同其他平臺(tái)一樣,物流平臺(tái)需要由一些基礎(chǔ)的要素構(gòu)成,它應(yīng)該包括物流設(shè)備、專業(yè)人員、物流場(chǎng)所、物流渠道等,當(dāng)這些要素都具備時(shí),平臺(tái)才能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)。物流平臺(tái)的產(chǎn)生與發(fā)展,也會(huì)受到另外一些因素影響,主要有以下幾個(gè)方面。

2.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈條的影響

作為服務(wù)業(yè),物流與很多產(chǎn)業(yè)息息相關(guān),整個(gè)商品流通的過(guò)程都離不開(kāi)物流。所以,無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈條的上游還是下游出現(xiàn)變動(dòng),都會(huì)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生影響,并提出新的要求。根據(jù)中國(guó)采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站上的報(bào)道,我國(guó)的快遞業(yè)發(fā)展在全球是增速最快的,這其中的一個(gè)重要原因就是國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的飛速發(fā)展。據(jù)測(cè)算,我國(guó)快遞收件中70%左右來(lái)自電商?？梢哉f(shuō),電子商務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展改變了快遞,也改變了現(xiàn)代物流。短短十幾年,我國(guó)的快遞企業(yè)運(yùn)作已從當(dāng)初的手工作業(yè)、小區(qū)域化、信息處理落后發(fā)展成如今的自動(dòng)化作業(yè)、大范圍網(wǎng)點(diǎn)布局、信息系統(tǒng)功能強(qiáng)大的局面,并朝著進(jìn)一步“高大上”的方向發(fā)展。我國(guó)電子商務(wù)與快遞業(yè)的相關(guān)發(fā)展如圖2-2所示。

圖2-2 電子商務(wù)與快遞業(yè)的相關(guān)發(fā)展

可以說(shuō),互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大的基礎(chǔ)平臺(tái),其衍生出了眾多的商業(yè)模式,又對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了方方面面新的需求,與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的需求又刺激了物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。B2B,B2C,C2B,F2C等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新層出不窮地出現(xiàn),它們是對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈方式的顛覆,同時(shí)也對(duì)物流體系提出新的要求。比如,大批量的運(yùn)輸變成了多品種零散的運(yùn)輸、消費(fèi)者的外出購(gòu)買變成了送貨上門、多環(huán)節(jié)的批零體系變成了廠家的直接發(fā)貨,這些使得物流企業(yè)的貨源發(fā)生了變化,對(duì)其整合貨源的能力、拆整為零的處理能力、空載運(yùn)輸?shù)南芰Φ榷继岢隽烁叩囊?也在一定程度上催生了一些物流平臺(tái)。因?yàn)橹挥形锪髌脚_(tái),才有能力整合所需的資源,并對(duì)這些資源能進(jìn)行高效的調(diào)配。

供應(yīng)鏈管理是物流管理的高級(jí)形式。在不同時(shí)期、不同區(qū)域,產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)作形式可能會(huì)有很大的不同,物流產(chǎn)業(yè)作為支撐產(chǎn)業(yè),其多數(shù)情況下只能順應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整而變動(dòng)。當(dāng)然,如果在其他區(qū)域已經(jīng)證明是更高效的物流運(yùn)作模式,也可以反過(guò)來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整。據(jù)報(bào)道, 2014年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為16.6%,比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出約8個(gè)百分點(diǎn),但是學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家物流運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)還是必需的。2015年,長(zhǎng)三角部分地區(qū)開(kāi)始嘗試托盤的標(biāo)準(zhǔn)化及托盤在企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的流轉(zhuǎn)。可以想象,在不遠(yuǎn)的將來(lái),高效的托盤流轉(zhuǎn)平臺(tái)將會(huì)出現(xiàn)。

2.2.2　企業(yè)自身積累的影響

物流平臺(tái)是對(duì)物流資源的整合,對(duì)物流資源的調(diào)配有較大的話語(yǔ)權(quán)。因此,不少物流平臺(tái)的前身就是很不錯(cuò)的物流企業(yè)。國(guó)內(nèi)部分物流平臺(tái)的發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段,企業(yè)的內(nèi)部物流。早期的企業(yè)傾向于“大而全”,只要有需求,就會(huì)成立一個(gè)相應(yīng)的部門或是對(duì)應(yīng)的子公司、分公司,而物流業(yè)務(wù)原來(lái)隸屬于企業(yè)的后勤服務(wù),既可以為企業(yè)添置資產(chǎn),又可以安排員工就業(yè),所以規(guī)模較大的企業(yè)一般都有自己的物流部門。第二階段,隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模的快速擴(kuò)張,這些物流部門的業(yè)務(wù)也是水漲船高,形成了較大的規(guī)模,而且由于其服務(wù)的母公司對(duì)業(yè)務(wù)要求高,所以這些公司的物流部門運(yùn)作效率在市場(chǎng)上就有較大的競(jìng)爭(zhēng)力,自然而然地,這些部門就脫離出來(lái),成為一家第三方物流企業(yè)。第三階段,這些物流企業(yè)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,形成了區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò),由于其在業(yè)界屬于龍頭企業(yè),有整合中小物流企業(yè)資源的能力,又由于其背靠實(shí)力雄厚的集團(tuán)公司,于是就逐步發(fā)展成一個(gè)物流平臺(tái)。

