我國帆板運(yùn)動(dòng)開創(chuàng)始末

王　立

20世紀(jì)80年代初期，我國體壇上出現(xiàn)了一個(gè)嶄新的競技體育項(xiàng)目——帆板運(yùn)動(dòng)。它一誕生，便迅速登上了國際競技場，比賽捷報(bào)也頻頻傳來。在1982年9月舉行的中日兩國友誼賽中，又和早于我國10年開展帆板運(yùn)動(dòng)的亞洲帆板強(qiáng)國打成了平手，各得兩塊金牌；1982年底，我國首次參加的在香港舉辦的亞洲帆板錦標(biāo)賽上，董月出人意料地奪得了女子長距離金牌；在1983年底的泰國世界杯賽上，張小冬一人就獨(dú)得3枚金牌；更令人想不到的是，1984年底在澳大利亞舉行的我們首次參加的世界錦標(biāo)賽上，一舉取得了兩枚金牌、1枚銅牌和兩個(gè)第八名的驕人成績，令歐美強(qiáng)國的同行們瞠目結(jié)舌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1982年到1992年的10年間，我國帆板運(yùn)動(dòng)健兒們，在各種國際大賽中共奪得了亞運(yùn)會金牌3枚，世界錦標(biāo)賽金牌3枚、銀牌3枚，奧運(yùn)會銀牌1枚，其他國際比賽所獲獎(jiǎng)牌更是無數(shù)，為祖國爭得了榮譽(yù)。我國帆板運(yùn)動(dòng)接連不斷的輝煌戰(zhàn)果頻頻出現(xiàn)在媒體上，大大提高了帆板運(yùn)動(dòng)的知名度，從而使其成為一項(xiàng)廣大群眾喜聞樂見的項(xiàng)目。但是，極少有人知道我國帆板運(yùn)動(dòng)是怎樣開創(chuàng)起來的。

我國的帆板運(yùn)動(dòng)的開創(chuàng)與其他運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目并不一樣，沒有引進(jìn)任何器材、技術(shù)資料或教練等，幾乎完全是在“閉門造車”的自我摸索中搞起來的，也就是說，它的“知識產(chǎn)權(quán)”是屬于中國的。

第一條帆板器材的誕生

事情要從1978年底說起。記得1978年12月的一個(gè)星期日，我與老同學(xué)胡維義聊天，他拿出了一張電視報(bào)，指著上面的一篇報(bào)道讓我看一下。這篇文章介紹，1979年的1月6日，中央電視臺將播放有關(guān)法國帆板運(yùn)動(dòng)的錄像。文章中還簡單介紹了帆板器材的式樣和錄像中法國帆板運(yùn)動(dòng)的熱鬧場面。胡維義當(dāng)時(shí)提出建議：你們學(xué)校也可以開展這一有趣的水上運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)說，這是第一次提出搞帆板的建議。我聽了以后不以為然，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們國家體委青島航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校剛剛恢復(fù)不久，我緊要的任務(wù)是盡快為恢復(fù)航海多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而去做大量的器材、教材和訓(xùn)練等方面的工作，哪有時(shí)間顧得上這些“不著邊際”的事情。所以對他的建議，也只是一笑了之。但巧合的是，沒過幾天，我在國家航海隊(duì)時(shí)的老教練楊象賢專程來找我，也以電視報(bào)上的文章為據(jù)，建議航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校能將這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)搞起來。楊象賢是我國航海運(yùn)動(dòng)的開創(chuàng)者之一，是專家級的教練，他的建議我當(dāng)然要認(rèn)真考慮。但是無奈，眼前的任務(wù)緊迫，無暇多慮，沒幾天我就登上了赴甘肅隴西的火車訂購器材去了。1979年的1月6日我正在火車上，沒看到法國帆板運(yùn)動(dòng)的電視錄像，所以也將什么“帆板運(yùn)動(dòng)”丟到腦后去了。

