第四章　汽車底盤的檢修

一、傳動系的檢修

1.傳動系的基本構(gòu)造及分類

傳動系是將發(fā)動機所發(fā)出的動力切斷或改變后，可靠地傳遞給車輪，保證汽車在不同道路均能正常行駛的裝置。按能量傳遞方式的不同可分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動和電傳動等。

機械傳動裝置組成如圖4-1所示。

液力傳動是利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中的動能變化來傳動力。液力傳動裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變轉(zhuǎn)矩。液力變矩器除了具有液力耦合器的功能外，還能實現(xiàn)無級變速。由于液力變矩器不能滿足汽車各種行駛工況的要求，故在液力變矩器之后串聯(lián)一個機械式變速器，這種傳動稱為液力機械傳動。

液壓傳動也叫靜液傳動，它是通過液體靜壓力的變化來傳遞能量的，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。

電傳動是由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機通過減速和差速裝置驅(qū)動驅(qū)動輪。

2.離合器的檢修

汽車離合器有摩擦式、液力耦合式、電磁式等形式。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。與手動變速器相配合的離合器絕大部分為干式摩擦離合器。干式摩擦離合器按彈簧形式分為周布彈簧離合器和膜片彈簧離合器，膜片彈簧式離合器轎車上采用較多。

（1）膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)。干式膜片彈簧離合器是由主動部分、從動部分和操縱機構(gòu)三部分組成，如圖4-2所示。

1）主動部分　離合器主動部分由飛輪和離合器蓋總成組成，如圖4-3所示。

膜片彈簧中心部位開有許多徑向切口，形成彈性杠桿。鋼絲支撐圈位于膜片彈簧兩側(cè)，用鉚釘將其鉚裝在離合器蓋上。當(dāng)離合器分離時，分離軸承左移，膜片彈簧以鋼絲支撐圈為支點轉(zhuǎn)動，其外端右移，通過分離鉤拉動壓盤，離合器分離。

2）從動部分　離合器從動部分主要是從動盤。轎車離合器從動盤都帶有扭轉(zhuǎn)減振器，如圖4-4所示。鉚有摩擦片的從動盤鋼片與從動盤轂靠四周均布的減振彈簧彈性連接。

3）操縱機構(gòu)　離合器的操縱機構(gòu)有液壓式和機械拉線式兩種。圖4-5所示為液壓操縱機構(gòu)，主要由離合器踏板、總泵、撥叉和分離軸承等組成。踏下離合器踏板，總泵推桿推動總泵活塞，總泵中的油壓升高，高壓油通過油管進(jìn)入分泵，推動分泵活塞，分泵活塞再推動推桿使撥叉和分離軸承前移，離合器分離。當(dāng)抬起離合器踏板時，總泵和分泵中油壓減小，在離合器分離彈簧、總泵和分泵回位彈簧作用下，總泵與分泵活塞回到原來位置，離合器重新處于接合狀態(tài)。

圖4-6所示為離合器機械拉線式操縱機構(gòu)。主要由離合器踏板、拉線組件、撥叉和分離軸承等組成。此機構(gòu)簡單，適合于遠(yuǎn)距離操縱，但拉線的壽命較短。

（2）摩擦片的檢修。摩擦片在使用中逐漸磨損、變薄，甚至出現(xiàn)鉚釘外露、從動盤鋼片撓曲、減振彈簧損壞、從動盤轂花鍵磨損等現(xiàn)象。若調(diào)整、使用不當(dāng)，會加劇摩擦片的磨損，甚至燒焦、開裂。摩擦片磨損程度的檢查如圖4-7所示，用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭深度，其深度要求不小于0.25～0.3mm，不符合此要求應(yīng)更換從動盤總成。圖4-8所示為檢查從動盤端面圓跳動量，將百分表指針抵在距摩擦片外邊緣2.5mm處測量，轉(zhuǎn)動從動盤一周，其端面圓跳動量應(yīng)不大于0.3～0.4mm，否則應(yīng)更換。

（3）分離杠桿的檢修。用游標(biāo)卡尺測量膜片彈簧內(nèi)端（與分離軸承接觸面）磨損的寬度和深度，寬度不大于5mm，深度不大于0.6mm，否則應(yīng)更換（如圖4-9所示）。分離杠桿與分離軸承接觸端磨損后的厚度不應(yīng)小于1.5mm。否則，應(yīng)堆焊修復(fù)或更換。膜片彈簧彎曲變形的檢查如圖4-10所示，將專用工具放好，用塞尺測量彈簧內(nèi)端面與專用工具之間的間隙應(yīng)不大于0.5mm；否則，如圖4-11所示，用專用工具把彎曲的彈簧校正，直至符合要求為止。

（4）分離軸承的檢驗。分離軸承的檢查如圖4-12所示，固定內(nèi)圈轉(zhuǎn)動外圈，同時在軸向施加壓力，分離軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯或明顯間隙，其軸向間隙不應(yīng)超過0.6mm，內(nèi)座圈磨損不超過0.3mm，否則應(yīng)更換分離軸承。分離軸承維修時，不可用油、堿性溶液浸泡、洗刷，只需對外表擦拭干凈即可裝用。

（5）壓盤的檢修。壓盤平面的平面度的檢測方法如圖4-13和圖4-14所示，其平面度應(yīng)不大于0.2mm。壓盤如有輕度刮痕、溝槽、不平或燒蝕時可對其進(jìn)行光磨。光磨前必須分解離合器蓋總成，用鉆床鉆掉連接傳動片與離合器蓋的鉚釘頭，銃出鉚釘，離合器蓋和壓盤分離。光磨后，壓盤的厚度應(yīng)不小于極限尺寸。在離合器蓋和壓盤的接觸面上均勻涂一層潤滑脂，把離合器蓋和壓盤用專用螺栓組裝起來，用14.7～21.6N·m的力矩擰緊螺栓后，鉚住螺母。離合器蓋總成重新裝配后，應(yīng)先進(jìn)行動平衡實驗，然后再裝車。對于出現(xiàn)裂紋的壓盤、引起離合器抖動的，必須更換。

（6）離合器主缸和分缸的檢修。主缸與分缸分解后，應(yīng)使用工業(yè)酒精清洗干凈，禁止用礦物油清洗。缸筒與活塞之間的間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，如EQ1141汽車離合器分缸活塞外徑與缸筒的間隙極限為0.08mm，奧迪100型汽車離合器主、分缸活塞外徑與缸筒的間隙極限為0.20mm。檢查缸體、活塞是否有裂紋或缺損，回位彈簧自由長度和變形。視情況更換損壞零件，同時應(yīng)更換皮碗、皮圈和防塵罩。

（7）液壓式離合器操縱系統(tǒng)的排氣。如圖4-15所示，先將儲液罐加滿規(guī)定型號的制動液，取下分泵放氣螺栓罩，用一根內(nèi)徑與放氣螺栓排氣嘴直徑相適應(yīng)的塑料管套在放氣螺栓上，另一端插入裝有制動液的容器內(nèi)。一人反復(fù)踩踏離合器后將踏板踩到底不動，另一人擰松放氣螺栓，直到有制動液和氣泡流出再擰緊放氣螺栓。重復(fù)上述過程多次，直到流出的制動液中無氣泡為止。

（8）離合器助力系統(tǒng)的檢修。助力器分解后，所有橡膠部件如“O”形圈、油封、墊密片等均不得用礦物油清洗，其表面油泥要用酒精或用干凈的擦布抹掉。

助力器外殼、活塞、彈簧等部件不得有偏磨、擦傷、裂紋、彎曲變形、失效或變?nèi)醯痊F(xiàn)象；檢測氣缸的內(nèi)徑和活塞的外徑的間隙；檢查推桿的彎曲度；檢測繼動閥活塞的外徑和閥套的內(nèi)徑的間隙。對活塞回位彈簧、提升閥彈簧、閥彈簧的彈力進(jìn)行檢測。對嚴(yán)重?fù)p壞的部件應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。如：EQ1141型汽車離合器助力器氣缸的內(nèi)徑和活塞外徑間隙磨損極限為1.5mm，繼動閥活塞外徑和閥套內(nèi)徑的間隙磨損極限為0.11mm，活塞回位彈簧壓縮到55mm時彈力應(yīng)為68N，提升閥彈簧壓縮到13mm時彈力應(yīng)為2.7N，閥彈簧壓縮到10mm時彈力應(yīng)為12N。

（9）離合器踏板自由行程的調(diào)整。離合器踏板自由行程即踩下離合器踏板時，主缸推桿與活塞的間隙以及分離軸承與分離杠桿之間的間隙在踏板上的反映，如圖4-16所示。自由行程過大，將引起離合器分離不徹底；自由行程過小或沒有，將引起離合器打滑，大大縮短分離軸承的壽命。因此，離合器必須有適當(dāng)?shù)淖杂尚谐獭?/p>

機械拉線式自由行程的調(diào)整方法：輕輕拉動拉線護(hù)套，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母，調(diào)整螺母與限位膠墊間的間隙為3～6mm（圖4-17）。在調(diào)整過程中應(yīng)確保限位膠墊上的突出擋塊落在調(diào)整螺母的凹槽內(nèi)。檢查離合器踏板的自由行程，其規(guī)定值為15～30mm。若不符合規(guī)定應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整，直到達(dá)到規(guī)定值為止。

液壓式踏板自由行程的調(diào)整方法（見圖4-18）：用踏板行程量尺或長度為300mm的鋼板尺，將尺身靠近踏板，下端抵在駕駛室地板上，測出踏板在自由狀態(tài)時的高度，再測出踏下踏板感到有阻力時的高度，其高度差就是離合器踏板自由行程，貨車一般為30～40mm，轎車一般為5～15mm。不符合標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行調(diào)整。方法是：拆下回位彈簧，松開離合器總泵推桿上的鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)推桿到剛剛接觸活塞，再退回1/3～1/2圈，此時推桿與活塞的間隙應(yīng)為0.2～0.7mm，擰緊鎖緊螺母。然后，松開分泵推桿鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，使離合器分泵推桿有合適的空行程，該空行程增大，離合器踏板自由行程增大，反之減小，調(diào)整后將分泵推桿鎖緊螺母擰緊，裝復(fù)回位彈簧。再次檢查踏板自由行程，確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

（10）拆卸、分解離合器時的注意事項

1）檢查離合器蓋與飛輪有無裝配記號　如無記號，應(yīng)做上標(biāo)記。在拆卸離合器蓋與壓盤時，要做好二者裝配記號。如裝有平衡塊，應(yīng)標(biāo)明其位置，以保證再裝配后不破壞離合器的動平衡。

2）在分解離合器蓋與壓盤時　應(yīng)使用專用工具，并將各零件標(biāo)明裝配位置標(biāo)記。

3）分離軸承和摩擦片不得用洗油清洗　而應(yīng)用汽油或揮發(fā)性好的清洗劑清洗。

二、變速器的檢修

1.齒輪式變速器的檢修

（1）齒輪的檢修。齒輪的損傷主要有齒輪的磨損和疲勞剝落、腐蝕斑點等，嚴(yán)重時會出現(xiàn)輪齒開裂、破碎等現(xiàn)象。

1）齒輪輪齒嚙合面明顯磨損，出現(xiàn)明顯的階梯和錐形接合　齒輪齒長磨損超過原齒長的30%，滑動齒輪和齒套磨損超過原齒長的15%，齒頂磨損超過0.25mm時應(yīng)更換。

2）各齒輪的嚙合印痕應(yīng)在嚙合面中部，印痕面積不小于嚙合齒面的60%　齒頂出現(xiàn)有很小的剝落，能用磨光修復(fù)時，可繼續(xù)應(yīng)用。齒輪表面疲勞剝落部分超過25%時應(yīng)更換。

3）常嚙合齒輪的嚙合間隙一般為0.15～0.20mm，接合齒輪的嚙合齒隙一般為0.10～0.15mm　檢測時可選用適當(dāng)?shù)乃芰暇€或軟鉛線，分別置于齒輪相隔120°的三點之間，轉(zhuǎn)動齒輪一周后取出，測量其厚度，取三點平均值，即為齒輪的嚙合間隙（如圖4-19）。

4）滑動接合齒輪其內(nèi)花鍵齒寬磨損量為0.10mm　若鍵側(cè)間隙超過0.15mm，應(yīng)更換齒輪。

5）齒輪出現(xiàn)任何形式的裂紋　都應(yīng)更換。

（2）軸類的檢修。變速器在工作中，軸承承受著交變的彎、扭力矩，鍵齒部分還承受著擠壓、沖擊和滑磨的作用。因此軸常見的損傷有：軸頸、軸齒、花鍵齒磨損，軸變形、破裂等。

1）用百分表檢查軸的彎曲（圖4-20所示）　當(dāng)最大徑向圓跳動量誤差達(dá)到0.05mm時，應(yīng)校正或更換。第一軸的軸向間隙不大于0.15mm，其他各軸的軸向間隙不大于0.30mm。

2）用千分尺檢查軸頸的磨損（圖4-21所示）　當(dāng)磨損量達(dá)0.04mm時，應(yīng)修復(fù)或更換。

3）軸齒、花鍵齒嚴(yán)重?fù)p傷　應(yīng)修復(fù)或更換。

4）軸出現(xiàn)任何形式的裂紋　均應(yīng)更換。

（3）軸承的檢修

1）滾針軸承的檢查　如圖4-22所示。檢查滾針軸承的磨損時，可將軸牢固夾在臺鉗上，上下拉動齒輪，觀察百分表的擺動量，即為齒輪與滾針軸承和軸的徑向間隙，其標(biāo)準(zhǔn)值為0.015～0.066mm，使用極限為0.08mm，超過極限值時，應(yīng)更換滾針軸承。

