tài)系統(tǒng)雖然所占空間不大，但卻集中了大量的能源、物質(zhì)和人口密集的流動。

（4）高層次性。公路路域生態(tài)系統(tǒng)是高層次的生態(tài)系統(tǒng)。體現(xiàn)在以下幾個方面：一是人們具有巨大的調(diào)控公路路域生態(tài)系統(tǒng)的能力；二是公路路域生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成物質(zhì)體現(xiàn)著當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平和質(zhì)量；三是為了維持公路路域生態(tài)系統(tǒng)這一復(fù)雜的人工生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)行，先進(jìn)工程技術(shù)在其中起著關(guān)鍵的作用。

4. 復(fù)雜性與脆弱性

（1）變化復(fù)雜。公路路域生態(tài)系統(tǒng)的變化與發(fā)展通常非常迅速，隨著其內(nèi)外關(guān)系的變化，在形成新的生態(tài)系統(tǒng)的同時，其覆蓋面積、影響范圍也越來越大。

（2）功能綜合。公路路域生態(tài)系統(tǒng)要達(dá)到其最終目標(biāo)，必須形成一個多功能的綜合性系統(tǒng)，該系統(tǒng)一般包括社會、經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)、技術(shù)及旅游等支撐服務(wù)功能。

（3）非自維持。公路路域生態(tài)系統(tǒng)不是一個自給自足的系統(tǒng)，需要外力才能維持，因此需從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、管理上進(jìn)行全方位的支持保障。

（4）整體脆弱。公路路域生態(tài)系統(tǒng)的高集中性、高強(qiáng)度性以及交通活動，產(chǎn)生了人工干擾、環(huán)境污染等一系列的變化和負(fù)面影響，由此對自然調(diào)節(jié)機(jī)能產(chǎn)生破壞，致使公路路域生態(tài)系統(tǒng)十分脆弱。