但是沒想到，當(dāng)我1月中旬回到青島的時(shí)候，接連收到來自北京、上海、廣州、安徽等地航海運(yùn)動(dòng)教練員的來信來電，紛紛要求我校將帆板運(yùn)動(dòng)搞起來。他們都看過了1月6日的電視節(jié)目，都被帆板運(yùn)動(dòng)的魅力所折服，所以才急切地提出這種建議。他們的建議應(yīng)當(dāng)說是合情合理的，也是對我們學(xué)校的信賴，因?yàn)槲覀儗W(xué)校（國家體委青島航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校）自20世紀(jì)50年代建立以來，幾乎所有的航海運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都是首先由這里開展起來并推廣到全國去的，因此學(xué)校也被贊譽(yù)為我國航海運(yùn)動(dòng)的搖籃，所以他們提出由我們學(xué)校來開創(chuàng)帆板運(yùn)動(dòng)是情理之中的事情。可是這些熱切的要求無形中給我們增加了很大的壓力，使我們很為難：一是眼前的工作任務(wù)壓力很大，無暇他顧；二是想搞帆板運(yùn)動(dòng)，我們兩手空空也是無從下手。另外我還有一個(gè)私心，我當(dāng)時(shí)算是“全國矚目”的航海教練，帆板運(yùn)動(dòng)看起來簡單，真要搞起來談何容易。搞成了是理所當(dāng)然，一旦失敗，“畫虎不成反類犬”，我如何下臺？因此左思右想還是不搞為妙。然而因?yàn)橐粋€(gè)偶然的聊天，讓我改變了想法。一次，我校一個(gè)叫于斌的學(xué)員在與幾個(gè)同學(xué)一起看電視聊天時(shí)，談到電視上的帆板運(yùn)動(dòng)，大家都對帆板運(yùn)動(dòng)的魅力交口稱贊。這時(shí)有一個(gè)同學(xué)感嘆道，我們國家什么時(shí)候才能有帆板運(yùn)動(dòng)？而另一個(gè)同學(xué)頗為失望地說道：“恐怕要到2000年！”那時(shí)所說的“2000年”，實(shí)際上是一個(gè)遙遠(yuǎn)的概念。聽了于斌的陳述后，那個(gè)同學(xué)失望的感嘆深深刺激了我，使我認(rèn)識到可能有無數(shù)的青少年都在渴望帆板運(yùn)動(dòng)能在我國的江河湖海上開展起來。因此搞不搞帆板運(yùn)動(dòng)、能不能盡快搞起來，已經(jīng)關(guān)乎民族自信心的問題了。考慮再三，我下定決心，一定要將帆板運(yùn)動(dòng)搞起來，以滿足廣大青少年的愿望。

搞不搞帆板運(yùn)動(dòng)的問題在我們的教研室也進(jìn)行過多次熱烈討論，最終大家統(tǒng)一了意見，特別是教研室主任陳恂和原國家隊(duì)教練田珍山都對此表示支持。據(jù)此又向?qū)W校請示，也得到了李訓(xùn)久等領(lǐng)導(dǎo)的支持，成立了帆板研制小組，成員包括我、田珍山和學(xué)員張海濱三人，我任組長，并撥了專項(xiàng)資金用于研制工作。

要搞帆板運(yùn)動(dòng)，首先要有帆板器材，但就我國當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來說，花外匯進(jìn)口器材是不可能的，唯一的辦法就是自己動(dòng)手制作。但是要自己制作起碼也要有所參考，可是當(dāng)時(shí)我們?nèi)齻€(gè)人連那期的節(jié)目也沒看，帆板究竟什么模樣，我們一無所知，如何下手呢？忽然我們想起了校圖書室有一批介紹帆船運(yùn)動(dòng)的外文雜志，不妨碰碰運(yùn)氣，翻翻看，或許會有所收獲。結(jié)果很令人失望，并沒有找到有技術(shù)參考價(jià)值的資料，只找到了一張3寸大的照片，上面有一條模模糊糊的大約4公分長的白色帆板。值得慶幸的是，我們還在這本雜志上找到了世界上第一條名叫W INDSUFER的帆板以及這種級別帆板的尺寸和重量的資料。雖然只是一些簡單的數(shù)據(jù)，但是對我們的研制工作也很有參考價(jià)值。