2）圓錐滾柱軸承的檢查　將軸承清洗干凈，檢查圓錐滾柱軸承滾柱、外圈滾道和圓錐滾柱軸承內(nèi)圈有無燒蝕、疲勞剝落及嚴(yán)重磨損，滾柱保持架有無損壞。出現(xiàn)任何一種情況，都需更換。

3）球軸承的檢查　如圖4-23所示。檢查球軸承有無燒蝕、疲勞剝落及嚴(yán)重磨損；測量球軸承的軸向間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.05mm，使用極限為0.1mm。徑向間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.003～0.018mm，使用極限為0.04mm。

（4）同步器的檢修。包括鎖環(huán)式和鎖銷式同步器兩方面內(nèi)容。

1）鎖環(huán)式同步器的檢修　鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)如圖4-24所示，主要是由鎖環(huán)、接合套、滑塊、齒轂和彈簧圈組成。

①鎖環(huán)式同步器常見的損壞形式有：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽嚴(yán)重磨損、鎖環(huán)齒圈輪齒磨損或損傷和鎖環(huán)三個缺口磨損等。

鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽在同步器同步過程中，兩錐面接觸后破壞油膜，以增加錐面之間的摩擦力矩。當(dāng)鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽磨損甚至光滑后，摩擦力矩降低或大大削弱，從而引起同步器失效。

②檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況：可直觀檢查也可將鎖環(huán)套在齒輪齒端的錐面上配合檢查。當(dāng)兩錐面接觸后，鎖環(huán)與齒輪端面之間，應(yīng)該有1.10～1.75mm的間隙為正常。若兩者之間已經(jīng)靠近，間隙小于0.5mm，則說明兩錐面已磨損嚴(yán)重，此時應(yīng)更換鎖環(huán)。檢查方法如圖4-25所示。

鎖環(huán)齒圈的損壞，主要是齒端部的磨損或個別齒輪損傷。檢驗中，對于磨損不嚴(yán)重的，可通過鉗工修復(fù)齒圈的倒角（每個輪齒的兩側(cè)倒角均為45°）繼續(xù)使用，損壞嚴(yán)重的，應(yīng)予以更換。鎖環(huán)上三個缺口是與相應(yīng)的三個滑塊配合的。由于滑塊在槽內(nèi)不斷摩擦的結(jié)果，造成滑塊與槽的配合間隙增大，使同步器同步效果變差，換擋困難。

③檢驗時：將鎖環(huán)、嚙合套等均裝在軸上，并將嚙合套放入空擋位置，使軸不能轉(zhuǎn)動，滑塊處于槽的中間位置。此時，輕輕撥動同步器鎖環(huán)，當(dāng)鎖環(huán)與滑塊消除間隙時，鎖環(huán)上輪齒的頂端與齒轂上輪齒的一側(cè)平齊，這時再輕輕撥動嚙合套，當(dāng)看到嚙合套上的內(nèi)齒恰好與鎖環(huán)上的輪齒相抵而沒有掛入齒輪上的輪齒，則說明鎖環(huán)上的槽與滑塊配合間隙正常（如圖4-26所示）。若鎖環(huán)槽與滑塊配合間隙過大，說明槽與滑塊均磨損嚴(yán)重，可對鎖環(huán)銅焊修復(fù)或更換新品。當(dāng)更換新品時，有可能使配合間隙過小，可用銼刀直接銼修。鎖環(huán)槽的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：寬度16.00～16.24mm，槽的深度為（5.18～5.58）±0.20mm。若槽與滑塊均磨損嚴(yán)重時，應(yīng)更換新品。

2）鎖銷式同步器的檢修　鎖銷式慣性同步器結(jié)構(gòu)如圖4-27所示，主要是由鎖銷、齒輪、推盤、結(jié)合套等零部件組成。

①鎖銷式同步器常見的損壞主要是：錐環(huán)與錐盤接觸部分的磨損、擦傷及燒蝕。

②檢驗過程中：如發(fā)現(xiàn)錐環(huán)與錐盤接觸部分有嚴(yán)重磨損（溝槽深度不得大于0.40mm，原深度為0.10mm）、燒蝕等損壞現(xiàn)象，應(yīng)更換錐環(huán)或同步器總成。

③錐環(huán)與錐端面之間若有輕微摩擦聲：可將錐環(huán)端面車削除去0.50～1.00mm，錐盤可繼續(xù)使用。修理后的同步器裝復(fù)后，要求錐環(huán)與錐盤相接觸的端面間隙不得小于0.30mm。

鎖銷、定位銷與接合套上的孔，配合不得松曠，鉚釘頭部不得突出錐環(huán)端面，否則應(yīng)修復(fù)或更換同步器總成。

（5）殼體的檢修

1）殼體的檢驗與修理　變速器殼體常見的損壞有殼體的變形及裂紋、軸承座孔處的磨損、螺紋損傷及滑牙等。

①當(dāng)殼體的結(jié)合平面的平面度誤差達(dá)到0.20rnm時：可用刨、鏟、銼、銑等方法修理更換。對于螺紋的損壞與滑牙，可采用擴孔攻絲或焊補后重新鉆孔攻絲的方法修復(fù)。

②對于殼體上產(chǎn)生的裂紋：一般用磁力探傷檢驗，或外部檢視與滲油敲擊檢驗。對未延伸到軸承座孔處及不重要部位的裂紋，可用黏結(jié)劑黏結(jié)、螺釘填補法修復(fù)。對重要部位的裂紋，則應(yīng)焊接修復(fù)。焊接時，必須先對殼體加溫然后再焊，防止局部內(nèi)應(yīng)力過大焊后再裂。

③軸承座孔的磨損：會破壞殼體與各軸承的配合關(guān)系，影響軸和齒輪的正確工作位置，造成齒輪發(fā)響、跳擋等一系列不良后果。軸承與座孔的配合最大間隙一般不得超過0.1mm。當(dāng)配合間隙超過了使用限度后，應(yīng)進(jìn)行修理。修理時，要根據(jù)實際情況，選擇不同的修理方法。若座孔沒有失圓，只是配合過于松曠，可對軸承外徑涂鍍、鍍鉻修理。若座孔有失圓，應(yīng)采用鑲套法修復(fù)，鑲套時要用專用夾具，對原座孔搪成正圓，然后再鑲?cè)胍粋€事先準(zhǔn)備好的套。既要保證孔的尺寸精度，又要保證各軸孔軸線的相互位置精度。

2）變速器殼體座孔精度的檢測

①第一、二軸與中間軸兩座孔軸線平行度誤差的檢測：將清洗后的殼體扣放在平板上（如圖4-28所示），用內(nèi)徑百分表對各軸承座孔進(jìn)行測量，在垂直方向測出孔的半徑。用高度游標(biāo)卡尺游標(biāo)固定在適當(dāng)?shù)奈恢茫謩e測出各座孔的高度值，再分別加上各自孔的半徑，即得到孔中心線距平板的實際高度。通過計算可以得出兩軸線之間的平行度誤差。一般應(yīng)小于0.10mm。

②第一、二軸與中間軸兩軸座孔中心線傾斜度檢測：將殼體放在平臺上，使殼體前面與平臺垂直；利用上述方法分別測量變速器殼體兩端孔的高度差即為傾斜度。

（6）變速器操縱機構(gòu)的檢修。變速器操縱機構(gòu)在檢修過程中應(yīng)進(jìn)行如下內(nèi)容的作業(yè)：

1）檢查變速器蓋　應(yīng)無裂損、變形，其方法與變速器殼的方法基本相同。

2）檢查蓋與殼體的結(jié)合平面的平面度　公差一般為0.10mm，否則應(yīng)修復(fù)。

3）變速撥叉軸與承孔的配合間隙為0.04～0.20mm　撥叉與接合套凹槽相接觸處配合間隙超過1.0mm（見圖4-29），應(yīng)修復(fù)或更換。

4）撥叉軸及叉軸上的定位凹槽、互鎖凹槽、磨損后有明顯溝痕　定位球、互鎖銷磨損，定位彈簧變軟或折斷，都應(yīng)及時更換。

（7）夏利2000和金夏利變速器的檢修

1）變速器的拆卸

①方法一：架起轎車，拆下蓄電池、托架、啟動機導(dǎo)線、倒車燈開關(guān)線、搭鐵線、里程表導(dǎo)線插頭、離合器拉索、凹槽；

②方法二：拆下?lián)Q擋操縱拉桿螺栓、穩(wěn)定桿和延伸桿總成；

③方法三：拆下啟動機、托架和排氣管；

④方法四：拆下橫臂和傳動軸以及前制動盤。拆下傳動軸時，要托住驅(qū)動軸內(nèi)側(cè)，不要損壞油封；

⑤方法五：拆下離合器與發(fā)動機連接螺栓，從車上取下變速器；

⑥方法六：放掉齒輪油，拆下離合器拉線托架、發(fā)動機后支架、倒車燈開關(guān)、通氣塞；

⑦方法七：拆下變速器后蓋總成、潤滑油管、鎖球壓板、襯墊，取出鎖球和彈簧；

⑧方法八：用專用工具撐開輸出軸軸承彈性擋圈，使軸下落，如圖4-30所示；

⑨方法九：拆下變速器殼上的孔用彈性擋圈、換擋機構(gòu)零件，再拆下輸入軸和軸承鎖板；

⑩方法十：取出輸入軸、輸出軸總成。

2）變速器的組裝

①方法一：裝配差速器；

②方法二：安裝磁性體和擺桿支架總成，擰緊力矩為6.86～9.8N·m；

③方法三：將輸入軸、輸出軸總成一同裝入，裝好輸入軸、輸出軸軸承鎖片，螺栓擰緊至14.70～21.56N·m；

④方法四：安裝換擋機構(gòu)；

⑤方法五：在變速器和離合器殼體的接合面上涂上密封膠，將離合器殼體和變速器殼體裝配成一體，裝上軸承彈性擋圈，注意應(yīng)用手提起輸出軸，以確保彈性擋圈落在軸承槽內(nèi)；然后緊固殼體之內(nèi)的連接螺栓，緊固力矩為14.7～21.56N·m；

⑥方法六：安裝鎖球、鎖球壓緊彈簧、鎖球壓板及密封墊，并裝好潤滑油管；

⑦方法七：安裝變速器殼后蓋，將密封膠涂在殼體的接合面上，螺栓的擰緊力矩為6.9～9.8N·m；

⑧方法八：安裝里程表導(dǎo)線插頭、倒擋開關(guān)和通氣塞；

⑨方法九：安裝離合器拉索托架和發(fā)動機后支架下板，離合器拉索托架螺栓的緊固力矩為14.7～21.56N·m，發(fā)動機安裝后支架下板螺栓的緊固力矩為29.4～44.1N·m；

⑩方法十：安裝注油和放油螺塞。螺塞的緊固力矩為29.4～49.0N·m。

2.液力自動變速器的檢修

汽車上使用的自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓自動換擋系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等部分組成（圖4-31）。自動變速器電腦（ECU）根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門位置、車速、換擋手柄位置、換擋規(guī)律選擇開關(guān)位置等信號，根據(jù)存儲器中貯存最佳換擋程序，選擇適合的擋位和換擋時刻，發(fā)出控制指令電流，給相應(yīng)的換擋電磁閥通電，通過數(shù)個換擋電磁閥的通、斷電過程，再控制相應(yīng)的液壓回路及換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器），在由油泵產(chǎn)生液壓油壓力作用下借助于離合器和制動器，改變各行星齒輪機構(gòu)中各元件的相對運動關(guān)系，獲得不同的擋位，達(dá)到變速變扭的目的。

（1）自動變速器的結(jié)構(gòu)特點

1）液力變矩器　液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，稱三元件變矩器。泵輪為主動件，與曲軸的后端相連接；渦輪為從動件，其中部通過花鍵與變速器輸入軸相連接；導(dǎo)輪介于泵輪與渦輪的液流之間，裝在與變速器殼固定相連的導(dǎo)管上。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪，均各由一組曲面葉片組成，導(dǎo)輪的葉片內(nèi)制有導(dǎo)流環(huán)（如圖4-32所示）。

變矩器內(nèi)充滿了液壓油，發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪轉(zhuǎn)動，泵輪葉片攪動液壓油，使油獲得一定流速，油流沖擊渦輪葉片，使渦輪轉(zhuǎn)動。通過渦輪葉片的油流在通過導(dǎo)輪葉片時，在導(dǎo)輪葉片上導(dǎo)流環(huán)的作用下，油流再次沖擊泵輪葉片背面，泵輪在兩個力矩作用下，得到更大的扭矩使其旋轉(zhuǎn)。液壓油獲得更強的流速推動渦輪，渦輪就獲得了更大的扭矩，將液體的動能轉(zhuǎn)化成機械能而輸出，所以渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩就不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。

在汽車正常行駛時，渦輪的轉(zhuǎn)速要低于泵輪的轉(zhuǎn)速，隨著渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速的相對變化，其扭矩比（即輸出扭矩與輸入扭矩之比）能無級自動的變化。當(dāng)汽車起步、上坡時，遇到的阻力較大，這時，液力變矩器能使發(fā)動機扭矩自動增大2～4倍。起步后，隨渦輪轉(zhuǎn)速的升高，扭矩比也就相應(yīng)地連續(xù)下降。當(dāng)扭矩比等于1時，液力變矩器轉(zhuǎn)變?yōu)橐毫︸詈掀鳎岣吡藗鲃有?。此外，液力變矩器還具備保證汽車平穩(wěn)起步、衰減傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動、防止傳動系超載等作用。

