地鐵系列報(bào)道

春城晚報(bào)　姜昊

票價(jià)高于公交低于出租九成市民認(rèn)可　A06

昆明地鐵票價(jià)意向調(diào)查結(jié)果公布

票價(jià)高于公交低于出租九成市民認(rèn)可

昨日，昆明市發(fā)改委組織召開(kāi)了針對(duì)昆明地鐵票價(jià)的座談會(huì)，并通報(bào)了前期地鐵票價(jià)意向調(diào)查的結(jié)果。結(jié)果顯示，近九成市民認(rèn)可地鐵票價(jià)略高于公交車(chē)，低于出租車(chē)。座談會(huì)上，省、市有關(guān)部門(mén)、軌道公司以及消費(fèi)者代表共同對(duì)昆明地鐵票價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了探討研究，并將于最近再次召開(kāi)座談會(huì)，為地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)繼續(xù)聽(tīng)取市民意見(jiàn)。據(jù)了解，此次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷4200份，回收問(wèn)卷4185份，其中有效問(wèn)卷4000份；在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，共收到3723份。

運(yùn)營(yíng)成本

每人每公里高達(dá)0.5元

但原則上將大幅度優(yōu)惠以公益為主

昆明地鐵的票價(jià)該如何制定？首先應(yīng)該關(guān)注的就是昆明地鐵的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。座談會(huì)上，昆明軌道公司何靜副總經(jīng)理介紹，即便是按照上海地鐵目前的運(yùn)量來(lái)計(jì)算，也就是當(dāng)?shù)罔F特別擁擠的情況下，經(jīng)過(guò)測(cè)算，昆明地鐵的運(yùn)營(yíng)成本也高達(dá)每人每公里0.5元。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果票價(jià)要完全彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的虧損，昆明地鐵首期工程1、2號(hào)線長(zhǎng)達(dá)42公里，最高票價(jià)將會(huì)達(dá)到21元。

但如果采取這一票價(jià)水平，昆明地鐵將會(huì)完全喪失公益性的特征，同時(shí)因?yàn)槔ッ鞯罔F還將采用港鐵模式，將通過(guò)沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)以及政府撥備等方式維持運(yùn)營(yíng)，因此，昆明地鐵的票價(jià)絕不可能定到營(yíng)運(yùn)成本的水平，原則上還將大幅度優(yōu)惠。此外，昆明地鐵首期工程超過(guò)200億元投資的建設(shè)費(fèi)用也不會(huì)攤?cè)肫眱r(jià)，昆明地鐵的票價(jià)將會(huì)突出公益性的特點(diǎn)。

這樣計(jì)價(jià)

系統(tǒng)內(nèi)換乘擬免費(fèi)　只收起步價(jià)

坐錯(cuò)路線也不會(huì)收費(fèi)

雖然地鐵票價(jià)尚未確定，但是地鐵票價(jià)的一些細(xì)節(jié)卻已經(jīng)確定。昆明地鐵將會(huì)采取系統(tǒng)內(nèi)換乘不收費(fèi)的計(jì)價(jià)方式。也就是說(shuō)，如果昆明地鐵采取起步價(jià)加上里程價(jià)或者區(qū)間價(jià)的方式收費(fèi)，乘客換乘也將只收取一次起步價(jià)格，并不會(huì)累計(jì)計(jì)費(fèi)。

何靜還介紹，昆明地鐵將會(huì)采取通行慣例，乘客進(jìn)出車(chē)站兩次過(guò)閘機(jī)的方式。也就是進(jìn)站過(guò)一次閘機(jī)，出站再過(guò)一次，以此計(jì)算票價(jià)。也就是說(shuō)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算乘客進(jìn)出地鐵站之間的里程或區(qū)間，如果乘客因?yàn)椴皇煜ぷe(cuò)方向、或者選擇了較遠(yuǎn)的線路，到達(dá)目的地后，票價(jià)也不會(huì)增加。

多種客票

目前已設(shè)計(jì)了儲(chǔ)值票和單程票

還可能推出外地游客票

目前，除了票價(jià)制定正在嚴(yán)格按照程序進(jìn)行外，昆明地鐵還在考慮地鐵儲(chǔ)值票和單程票的購(gòu)買(mǎi)方式，同時(shí)，能否設(shè)計(jì)公交、地鐵、甚至旅游班車(chē)的一卡通，目前也已經(jīng)進(jìn)入考察調(diào)研階段。除方便市民乘坐，昆明地鐵還考慮到旅游城市的特點(diǎn)，目前已經(jīng)設(shè)計(jì)除了普通的儲(chǔ)值票和單程票外，還有專(zhuān)供外地游客使用的3天票等新穎的游客票。此外，昆明也在考慮是否借鑒杭州地鐵的做法，乘坐地鐵的市民免費(fèi)租用自行車(chē)，鼓勵(lì)環(huán)保出行。

