一、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)的現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)狀況

1.冷鏈物流建設(shè)已被提上議事日程

由于城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，我國已從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，從生活數(shù)量的追求向生活質(zhì)量的追求轉(zhuǎn)變，特別是食品安全已越來越引起全民的關(guān)注，所以冷鏈物流很快被提上了議事日程。2000~2008年，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26%速度增長，2008年已達(dá)1.35萬億元。據(jù)仲量聯(lián)行測算，2008年中國人均冷凍食品消費(fèi)量為3.47千克，比2002年提高70%。據(jù)科爾尼預(yù)測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28%和30%。

2.政府高度重視，加快立法與規(guī)劃

為了貫徹好《食品安全法》、《生豬屠宰管理?xiàng)l例》、《動(dòng)物防疫法》等法律法規(guī)，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等9部門出臺(tái)了“關(guān)于加強(qiáng)豬肉質(zhì)量安全監(jiān)管工作的意見”，制訂了“鮮凍肉運(yùn)輸條件”、“肉與肉品物流規(guī)范”等國家標(biāo)準(zhǔn)，“速凍米面食品”、“初級(jí)生鮮食品配送操作規(guī)范”等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)部正制訂“放心菜”、“放心肉”服務(wù)體系建設(shè)意見。國家工商總局出臺(tái)了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環(huán)節(jié)食品安全監(jiān)督管理辦法”。

3.多方參與，社會(huì)積極性高

生產(chǎn)商、物流商、經(jīng)銷商開始聯(lián)手打造冷鏈物流。目前中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作模式大體分為四類：以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運(yùn)商為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產(chǎn)企業(yè)如中國農(nóng)業(yè)發(fā)展集團(tuán)、上海光明乳業(yè)、河南雙匯、內(nèi)蒙古蒙牛、江蘇蘇食集團(tuán)、上海食品公司、天津水產(chǎn)集團(tuán)等冷鏈都有新的突破。上海百聯(lián)、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團(tuán)以及廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)、北京二商集團(tuán)冷鏈物流大步推進(jìn)。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運(yùn)裕和、上海天天大眾低溫物流公司等第三方冷鏈物流企業(yè)快速成長。煙臺(tái)冰輪股份公司、北京松冷物流有限公司、青島中集冷藏箱制造有限公司等制冷設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)年銷售額都有較大突破。

4.外資快速進(jìn)入國內(nèi)冷鏈物流建設(shè)

外資快速進(jìn)入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設(shè)立11個(gè)生產(chǎn)廠，3個(gè)貿(mào)易公司。其下屬冷王與開利合資生產(chǎn)冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環(huán)渤海進(jìn)軍冷庫市場。澳洲太古公司與廣東食品進(jìn)出口集團(tuán)合資成立廣東太古冷鏈物流公司。擁有上海市內(nèi)外18個(gè)冷庫、總庫存量13.8萬噸的上海食品公司通過與大眾交通股份有限公司和日本三井株式會(huì)社合資成立了上海市第一家中外合資的第三方物流公司——上海新天天大眾低溫物流有限公司。加拿大某凍品貿(mào)易商也曾與天津市水產(chǎn)集團(tuán)合作建設(shè)環(huán)渤海灣最大的低溫物流中心，該中心已集聚了10余戶年交易額近億元的大公司和300多中小公司落戶。美國百強(qiáng)和全球最大的植脂奶油產(chǎn)品制造企業(yè)——RICh集團(tuán)也于2003年通過在天津成立康新物流有限公司（KXL）進(jìn)軍中國低溫物流市場。國內(nèi)外投資者的不斷加入將加劇我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的競爭，進(jìn)軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業(yè)。

（二）國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)存在的問題

1.冷鏈物流總體發(fā)展滯后，損耗浪費(fèi)驚人

我國每年約有4億多噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，目前大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈物流，由此造成的損失十分驚人。

以蔬菜、水果為例，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)后損耗率為5%左右，而我國高達(dá)25%~30%。每年果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，直接經(jīng)濟(jì)損失約1000億元左右，相當(dāng)于200多萬公頃耕地的產(chǎn)出。相比之下，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈：田間采后預(yù)冷——冷庫——冷藏車運(yùn)輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%~2%。

內(nèi)容國外狀況國內(nèi)狀況預(yù)冷保鮮率歐美80%~100%30%左右冷藏能力世界總量為8000萬噸700萬噸果蔬采后損失率5%20%~40%冷藏運(yùn)輸能力美國冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛，日本保溫車12萬輛冷藏列車6792輛；冷藏汽車3萬多輛冷藏運(yùn)輸率歐美80%~90%總體不到50%冷藏運(yùn)輸管理歐美基本建立高效冷藏鏈流通環(huán)節(jié)冗長復(fù)雜，冷藏技術(shù)應(yīng)用不普遍。