制作帆板器材要先有圖紙，這一張4公分大的帆板圖片和W INDSUFER級別的資料雖然給我們提供了重要的繪圖依據(jù)，但是這對繪制完整的圖紙來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。于是我們利用了原航海多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的駛帆技術(shù)方面的理論，即板體的浮心和重心的關(guān)系，帆的收風(fēng)中心和板體的側(cè)面阻力中心的關(guān)系，板體在運(yùn)行中的船舶阻力等，與前面找到的資料相結(jié)合，繪制出了板體圖樣，并確定了桅桿和穩(wěn)向板的尾鰭的具體位置和大小尺寸。但是板體是一個(gè)多面不規(guī)則的弧形的立體幾何體，我們沒有學(xué)過船體設(shè)計(jì)理論，所以這是擺在我們面前的第二個(gè)難題。無奈中，我只好利用了在青島國棉六廠做鉗工的五年間所學(xué)到的鈑金技術(shù)進(jìn)行嘗試，結(jié)果居然勉強(qiáng)成功。

繪制圖紙是從1979年3月初開始的，大約用了一個(gè)月的時(shí)間完成，其中包括板體、穩(wěn)向板、尾鰭、帆、桅桿、帆桿等。成圖后請了當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)副校長李訓(xùn)久和教研室主任陳恂來審核，得到他們的認(rèn)可，然后進(jìn)入制作階段。

但是僅僅利用這種心中沒底的圖紙直接來制作，我們感覺很不踏實(shí)。于是改變計(jì)劃，先制作一個(gè)模型看看再說。大約花了一周的時(shí)間，按1：1的比例，并按照結(jié)構(gòu)圖的要求順利做成一套模型，然后又請了多人來評判，經(jīng)過“評頭論足”，大家普遍認(rèn)為“像那么回事”，然后開始正式制作。

實(shí)物制作要比模型困難得多。我們嚴(yán)格按照工序進(jìn)行，先放大樣，然后備料下料，材料主要是木板。我雖然沒干過木工，但是五年的鉗工技術(shù)幫了我的大忙，所以進(jìn)展還比較順利。方法是先找一塊大而平的木板做基線板，接著在基線板上架設(shè)龍骨，然后依次安裝肋骨、固定上舷邊木、用薄板做蒙皮，最后用玻璃絲布和樹脂膠做最外層包裹，以防止漏水。其中最困難的工序是涂抹樹脂膠玻璃鋼，由于對玻璃鋼工藝不了解，所以吃了不少苦頭。為了盡快將調(diào)好的樹脂膠在玻璃絲布面上涂抹均勻，張海斌不顧樹脂膠的腐蝕，竟然赤手涂抹，將皮膚燒傷。一個(gè)月下來，板體終于制作成功。當(dāng)時(shí)制作間經(jīng)常有許多好奇的人前來觀看，并為我們打氣加油，所以在這個(gè)過程中雖然遇到不少麻煩、費(fèi)了許多腦筋，但心情是快樂的。

