2.天災(zāi)人禍打造出長遠(yuǎn)眼光

已故的日本綜合貿(mào)易公司伊藤忠商事(Itochu Corp)主席瀨島龍三(Ryuzo Sejima)是我最尊敬的人。他是日本戰(zhàn)后重建涌現(xiàn)出的真正的戰(zhàn)略家的典范。他的遠(yuǎn)見卓識和從全球的角度看待商業(yè)的能力，為今天的“世騰”和我本人提供了許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

——STX集首席執(zhí)行官　Kang Duk－Soo

日本是一個(gè)東方的島國，具有很多獨(dú)特的、不可思議的民族特性。正是這種民族特性，使得日本無論在經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是其他領(lǐng)域的發(fā)展中，皆有長遠(yuǎn)的眼光。人無遠(yuǎn)慮，必有近憂，日本民族能以此精神和眼光用于建設(shè)和發(fā)展，值得我們學(xué)習(xí)。

就天災(zāi)而言，日本是一個(gè)自然災(zāi)害頻發(fā)的國家。地震、海嘯、臺風(fēng)、火山噴發(fā)隨時(shí)威脅著國民的生命。為了適應(yīng)這種危險(xiǎn)的自然條件，日本長期以來創(chuàng)建了一套健全的災(zāi)害應(yīng)對體系，各級政府、機(jī)構(gòu)明確了自己的分工，國民普遍能夠從容地面對危機(jī)和知道具體的應(yīng)急知識，來應(yīng)對突如其來的災(zāi)難。

就人而言，日本綜合了許多矛盾的心理特質(zhì)。他們既謙遜有禮，又野蠻殘暴;他們既溫文儒雅，熱衷于花道、茶道，又嗜血好斗，酷愛劍道;他們既吸收了中華傳統(tǒng)的儒家“忠孝仁義禮節(jié)”的思想，又對本集團(tuán)之外的弱勢成員極端的冷酷無情;他們在戰(zhàn)爭中驚人的頑強(qiáng)，能創(chuàng)造超人般的軍事戰(zhàn)績，即使在他們自己戰(zhàn)敗的情況下，也能讓對手對他們充滿著敬意。

如今，我們依然能在日本民族身上看到無數(shù)充滿矛盾和讓人驚奇的地方:

他們建立了經(jīng)濟(jì)、科技于一體的金融帝國，但在國際政治上卻是侏儒;他們生活在亞洲，卻被視為西方，他們自己的民族心態(tài)上也把自己看做是西方的一部分;他們擁有世界上最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，但是卻擁有一個(gè)非常封閉的市場，外國的大公司老是抱怨無法進(jìn)入日本的市場;他們曾被美國擊敗并被軍事占領(lǐng)，心里卻對“山姆大叔”頂禮膜拜……

日本前首相麻生太郎曾坦言，目前世界經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷重大調(diào)整期，日本不能再走依靠出口促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的老路。他認(rèn)為，新戰(zhàn)略基于三大支柱，就是推廣太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)“低碳經(jīng)濟(jì)”，構(gòu)建“健康長壽社會(huì)”以及增強(qiáng)日本“軟實(shí)力”。他建議推動(dòng)公共和私營部門在上述三大領(lǐng)域進(jìn)行“密集投資”，并承諾實(shí)施大膽改革，爭取在3年內(nèi)創(chuàng)造出總額40萬億至60萬億日元的國內(nèi)需求，并創(chuàng)造140萬至200萬個(gè)就業(yè)崗位;到2020年，日本的太陽能發(fā)電量將提高到現(xiàn)在的20倍并成為世界第一……除此之外，他還提出了推廣電動(dòng)汽車的計(jì)劃，甚至強(qiáng)調(diào)了日本與亞洲其他國家開展經(jīng)濟(jì)合作的重要性。

從這番言論，我們看到了日本民族的長遠(yuǎn)眼光。

日本人的長遠(yuǎn)眼光還體現(xiàn)在他們建設(shè)新干線上。

從新干線到城市鐵路，網(wǎng)狀的軌道交通密布整個(gè)日本。軌道交通是日本的標(biāo)志之一，也是日本人最重要的出行方式，同時(shí)也折射出日本的社會(huì)風(fēng)氣。

日本軌道交通擁有非常密集的班次，時(shí)速達(dá)到200多公里的新干線，高峰時(shí)段每十幾分鐘就發(fā)一班車。關(guān)西地區(qū)的城鐵站平均3分鐘向外發(fā)一班車，還分快、慢車，在有兩條軌道的站臺里準(zhǔn)時(shí)交錯(cuò)。列車晚點(diǎn)的情況是非常正常的，員工如果擁有車站發(fā)的晚點(diǎn)證明，單位則不計(jì)員工的錯(cuò)誤。在站臺的地面上標(biāo)明了列車車廂的開門位置，員工如果停車錯(cuò)位屬于事故。