地鐵票價(jià)咋定歡迎你來(lái)談?wù)劇04

地鐵票價(jià)咋定歡迎你來(lái)談?wù)?/p>

昆明市地鐵票價(jià)怎么定？定多少最合理？市民發(fā)言的時(shí)候到了。昨日，昆明市發(fā)改委聯(lián)合昆明軌道公司、市物價(jià)局、財(cái)政局等部門(mén)舉行媒體通氣會(huì)，詳細(xì)通報(bào)了昆明地鐵票價(jià)產(chǎn)生的程序，希望市民能夠抓緊時(shí)間，向市發(fā)改委等部門(mén)反映心目中最合理的地鐵票價(jià)。

按照相關(guān)程序，在昆明地鐵票價(jià)出爐前，將充分征集民意，了解市民的意向票價(jià)，并通過(guò)邀請(qǐng)市民座談、組織聽(tīng)證等程序，最終確定票價(jià)。

你可通過(guò)新浪微博@春城晚報(bào)或撥打本報(bào)新聞熱線4100000提議，我們將把你的意見(jiàn)或建議送達(dá)昆明市發(fā)改委以便提供決策參考。

“六步走”制定地鐵票價(jià)

會(huì)上，市發(fā)改委副主任田斌介紹，地鐵票價(jià)制定將以“公益優(yōu)先、兼顧效益、合理比價(jià)、全網(wǎng)統(tǒng)籌”為原則，正確處理乘客、企業(yè)、政府三者關(guān)系。充分考慮“乘客的承受能力、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力、政府的調(diào)控能力”，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。根據(jù)地鐵建設(shè)的不同階段和市場(chǎng)條件，制定相應(yīng)的定價(jià)策略和目標(biāo)。

田斌還介紹，地鐵票價(jià)制定過(guò)程要分“六步走”。首先即將展開(kāi)的第一步是對(duì)市民意向的調(diào)查，目前，這份調(diào)查問(wèn)卷已基本擬定完畢，預(yù)計(jì)將從下周一開(kāi)始由昆明鐵路機(jī)械學(xué)校的師生走上街頭，在南屏步行街、火車(chē)南站、新南站等地對(duì)市民進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查，并將結(jié)果進(jìn)行整理。同時(shí)市民還可以登錄市發(fā)改委官方網(wǎng)站填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，也可以通過(guò)新浪微博@春城晚報(bào)或撥打本報(bào)新聞熱線4100000等方式參與意向調(diào)查，寫(xiě)下你心目中的票價(jià)。

在意向調(diào)查結(jié)束、收集到第一手調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，市發(fā)改委還將召集兩次市民座談會(huì)。邀請(qǐng)市民代表、人大代表、政協(xié)委員、專(zhuān)家學(xué)者、相關(guān)行政部門(mén)代表、其他利益相關(guān)方代表等參加座談會(huì)，通報(bào)票價(jià)調(diào)查結(jié)果，聽(tīng)取對(duì)制定昆明地鐵票價(jià)的意見(jiàn)。

第三步是成本監(jiān)審，按照《政府制定價(jià)格成本監(jiān)審辦法》的相關(guān)規(guī)定，完成昆明地鐵運(yùn)營(yíng)成本監(jiān)審、測(cè)算報(bào)告，完成昆明地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)的準(zhǔn)備工作。隨后召開(kāi)的地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)上，將繼續(xù)征求經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者和有關(guān)方面的意見(jiàn)，對(duì)票價(jià)方案進(jìn)行論證。聽(tīng)證會(huì)結(jié)果將上報(bào)市發(fā)改委和市政府審定，最后通過(guò)新聞媒體向社會(huì)公布。