板體制做成功后，又依次制作了穩(wěn)向板、尾鰭、帆、桅桿和帆桿，總體來講還算順利。可是，最后一個(gè)部件——連接桅桿和板體的萬向節(jié)，很讓人傷腦筋。因?yàn)樵谀俏ㄒ坏囊粡堈掌蠠o論怎樣看，也看不出是個(gè)什么結(jié)構(gòu)來，無奈只有兀自猜想。當(dāng)時(shí)在帆板的制作過程中，老教練楊象賢也經(jīng)常前來幫忙。他根據(jù)自己的想象，利用在工廠的方便條件，先制作了一個(gè)只能兩面倒的連接裝置。大家看了以后認(rèn)為不合理，合理的裝置應(yīng)當(dāng)在任意方向都可以倒伏。于是他又制作了第二個(gè)球型萬向節(jié)裝置，我看了以后，認(rèn)為仍有缺欠：正確的裝置應(yīng)當(dāng)不但可以向任意方向倒伏，而且要連帶桅桿倒到水面才行。為了保證第一次試驗(yàn)成功，我到國棉六廠請工人師傅幫忙加工了一個(gè)十字軸，然后回學(xué)校用電焊機(jī)焊接了一個(gè)十字軸型萬向節(jié)。萬向節(jié)的上端連一根木棒，以便與鋁管桅桿相連接；萬向節(jié)的下端連接一塊可轉(zhuǎn)動(dòng)的厚木板，以便與板體上的對應(yīng)槽相結(jié)合。全部制作完成已是6月初。按說面對自己辛辛苦苦親手制作的一大堆器材應(yīng)當(dāng)很高興才是，但一想到究竟能否成功還是個(gè)大問號，心情就沉重起來。

帆板研制組與第一條帆板合影

1979年6月6日，這個(gè)既令人盼望又令人忐忑不安的日子終于到來，我、楊象賢、張海濱和自告奮勇參加進(jìn)來的王瑩4個(gè)參試人員整裝待發(fā)。試航水域選在青島匯泉灣邊東海飯店附近的小海灣處。全部器材組裝好后，我第一個(gè)下水試驗(yàn)，首先使用的是球型萬向節(jié)，拉起帆來，第一次倒帆落水之后，就發(fā)現(xiàn)萬向節(jié)已經(jīng)斷裂。然后換上十字軸萬向節(jié)，繼續(xù)試驗(yàn)。倒帆的結(jié)果證明這個(gè)萬向節(jié)是成功的，但是人員的連連倒帆落水無法克服，四個(gè)人輪番上陣，結(jié)果一一敗下陣來。連續(xù)試航5個(gè)小時(shí)，4個(gè)人都筋疲力盡，倒帆落水無數(shù)次，也只有兩次勉強(qiáng)飄行了幾十米遠(yuǎn)，但那絕不是航行的概念，最后不得不承認(rèn)失敗，可謂“乘興而來，敗興而歸”。

王立進(jìn)行帆板下水試驗(yàn)

第一次試航的失敗，并沒有使我們完全喪失信心，我們分析有兩個(gè)可能性：一個(gè)可能是器材結(jié)構(gòu)不合理，另一個(gè)可能就是我們的駕駛技術(shù)不過關(guān)。怎么辦？簡單的方法是我們先通過訓(xùn)練解決駕駛技術(shù)問題，找到駕駛要領(lǐng)，然后再說下一步。于是從試航的第二天開始，我?guī)ьI(lǐng)兩個(gè)青年開始了駕駛技術(shù)要領(lǐng)的探索之路。訓(xùn)練是艱苦的，但是三人的干勁很足。不過令人沮喪的是，每天都滿懷信心而來，垂頭喪氣而歸，因?yàn)樵谡麄€(gè)訓(xùn)練過程中都是倒帆落水、落水倒帆的場面。我們3人共計(jì)倒帆落水300多次，吃盡了苦頭，連駕駛要領(lǐng)的影子也沒找到。一個(gè)星期過去仍是如此，一股陰云籠上心頭，可能失敗的預(yù)兆使我徹夜難眠。訓(xùn)練的第八天，又在東海飯店小灣子下水，當(dāng)時(shí)東北風(fēng)四級，是訓(xùn)練以來風(fēng)速較大的一次。我第一個(gè)下水，像往常一樣我連連落水。但是有一次卻出現(xiàn)了“意外”，當(dāng)時(shí)我人體后倒，將要落水，無意識中后手收緊了一下，猛然間帆的收風(fēng)力量大增，于是我不但沒有后倒落水，反而被增大的帆力拉了起來。這一偶然的現(xiàn)象，使我的腦子迅速轉(zhuǎn)了一下，我馬上想到過去我們在航海多項(xiàng)的駛帆中所熟悉的東西：帆面的收風(fēng)角度越大，帆力就越大；反之帆面的收風(fēng)角度越小，帆力就會越?。划?dāng)帆面與風(fēng)向一致時(shí)，帆力幾乎為零。進(jìn)而我馬上想到：當(dāng)帆力大于人力，人要前倒時(shí)，只要送出后手，使帆面的收風(fēng)角度減小，帆力也就隨之減小，人體就會停止前倒而站穩(wěn)；當(dāng)人體后倒時(shí)，只要收緊后手，帆力就會增大，后倒的人體就會被拉回來。原來就這么簡單！當(dāng)天夜里我又沒睡好，一直在默念著“前倒松后手，后倒收后手”，同時(shí)伴隨著默念口訣聯(lián)想操帆的動(dòng)作變化，這樣直到天亮。