日本上班族每天在固定的時(shí)刻乘坐城鐵，他們甚至依據(jù)出入口遠(yuǎn)近來選擇固定的車廂，同車廂乘客一般互不相識，卻因?yàn)樘焯煲娒?，變得既陌生又熟悉。乘?wù)員手持連接網(wǎng)絡(luò)終端的查票機(jī)，隨時(shí)可以打出收費(fèi)憑證。車廂里安裝有電子屏幕，能及時(shí)通知包括事故在內(nèi)的各種消息。車站有樓梯的地方一定擁有坡道或電梯，而站內(nèi)工作人員有在車廂門口鋪好墊板，把坐在輪椅上的殘疾人推上車，通知目的地接應(yīng)的職責(zé)。

日本軌道交通的空間利用率非常高。坐落于大城市黃金地段的中央車站所占的面積并不大，但卻像城堡一樣結(jié)構(gòu)緊湊。許多大型車站的軌道是架在樓里，而不是鋪在地上。人們只需3分鐘就可以在幾條甚至十幾條線路間換乘。車站所占的路標(biāo)顯示非常清楚，在站內(nèi)抬頭便可看到，并且以標(biāo)準(zhǔn)化顏色和字號進(jìn)行了區(qū)分，十分明了，甚至在一些站內(nèi)衛(wèi)生間的指示牌上還標(biāo)明了距離。夏天時(shí)，有些列車還會(huì)標(biāo)明空調(diào)風(fēng)量小的車廂。

日本人排隊(duì)時(shí)雖然人頭攢動(dòng)，但秩序井然，人們像小學(xué)生一樣間隔半臂，排成筆直的一條隊(duì)列。在車廂里，乘客都盡量不碰到別人。他們不會(huì)把包放在鄰座，即使是車廂再空。如果有3件行李，他們通常在車廂的行李架上擺一個(gè)，小腿后放一個(gè)，懷里再抱一個(gè)。人們通常整天將“對不起”掛在嘴邊，很難會(huì)因?yàn)楸慌隽艘幌戮痛岛拥裳劬Α?/p>

在日本很難見到“大呼小叫”的場景。人流密集的車站看上去就像在演播一場熱鬧的無聲電影。車上乘客的交談悄聲細(xì)語，都盡量不打電話，按要求把手機(jī)關(guān)機(jī)或調(diào)成振動(dòng)模式。曾有一篇新聞報(bào)道說，因?yàn)楸┯辏赂删€塞車長達(dá)3小時(shí)，但是在等待的過程中，記者沒聽到一聲抱怨，也沒看到有誰向乘務(wù)員打聽消息，好像什么事都沒發(fā)生，一切正常。

在日本，基本不用提防小偷。擁擠的城鐵上，隨處可見女孩子背著敞開口的背包，貴重物品一目了然。長途列車上，可以不用提防行李失竊而放心大睡。乘務(wù)員每檢一張票，就鞠一次躬，道一聲謝謝;如果有人不慎多買了票，乘務(wù)員立即會(huì)幫他辦手續(xù)退錢。確實(shí)，讓人常有當(dāng)“上帝”的感覺。

軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要性不言而喻，為此有關(guān)部門特意制定了詳細(xì)而周密的應(yīng)急方案。如果一趟列車因意外而晚點(diǎn)幾分鐘，相關(guān)的換乘車輛就會(huì)馬上推遲發(fā)車的時(shí)間;就算發(fā)生一些重大事故，軌道交通系統(tǒng)也可以幾十分鐘內(nèi)恢復(fù)正常。

軌道交通建設(shè)展現(xiàn)了日本人擁有的長遠(yuǎn)眼光。以東京為例，總里程超過2000公里的便捷軌道公交早成了緩解東京道路擁擠的良方。如今，日本軌道交通已經(jīng)成為一個(gè)龐大而成熟的體系，承載并象征著這個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的社會(huì)。

而對異國游客來說，在日本享受軌道交通所帶來便利的同時(shí)，也感受到日本人的細(xì)心、克己、守時(shí)、和氣待人以及重視規(guī)則等種種美德。

軌道交通反映出的日本人的長遠(yuǎn)眼光十分具有代表性，當(dāng)然，日本民族的這種百折不撓、前瞻性極強(qiáng)的精神還體現(xiàn)在其他方面。

一個(gè)島國能在惡劣的生存條件下創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)奇跡，其所具備的憂患意識、節(jié)約意識、全局意識，這一切的確值得我們?nèi)フJ(rèn)真總結(jié)和反思。