2）行星齒輪變速器　由于變矩器尺寸的限制，變扭比只能在2～4倍內(nèi)，此值遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車各種工況的需求。為解決自動變扭和傳動效率之間的矛盾；在變矩器后面再串聯(lián)一個行星齒輪變速器，使扭矩再增大2～4倍。行星齒輪變速器通常由2～3個行星齒輪機構(gòu)組成，一般3個擋位有2個行星齒輪機構(gòu)，4個擋位有3個行星齒輪機構(gòu)。各個行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理相同。如圖4-33所示，單排行星齒輪機構(gòu)包括太陽輪、齒圈、行星架和行星齒輪。行星齒輪與太陽輪和齒圈相嚙合。通常行星輪有3～6個，均勻?qū)ΨQ地分布在太陽輪上，借助于滾針軸承和行星輪軸安裝在行星輪架上。在工作中，行星輪不但繞行星輪軸自轉(zhuǎn)，同時還繞太陽輪公轉(zhuǎn)。

當(dāng)行星齒輪機構(gòu)工作時，將太陽輪、行星架和齒圈三者中的任一元件作為主動件，把它與輸入軸相連；將另一元件作為從動件，與輸出軸相連；第三個元件加以制動力，使其固定（轉(zhuǎn)速為零）。這樣，整個行星齒輪機構(gòu)就能夠以一定的傳動比傳遞動力。

3）自動操縱系統(tǒng)　自動操縱系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分組成。動力源和執(zhí)行機構(gòu)均為液壓式，按控制機構(gòu)的形式分類，操縱系統(tǒng)可分為液壓控制液壓式和電子控制液壓式兩種。

①動力源：動力源的主要組成部分是油泵，它不僅向控制機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)提供有一定壓力的油液，用以實現(xiàn)換擋，還向行星齒輪變速器提供潤滑油和向液力變矩器提供工作油液。

②執(zhí)行機構(gòu)：執(zhí)行機構(gòu)主要包括離合器和制動器。它可根據(jù)汽車在不同道路條件下建立和卸除油壓，使變速器在不同的擋位工作。

a.離合器的作用有兩個：其一是將行星齒輪機構(gòu)中的某一元件與主動件部分連接，使該元件成為主動部分；其二是將行星齒輪機構(gòu)中任意兩個元件連鎖為一體，使第三個元件具有相同的轉(zhuǎn)速，這樣星行齒輪機構(gòu)可作為一個整體實現(xiàn)直接傳動。各種型號的行星齒輪自動變速器大都采用多片摩擦片式離合器，如圖4-34所示。這種離合器由主動片、從動片、離合器鼓、活塞、回位彈簧及離合器殼（即花鍵轂）等組成。在鋼片上粘上耐磨材料的摩擦襯片，就組成了主動片，它與鋼制的從動片交錯排列，分別用花鍵與驅(qū)動端、從動端相連接。當(dāng)油缸中無油壓時，在回位彈簧作用下活塞移至右端，此時離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)油缸中注入壓力油時，活塞被推向左端，主動片和從動片壓緊，離合器處于接合狀態(tài)。

b.制動器起制動約束作用。它可將行星齒輪機構(gòu)中的某一元件與變速器殼體相連，使該元件被約束制動而固定，從而達(dá)到改變傳動比的目的。

制動器的常用形式主要有片式和帶式兩種。片式制動器的結(jié)構(gòu)與多片離合器的結(jié)構(gòu)大致相同，區(qū)別在于離合器的殼體是一個主動件，而制動器的殼體是固定不動的。片式制動器具有結(jié)合柔和、易于控制的特點，還可以借增減制動片的數(shù)量，來適應(yīng)不同排量的發(fā)動機，但它徑向尺寸較大，須占用較大的空間。帶式制動器則是將內(nèi)側(cè)粘有摩擦材料的制動帶卷繞在制動鼓上，靠制動帶與制動鼓之間的摩擦力，實現(xiàn)制動作用，如圖4-35所示。

c.單向離合器。單向離合器又稱定向離合器或自由輪離合器，它僅向一個方向傳遞力矩，反向時不傳遞動力。也就是說用單向離合器連接起來的兩元件之間，按受力關(guān)系的不同，自動實現(xiàn)鎖定或分離。單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩比摩擦離合器大，能夠按回轉(zhuǎn)方向自動平穩(wěn)地進(jìn)行接合和空轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)換。在驅(qū)動時沒有軸向力，空轉(zhuǎn)時摩擦力也小。單向離合器有多種形式。在汽車自動變速器上應(yīng)用較多的是楔塊型和滾柱型單向離合器。

楔塊型單向離合器（圖4-36）是由外輪、內(nèi)輪、楔塊、保持架、片狀彈簧等組成，楔塊置于外輪與內(nèi)輪之間的保持架上，并借助片狀彈簧把楔塊平均分布，卡塊具有特殊的外形，A-A尺寸大于B-B尺寸。當(dāng)外輪在外力矩作用下，按圖中逆時針方向回轉(zhuǎn)時，楔塊也按同方向回轉(zhuǎn)而起到斜楔作用，外輪被卡死不動，此時處于鎖止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)外力矩改變作用方向，按自由輪順時針方向回轉(zhuǎn)時，楔塊傾斜，內(nèi)外輪松開，外輪自由回轉(zhuǎn)，此時處于分離狀態(tài)。

滾柱型單向離合器（圖4-37）由外輪1、滾柱2、彈簧頂桿3和輪轂4等組成。輪轂的外表面或外輪的內(nèi)表面之一被制成斜面或曲面，稱為凸輪曲面，用彈簧頂桿的推力保持滾柱與輪轂和外圈經(jīng)常接觸。若外輪為主動件工作時，在外力矩作用下使外輪按圖中離合器方向回轉(zhuǎn)（逆時針方向），滾柱受摩擦力作用被卡緊在凸輪曲面的狹窄部分，外輪被卡緊不能旋轉(zhuǎn)，此時處于鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)外力矩改變作用方向時，滾柱被推到凸輪曲面較寬的一邊，外輪相對輪轂?zāi)茏杂尚D(zhuǎn)，此時處于分離狀態(tài)。滾柱型單向離合器在拆檢時，主要應(yīng)檢查滾柱表面及與滾柱嚙合的輪轂、外輪表面是否磨損嚴(yán)重或疲勞剝落；彈簧是否有裂斷等。磨損和裂斷會引起滾柱單向離合器在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生異響。

③控制機構(gòu)：控制機構(gòu)是液力自動變速器的核心部分。它的作用是根據(jù)擋桿的位置、油門的開度及汽車的車速，將油泵輸出壓力加以精確調(diào)節(jié)，并輸入到執(zhí)行機構(gòu)，自動控制離合器的分離或結(jié)合、制動器的制動或釋放，以實現(xiàn)改變動力傳遞路線，自動變換擋位。此外，它還向液力變矩器和潤滑油路供油。

a.液壓控制機構(gòu)。自動變速器的液壓控制系統(tǒng)由供油、調(diào)壓、操縱、潤滑和冷卻系組成。

供油部分主要由油泵、閥體和若干控制閥等組成，其功用是提供具有一定壓力和流量的工作油液，安全、可靠地滿足液力自動操縱系統(tǒng)調(diào)壓操縱和潤滑要求。液壓控制操縱機構(gòu)可控制手動選擋桿位置、油門開度（即發(fā)動機負(fù)荷）和汽車車速。當(dāng)駕駛員選定了手動換擋桿的擋位之后，控制系統(tǒng)根據(jù)油門開度和車輛行駛速度實現(xiàn)自動換擋變速。

b.電子控制機構(gòu)。為改善自動變速器使用性能，現(xiàn)代轎車自動變速器又增設(shè)了電子控制裝置。電子控制操縱系統(tǒng)通過電子式自動變速控制裝置，把液壓控制機構(gòu)的換擋操縱裝置改成電子操縱機構(gòu)。自動變速器電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成。傳感器一般包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等，用來檢測車速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫及其他一些狀態(tài)，以電信號形式輸入到電控元件。自動變速器電腦（ECU）根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門位置、車速、換擋手柄位置、換擋規(guī)律選擇開關(guān)位置等信號，按存儲器中存放的最佳換擋程序，選擇適當(dāng)?shù)膿跷缓蛽Q擋時刻，并發(fā)出控制指令電流，使相應(yīng)的換擋電磁閥通電，這樣通過數(shù)個換擋電磁閥的通、斷電組合，再控制相應(yīng)的液壓回路及換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器），在油泵產(chǎn)生的液壓作用下，借助于離合器和制動器，來改變各行星齒輪機構(gòu)中各元件的相對運動關(guān)系，進(jìn)而獲得不同的擋位，達(dá)到變速、變扭的目的。

4）油冷卻系統(tǒng)　油冷卻系統(tǒng)安裝在發(fā)動機前端水冷卻器的附近，其目的是使自動變速器油液的溫度保持在50～80℃，從而延長自動變速器的使用壽命。如油溫過高，會使油液變質(zhì)，縮短其使用壽命。若油溫超出正常使用溫度10℃，將使油液使用壽命縮短一半。

（2）捷達(dá)自動變速器的檢查

1）自動變速器液壓系統(tǒng)的檢查

①自動變速器油泵的檢查：如圖4-38所示，用直尺5及塞尺2檢查泵體6與外齒輪3徑向間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.11mm，使用極限為0.2mm；檢查內(nèi)齒輪1與半月形隔板4徑向間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.12mm，使用極限為0.23mm；檢查外齒輪3與半月形隔板4的徑向間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.21mm，使用極限為0.32mm；檢查泵體6與內(nèi)、外齒輪端面間隙，標(biāo)準(zhǔn)值均為0.05mm，使用極限為0.11mm。超過使用極限均應(yīng)更換零件或總成。

②自動變速器滑閥箱的檢查：旋下螺塞，拆下壓力調(diào)節(jié)閥和所有的閥和彈簧，按順序?qū)⒘慵旁跓o棉絨的棉布上。將閥體放在酒精中浸泡幾分鐘后用水清洗所有的部件，再用干燥的壓縮空氣吹干并吹通所有通道，切忌用抹布擦拭閥體等部件。所有零件上應(yīng)無輕微劃痕。將閥體立起并將閥裝入閥體，閥應(yīng)能在沒有任何潤滑物的閥孔內(nèi)，靠自身重力慢慢落下，若達(dá)不到時，可以特制的專用細(xì)紗布和牙膏打磨閥。若閥孔有損壞或閥與閥體間的間隙超過0.025mm，則必須更換。若螺塞的螺紋上涂有密封膠，應(yīng)用鋼絲刷清除密封膠，然后在螺塞上涂上AWV185100AI再擰入。

③自動變速器液壓系統(tǒng)的壓力測試：如果不能通過零件檢查和道路測試確定變速器故障的原因，則應(yīng)該進(jìn)行壓力測試。這個試驗是在不同的齒輪位置和齒輪運行情況下，測量出不同的變速器循環(huán)油路中的變速器油液的壓力。

壓力測試的用具為一個流速計和兩個壓力測試儀。將壓力測試儀連接在變速器殼體上的壓力塞上。發(fā)動機經(jīng)道路試驗，并且測量儀讀數(shù)應(yīng)在低怠速、高怠速、節(jié)氣門全開等運行模式中被觀察到。

壓力測試應(yīng)從主油路開始檢測，而主油路壓力應(yīng)該在所有的擋位范圍和三個基本的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下被測量。如壓力在低怠速的所有擋位運行情況偏低，可能是在油泵、壓力調(diào)節(jié)電磁閥、變速器油液及內(nèi)部壓力泄漏方面存在故障；如只在高怠速時壓力符合要求，則故障原因通常是油泵出現(xiàn)磨損或內(nèi)部泄漏。檢查在每一個擋位的節(jié)氣門全開時油壓的變化，在高速時出現(xiàn)油壓下降，故障可能是機油濾網(wǎng)堵塞。若轉(zhuǎn)速上升，機油壓力不變，故障原因可能是壓力調(diào)節(jié)電磁閥被卡住。如果在低速時壓力較高，故障可能是壓力調(diào)節(jié)電磁閥或節(jié)氣門控制單元（J220）出現(xiàn)故障。

在道路測試中，壓力應(yīng)該伴隨著負(fù)荷逐漸增加。記下變速器從一擋換到另一擋時的壓力降數(shù)值，在兩擋之間的壓力降不應(yīng)超過15Pa。當(dāng)變速器油液壓力較低時，可能存在內(nèi)部泄漏、濾網(wǎng)阻塞、油泵輸出量少或壓力調(diào)節(jié)電磁閥故障等。如變速器油液壓力增加時刻不對或壓力達(dá)不到一定高度，閥門有可能已被卡住或存在密封故障。如在兩擋之間的壓力降超過15Pa，則有可能是存在內(nèi)部泄漏或離合器密封出現(xiàn)故障。

2）自動變速器變矩器的檢查

［自動變速器變矩器外觀檢查］

如圖4-39所示，若油液從變速器的接縫或焊縫中滲出或用專用工具檢查變矩器的端面跳動超過0.1mm時，應(yīng)更換變矩器。

［自動變速器變矩器的失速試驗］

失速試驗是使變矩器渦輪靜止不動而只讓泵輪轉(zhuǎn)動，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速稱失速轉(zhuǎn)速。失速狀況下，發(fā)動機動力全部消耗在變矩器內(nèi)變速器油的摩擦損失上，油溫急劇上升，因此試驗連續(xù)時間不得超過5s。當(dāng)發(fā)動機排量為1.6L時，失速轉(zhuǎn)速為2300～2500r/min。在進(jìn)行失速測試時，應(yīng)安裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，并使其在司機座位上能輕松獲取讀數(shù)。將車輛掛入駐車擋，并把車輛輪胎塞住。啟動發(fā)動機，將制動踏板踩到底并保持。把選擋器放到驅(qū)動擋位置，將節(jié)氣門全開。觀察轉(zhuǎn)速表瞬間讀數(shù)，立刻放松節(jié)氣門踏板并置入空擋位，使發(fā)動機回到怠速，把測量到的失速值與范圍值進(jìn)行比較。