第二天上午，我們來到第一海水浴場，當(dāng)時(shí)水面較平，東南風(fēng)二三級。我第一個(gè)下水，臨下水時(shí)，我向大家宣布：“今天我可以跑起來！”大家都用驚奇的目光看著我，認(rèn)為我是在開玩笑。下水后我默念著口訣及時(shí)調(diào)整動(dòng)作，穩(wěn)穩(wěn)地行駛起來，一口氣駛出了300多米遠(yuǎn)，用“心花怒放”來形容我當(dāng)時(shí)的心情再恰當(dāng)不過了。因?yàn)檫@300米的距離，不但使我們找到了駕駛帆板的技術(shù)要領(lǐng)，更重要的是，它證明了我們研制的這一條帆板器材基本上是成功的。這300米的行駛成功后，我將技術(shù)要領(lǐng)講解給其他3人聽，他們也很快能夠行駛起來。進(jìn)而我們還發(fā)現(xiàn)利用人體重心調(diào)整的方法也是保持平衡的要領(lǐng)之一。人體調(diào)整和帆面調(diào)整兩個(gè)要領(lǐng)的結(jié)合，又使我們的駕駛技術(shù)得到很大提高。利用這兩個(gè)技術(shù)要領(lǐng)，我們很快就掌握了在迎風(fēng)、橫風(fēng)、側(cè)順風(fēng)和尾風(fēng)等不同風(fēng)向情況下的行駛技術(shù)。在這一成功的基礎(chǔ)上，我們又通過近200次的倒帆，掌握了轉(zhuǎn)向的技術(shù)要領(lǐng)，迅速提高了迎風(fēng)轉(zhuǎn)向的成功率。一年以后我們獲得了日本帆板的技術(shù)教材，對照發(fā)現(xiàn)，我們的駕駛技術(shù)水平比他們的高明，轉(zhuǎn)向技術(shù)也比他們的先進(jìn)。這一個(gè)高明、一個(gè)先進(jìn)，在后來我國帆板運(yùn)動(dòng)走向世界、屢建奇功的過程中發(fā)揮了十分重要的作用。

下水試驗(yàn)中人員不斷倒帆落水

第一條帆板駛向全國

第一條帆板的試驗(yàn)成功和初級駕駛技術(shù)的過關(guān)，無疑是我國帆板運(yùn)動(dòng)開創(chuàng)過程中十分關(guān)鍵的一步。然而，這一步在整個(gè)開創(chuàng)過程中只能算是一小步。因此，當(dāng)?shù)谝粭l帆板實(shí)驗(yàn)成功、初級駕駛技術(shù)已經(jīng)掌握之后，我們沒有停下腳步，而是努力邁出第二步，也就是在此基礎(chǔ)上設(shè)法廣泛宣傳帆板運(yùn)動(dòng)。為此，我們做了以下幾個(gè)方面的工作：

