汽車中的空調也是熱力學運用的一個例子。其運行的核心是壓縮機，實際上和發(fā)動機的基本原理相同，只不過是需要用電或者直接是發(fā)動機軸承帶動活塞往復運動， 壓縮機將氣態(tài)的氟利昂壓縮為高溫高壓的氣態(tài)氟利昂，然后送到冷凝器散熱后成為常溫高壓的液態(tài)氟利昂，所以室外機吹出來的是熱風。 然后到毛細管，進入蒸發(fā)器，由于氟利昂從毛細管到達蒸發(fā)器后空間突然增大，壓力減小，液態(tài)的氟利昂就會汽化，變成氣態(tài)低溫的氟利昂，從而吸收大量的熱量，蒸發(fā)器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發(fā)器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風。然后氣態(tài)的氟利昂回到壓縮機繼續(xù)壓縮，繼續(xù)循環(huán)。 

汽車是我們現(xiàn)代科技發(fā)明的結晶，新的發(fā)明很多都被運用到了汽車制造上。然而其中的力學道理在最近幾十年卻沒有實質性的改變。一方面是因為固有的汽車行業(yè)設計模式有了慣性思維，另一方面或許也因為力學的發(fā)展很難有進步，無法再改進其中的力學模型了。 前些天看到有設計說可以將汽車的外形設計成鎧式外殼，鱗狀外觀設計可以打開和關閉氣流，零散的車身面板猶如覆蓋車身上的毛皮；這些鱗片通過超級強的納米管電纜和電磁螺線相連，還可以跟蹤每個組件的壓力和動態(tài)調整為最高空氣性能的位置。同時在需要時，可以提供額外的下壓力。傳感器安裝在每個車輪拱上，實時跟蹤的地面信息，以提供最大的接觸面積和抓地力。雖然設計很出色，但是工程實施上很有難度，而且改變整個產業(yè)的一個固有的設計生產模式也是相當有難度的。