票價(jià)或略高于公交低于出租

“如果昆明地鐵票價(jià)略高于公交車(chē)，低于出租車(chē)，定在1～10.5元之間，你能接受嗎？”在市發(fā)改委印制的《昆明地鐵票價(jià)意向調(diào)查表》中，這是票價(jià)最關(guān)鍵的問(wèn)題。昨日，記者隨機(jī)采訪了幾位市民，多數(shù)對(duì)這個(gè)票價(jià)區(qū)間都表示認(rèn)可?！叭ヌ顺守暎F(xiàn)在從城里面坐公交車(chē)過(guò)去，怎么都要花5塊錢(qián)左右，坐出租車(chē)就更貴了，10.5元以?xún)?nèi)能夠從北部客運(yùn)站坐到呈貢，方便實(shí)惠，可以接受。”

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，假設(shè)昆明地鐵最高票價(jià)定為10.5元，則略高于上海，低于廣州、深圳、重慶等城市。地鐵1、2號(hào)線的合并運(yùn)營(yíng)里程近42公里，性?xún)r(jià)比無(wú)疑是比較高的。除了最高票價(jià)外，很多市民更關(guān)心較短距離票價(jià)如何制定。

相關(guān)新聞

首期開(kāi)通1號(hào)、2號(hào)、機(jī)場(chǎng)線

昆明地鐵在明年底將開(kāi)通1號(hào)、2號(hào)、機(jī)場(chǎng)線3條線路。其中，地鐵1、2號(hào)線將合并運(yùn)營(yíng)，總里程41.9公里，設(shè)地下車(chē)站31座、高架車(chē)站9座；建設(shè)概算總投資231億元。機(jī)場(chǎng)線一期工程線路全長(zhǎng)18.018千米。地鐵3號(hào)線也將于2013年年底建成并投入運(yùn)營(yíng)。3號(hào)線全長(zhǎng)19公里，概算總投資130.6億元。昆明軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理何靜介紹，目前，地鐵建設(shè)施工進(jìn)展順利、運(yùn)營(yíng)籌備工作也在按照計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

你該知道票價(jià)如何定很有講究

目前，國(guó)內(nèi)外地鐵票價(jià)制定的主要方式有4種，分別是單一票制、分（區(qū)）段票制、分時(shí)票制和計(jì)程收費(fèi)票制。采用不同的票價(jià)計(jì)算方式，票價(jià)也會(huì)千差萬(wàn)別。

◎單一票制：采用該票制最主要的城市是北京，除機(jī)場(chǎng)快軌外，北京地鐵實(shí)行全網(wǎng)2元的單一票制，即使換乘也不需要多繳費(fèi)，這種票價(jià)方式對(duì)市民最為實(shí)惠。

目前，昆明公交使用的就是單一票制。市民陳女士覺(jué)得，根據(jù)她乘坐公交車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，如果是短距離，收費(fèi)少一點(diǎn)，長(zhǎng)距離多收一點(diǎn)，可能更加科學(xué)。但單一票制不用算票價(jià)，直接刷卡或投幣，“好算、方便”。因此，陳女士更傾向于單一票制。但專(zhuān)家表示，這種定價(jià)體系并不一定科學(xué)，尤其是會(huì)造成公共資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，而且地鐵的營(yíng)運(yùn)里程更長(zhǎng)、投資更大、運(yùn)營(yíng)難度也更大，對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，單一票制的弊病也就很多，雖然北京地鐵一直采用單一票制，但是來(lái)自運(yùn)營(yíng)方的反對(duì)聲卻一直縈繞耳邊，多年來(lái)一直存在爭(zhēng)議。

◎分區(qū)段票制：即起步價(jià)加上分段區(qū)間的票制。這種票制是人為把地鐵運(yùn)營(yíng)線路中間的車(chē)站分為一個(gè)個(gè)區(qū)間，按照乘坐區(qū)間的數(shù)量進(jìn)行收費(fèi)。比如，從工人文化宮站開(kāi)始坐地鐵前往昆明火車(chē)站站，中途需要經(jīng)過(guò)塘子巷站、環(huán)城南路站，然后抵達(dá)昆明火車(chē)站站。假設(shè)按照三站一個(gè)區(qū)間的方式，工人文化宮、塘子巷、環(huán)城南路這3個(gè)站是一個(gè)區(qū)間，區(qū)間內(nèi)票價(jià)3元，超過(guò)一個(gè)區(qū)間，票價(jià)就增加1元，那么到昆明火車(chē)站站就需要4元。如果繼續(xù)往前坐，國(guó)際會(huì)展中心站和巫家壩站是一個(gè)區(qū)間，乘客坐到國(guó)際會(huì)展中心站以及巫家壩機(jī)場(chǎng)站收費(fèi)也是4元。但是過(guò)了巫家壩機(jī)場(chǎng)站到奧體中心站，又到了下一個(gè)區(qū)間，收費(fèi)又增加到5元，以此類(lèi)推。