為防止損壞變速器，進(jìn)行失速試驗要遵循以下原則：

①如果發(fā)動機本身或安裝上有故障：不得進(jìn)行試驗。

②試驗前：應(yīng)檢查發(fā)動機和變速器的油液液面高度。

③在試驗中發(fā)動機：要在正常的工作溫度下工作（50～80℃）。

④在試驗中節(jié)氣門：全開時間不得大于5s。

⑤不得在多于2個擋位的范圍內(nèi)進(jìn)行連續(xù)試驗：以便使發(fā)動機和變速器及時得到冷卻。

⑥試驗完畢：要使發(fā)動機怠速運行幾分鐘，使變速器中的液體在熄火前冷卻下來。

⑦在進(jìn)行失速測試時：必須絕對保證在發(fā)動機周圍或車輛前部沒有任何人。

如變矩器和變速器工作正常，發(fā)動機可達(dá)到特定速度。如轉(zhuǎn)速表顯示出高于或低于指示的轉(zhuǎn)速，則變速器或變矩器可能存在故障。對存有故障的變矩器應(yīng)進(jìn)行更換。

4擋、2擋、1擋、倒擋失速轉(zhuǎn)速過高時，故障原因可能是油面過低、油泵輸出過低、油濾堵塞、壓力調(diào)節(jié)閥卡死或離合器打滑；

倒擋失速轉(zhuǎn)速過高時，故障原因可能是K2離合器打滑或B1制動器打滑；

2擋失速轉(zhuǎn)速過高時，故障原因可能是K1離合器打滑或B2制動器打滑；

1擋失速轉(zhuǎn)速過高時，故障原因可能是K1離合器或1擋單向離合器打滑；

3擋失速轉(zhuǎn)速過高時，故障原因可能是K1離合器打滑或K3離合器打滑；

4擋失速轉(zhuǎn)速過高時，故障原因可能是K3離合器打滑或B2制動器打滑；

4擋、2擋、1擋、倒擋失速轉(zhuǎn)速過低時，故障原因可能是發(fā)動機輸出功率過低、變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑。若低于規(guī)定值600r/min，有可能是變矩器失效。

［鎖止離合器的檢查］

鎖止離合器由自動變速器控制單元（J217）控制。在使用鎖止離合器前，汽車必須保持或高于一定速度。鎖止離合器在冷機時不能起作用。檢查時，掛入超速擋（D），車輛以高于80km/h速度行駛，當(dāng)節(jié)氣門開度為1/2開度時，鎖止離合器應(yīng)進(jìn)入接合狀態(tài)，如將節(jié)氣門開度增大到2/3開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無太大變化。如若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高很多，說明鎖止離合器沒有接合。

鎖止離合器如出現(xiàn)振動故障，一般不會立刻對變速器或發(fā)動機造成損壞。如振動只有在離合器嚙合時才明顯，一般為變矩器故障；當(dāng)振動只在離合器嚙合后才明顯，則是因發(fā)動機、變速器或傳動系中的其他部分造成的，可以通過解除變矩器電磁閥（N91）或電磁閥的聯(lián)結(jié)判斷振動原因。如電磁閥或回位彈簧出現(xiàn)故障，鎖止離合器提供的壓力降低且使離合器不能很好地鎖止，同樣會產(chǎn)生振動，應(yīng)更換鎖止離合器電磁閥（N91）或回位彈簧。變矩器如產(chǎn)生變形失圓、減振彈簧損壞或磨損，也會造成鎖止離合器的振動，應(yīng)進(jìn)行更換。離合器摩擦材料變臟也會造成振動，應(yīng)進(jìn)行清潔。

三、萬向傳動裝置的維修

1.萬向傳動裝置零件的檢修

（1）傳動軸軸管彎曲的檢修。將軸管兩端支平，用百分表測量軸中部的徑向圓跳動量（跳動量的1/2為變形量），跳動量不得大于1.0mm。超過時用壓校校直，壓校的壓頭應(yīng)與軸管外徑的半圓形狀相同。壓校分冷壓和熱壓，壓校量大于5mm時采用熱壓，熱壓時將軸管均勻加熱到873～1123K（600～850℃）后進(jìn)行壓校。

（2）傳動軸端與軸套花鍵的檢修。當(dāng)鍵齒磨損松曠，間隙超過0.30～0.50mm時，采用堆焊花鍵軸，然后加工到標(biāo)準(zhǔn)直徑，重新銑鍵齒，最后進(jìn)行熱處理。也可采用局部更換法，將舊花鍵軸切除，重制一根花鍵軸與軸管焊合。

（3）萬向節(jié)與中間軸承的檢修。萬向節(jié)十字軸、軸承和軸承蓋磨損起槽、配合松曠時，一般都采用更換新件。節(jié)叉的軸承座孔磨損失圓，可將孔擴大修圓后鑲套修復(fù)。中間軸承磨損間隙過大時，應(yīng)更換軸承。

（4）其他損傷。傳動軸出現(xiàn)裂紋時，一般應(yīng)予更換。軸上平衡片掉落時應(yīng)將原件重新粘上，原件找不到時應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗，重配平衡片。

2.萬向傳動裝置的安裝與平衡

（1）傳動軸與軸套的組裝。兩者在組裝時，必須按記號組合，以保持軸兩端的節(jié)叉叉口在同一平面和保持組裝后的平衡性不被破壞。

（2）防塵套和油嘴的安裝。防塵套的兩只夾箍的收口部位應(yīng)互相錯開180°。黃油噴的加油眼應(yīng)朝向傳動軸。

（3）進(jìn)行平衡試驗。傳動軸和萬向節(jié)經(jīng)修復(fù)、換件后應(yīng)做平衡試驗，不平衡量一般不超過l00g·cm。超過時用加裝平衡片進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過平衡后的萬向傳動裝置應(yīng)在軸管與軸套上分別作好裝配記號，便于今后拆裝。

3.萬向傳動裝置的維護(hù)

（1）方法一。定期檢查萬向節(jié)連接螺栓、螺母和突緣連接螺栓、螺母有無松動。

（2）方法二。定期加注黃油。

（3）方法三。經(jīng)常檢查護(hù)套有無損壞或松脫。

（4）方法四。使用中注意傳動軸有無不正常響聲和震動。

（5）方法五。定期拆檢萬向節(jié)和傳動軸，發(fā)現(xiàn)故障及時消除。

四、驅(qū)動橋的維修

1.驅(qū)動橋的檢修

（1）橋殼的檢修

1）半軸套管的檢修

①半軸套管端部螺紋損傷2牙以上：用堆焊后重車螺紋再進(jìn)行熱處理修復(fù)。

②油封和軸承安裝軸頸磨損、配合松曠時：對軸頸進(jìn)行鍍鉻、刷鍍等方法修復(fù)。

③套管與軸殼配合松動時：應(yīng)換新套管，新套管與軸殼為過盈配合，新套管壓入軸殼后應(yīng)注意伸出長度，東風(fēng)EQ1090E汽車伸出長度為215±1.0mm。壓入后對準(zhǔn)軸殼上的止動螺釘孔鉆出套管上的止動孔，然后擰入止動螺釘。

2）橋殼變形的檢修

①整體式橋殼的檢查：有條件的用測量儀檢查。簡易測量，用一根直徑略小于半軸的套管，長度與橋殼相近的圓形直桿，以不同方位從橋殼一端穿入，從另一端穿出，如均能順利通過，其彎曲量在允許使用范圍內(nèi)，否則應(yīng)該校正。

②斷開式橋殼的檢查：從幾個不同方位測量分開面到裝制動底板的突緣之間的距離，各個測量數(shù)據(jù)之差不得大于2mm。

③橋殼彎曲的修復(fù)：根據(jù)變形量的大小在壓床上進(jìn)行冷壓或熱壓校正。熱壓時，加熱必須均勻，加熱溫度不得大于973K（700℃）。

3）橋殼裂紋的檢修　橋殼裂紋的檢查有儀器探傷檢查，滲油痕跡檢查，敲擊聽聲檢查等。裂紋一般應(yīng)進(jìn)行焊接修復(fù)，重要部位還需加焊復(fù)板。如出現(xiàn)較深的橫向裂紋，一般應(yīng)更換橋殼。

4）主減速器殼內(nèi)部軸承座孔的檢修　當(dāng)軸承裝入座孔發(fā)生松曠時，可對座孔進(jìn)行刷鍍或鑲套修復(fù)。

（2）齒輪與齒輪軸的檢修

1）主動錐齒輪軸的檢修

①方法一：軸端螺紋損傷超過2牙，應(yīng)堆焊后修復(fù)。

②方法二：軸承及油封軸頸磨損小于0.04mm，用鍍鉻修復(fù)，大于0.04mm時，進(jìn)行刷鍍或噴涂修復(fù)。

③方法三：鍵齒磨損，厚度減小0.20mm時，用堆焊后重新銑齒修復(fù)。

④方法四：牙齒磨損，齒厚減小0.40mm時應(yīng)予更換。

2）齒輪的檢修　主減速器和差速器齒輪磨損的檢修，與變速器齒輪的檢修方法相似。

（3）半軸的檢修

1）半軸彎曲的檢查　將半軸夾持在車床上，將百分表用支架支在車床上，將表的觸頭觸及半軸中部，轉(zhuǎn)動半軸檢查其徑向跳動量。徑向跳動量大于0.5mm時應(yīng)進(jìn)行冷壓校正，大于2mm時應(yīng)更換。

2）半軸裂紋的檢修　半軸裂紋用探傷儀檢查，出現(xiàn)裂紋應(yīng)予更換。

3）半軸內(nèi)端鍵齒的檢修　鍵齒與半軸齒輪內(nèi)花鍵配合間隙超過0.6～0.8mm時，可堆焊、加工修復(fù)半軸鍵齒或更換半軸。

4）半軸突緣與半軸形位公差的檢修　在半軸彎曲校正后檢查突緣端面的圓跳動量，應(yīng)不大于0.15mm，軸與突緣內(nèi)平面應(yīng)保持垂直。否則應(yīng)通過車削突緣進(jìn)行校正，校正不好時應(yīng)予更換。

半軸鍵齒為單邊磨損，在配合間隙未超過允許值之前，若是對稱性半軸，可左、右對調(diào)使用。

2.驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整（以解放CA1091型汽車為例）

（1）主減速器的裝配與調(diào)整

1）主動圓錐齒輪軸軸承的裝配和調(diào)整　按以下步驟進(jìn)行：

①步驟一：將軸殼、齒輪軸、軸承及軸套洗凈，涂上潤滑油。

②步驟二：將上述零件和調(diào)整墊片按順序裝入軸殼內(nèi)（不裝油封），再裝上突緣盤和調(diào)整螺母，將螺母以200～300N·m的力矩擰緊（東風(fēng)牌汽車為200～250N·m），并使螺母槽口同軸上開口銷孔相重合。如不重合，把螺母拆下將平面在砂布上磨去少許，不允許倒轉(zhuǎn)螺母對孔。

③步驟三：用手拉突緣盤，應(yīng)無松動感。也可用彈簧秤鉤在突緣螺栓孔上，沿切線方向拉動突緣盤，拉力應(yīng)為17～30N（1.7～3.0kg·f）；躍進(jìn)NJ1041型為12.5～29N（1.25～2.90 kg·f）；東風(fēng)EQ1091型為17～25N（1.70～2.55kg·f）。拉力過大需增加調(diào)整墊片，反之減少調(diào)整墊片。

④步驟四：在軸和螺母上作裝配記號，拆下突緣裝上油封后再對準(zhǔn)記號將螺母裝上，裝好開口銷。

2）主減速器中間軸軸承的裝配和松緊度調(diào)整　按以下步驟進(jìn)行：

①步驟一：將中間軸及軸承洗凈，涂上潤滑油，裝入殼內(nèi)（從動圓錐齒輪朝主減速器殼有加油口一側(cè)）。

②步驟二：裝上兩端軸承蓋和調(diào)整墊片，擰緊螺栓，檢查軸承松緊度。經(jīng)驗檢查法是：轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪軸時，轉(zhuǎn)動靈活，軸向撬動齒輪軸應(yīng)無明顯間隙（不大于0.05mm）。松緊度的調(diào)整，可通過增減兩端調(diào)整墊片來實現(xiàn)。加墊片則松，減墊片則緊。一側(cè)減少的墊片，如數(shù)加到另一側(cè)。

3）主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整　按以下步驟進(jìn)行：

①用百分表檢查法：將百分表支架固定，表觸頭觸及從動圓錐齒輪的外緣齒面，固定主動齒輪，用手扳動從動齒輪，表針的最大和最小擺動之差為嚙合間隙。此間隙新齒輪為0.15～0.40mm，舊齒輪為0.40～0.60mm。

②滾壓鉛絲檢查法：用四段直徑為0.5～1.0mm的軟鉛絲，分四點夾在從動圓錐齒輪工作面上，轉(zhuǎn)動齒輪擠壓鉛絲，軟鉛絲擠壓后的厚度為嚙合間隙，解放CA1091型汽車、東風(fēng)EQ1090E型汽車為0.15～0.40mm。CA1091、EQ1090E型汽車允許間隙值為0.6mm。

③嚙合間隙的調(diào)整：間隙不當(dāng)可通過中間軸兩端蓋間的調(diào)整墊片、主減速器殼和主減速器主動圓錐齒輪軸殼下的調(diào)整墊圈進(jìn)行調(diào)整。在檢調(diào)嚙合間隙的同時要檢調(diào)嚙合印痕。