首先，為了使帆板運(yùn)動(dòng)的影響擴(kuò)大到全國去，我們搞了一個(gè)小冊子，名字叫《帆板運(yùn)動(dòng)參考》。內(nèi)容包括國外帆板運(yùn)動(dòng)的起源、發(fā)展和比賽情況等。例如，“帆板運(yùn)動(dòng)是1970年美國加利福尼亞州的一個(gè)叫豪威爾?修萬斯的計(jì)算機(jī)工程師研制發(fā)明的。”又如，“帆板運(yùn)動(dòng)一誕生便迅速地傳播到美、歐、亞洲等許多國家，并在第二年就有6個(gè)國家的運(yùn)動(dòng)員在加拿大舉行了第一屆世界錦標(biāo)賽?！狈彩悄軌蚋愕降挠嘘P(guān)國外帆板運(yùn)動(dòng)的信息，我們都設(shè)法翻譯成中文刊登上去。另外我們把第一條帆板的試制情況、駕駛技術(shù)的探索情況和技術(shù)要領(lǐng)的講述也作為一個(gè)內(nèi)容。當(dāng)資料集中得差不多后，我們就刻印裝訂成冊，經(jīng)過審查后，首先寄給國家體委有關(guān)業(yè)務(wù)部門，然后寄發(fā)各地航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校，部分還寄給了各體育學(xué)院，很受他們的歡迎。曾經(jīng)有兩次還附上照片，通過國家體委的業(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)送給了體委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。這些宣傳在當(dāng)時(shí)看來沒有什么明顯的反響，但是后來的事實(shí)證明，它們對帆板運(yùn)動(dòng)的推廣和發(fā)展起到了很好的作用。

為了做一些更實(shí)際的宣傳，在第一條帆板實(shí)驗(yàn)成功后，我們又請示領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，聯(lián)系正規(guī)的木工工廠，利用我們修改過的圖紙，加工制作了4條帆板，這樣我們就可以有4條帆板下水訓(xùn)練，形成了一支隊(duì)伍。這4條帆板經(jīng)常在青島的匯泉灣和棧橋一帶游人聚集的岸邊行駛，吸引了大量的群眾前來觀看，不少的專業(yè)攝影師也到海邊來進(jìn)行藝術(shù)攝影。不難想象，這些群眾看過駕駛帆板的優(yōu)美姿態(tài)和奇妙的行駛方法后，也會幫助我們做大量的宣傳工作。

正當(dāng)我們興致勃勃地進(jìn)行宣傳工作時(shí)，一個(gè)絕好的機(jī)會到來了。第四屆全運(yùn)會摩托艇比賽將于1979年9月在青島匯泉灣舉行，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)要求我們在開幕式上進(jìn)行帆板表演。我們知道，參加這次比賽的人員有全國各地航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和教練員，向他們做宣傳是再合適不過了。為此我們做了充分的訓(xùn)練準(zhǔn)備。表演那天，天氣晴朗，岸邊和碼頭上觀者如堵，我們一字排開入場，整齊地作了迎風(fēng)、橫風(fēng)、順風(fēng)行駛和轉(zhuǎn)向技術(shù)的表演。事后聽到，各地的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和教練員對這種新穎、奇特、優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)贊不絕口，紛紛表示很有興趣開展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。果然，時(shí)隔不久，先后有煙臺、上海、杭州、福建等航海運(yùn)動(dòng)學(xué)校派人前來我校學(xué)習(xí)。他們的到來對我們無疑是一種鼓勵(lì)，我們不但熱情地教給他們器材知識、組裝方法和駕駛技術(shù)，還贈(zèng)送給他們?nèi)椎姆迤鞑膱D紙，以便他們回去后可以自己制作帆板、開展活動(dòng)。果然，回去后不久杭州和煙臺的教練就自己動(dòng)手制作出了整套的帆板器材，并開始組織青少年開展訓(xùn)練活動(dòng)。這就是帆板運(yùn)動(dòng)實(shí)質(zhì)性走向全國的第一步。