目前南京地鐵就是采用這一定價(jià)方式。這種票制在車(chē)站間隔大的情況下對(duì)乘客較為有利，在車(chē)站間隔較小的情況下對(duì)運(yùn)營(yíng)方較為有利。還有一個(gè)較大優(yōu)點(diǎn)，即可以通過(guò)區(qū)段設(shè)立，起到疏導(dǎo)客流、對(duì)高峰段地鐵“降壓”的作用。比如，如果發(fā)現(xiàn)交三橋站較為擁擠，而圓通街站客流量相對(duì)較小，可以通過(guò)將交三橋站與圓通街站分列成兩個(gè)區(qū)段，乘客如果坐到交三橋站的費(fèi)用比坐到圓通街站的費(fèi)用高，那么部分乘客就會(huì)選擇提前下車(chē)，從而達(dá)到分解高峰段地鐵客流的目的。

◎分里程票制：即起步價(jià)加上里程段的票制。采取此票制的主要是上海地鐵和廣州地鐵。其中，廣州地鐵里程分段計(jì)價(jià)辦法為：起步4公里以?xún)?nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。最高票價(jià)為12元。

上海地鐵則是按照乘客乘坐列車(chē)的起始站與終點(diǎn)站之間的直線距離來(lái)計(jì)算。兩站之間的直線距離6公里以?xún)?nèi)為3元，以后每增加10公里增加1元，16～26公里5元、26～36公里6元、36～46公里7元、46～56公里8元、56～66公里9元。上海地鐵目前的最高票價(jià)是9元。如果按照廣州的票價(jià)體系，從昆明北部客運(yùn)站至廣電大學(xué)站的地鐵運(yùn)營(yíng)收費(fèi)就是9元，按照上海地鐵的定價(jià)體系，同樣的路程定價(jià)就是7元。據(jù)了解，計(jì)程票制帶有優(yōu)惠性質(zhì)，尤其是在6～16公里區(qū)間段的票價(jià)“性?xún)r(jià)比”最高，而且對(duì)于個(gè)別偏遠(yuǎn)線路站的收費(fèi)也有“就低不就高”的特點(diǎn)。

◎分時(shí)票制：即起步價(jià)加上按時(shí)間段收費(fèi)。由于近些年來(lái)各大城市地鐵都出現(xiàn)早晚高峰時(shí)段特別擁擠的情況，因此，分時(shí)票制也不斷進(jìn)入公眾的眼球。高峰期間是否應(yīng)該增加票價(jià)成為不少市民熱議的焦點(diǎn)。但是，這種按時(shí)段收費(fèi)的票制，預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)尚不太可能出現(xiàn)在剛剛準(zhǔn)備開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的昆明地鐵中。

這樣參與

3種途徑可發(fā)表意見(jiàn)

從現(xiàn)在起至8月15日前，市民都可以通過(guò)登錄市發(fā)改委官方網(wǎng)站填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷（預(yù)計(jì)8月1日后可填寫(xiě)）、通過(guò)新浪微博@春城晚報(bào)或撥打本報(bào)新聞熱線4100000等方式，對(duì)地鐵票價(jià)發(fā)表看法，本報(bào)將把意見(jiàn)送達(dá)市發(fā)改委，幫助決策。

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3號(hào)線太平村站至虹橋村站 暗挖段進(jìn)口斜井動(dòng)工

本報(bào)訊 記者從昆明地鐵建設(shè)工地了解到，7月23日，昆明地鐵3號(hào)線太平村站至虹橋村站暗挖段進(jìn)口斜井動(dòng)工，中鐵十八局集團(tuán)挖下3號(hào)線東標(biāo)段全線“第一鏟”，成為東標(biāo)段7個(gè)工區(qū)中第一家破土動(dòng)工的單位。

在3號(hào)線中，中鐵十八局承建了東標(biāo)段五工區(qū)管段全長(zhǎng)2.33公里的盾構(gòu)區(qū)間。除了地鐵3號(hào)線試驗(yàn)段，該局還承建了全長(zhǎng)6.7公里的地鐵機(jī)場(chǎng)線部分標(biāo)段，而且該局承建的機(jī)場(chǎng)線標(biāo)段目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年9月前將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。