4）主、從動圓錐齒輪嚙合印痕的調(diào)整　按以下步驟進(jìn)行：

在嚙合間隙調(diào)好后還應(yīng)檢查嚙合印痕。正確的嚙合印痕如圖4-40所示。印痕長度應(yīng)為齒長的2/3，印痕距齒內(nèi)端面2～4mm，距齒頂端面0.8～1.6mm。

①檢查方法：將齒面擦干凈，在從動或主動圓錐齒輪圓周上相鄰3～4個牙齒上涂上一層紅丹油，用手按住其中一個齒輪，左右轉(zhuǎn)動另一個齒輪，然后檢查從動齒輪上的印痕（即工作時的接觸面）。印痕不符合要求應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

②調(diào)整方法：嚙合印痕的調(diào)整方法參閱表4-1。

表4-1　主減速器齒輪嚙合印痕的調(diào)整方法

（2）差速器的調(diào)整

1）差速器殼與蓋的配合　由于十字軸公差關(guān)系有一定的方向，因此裝合時應(yīng)按原有記號裝配。十字軸孔與十字軸的配合間隙為－0.01～＋0.10mm。

2）行星齒輪與半軸齒輪　應(yīng)有0.04～0.05mm間隙。通過行星齒輪及半軸齒輪墊片調(diào)整。

3）差速器軸承松曠，可調(diào)整大螺母　用扭力扳手以166N·m（17kgf·m）的扭矩擰緊差速器軸承大螺母，然后測量左、右軸承蓋兩外端平面間的距離，由于左、右兩端軸承大螺母的調(diào)整可使這個距離逐漸增大，當(dāng)量得的距離比未旋緊時增大0.20mm，即表示軸承的裝配緊度是適當(dāng)?shù)?。也可將軸承調(diào)整到0.05～0.10mm的軸向間隙。

調(diào)整時應(yīng)注意使主、從動圓柱齒輪對準(zhǔn)。差速器裝復(fù)后主、從動圓柱齒輪的嚙合間隙一般為0.1～0.7mm，最大不超過1.0mm。間隙過大應(yīng)更換齒輪。

（3）輪轂軸承的調(diào)整

輪轂軸承如果過緊會使行駛阻力加大，滑行性能下降，油耗增加及輪轂溫度過高，潤滑脂熔化外溢，加速軸承的磨損；如過松則會造成車輪橫向搖擺，汽車行駛不穩(wěn)等。

輪轂軸承調(diào)整時：

1）頂起驅(qū)動橋　拆下半軸。

2）拆下鎖緊螺母（見圖4-41）　取下鎖緊墊圈。

3）取出油封外殼和輪轂外油封　為下一步做準(zhǔn)備。

4）用手一邊來回轉(zhuǎn)動車輪，一邊用專用套筒扳手?jǐn)Q緊調(diào)整螺母，使車輪轉(zhuǎn)不動為止　然后回轉(zhuǎn)螺母一個角度（解放CA1091型汽車回轉(zhuǎn)1/6圈，東風(fēng)EQ1092型汽車回轉(zhuǎn)2個鎖緊墊圈孔位），使車輪能自由轉(zhuǎn)動。

5）按順序裝上油封外殼、外油封和鎖緊墊圈　鎖緊墊圈上的孔應(yīng)穿入調(diào)整螺母上的銷釘，如遇銷與孔未完全對準(zhǔn)，可根據(jù)實際情況將調(diào)整螺母向前或向后轉(zhuǎn)一個角度使其對準(zhǔn)裝入。

6）按標(biāo)準(zhǔn)扭力矩上緊鎖緊螺母　解放CA1091型汽車扭力矩為196～245N·m（20～25kgf·m）。

7）加入潤滑脂　加潤滑脂時不要將空腔全部填滿。

8）裝回半軸　按標(biāo)準(zhǔn)扭力矩擰緊半軸螺母。

3.驅(qū)動橋的磨合試驗

驅(qū)動橋裝合后應(yīng)進(jìn)行磨合試驗，以提高運動件的表面質(zhì)量與配合質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)裝配和修理中的質(zhì)量問題以便及時予以排除。

（1）磨合規(guī)范

1）試驗用油　向橋殼內(nèi)加足黏度較低的機油或齒輪油。

2）試驗轉(zhuǎn)速　主動錐齒輪運轉(zhuǎn)速度一般在1400～1500r/min，東風(fēng)EQ1090E型汽車為800～1400r/min。

3）試驗時間　不少于1.5h，加載荷試驗為15min。試驗時應(yīng)正、反轉(zhuǎn)進(jìn)行試驗。

4）試驗設(shè)備　用電動機或發(fā)動機作為動力帶動運轉(zhuǎn)。

（2）磨合的技術(shù)要求

1）軸承區(qū)溫度　在運轉(zhuǎn)5～6min后，不高于333K （60℃）。

2）無不正常響聲和漏油現(xiàn)象　試驗結(jié)束后放出舊油，用煤油或柴油清洗內(nèi)腔，用壓縮空氣吹干后，加入規(guī)定的齒輪油。齒輪油有普通型和雙曲線型。東風(fēng)型載重汽車及轎車用雙曲線齒輪油。

4.驅(qū)動橋的維護(hù)

（1）方法一。定期檢查齒輪油的油量，疏通氣孔，添加和更換齒輪油。

（2）方法二。定期檢查、調(diào)整主減速器主動齒輪軸的軸承預(yù)緊度及與傳動軸的連接情況。

（3）方法三。定期檢查、調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。

（4）方法四。定期檢查、緊固半軸突緣螺母。

（5）方法五。定期加注和更換各潤滑點的潤滑油（脂）。

（6）方法六。定期檢查驅(qū)動橋的工作狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時排除。

五、轉(zhuǎn)向系的維修

1.轉(zhuǎn)向橋的維修

（1）轉(zhuǎn)向橋前軸的檢修

1）前軸彎、扭的檢修

①前軸彎、扭的檢查：首先檢查作為定位基準(zhǔn)的主銷孔和鋼板支座是否完好，視需要進(jìn)行修整后作為檢查定位基準(zhǔn)。變形的檢查方法如下：

a.用試棒和角尺法檢查：將與主銷直徑相同的試棒插入主銷孔內(nèi)，在鋼板彈簧座上放兩塊與前軸兩端主銷孔上平面同樣高的墊塊，后者的中心線與鋼板座平面中心定位孔對準(zhǔn)，再用專用角尺來檢查。角尺的一邊和試棒靠緊，根據(jù)角尺和墊塊間的間隙大小來確定前軸在垂直平面內(nèi)的彎曲，此項檢查應(yīng)在兩端分別進(jìn)行，如圖4-42所示。角尺的度數(shù)視主銷內(nèi)傾角而定。

b.用拉線法測量：將線如圖4-43示放置，在線的兩端吊上重錘，用尺測量兩個鋼板彈簧座平面之間的距離h1和h2，根據(jù)兩者差值大小判定彎曲的程度大小。將拉線兩端同時置于前軸主銷孔中心上平面時，檢查拉線是否同時通過兩鋼板座平面中心孔（圖4-43）的中心，如同時通過兩中心孔的中心，前軸無扭曲，否則前軸扭曲。

c.用前軸檢驗儀檢查：如圖4-44所示為前軸檢驗儀，它主要由刻度板（A、E）、刻度盤（B、C、D、F）所組成。它是以工字梁兩個主銷孔及鋼板座平面和中心孔作為定位基準(zhǔn)，檢查前軸的各向彎曲和扭曲程度。

刻度板A用于檢查主銷座孔中心線的內(nèi)傾角和主銷孔至鋼板彈簧座一段前軸在垂直平面內(nèi)的直線度。

刻度盤B用于檢查主銷座孔至鋼板彈簧座一段前軸的扭曲。

刻度盤C用于檢查主銷座孔至鋼板彈簧座一段工字梁在水平面內(nèi)的彎曲。

刻度盤D用于檢查兩鋼板彈簧座平面之間的前軸扭曲變形角度。

刻度板E用于檢查兩鋼板彈簧座平面之間的前軸在垂直平面內(nèi)的彎曲變形。

刻度盤F用于檢查兩鋼板彈簧座平面之間的前軸在水平面內(nèi)的彎曲變形。

此外，還可以利用刻度盤C、F檢查兩主銷孔與兩個鋼板座中心是否在一直線上。

②前軸彎曲的校正：前軸通過檢驗發(fā)現(xiàn)變形后，可在液壓校正器上進(jìn)行校正。

圖4-45所示為前軸液壓校正器示意圖。主要由液壓壓頭、千斤頂、動力泵、氣壓舉升器、墊塊及測量儀具等所組成。是用于校前軸縱向、橫向彎曲、扭曲變形的綜合設(shè)備。

校正器以壓縮空氣為原動力，通過動力泵控制千斤頂和液壓壓頭進(jìn)行彎扭校正。機體上有平直導(dǎo)軌可供液壓壓頭的滾輪沿導(dǎo)軌左、右移動。導(dǎo)軌末端裝有可支起落下的活動支架。機體內(nèi)裝一個氣動舉升器用于舉升前軸轉(zhuǎn)換工作位置。液壓壓頭由可以在機體導(dǎo)軌上移動的軋頭體和在其上裝置的液壓油缸組成。千斤頂?shù)牡鬃?個鋼珠，可推動千斤頂在機體導(dǎo)軌上移動，當(dāng)受壓后鋼珠縮入套內(nèi)。校正的步驟如下：

③縱向彎曲的校正：將中部彎曲的前軸放置在機架上，以鋼板座平面為基準(zhǔn)，用墊鐵貼平，將液壓壓頭移至中間部位，接通油路向前軸施加壓力進(jìn)行校正。端部彎曲是將液壓壓頭移至鋼板座平面處接通油路壓緊前軸，然后移動千斤頂對準(zhǔn)前軸的拳部，接通油路施加頂力進(jìn)行校正。

④橫向彎曲的校正：校正前軸橫向彎曲可借助L形墊鐵將工字梁側(cè)立在機體上進(jìn)行校正。

⑤中部扭曲的校正：中部扭曲的前軸放置情況與彎曲校正相同，將液壓壓頭移至后鋼板座平面處，接通油路施力夾緊。然后用校扭桿連接前軸銷孔，移動千斤頂施力于校扭桿進(jìn)行校正。

在沒有專門設(shè)備的情況下，可借用液壓千斤頂和起重吊車進(jìn)行校正軸的彎曲。

2）前軸裂紋的檢修　前軸的裂紋可根據(jù)不同情況，采用目測法、敲擊法、超聲波探傷法、磁力探傷法等。

前軸的裂紋，如發(fā)生在兩鋼板彈簧座之間，且裂紋深度不大于橫斷面深度的1/4時，可將裂紋處開成“V”形槽，采用直流電焊焊修。焊接時為了防止溫度過高應(yīng)用反極焊法。焊后焊縫應(yīng)不高出基體1～2mm。

如裂紋較大或較深，按上述方法焊修后，還應(yīng)焊復(fù)一塊加強板予以加固。

3）前軸主銷孔的檢修　主銷與前軸主銷孔襯套孔的配合間隙一般小于0.10mm，東風(fēng)EQ1090E型汽車大于0.20mm應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。磨損量較小時，采用鉸削襯套孔換加大的主銷，每級＋0.25mm。一般可加大＋0.25mm，＋0.50mm，＋0.75mm。磨損量超過最大一級修理尺寸時，采用重新鑲套，換標(biāo)準(zhǔn)尺寸的主銷。

（2）轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修

1）轉(zhuǎn)向節(jié)銷端部螺紋損傷超過2牙　用堆焊后重車螺紋修復(fù)。

2）軸頸磨損大于0.04mm　用電鍍或刷鍍修復(fù)。

3）軸頸有裂紋　應(yīng)更換轉(zhuǎn)向節(jié)。

4）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套磨損大于0.07mm　換襯套。

5）轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔端面不平或起槽　用銼削或堆焊后修復(fù)（前軸主銷孔端面同樣修復(fù)）。

6）轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝孔磨損過大　用堆焊后修復(fù)。

（3）轉(zhuǎn)向橋的裝配與調(diào)整。以解放CA1091型汽車為例，見圖4-46。

1）前軸　將前軸夾持在工作臺上。

2）主銷孔　在主銷孔內(nèi)鑲?cè)胍r套。

3）在轉(zhuǎn)向節(jié)下叉上平面放上止推軸承　在前軸主銷孔上平面放上調(diào)整墊片，將轉(zhuǎn)向節(jié)套入前軸端部，使主銷孔對準(zhǔn)，測量轉(zhuǎn)向節(jié)上叉下平面與調(diào)整墊片之間的間隙，應(yīng)為0.10～0.20mm，不大于0.25mm。在主銷上涂上潤滑脂，選準(zhǔn)方向（有定位槽一面朝向前軸楔形鎖銷）從上對準(zhǔn)主銷孔向下輕輕敲入（在主銷上端面墊上軟質(zhì)墊塊）。

4）裝上楔形鎖銷和主銷上、下蓋　蓋子與主銷端面應(yīng)有適當(dāng)間隙，以防蓋與銷發(fā)生摩擦增大轉(zhuǎn)向阻力，如無間隙用墊片調(diào)整。

5）檢查配合松緊度　手握轉(zhuǎn)向節(jié)銷軸左、右轉(zhuǎn)動輕松靈活，無松曠感；上、下扳動無間隙感。如配合松曠會破壞前輪定位和車輪行駛搖擺；如裝配過緊則會使轉(zhuǎn)向沉重，必須進(jìn)行重新調(diào)整。