國(guó)內(nèi)這方面的例子其實(shí)不少,像傳化物流、日日順物流、安得物流等平臺(tái)就是沿著這一思路發(fā)展起來(lái)的。日日順物流是海爾旗下物流品牌,當(dāng)初其成立主要是為了滿足海爾集團(tuán)的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù),后來(lái)由于海爾集團(tuán)自身挑剔的要求也促使日日順物流成為一家優(yōu)秀的物流企業(yè)。到了2015年,日日順物流在三級(jí)網(wǎng)絡(luò)布局體系下,在全國(guó)已有100個(gè)過(guò)站式配送中心、1000個(gè)HUB庫(kù)(規(guī)劃2000個(gè))、6000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)全國(guó)2800個(gè)區(qū)縣覆蓋無(wú)盲區(qū)。此外,2015年,日日順物流還上線WMS3.0,隨后復(fù)制到全國(guó)。目前,公司已形成一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力的建設(shè)方面,其在全國(guó)已建有3000多條循環(huán)班車專線、9萬(wàn)輛車小微,日日順的物流平臺(tái)已基本能實(shí)現(xiàn)提供全國(guó)無(wú)盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務(wù)。在平臺(tái)的建設(shè)方面,除了公司自身投入了大量資產(chǎn)購(gòu)買設(shè)備外,它也整合了一些零散的貨車資源。而且,通過(guò)平臺(tái)的嚴(yán)格管理,其物流服務(wù)也廣為客戶接受。2015年“雙十一”活動(dòng)的第一單,就是由日日順的物流寶項(xiàng)目搶得的,該項(xiàng)目從“5+31”倉(cāng)模式開(kāi)始,到目前全國(guó)開(kāi)倉(cāng)至100個(gè),無(wú)論是具體業(yè)務(wù)還是管理水平都有了很大提升。

現(xiàn)代物流的專業(yè)化要求是比較高的,只有積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),才可能推動(dòng)物流業(yè)務(wù)的高效率運(yùn)作。因此,如果有多年的積累,將有利于第三方物流企業(yè)向物流平臺(tái)成功轉(zhuǎn)變。當(dāng)然,現(xiàn)實(shí)中也有一些企業(yè)在大資金、新模式的推動(dòng)下直接做物流平臺(tái),但是它們也需要從其他企業(yè)尋找專業(yè)的物流人才,畢竟物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是平臺(tái)發(fā)展難以回避的重要因素。比如,國(guó)內(nèi)的愛(ài)鮮蜂物流平臺(tái),它以眾包微物流配送為核心模式,專注于社區(qū)生鮮最后一公里配送,主打一小時(shí)閃電送達(dá)。由于前期網(wǎng)點(diǎn)布局的順利推進(jìn),2015年該平臺(tái)獲得了高瓴資本、鐘鼎創(chuàng)投、天圖資本和紅杉資本等投資機(jī)構(gòu)7000萬(wàn)美元的C輪融資,其市場(chǎng)業(yè)務(wù)由北京迅速拓展到上海、廣州、深圳、佛山、蘇州、杭州、南京、成都和天津等主要城市。該平臺(tái)的快速推進(jìn)除了受風(fēng)險(xiǎn)資本的青睞外,還得益于專業(yè)物流人才的參與。

2.2.3　科學(xué)技術(shù)的影響

綜觀國(guó)內(nèi)引進(jìn)物流概念的幾十年,物流領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的要求似乎一直不高,往往是大量普通勞動(dòng)力的堆積,因此,一直到現(xiàn)在人們只是將物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。不過(guò),在物流平臺(tái)大量出現(xiàn)的今天,科學(xué)技術(shù)的影響分量日益加重。甚至可以說(shuō),沒(méi)有較高的技術(shù)水平,物流平臺(tái)是難以出現(xiàn)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。因?yàn)槠脚_(tái)的運(yùn)作會(huì)涉及大量的信息,只有這些信息的差錯(cuò)率降低到萬(wàn)分之一的級(jí)別以下,平臺(tái)才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)而不出現(xiàn)混亂,這就需要良好的信息系統(tǒng)、有效的終端鏈接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的服務(wù)器等相配套。近年來(lái),信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)重大突破后,物流平臺(tái)的構(gòu)建運(yùn)作成本大大降低,從而得以大量出現(xiàn)。