和發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由于我國冷藏運(yùn)輸效率低，物流環(huán)節(jié)多，食品損耗高，導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本約占到鮮活農(nóng)產(chǎn)品總成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。

2.冷鏈物流硬件設(shè)施陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低

發(fā)達(dá)國家蔬菜、水果冷藏運(yùn)輸率95%，我國僅為10%；發(fā)達(dá)國家冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率1%~3%，我國僅0.3%。美國人口相當(dāng)于我國的1/6，其冷庫容量卻是我國的4.5倍，冷藏汽車擁有量是我國的8倍；日本人口相當(dāng)于我國的1/10，而冷庫容量卻是我國的2.5倍，冷藏汽車擁有量是我國的4倍。

目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式。在我國公路運(yùn)輸中，保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8％～1%，英國為2.5％～2.8%，德國為2％～3%。易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用開篷設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸。

從鐵路運(yùn)輸設(shè)備看，在全國總運(yùn)行車輛33.8萬輛中只有6970輛冷藏車，占2%，60%以上仍為加冰冷藏車。這種早在20世紀(jì)80年代發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)停止生產(chǎn)和使用的車輛，仍然是我國冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕囆?。?guī)范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。

從儲(chǔ)存設(shè)備來看，目前我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到700多萬立方，大多仍采用老技術(shù)，僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能比較單一，導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前，冷庫的儲(chǔ)蓄量只占其庫容總量的20%~30%，有的甚至達(dá)不到20%。而且占冷庫容量2/3的國有冷庫使用年限大多在15年以上，其中使用30年以上的占1/2。

3.冷鏈物流各環(huán)節(jié)、上下游產(chǎn)業(yè)缺乏配套銜接，“斷鏈”現(xiàn)象突出

發(fā)達(dá)國家95%的蔬菜、水果自采摘后半小時(shí)內(nèi)立即進(jìn)行預(yù)冷（一般使“田間熱”降低至4℃左右），以減少呼吸作用，抑制微生物生長，以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量、防止商品腐爛，而我國這個(gè)環(huán)節(jié)還基本是空白，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出。

發(fā)達(dá)國家已充分認(rèn)識(shí)到產(chǎn)后低溫貯藏加工的重要性，將其放在農(nóng)業(yè)的首要位置。如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于采前，70%用于采后，意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮化率為60%，日本大于70%。發(fā)達(dá)國家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品采后貯藏加工的重視大大提高了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值70%以上是通過產(chǎn)后處理（貯藏保鮮加工）來實(shí)現(xiàn)的，其中美國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值之比為3.7∶1，日本為2.2∶1。相比之下，由于我國對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠，尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下，導(dǎo)致目前我國農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降，我國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值之比為0.38∶1足以說明問題。

另外，承擔(dān)著70%以上鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失，無論生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏和運(yùn)輸、銷售等其他環(huán)節(jié)如何嚴(yán)格控制溫度，都無法彌補(bǔ)批發(fā)市場交易過程中帶來的質(zhì)量損失，鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流常常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，造成微生物等有害物質(zhì)大量滋生或“二次污染”，影響農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，嚴(yán)重威脅居民消費(fèi)安全（研究表明，環(huán)境溫度每升高10℃，鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量下降速度大約增快1倍）。

4.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展滯后

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品低溫物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前上海市現(xiàn)有各類冷庫總噸位約35萬噸、制冷車約5000輛（企業(yè)自有與專業(yè)運(yùn)輸公司約3∶2），從事低溫物流的企業(yè)（包括自運(yùn)）約30家，但占有一定市場份額、擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫、有較先進(jìn)的pC系統(tǒng)和管理理念的第三方低溫物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對(duì)整個(gè)冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制，而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。

冷鏈物流主體規(guī)模小而分散，缺乏資源整合能力和行業(yè)推動(dòng)能力。我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和組織化程度低，從事冷鏈物流主體多為中小企業(yè)和個(gè)體戶，功能單一，勢(shì)單力薄，難以整合資源，而發(fā)達(dá)國家通常幾家大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)就控制了全國半數(shù)以上的上市農(nóng)產(chǎn)品。

5.缺乏發(fā)展冷鏈物流的法律法規(guī)和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范

冷鏈物流是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為確保每個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和市場安全問題，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是保證冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。但我國冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈物流各環(huán)節(jié)設(shè)施、設(shè)備以及操作規(guī)程、溫度控制等均沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，發(fā)達(dá)國家普遍推行的hACCp（危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)）管理體系尚處于啟蒙及推廣階段。