（4）前輪輪轂軸承的調(diào)整

1）將輪轂、輪轂軸承、油封洗干凈　裝在轉(zhuǎn)向節(jié)銷軸上。

2）頂起前軸，裝上調(diào)整螺母　一邊擰緊調(diào)整螺母，一邊來回轉(zhuǎn)動輪轂，將力矩緊到196～245N·m（20～25kgf·m）后再退回1/5圈。

3）裝入鎖環(huán)　使調(diào)整螺母上的止動銷能插入鎖環(huán)上的一只孔。

4）裝上鎖緊墊圈和鎖緊螺母　用196～245N·m（20～25kgf·m）的扭矩擰緊鎖緊螺母。用鎖緊墊圈鎖住鎖緊螺母。

5）加上潤滑脂　后裝上防塵蓋。

2.轉(zhuǎn)向系的檢修

（1）轉(zhuǎn)向器的檢修

1）轉(zhuǎn)向軸的檢修　轉(zhuǎn)向軸的直線度用百分表檢查徑向圓跳動量，中部圓跳動量不大于0.70mm。否則應(yīng)采用冷壓校正。

2）蝸桿齒面的檢修　蝸桿表面有嚴(yán)重磨損、燒蝕、斑痕、裂紋及嚙合間隙不能調(diào)整合格時，應(yīng)更換蝸桿。輕微的損傷可用油石等精磨工具進(jìn)行修磨。

3）外殼裂紋　采用黏補或焊修。

4）搖臂軸與襯套孔配合松曠　更換襯套或搖臂軸。

5）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球磨損　磨損嚴(yán)重、失圓或有傷痕應(yīng)予更換。

6）螺母齒條磨損　與齒扇嚙合松曠應(yīng)予更換或用堆焊修復(fù)。

（2）轉(zhuǎn)向傳動機件的檢修

1）縱拉桿的檢修　球銷孔磨損超過2mm時應(yīng)修復(fù)或更換，修復(fù)時采用堆焊把孔填實再重開銷孔；球銷磨損過大，間隙調(diào)整不到允許值時，應(yīng)更換球碗，再調(diào)整不到允許值時，應(yīng)更換球銷或拉桿；拉桿變形應(yīng)予校正。

2）橫拉桿的檢修　橫拉桿彎曲總長度不得小于標(biāo)準(zhǔn)長度2mm，超過時應(yīng)予校直，否則將破壞前輪定位；球銷和球銷孔的修復(fù)與縱拉桿相同，損傷嚴(yán)重時可更換拉桿接頭。

3.轉(zhuǎn)向系的調(diào)整

（1）轉(zhuǎn)向蝸桿軸承松緊度的調(diào)整。轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下各有一只止推滾動軸承，軸承裝配過松使間隙過大，配合松曠；裝配過緊使間隙過小，增大轉(zhuǎn)向阻力和加速軸承磨損。調(diào)整時一般循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器相同，用增、減轉(zhuǎn)向器殼底部與底蓋之間的墊片進(jìn)行。增加墊片軸承變松；反之則變緊。也有的轉(zhuǎn)向器通過螺塞（螺母）進(jìn)行調(diào)整。調(diào)好后用彈簧秤鉤在方向盤橫桿外端拉轉(zhuǎn)方向盤的拉力：東風(fēng)EQ1090E型汽車為3～8N，解放CA1091型汽車為2～6N。

（2）轉(zhuǎn)向器嚙合、副嚙合間隙的調(diào)整。調(diào)整嚙合間隙時，應(yīng)轉(zhuǎn)動方向盤使嚙合副處在中間嚙合位置。解放CA1091型汽車的滾輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器，一種形式是通過增減端蓋上花形螺母內(nèi)的墊片調(diào)整，加墊間隙增大；另一種形式是通過側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，螺釘向里擰間隙變小。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器用側(cè)蓋上調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，螺釘往里擰間隙變小。東風(fēng)EQ1090E型汽車蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器通過側(cè)面調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，螺釘擰入間隙變小。調(diào)整時將螺釘擰到底再退回1/8圈為合適。

（3）橫、縱拉桿球銷松緊度的調(diào)整。球銷與球碗配合不得松曠，也不能過緊。在加足潤滑脂后，用手轉(zhuǎn)動球銷略有阻力為宜。松緊不符，通過調(diào)整螺塞進(jìn)行調(diào)整，螺塞擰入調(diào)緊；反之調(diào)松。

（4）最大轉(zhuǎn)向角的調(diào)整。最大轉(zhuǎn)向角過大，車輪會碰擦汽車相近的部件；過小會造成轉(zhuǎn)向不足。解放CA1091型汽車最大轉(zhuǎn)向角向左和向右轉(zhuǎn)時內(nèi)輪為38°，外輪為32°；東風(fēng)EQ1090E型汽車向左轉(zhuǎn)，左輪最大偏轉(zhuǎn)角為30°30′，向右轉(zhuǎn)，右輪最大偏轉(zhuǎn)角為37°30′。

一般調(diào)整是通過前輪偏轉(zhuǎn)角限位螺釘進(jìn)行調(diào)整，將方向盤向左、向右轉(zhuǎn)到底，前輪距離相近的機件（縱拉桿、翼子板等）應(yīng)有8～10mm的距離。

（5）轉(zhuǎn)向輪定位檢查與調(diào)整。一般汽車轉(zhuǎn)向輪定位的主銷后傾和轉(zhuǎn)向輪前束可以調(diào)整，通常以前束調(diào)整為主。

1）轉(zhuǎn)向輪前束的檢查

①方法一：將被檢查的汽車停放在平地上并使兩轉(zhuǎn)向輪處在直行位置上。

②方法二：用粉筆在兩車輪胎冠的最前端（車輪的縱向直徑上）涂上顏色，用劃針劃出兩車輪胎冠中線。

③方法三：用前束儀或鋼皮尺測量兩轉(zhuǎn)向輪前端胎冠中線的距離A，推動汽車直行，使車輪轉(zhuǎn)過180°，用同樣方法測出兩轉(zhuǎn)向輪后端的距離B，B－A＝測量前束值。將測量值與該車標(biāo)準(zhǔn)值對照確定是否需要調(diào)整。解放CA1091型汽車標(biāo)準(zhǔn)前束值為2～4mm；東風(fēng)EQ1090E型汽車為1～5mm。

2）轉(zhuǎn)向輪前束的調(diào)整

①方法一：將汽車兩轉(zhuǎn)向輪置于直行位置，將轉(zhuǎn)向橋頂起。

②方法二：松開橫拉桿兩端軸套緊固螺釘，用管子鉗夾緊拉桿中部慢慢轉(zhuǎn)動一個角度后再進(jìn)行測量，直到測量符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

③方法三：將橫拉桿兩端軸套緊固螺釘擰緊，放下車輪。

4.轉(zhuǎn)向系的裝配

（1）將轉(zhuǎn)向器總成裝在車架上。將橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂裝在轉(zhuǎn)向橋上。

（2）轉(zhuǎn)動方向盤使轉(zhuǎn)向器嚙合副處于中間嚙合位置。方法是先將方向盤向一邊轉(zhuǎn)足，再反向向另一邊轉(zhuǎn)足，記住共轉(zhuǎn)過多少度（一圈為360°），然后再回轉(zhuǎn)總度數(shù)的1/2，即為中間嚙合位置。

（3）將汽車車輪置于直行位置。

（4）將轉(zhuǎn)向搖臂垂直地面裝于搖臂軸上。

（5）用縱拉桿連接搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂。

5.轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向系的維護(hù)

（1）出車前應(yīng)檢查橫、縱拉桿兩端連接是否牢靠。

（2）定期檢查和潤滑橫、縱拉桿球節(jié)和主銷。

（3）定期檢查、調(diào)整主銷松緊度。

（4）定期檢查、添加轉(zhuǎn)向器齒輪油。

（5）定期檢查、調(diào)整前輪前束。

（6）定期檢查轉(zhuǎn)向節(jié)有無裂紋。

（7）隨時注意方向盤自由行程。如超過允許值，應(yīng)及時調(diào)整。

（8）經(jīng)常注意前輪胎的磨損狀況。出現(xiàn)不正常磨損時，應(yīng)及時查明原因并加以消除。

六、制動系的維修

1.車輪制動器的檢修

（1）制動鼓的檢修

1）制動鼓的圓度檢修　用弓形內(nèi)徑規(guī)或游標(biāo)卡尺測量。測得的圓度誤差應(yīng)不大于0.025mm，圓柱度誤差不大于0.05mm。制動鼓內(nèi)壁起槽深度達(dá)到0.5mm，圓度誤差大于0.125mm時應(yīng)鏜削制動鼓。解放CA1091型汽車制動鼓標(biāo)準(zhǔn)直徑為420/420.38mm，修理極限直徑為425mm；東風(fēng)EQ1090E型汽車制動鼓標(biāo)準(zhǔn)直徑為420mm，修理極限為424mm；桑塔納轎車制動鼓標(biāo)準(zhǔn)直徑為180mm、200mm，修理極限為181mm、201mm。鏜削后的制動鼓，左、右輪制動鼓直徑差不得大于1mm，否則會造成制動偏頭。

2）制動鼓裂紋的檢修　制動鼓裂紋用儀器探傷或敲擊聽聲檢查。輕微裂紋可用焊接法修復(fù)，但裂紋修復(fù)后應(yīng)修復(fù)平衡。裂紋較深或較長時應(yīng)更換制動鼓。

（2）制動蹄的檢修

1）制動蹄鋼臂的檢修　銷孔磨損，在更換新的支銷后配合間隙仍然松曠時，可用堆焊將孔填實再開標(biāo)準(zhǔn)銷孔。蹄臂如有裂紋一般予以更換。蹄臂變形，應(yīng)予更換。

2）制動蹄襯片的檢修　襯片磨損距鉚釘頭距離小于0.5mm、鉚釘松動、嚴(yán)重?zé)齻?、大面積沾油和破裂，應(yīng)換襯片。鉚制動蹄襯片的工藝如下：

①要點一：去掉舊片，清潔蹄臂表面，并選擇新襯片。東風(fēng)EQ1090E型汽車襯片厚度為13mm。

②要點二：根據(jù)蹄臂加工襯片鉚釘孔。

③要點三：在鉚接機上進(jìn)行鉚接。鉚接時可以從中間開始鉚，逐步向兩端進(jìn)行，也可以從一端開始向另一端逐步進(jìn)行鉚接。鉚合后襯片兩端應(yīng)銼成坡形。襯片與蹄臂間的間隙不得大于0.12mm。

3）制動蹄與制動鼓的靠合　將襯面涂上顏色粉末，靠合在制動鼓內(nèi)壁上，加壓來回摩擦后檢查接觸情況。接觸部位應(yīng)兩端重中間輕，兩端分別為襯片長的1/3，總接觸面應(yīng)大于總襯面的50%。接觸不符合要求用銼刀予以修整。

（3）制動蹄拉簧的檢查。制動蹄的拉簧是確保不制動時兩制動蹄向內(nèi)收攏，使制動蹄與制動鼓之間保持一定間隙和在制動后放松制動時，制動蹄能迅速收攏。因此制動蹄拉簧應(yīng)有足夠的拉力和左、右輪的拉簧拉力必須相等，否則會造成制動偏頭。

東風(fēng)EQ1090E型汽車制動蹄拉簧自由長度為130mm，拉伸長度為179mm，拉力為588～784N（60～80kg·f）。

（4）氣壓車輪制動器的檢修。氣壓車輪制動器與液壓車輪制動器有不同之處。氣壓制動器的制動蹄用凸輪張開，因此凸輪和制動蹄端面都將受到磨損，磨損過大后會使制動蹄對制動鼓的壓緊力下降而影響制動效能。制動凸輪表面磨損不均、起槽等，進(jìn)行堆焊后加工修復(fù)。制動蹄端面磨損嚴(yán)重時，可鑲金屬外套。凸輪軸頸磨損過大與支架孔配合松曠時可對軸進(jìn)行電鍍或堆焊、刷鍍等修復(fù)或換軸套。解放CA1091型汽車前凸輪軸與支承孔配合極限間隙為0.025～0.040mm，后凸輪軸與支承孔配合極限間隙為0.031～0.80mm。

2.液壓制動系傳動機件的檢修

（1）液壓制動主缸與輪缸的檢修。缸筒磨損與活塞配合間隙大于0.10mm時，更換活塞修復(fù)。缸筒磨損大于0.12mm或圓度誤差大于0.125mm時，可鑲套修復(fù)或更換主缸或輪缸。

主缸和輪缸內(nèi)的皮碗、主缸中的油閥不符合要求一律更換。主缸和輪缸中的彈簧有歪斜、彈力不足或折斷應(yīng)予更換。

（2）主缸、輪缸的裝合與試驗

1）主缸的裝合　將缸筒及內(nèi)部零件在干凈的制動液內(nèi)清洗干凈，特別要疏通主缸活塞頂部的油孔。將油閥、回位彈簧、皮碗、星形片、活塞、墊圈、鎖圈、防塵套依次裝入。檢查回油孔和補償孔是否完全暢通，如不暢通，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

2）輪缸的裝合　先裝一端的皮碗、活塞和防護(hù)罩；裝入彈簧，再裝另一端的皮碗、活塞和防護(hù)罩；裝放氣螺釘和螺套；檢查皮碗是否堵住進(jìn)油孔（應(yīng)不堵住）。

3）主缸和輪缸的裝合試驗　試驗裝置如圖4-47所示。

試驗前，將裝配好的主缸和輪缸安裝在試驗裝置上。試驗時，轉(zhuǎn)動手柄，使壓力達(dá)到9MPa，保壓3min，油壓下降不超過0.3MPa為合格。若主缸、輪缸分開試驗可關(guān)掉開關(guān)。