阿里巴巴集團(tuán)下屬的菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)是科學(xué)技術(shù)與資金共同推動(dòng)的一個(gè)典型。2015年8月,阿里巴巴集團(tuán)投資約283億元入股蘇寧云商,其中95億元用于蘇寧物流。雙方嘗試打通線上線下渠道,即利用蘇寧云商輻射全國(guó)的1600多家線下門店、5000個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及下沉到四、五線城市的服務(wù)站,實(shí)現(xiàn)與阿里巴巴集團(tuán)強(qiáng)大的線上體系的無(wú)縫對(duì)接。未來(lái),蘇寧擁有的452萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積、4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、660個(gè)城市配送中心、10000個(gè)快遞點(diǎn),將成為阿里巴巴集團(tuán)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴,合作后的物流幾乎覆蓋全國(guó)所有2800個(gè)區(qū)縣。網(wǎng)絡(luò)完善的菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)在蘇寧自有配送體系的配合下,利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的優(yōu)勢(shì),便能夠智能化定制最佳配送方案,這也將給天貓和蘇寧的送貨上門服務(wù)提供更多解決方案。

如果借助日益成熟的科學(xué)技術(shù),平臺(tái)的成立和運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)容易得多。當(dāng)然,有時(shí)一些比較簡(jiǎn)單但又具有突破性的技術(shù),只要其能順應(yīng)社會(huì)趨勢(shì)的發(fā)展,也會(huì)影響到物流平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在印度,有家專做餐飲配送的物流平臺(tái)叫達(dá)巴瓦拉,它每天幫助千家萬(wàn)戶的家庭主婦將中餐送到她們?cè)谕獾毓ぷ鞯恼煞蚴种?再將餐具收好帶回來(lái)。這套體系運(yùn)作了很長(zhǎng)時(shí)間,而且差錯(cuò)率很低,主要依靠的就是其精細(xì)化的管理和大量人力的堆積,但是由于現(xiàn)在各國(guó)勞動(dòng)力成本不斷上漲,它這種模式很難在其他國(guó)家和地區(qū)復(fù)制。

2.2.4　政府政策的影響

物流平臺(tái)由于投入大、涉及面廣,容易為政府所關(guān)注,因?yàn)閺亩唐诳?這類項(xiàng)目能夠帶來(lái)可觀的GDP增量；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,項(xiàng)目的良好運(yùn)轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)效率的提升,進(jìn)而帶動(dòng)周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)。近年來(lái),各地政府對(duì)物流平臺(tái)的建設(shè)也是比較熱衷的,出臺(tái)了不少的優(yōu)惠政策加以推動(dòng),目前國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的供過(guò)于求也有這方面的因素。當(dāng)然,有些物流平臺(tái),比如,海運(yùn)港口、鐵路樞紐等,由于所需資金量太大、建設(shè)的牽涉面太廣,不得不由政府出面主導(dǎo)進(jìn)行建設(shè)。

洋山港物流平臺(tái)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)政府政策推動(dòng)的一個(gè)典型。2005年12月10日,洋山深水港正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng),推動(dòng)上海港由“江河時(shí)代”邁向“海洋時(shí)代”。十年間,洋山港物流平臺(tái)吞吐量從最初的324萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,到2015年完成吞吐量超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,年均增長(zhǎng)約20%,10年累計(jì)完成集裝箱吞吐量1.08億個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。洋山港物流平臺(tái)的成功,很大程度上得益于政府政策的推動(dòng)。為了樹(shù)立其橋頭堡的作用,更好地與周邊地區(qū)進(jìn)行海洋貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng),政府給予了其一系列的重大優(yōu)惠政策。近年來(lái),洋山港這個(gè)平臺(tái)特殊的區(qū)位和政策優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)；保稅港區(qū)創(chuàng)新的監(jiān)管模式、工作流程日趨成熟；公路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)服務(wù)功能優(yōu)勢(shì)輻射全國(guó)的作用更加突出。

在有些地區(qū),如果沒(méi)有政府“有形之手”的推動(dòng),物流市場(chǎng)可能會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)處于散亂的狀態(tài),難以集聚。為了配合地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,地方政府給出優(yōu)惠政策,引進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè),整治生態(tài)環(huán)境,更快地形成物流產(chǎn)業(yè)集群,這就為物流平臺(tái)的發(fā)展提供了必需的條件。不過(guò)歸根結(jié)底,物流平臺(tái)能否有持續(xù)性的穩(wěn)定增長(zhǎng),關(guān)鍵還是取決于平臺(tái)自身,政府所能做的只是提供良好的發(fā)展環(huán)境而已。