（一）產(chǎn)業(yè)視角下的供給結(jié)構(gòu)

我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但總的來看，我國物流供給還處于比較低的水平，物流成本高，反應(yīng)不夠迅速，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，服務(wù)水平比較低，還處于發(fā)展的初級階段，難以滿足現(xiàn)代企業(yè)和電子商務(wù)對物流的需求。

（二）企業(yè)視角下的供給結(jié)構(gòu)

物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點是由特定社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下所產(chǎn)生的需求所決定的，而物流需求的層次性相應(yīng)地決定了物流供給的層次，進(jìn)而形成了細(xì)分的不同層次的市場。我國物流市場按照服務(wù)對象和物流供給特點的差異，可細(xì)分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔形的結(jié)構(gòu)特征。

1.零擔(dān)專線：低端物流市場的供給主體

處于金字塔最底端的是數(shù)量眾多的零擔(dān)專線（一種以單一或少數(shù)幾條線路為載體的零擔(dān)經(jīng)營模式，部分地方稱之為托運部、貨代等）。零擔(dān)專線主要以廣泛布局的貨運場站為依托，服務(wù)于數(shù)量眾多的中小型生產(chǎn)及商貿(mào)流通企業(yè)零散、低水平的物流需求。由于經(jīng)營主體數(shù)量龐大，承載著我國絕大多數(shù)的物流量，成為目前我國物流市場的主導(dǎo)形式。從總體上看，我國的零擔(dān)專線規(guī)模較小、實力較弱，且數(shù)量眾多，為搶奪有限的貨源相互間激烈競爭，經(jīng)營零散粗放，缺乏集約和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的優(yōu)勢，整體運輸效率、服務(wù)質(zhì)量均處于較低水平。除專線外，以城市快遞業(yè)務(wù)為主的各類小型快遞企業(yè)也是低端市場的主要供給主體。

2.初具規(guī)模的中型物流企業(yè)：中型客戶群及中端市場的供給主體

處于金字塔中部的是具有一定規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的中型物流企業(yè)（包括快遞、零擔(dān)以及部分綜合物流企業(yè)）。主要服務(wù)于介于規(guī)?；椭行⌒推髽I(yè)之間，具有一定規(guī)模的中型客戶群的物流需求。總體數(shù)量仍相對有限，市場份額較低，難以成為網(wǎng)絡(luò)化運輸市場的主導(dǎo)。此類企業(yè)運作靈活且處于成長期，相對于單條或少數(shù)幾條線路運營的零擔(dān)專線，具有一定的集約化、網(wǎng)絡(luò)化運輸優(yōu)勢。但從總體上看，企業(yè)規(guī)模和實力仍相對較弱，抗風(fēng)險能力差，缺乏現(xiàn)代管理技術(shù)和信息手段的支撐，物流效率、服務(wù)質(zhì)量和水平尚待提升，距物流供應(yīng)鏈一體化管理存在較大差距。

3.規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)：大型生產(chǎn)及商貿(mào)企業(yè)高端、集約、多樣化物流需求的供給主體

處于金字塔頂端的是少數(shù)規(guī)模化的零擔(dān)、快遞及綜合物流企業(yè)。此類企業(yè)在全國建立了完善的物流及運輸網(wǎng)絡(luò)，并通過信息技術(shù)實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的有效調(diào)整、優(yōu)化和整合，最大限度地發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)化、集約化、規(guī)?；膬?yōu)勢，通過不斷延伸其服務(wù)范圍，逐步向企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈物流管理服務(wù)。這類企業(yè)代表著我國物流發(fā)展的最高水平和發(fā)展方向。但從總體上看，由于數(shù)量較少，承載的運輸量相對有限，現(xiàn)階段仍難以成為我國物流市場的主導(dǎo)。