另一方面，在汽車行業(yè)，隨著電動汽車的出現(xiàn)，競爭格局還將發(fā)生更大的變化。

一直以來，汽油車、柴油車、混合動力車構(gòu)筑起并維持著汽車行業(yè)的平衡格局。而電動汽車的出現(xiàn)或許會打破這個平衡，改變汽車行業(yè)的競爭規(guī)則。

例如，在目前這種緊密的產(chǎn)業(yè)金字塔內(nèi)部，存在一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，即依靠零部件之間的磨合技術(shù)就能夠制造高品質(zhì)的汽車，這使得利用市面上現(xiàn)有的通用零部件來組裝電動汽車成為可能。

截至 2014 年，日產(chǎn)是世界上生產(chǎn)電動汽車數(shù)量最多的公司，而美國的風(fēng)險企業(yè)特斯拉公司則占據(jù)著最大的市場銷售份額。電動汽車的核心零部件是電池和發(fā)動機，特斯拉公司并未單獨設(shè)計開發(fā)這兩個零部件，而是直接利用了現(xiàn)有技術(shù)。

核心零部件當(dāng)中，電池是左右電動汽車價格和性能的關(guān)鍵。目前，電動汽車價格中有一多半是電池的價格，而其性能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能盡如人意，續(xù)航里程目前只能達(dá)到 200～400 千米。此外，不同于普通汽車的加油，電動汽車充電需要很長時間，無法在所到之處隨意充電。

盡管如此，被特斯拉選定為電池供貨商的松下公司仍然可以揚眉吐氣了。松下公司為特斯拉提供的是鋰離子電池。鋰電池在家用電器、相機、筆記本電腦等電器中早已得到了廣泛的應(yīng)用。用于電動汽車的鋰電池就是比 5 號電池稍大一點的普通電池。一輛特斯拉電動汽車要使用幾千節(jié)鋰電池，這些電池被串聯(lián)或并聯(lián)起來，實現(xiàn)高電壓和大容量。

假如有一天電動汽車成為汽車市場的主流產(chǎn)品，松下公司就很有可能會像電腦行業(yè)的英特爾和自行車行業(yè)的禧瑪諾（SHIMANO）一樣，成為主導(dǎo)汽車行業(yè)的存在。