如無試驗裝置，可進(jìn)行簡易試驗。在主缸內(nèi)裝上制動液，用手推動推桿，主缸出油口出油應(yīng)暢通、有力；放松推桿活塞和推桿應(yīng)迅速回位，能聽到清晰有力的真空吸力聲，表明主缸工作性能良好。

（3）液壓制動真空增壓器的檢修。真空增壓器由輔助缸、控制閥和加力氣室三部分組成。

1）真空增壓器的試驗

①就車試驗：先調(diào)好制動器間隙，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣和漏油、漏氣現(xiàn)象。啟動發(fā)動機使真空筒達(dá)到一定真空后將制動踏板踩到底，測出踏板至駕駛室地板的高度A；然后停機連踩數(shù)次制動踏板，使真空度降至零，再將制動踏板踩到底，測出踏板至駕駛室地板的高度B。如果B＞A，說明真空增壓器在起作用，如果A＝B，說明真空增壓器不起作用。

②簡易試驗：啟動發(fā)動機使其運轉(zhuǎn)，在不制動時取一根紗線放在增壓器的空氣濾清器附近，如果紗線被吸入空氣濾清器內(nèi)，說明控制閥的空氣閥漏氣。如果不制動時紗線不吸入，踩下制動時紗線被吸入，說明控制閥性能良好。

2）真空增壓器的檢修

①輔助缸的檢修：連踩制動踏板使踏板升高，踩住踏板不放，如果感到踏板有向上的頂力，一般為輔助缸漏油。應(yīng)檢查油缸與活塞配合間隙、活塞孔與推桿球閥的密封性和皮圈的好壞?；钊c缸壁配合間隙過大，或活塞油孔磨損漏油應(yīng)更換活塞。皮圈損壞更換皮圈。

②加力氣室的檢修：如果經(jīng)試驗，控制閥性能良好，輔助缸也正常，而制動時制動效果差且踩踏板費力，應(yīng)檢修加力氣室。加力氣室的一般故障是膜片漏氣，膜片漏氣后在膜片兩側(cè)不產(chǎn)生壓力差，故不起加力作用，應(yīng)更換膜片。

③漏油的檢修：如排出的廢氣中有制動液味或拆下加力氣室真空管檢查，加力氣室內(nèi)有制動液則為漏油。制動液從輔助缸經(jīng)活塞推桿或控制閥柱塞處漏進(jìn)加力氣室，應(yīng)更換柱塞和推桿油封及皮圈。

④單向閥的檢查：單向閥的作用是只允許真空筒內(nèi)的空氣流出，而不允許空氣流入，以確保真空筒內(nèi)的真空度。單向閥是否完好，可用真空表接裝在管路上檢查。

3.氣壓制動傳動機件的檢修

（1）制動閥的檢修

1）解放CA1091型汽車雙腔制動閥密封性檢查　在制動閥上、下腔的進(jìn)口與貯氣筒之間各串聯(lián)一個容積為1L的容器和一只氣壓表及一個開關(guān)，在容器內(nèi)通入784kPa的壓縮空氣，關(guān)閉開關(guān)，而后檢查。檢查進(jìn)氣腔D和E的密封性，在5min內(nèi)氣壓表下降值不大于25kPa為合格；將控制閥拉臂拉到底，檢查出氣腔A、B腔的密封性，在1min內(nèi)表針下降值不大于49kPa為宜。下降值過多應(yīng)檢查漏氣部位予以消除。膜片、閥片漏氣應(yīng)予更換，其他部位漏氣應(yīng)視情況修復(fù)或更換。

2）解放CA1091型汽車雙腔制動閥的主要技術(shù)數(shù)據(jù)有以下一些：

①平衡彈簧：安裝高度23.5mm，預(yù)緊力343N（35kg·f）。

②其余彈簧的彈力：上閥門回位彈簧彈力78.4N，下閥門回位彈簧彈力63.7N；上活塞回位彈簧彈力88.2N，下活塞回位彈簧彈力9.8N。

③各閥門開度間隙：上閥門進(jìn)氣間隙2.5mm，排氣間隙1.2mm；下閥門進(jìn)氣間隙2.5mm，排氣間隙1.7mm。

（2）制動氣室的檢修

1）殼體變形　應(yīng)更換，裂紋用焊接修復(fù)。

2）膜片老化、破損　應(yīng)更換。

3）推桿彎曲應(yīng)校直，端部連接孔磨損過大　用填焊后重開孔。

4）彈簧變形和銹蝕　應(yīng)更換。

4.制動系各機件的調(diào)整

（1）制動踏板自由行程的調(diào)整

1）液壓制動踏板自由行程的調(diào)整　一般都是通過調(diào)整活塞推桿長度改變推桿與活塞之間的間隙來完成。將推桿調(diào)長，自由行程減小，反之則增大。北京BJ1040型汽車轉(zhuǎn)動推桿與活塞接觸后再反轉(zhuǎn)1.5～2.5圈，自由行程為8～15mm。

2）氣壓制動踏板自由行程的調(diào)整　東風(fēng)EQ1090E型汽車踏板自由行程為20～30mm，兩腔排氣間隙為1.5mm。調(diào)整如圖4-48所示，松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。將調(diào)整螺釘擰入，排氣間隙減小，踏板自由行程也減小。

解放CA1091型汽車制動踏板和排氣間隙的調(diào)整，如圖4-49所示。上閥門排氣間隙為1.2±0.2mm，用調(diào)整螺釘調(diào)整，螺釘往里擰排氣間隙減小，自由行程同樣減小。此螺釘出廠時已調(diào)好，一般不要隨便調(diào)整。

（2）貯氣筒氣壓的調(diào)整。貯氣筒的氣壓是確保氣壓制動汽車制動性能的主要因素，氣壓不能過低也不能過高。東風(fēng)EQ1090E型汽車的調(diào)節(jié)氣壓在548.8～725.2kPa之間。解放CA1091型汽車的貯氣筒最高允許氣壓為784～813kPa，最低允許氣壓為617～666kPa。由氣壓調(diào)節(jié)閥自動調(diào)整。如氣壓不在允許范圍之內(nèi)，必須調(diào)整時，通過氣壓調(diào)節(jié)閥頂部的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)，螺釘擰入氣壓調(diào)高。一般不要隨意調(diào)節(jié)。

（3）氣壓制動氣室的調(diào)整。先調(diào)好制動器間隙，安裝好制動臂后，將制動氣室固定好，轉(zhuǎn)動氣室推桿端部的連接叉使其叉孔與制動臂連接孔重合，而后用銷子將兩者相連接。注意左、右氣室的推桿伸出長度必須相等，在充入氣壓后左、右氣室的行程必須相同，否則會造成制動偏頭。解放CA1091型汽車的氣室充入450～500kPa氣壓后，推桿行程后輪不大于40mm，前輪不大于35mm；東風(fēng)EQ1090E型汽車氣室通入氣壓后推桿行程為25±5mm，最大行程超過40mm，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

（4）車輪制動器間隙的調(diào)整

1）氣壓車輪制動器的全面調(diào)整　以解放CA1091型汽車為例。

①方法一：松開制動蹄支銷緊固螺母、制動凸輪軸支座緊固螺栓螺母，將制動氣室推桿與制動臂的連接脫開，取下制動臂調(diào)整蝸桿軸防塵罩和制動鼓檢視孔的防塵罩，頂起車橋。

②方法二：轉(zhuǎn)動兩制動蹄支銷，使兩銷端的標(biāo)記向內(nèi)靠攏，如圖4-50a所示。

③方法三：用扳手轉(zhuǎn)動蝸桿軸，使蹄片壓向制動鼓并貼緊。如果下端還有間隙，用轉(zhuǎn)動支銷調(diào)整。在制動蹄兩端都與制動鼓貼緊的情況下固定蹄片支銷和凸輪軸支座緊固螺栓的緊固螺母。

④方法四：連接調(diào)整臂與氣室推桿。

⑤方法五：用扳手轉(zhuǎn)動制動臂蝸桿軸，使制動鼓與制動蹄保持一定間隙?？拷苿犹阒тN端間隙為0.2～0.5mm，靠近凸輪端間隙為0.4～0.7mm。東風(fēng)EQ1091型汽車的支銷端間隙為0.25～0.40mm，凸輪端為0.4～0.7mm。測量時用選定的厚薄規(guī)片從制動鼓檢視孔分別插入制動蹄兩端距端部約40mm處進(jìn)行檢測。

⑥方法六：裝回各處的防塵罩。

2）氣壓制動器的局部調(diào)整　不要擰動制動蹄支銷軸，

只需轉(zhuǎn)動制動臂上的蝸桿軸即可調(diào)整。

3）液壓車輪制動器的全面調(diào)整

①方法一：松開制動蹄支銷、調(diào)整偏心輪軸的緊固螺母，打開制動鼓檢視孔防塵蓋，頂起車橋。

②方法二：轉(zhuǎn)動兩制動蹄支銷，使銷端兩標(biāo)記向內(nèi)相對，見圖4-50a所示。

③方法三：按圖4-50（b）箭頭方向轉(zhuǎn)動調(diào)整偏心輪，使偏心輪壓向制動鼓，感到轉(zhuǎn)動有阻力為止。

④方法四：按圖4-50（a）方向轉(zhuǎn)動支銷，使制動鼓能自由轉(zhuǎn)動為止。

⑤方法五：用選定的厚薄規(guī)插入兩端測量上、下間隙，北京BJ1040型汽車，上端間隙0.30mm，下端間隙0.15mm。如間隙不符合要求，重復(fù)上述調(diào)整到調(diào)好為止。

⑥方法六：固定支銷和偏心輪緊固螺母，裝回制動鼓檢視孔防塵蓋。

4）液壓制動器的局部調(diào)整　只需通過偏心輪進(jìn)行調(diào)整，不必轉(zhuǎn)動支銷。

有的汽車制動器間隙為自動調(diào)整，如桑塔納轎車。在裝配時先測量制動鼓內(nèi)徑和制動蹄最大直徑，然后轉(zhuǎn)動蹄片調(diào)整螺釘（兩蹄片下端的橫銷），使蹄片直徑小于制動鼓直徑0.3～0.5mm。

（5）駐車制動器（手制動器）的調(diào)整。常用的駐車制動器形式有盤式和鼓式兩大類型。

1）東風(fēng)EQ1090E型汽車鼓式駐車制動器的調(diào)整　該制動器的結(jié)構(gòu)與車輪制動器相似，檢修要求也與車輪制動器相似。拉駐車自動桿時，有兩“響”的自由行程，至第五“響”時應(yīng)能達(dá)到要求的制動效果。

駐車制動器的調(diào)整如圖4-51所示。調(diào)整時，先將駐車制動操縱桿放松到靠近駕駛室前圍的極限位置，擰動拉桿上球形調(diào)整螺母，則自由行程改變。

如自由行程調(diào)不到標(biāo)準(zhǔn)值，則需調(diào)整搖臂與凸輪軸的相互位置。其步驟為：

①步驟一：先將手制動操縱桿放松至極限位置。

②步驟二：卸下?lián)u臂端部的夾緊螺栓，取下?lián)u臂，錯開一個或數(shù)個齒與凸輪軸配合。

③步驟三：重新調(diào)整拉桿的調(diào)整螺母，直到拉動手制動操縱桿應(yīng)有3～5“響”的行程有效為止。

④步驟四：在操縱桿放松時，制動蹄摩擦片應(yīng)與手制動鼓有0.2～0.4mm的間隙。

⑤步驟五：最后用鎖緊螺母將拉桿調(diào)整螺母鎖緊。

上述調(diào)整為局部調(diào)整，如因支承銷的位置變更或拆卸修理后而必須進(jìn)行全面調(diào)整時，可以參照車輪制動器的方法進(jìn)行。

2）解放CA1091型盤式駐車制動器的調(diào)整　先將制動盤及托架分別裝在變速器輸出軸及變速器殼上，并檢查制動盤的偏擺度；安裝制動蹄及連動機構(gòu)，隨后調(diào)整制動蹄與制動盤的間隙，如圖4-52所示，調(diào)整步驟如下：

①步驟一：在前、后制動蹄與制動盤之間各插入厚度為0.6mm的厚薄規(guī)或鋼鋸條（一般鋸條厚度為0.6mm）。擰緊制動蹄拉桿右端的調(diào)整螺母，直到拉動鋸條或厚薄規(guī)有明顯阻力為止，并擰緊鎖緊螺母。

②步驟二：擰入制動蹄調(diào)整螺釘，直到與制動蹄接觸（不要頂緊），使兩制動蹄與制動盤保持平行，然后擰緊鎖緊螺母。

③步驟三：將駐車制動桿推到最前位置，擰動傳動桿，使銷孔與拉桿臂的孔重合，插入銷子，鎖好開口銷，抽出制動蹄與制動盤間的厚薄規(guī)或鋸條，進(jìn)行試驗。拉動駐車制動桿，在下端齒板移動3～5個齒時，制動蹄應(yīng)完全壓緊制動盤，汽車用二擋不能起步。放松駐車制動桿后，制動盤與制動蹄應(yīng)不接觸。

5.液壓制動系空氣的排放

液壓制動系統(tǒng)如進(jìn)入空氣將會造成制動不靈，因此必須排出。排出空氣的步驟如下：

（1）步驟一。將主缸內(nèi)的制動液加足。

（2）步驟二。用一根橡膠軟管，一頭接在輪缸的放氣螺釘上，另一端放入一只容器內(nèi)。

（3）步驟三。兩人配合進(jìn)行，一人踩制動踏板，連踩數(shù)次使踏板升至最高時踩住不放。另一人將放氣螺釘擰松使制動液流入容器，直至完全無氣泡為止。將放氣螺釘擰緊，再松踏板。如一次氣未放光，需重復(fù)放氣，如制動液不足應(yīng)補充制動液再放，直至放光空氣為止。

（4）步驟四。氣放完后，拔掉放氣軟管，加足制動液。制動液加入量距加液口10～15mm為宜，不可加得太滿。

有真空增壓器的制動系，放氣時應(yīng)使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，先放增壓器的空氣，再放輪缸的空氣。輪缸的放氣順序應(yīng)從離主缸遠(yuǎn)的車輪放起，由遠(yuǎn)而近地逐個排放，因為管路越長越容易進(jìn)入空氣。

6.制動系的維護(hù)

制動系維護(hù)的方法如下。

（1）方法一。經(jīng)常注意檢查制動管路的連接是否牢靠和有無漏油、漏氣現(xiàn)象。定期檢查各制動機件固定情況。

（2）方法二。經(jīng)常注意檢查腳制動和手制動系的制動效能，發(fā)現(xiàn)問題要及時排除。

（3）方法三。定期檢查車輪制動器和手制動器間隙，視需加以調(diào)整。

（4）方法四。定期檢查液壓制動主缸的油量，視需添加和檢查主缸通氣孔、回油孔和補償孔是否暢通。

（5）方法五。定期檢查制動踏板自由行程，視需進(jìn)行調(diào)整。

（6）方法六。隨時觀察氣壓表的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時排除。

（7）方法七。每天收車后應(yīng)放出氣壓制動貯氣筒內(nèi)的油、水。

（8）方法八。定期檢查空壓機皮帶松緊度，視需進(jìn)行調(diào)整。

（9）方法九。定期檢查、調(diào)整制動氣室和制動閥。

（10）方法十。定期檢查液壓主缸、皮碗、輪缸皮碗、彈簧和閥門的性能，視需進(jìn)行更換。

（11）方法十一。定期潤滑制動器凸輪軸、蹄片支銷等潤滑部位。

7.制動系制動性能的檢驗

汽車制動性能好壞用制動效能、制動穩(wěn)定性和制動熱衰退性衡量。制動效能通常用制動距離、制動時間和制動減速度來評價。

制動檢驗的方法通常有道路試驗和臺架試驗兩種。

（1）汽車制動的道路試驗

1）緊急制動試驗　汽車以30km/h的速度進(jìn)行緊急制動，從輪胎在地面上留下的印跡長短來判斷制動效果的好壞。這種試驗方法簡單，但輪胎磨損嚴(yán)重，機件易受到強大的沖擊損傷。

2）低速輕踏試驗　根據(jù)不同路面采用10～15km/h的速度，輕踩制動踏板，觀察輪胎在路面上的拖印和壓印進(jìn)行判斷。液壓制動汽車施加給踏板的力一般不大于147～196N（15～20kg·f）；氣壓制動踩下踏板的有效行程不大于2/5～1/2。拖印和壓印的比例，液壓制動的后輪為2∶1；前輪應(yīng)有明顯的壓印和較后輪輕的拖印，拖、壓印距離應(yīng)相等。氣壓制動的后輪壓印與拖印的比例不得超過1∶1為宜。制動時前輪不應(yīng)早于后輪。

有的在道路試驗時配合使用減速儀測試。試驗車速為20km/h時，平均減速度不低于2.5m/s2。

（2）制動效能的臺架試驗。應(yīng)符合檢驗規(guī)定。

8.制動的使用要求

（1）少用制動。盡量少用制動，特別是緊急制動。因為制動是對汽車動力和燃料的浪費，同時使機件受沖擊負(fù)荷而加速損壞。作為駕車者，應(yīng)根據(jù)行駛路況、交通情況和周圍環(huán)境，合理使用車速并集中精力注意周圍車輛、行人及其他動物的動態(tài)，盡可能地提前減速，以減少制動，特別是緊急制動的使用。

（2）踩制動踏板時用力的大小應(yīng)視路況而定。因為制動力不能超過地面與輪胎的附著力。雨地、爛泥地、冰地、雪地，附著力低，如果踩踏板力過大會使制動距離增大和車輪產(chǎn)生側(cè)滑而出現(xiàn)交通事故。在上述路面制動不能一腳將制動踏板踩到底，應(yīng)當(dāng)采用“點剎”，即腳在制動踏板上抖動。

（3）不使車輪抱死。無論在任何情況下制動，都不應(yīng)制動到使車輪完全抱死。實踐證明，將車輪制動到將要停轉(zhuǎn)而又不完全停轉(zhuǎn)時制動效能最好。要做到這樣是比較困難的，因此不少汽車安裝了電子防抱系統(tǒng)（ABS），制動時可自動調(diào)節(jié)制動作用力，使車輪不會發(fā)生抱死現(xiàn)象。

（4）放松制動的情況。制動時如出現(xiàn)車輛側(cè)滑、偏向，應(yīng)立即放松制動，同時利用方向盤進(jìn)行校正，隨后再視需要進(jìn)行制動。

七、行駛系的維修

1.行駛系的檢修

行駛系包括車架、車橋、車輪和懸架。

（1）車架的檢修

1）縱梁彎曲的檢修　縱梁彎曲檢查，用直尺或拉線檢查，將直尺縱向靠在縱梁上或用一根長線靠在車架上平面并拉緊，檢查車架中部與直尺或拉線之間的間隙。在1000mm長度上應(yīng)不大于3mm，否則應(yīng)在壓床上進(jìn)行壓校。

2）車架裂紋的檢修　車架大修時應(yīng)去掉表面油漆層后用探傷儀進(jìn)行裂紋檢查。裂紋修復(fù)：先在裂紋兩端鉆止擴孔，而后沿裂紋開槽口，再而后施焊，裂紋焊接后還應(yīng)在裂紋段對車架加焊復(fù)板，以確保車架的強度和剛度。

3）車架鉚釘?shù)臋z修　用手錘捶擊鉚釘判定是否松動，如有松動應(yīng)將舊鉚釘去掉，而后重鉚新鉚釘。

4）車架總成變形的檢修　檢查時先在車架中心部位拉一根縱向中線，再分別在兩根橫梁之間拉兩根對角線，各區(qū)段（兩根橫梁之間）對角線長度差不得大于5mm，對角線交點與中線的偏差不得大于±2mm。否則應(yīng)將車架拆散后重新鉚接。鉚接時如鉚釘孔嚴(yán)重失圓應(yīng)先修正鉚釘孔而后鉚接。鉚釘孔的修復(fù)采用將孔填焊后重新鉆孔。

（2）鋼板彈簧的檢修與裝配

1）鋼板彈簧的檢修　將鋼板總成拆散后，逐片進(jìn)行清潔，而后逐片進(jìn)行檢查。用觀察和敲擊聽聲音檢查有無裂紋，出現(xiàn)裂紋應(yīng)焊接，再熱處理修復(fù)或更換。更換的新片其長度、寬度、弧度應(yīng)與原片相同。第一片鋼板銷孔磨損圓度誤差超過0.3mm應(yīng)堆焊修復(fù)或更換。修復(fù)后要鑲襯套，襯套與銷孔的配合盈量為0.09～0.27mm，襯套與鋼板銷間隙為0.06～0.20mm。

2）鋼板彈簧的裝配

①方法一：清除各鋼片的銹蝕，清洗干凈并涂上滑石粉或石墨鈣基潤滑脂。

②方法二：檢查各片的拱度、長度和寬度。同一副鋼板的各片長度、拱度不同，而寬度應(yīng)相同，裝合時，各片長短順序不能裝錯。

③方法三：鋼板中心螺栓的直徑不得小于鋼板中心孔徑1.5mm。

④方法四：裝鋼板夾時，鋼板夾螺栓應(yīng)套上套管，鋼板夾兩側(cè)與鋼板應(yīng)有1.5～2.0mm間隙，套管與鋼板間應(yīng)有2～4mm間隙，以保證鋼板自由變形。

⑤方法五：裝復(fù)后的鋼板應(yīng)緊密貼合，各片錯位側(cè)移不大于2.5mm。

⑥方法六：左、右兩副鋼板的片數(shù)應(yīng)相等，長度差不超過3mm，厚度差不超過2mm，彈性和拱度應(yīng)相近。

⑦方法七：鋼板總成裝車時，兩端不對稱的鋼板短的一端朝前。東風(fēng)EQ1090E型汽車前鋼板有卷耳一端朝前。

⑧方法八：鋼板U型固定螺栓、螺母應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)扭力擰緊，擰緊時應(yīng)均勻交叉進(jìn)行，擰緊后螺桿露出螺母不少于3牙。

（3）減震器的檢修

1）筒式減震器的檢修　可以有以下方法：

①就車檢查：汽車行駛10km以上用手觸摸減震器外殼應(yīng)有溫度感覺，否則為減震器不起作用。

②拆下檢查：用一根鐵桿串在下吊環(huán)孔內(nèi)，用雙腳踩住，用手推、拉上吊環(huán)，應(yīng)有較大阻力且拉力應(yīng)大于推力，否則應(yīng)拆開檢查。凡皮圈、閥片、彈簧損壞應(yīng)更換?；钊c缸筒磨損間隙過大，應(yīng)更換活塞。

③漏油檢查：減震器外殼如有減震液漏出，應(yīng)檢查缸筒有無裂紋及油封和密封圈有無損壞，如有損壞應(yīng)予更換。缸筒裂紋可用黏結(jié)修補。

2）減震器的試驗　在試驗臺上試驗時，試驗頻率為100次/min，行程100mm，溫度293K（20℃±5℃），CA1091型汽車減震器伸張行程的最大阻力為2156～2646N（220～270kg·f），壓縮行程最大阻力為392～588N（40～60kg·f）。試驗完畢平放24h不得有漏油。

（4）車輪與輪胎的檢修及使用

1）車輪的檢修

①方法一：輪輞的端部和輪輞中部的徑向圓跳動量大于1.3～2.0mm時應(yīng)予更換。

②方法二：輪盤的平面度誤差超過0.5mm時應(yīng)予修復(fù)或更換。

③方法三：輪胎磨損至胎冠花紋深度只有1.6mm時應(yīng)更換輪胎。

④方法四：輪胎嚴(yán)重偏磨或異常磨損，雖未磨至花紋深度極限也應(yīng)更換，并檢查產(chǎn)生偏磨的原因予以排除。

⑤方法五：內(nèi)胎漏氣，應(yīng)修補或更換。

2）輪胎的選配原則

①方法一：選配輪胎的尺寸應(yīng)與原車一致。

②方法二：換用新胎時應(yīng)整車同換。不能同換時，應(yīng)保證兩只前輪同時換，以確保正常轉(zhuǎn)向。

③方法三：換用舊輪胎時，應(yīng)將磨損較輕的裝于外側(cè)，以適應(yīng)拱形路面行駛。

④方法四：同車裝用的輪胎型號、規(guī)格和花紋類型應(yīng)一致。

⑤方法五：后輪裝用雙胎時，禁止高、低壓胎混裝，大、小花紋、磨損程度相差很大的輪胎也不能混裝。

⑥方法六：內(nèi)胎與襯帶應(yīng)與外胎相適應(yīng)。

3）輪胎的拆卸

①方法一：拆卸前先清除泥土，然后放氣。

②方法二：手工拆卸：用輪胎撬棒尖端插入鎖圈缺口，在鎖圈缺口對面輕輕敲擊，拆下鎖圈。把氣閥塞進(jìn)外胎內(nèi)，取下輪胎。有條件的，可用輪胎拆卸機拆卸。

拆卸時，不允許用大錘敲擊。

4）輪胎的裝配

①方法一：裝合內(nèi)、外胎時，應(yīng)將接觸表面擦拭干凈涂上滑石粉。外胎胎側(cè)標(biāo)有△、□、○、×記號時，表示這個部位輕，應(yīng)將內(nèi)胎胎嘴放在這個部位，以保持車輪的滾動平衡。

②方法二：輪胎裝車時，人字型花紋輪胎和有旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記的輪胎應(yīng)按標(biāo)記方向安裝。

③方法三：后橋雙胎并裝時，兩胎胎嘴應(yīng)互成180°安裝，且胎嘴要與外側(cè)輪盤孔對準(zhǔn)，以便于充氣。

④方法四：按規(guī)定充氣標(biāo)準(zhǔn)充足氣壓。

2.行駛系的維護(hù)

（1）輪胎的維護(hù)

1）行駛中經(jīng)常檢查輪胎氣壓與溫度　發(fā)現(xiàn)氣壓不足應(yīng)及時補充，發(fā)現(xiàn)溫度過高應(yīng)停駛冷卻。

2）行駛中發(fā)現(xiàn)石子等物嵌入花紋時　應(yīng)及時剔除。

3）防止輪胎油污、受凍　盡量少用緊急制動。

4）裝載時，不過量超載　應(yīng)使左、右輪胎負(fù)荷均勻。

5）起步平穩(wěn)、中速行駛　避開障礙物。

6）陷車時　不要猛轟油門。

7）車輛長期停放　應(yīng)架起車輪。

8）定期（約10000km）輪胎換位　輪胎磨損的一般規(guī)律，后輪磨損大于前輪，內(nèi)輪大于外輪，右輪大于左輪。換位的一般順序如圖4-53所示。

（2）鋼板彈簧的維護(hù)。要做以下工作：

1）出車前應(yīng)檢查彈簧檢查彈簧有無斷裂，U型螺栓、螺母應(yīng)無松動。

2）定期檢查鋼板彈簧緊固情況及潤滑鋼板銷　檢查它們是否正常。

3）定期檢查鋼板銷同吊耳銷、同襯套間的間隙　檢查它們是否正常。

4）定期檢查鋼板墊鐵、蓋板、座板、襯套等　檢查它們是否正常。

5）行駛中應(yīng)盡量減少汽車劇烈跳動　少用緊急剎車和急轉(zhuǎn)彎。