為了使上級領(lǐng)導(dǎo)也能夠了解這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)和魅力，教研室的陳恂主任想到了一個(gè)好方法。當(dāng)時(shí)我們了解到，國家體委的領(lǐng)導(dǎo)夏季會到青島來度假，我們完全可以利用這種機(jī)會向他們進(jìn)行宣傳。所以在1979年和1980年的夏季里，我們先后請到了國家體委主任王猛，副主任李夢華、黃忠以及有關(guān)的司局長到海邊來觀看我們的表演。他們看過以后，無不對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)給以充分肯定。王猛主任說：“這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)很好嘛，可以搞一個(gè)全國教練員訓(xùn)練班，還可以請進(jìn)來、走出去，把這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)搞起來。”70多歲的黃忠副主任甚至還饒有興趣地親自上帆板練習(xí)了半個(gè)小時(shí)。

體委領(lǐng)導(dǎo)對帆板運(yùn)動(dòng)的稱贊和肯定，更增強(qiáng)了我們將這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)推向全國的信心。于是經(jīng)我們建議，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)請示國家體委批準(zhǔn)，于1980年9月舉辦了全國帆板教練員訓(xùn)練班。出乎意料的是，前來報(bào)名參加訓(xùn)練班的有來自十幾個(gè)地方（北京、上海、遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西、四川、江西等）的近40人。雖然只有十幾天的學(xué)習(xí)時(shí)間，但是內(nèi)容很豐富，既有課堂理論，又有水上訓(xùn)練；既有示范教學(xué)，又有陸上和水上的一招一式的指導(dǎo)。通過參加這次訓(xùn)練班，大家不但全面了解了帆板運(yùn)動(dòng)的國際國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r、器材特點(diǎn)、駕駛技術(shù)理論、訓(xùn)練方法等，還全部學(xué)會了各種風(fēng)向情況下的駕駛方法，甚至還在結(jié)業(yè)前成功進(jìn)行了一場小比賽。

就在結(jié)業(yè)前夕，安徽、浙江和北京的教練不約而同地提出一個(gè)建議，即以訓(xùn)練班全體教練員的名義，聯(lián)名寫信給國家體委，建議將帆板運(yùn)動(dòng)列為全國比賽項(xiàng)目。該建議立即得到了全體教練員的贊成。當(dāng)晚我就熬夜趕寫了一封信，內(nèi)容主要是介紹帆板運(yùn)動(dòng)的國際發(fā)展?fàn)顩r、帆板運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)、我國開展帆板運(yùn)動(dòng)的有利條件、當(dāng)前國內(nèi)的發(fā)展情況等。最后明確提出建議，即能夠?qū)⒃擁?xiàng)目列入全國比賽計(jì)劃并定期舉辦全國性的比賽。該信件在全體教練員簽字后，又經(jīng)過學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)審查，最后交給北京的教練劉鳳武捎到北京，呈給國家體委領(lǐng)導(dǎo)。沒想到，僅僅半個(gè)多月后，國家體委主任辦公會議就順利地批準(zhǔn)了將帆板運(yùn)動(dòng)列入全國比賽計(jì)劃的建議，并決定于1981年8月在青島舉辦第一屆全國實(shí)驗(yàn)性比賽。

第一屆全國帆板錦標(biāo)賽

為了成功舉辦第一屆全國帆板比賽，我校需要做大量準(zhǔn)備工作，其中難度最大的是必須在1981年5月前，制作出100套帆板器材來，供比賽使用。所幸，我們找到了國家體委下屬的沈陽滑翔機(jī)制作廠。聯(lián)系之后，他們的工程技術(shù)人員對這項(xiàng)任務(wù)十分感興趣，他們參照我們的帆板器材的線型圖，結(jié)合滑翔機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，生產(chǎn)出了樣板器材。后來僅在3個(gè)月的時(shí)間里就加工出了100套，并于5月中旬運(yùn)達(dá)青島。

1981年8月15日，第一屆全國帆板實(shí)驗(yàn)比賽開幕。前來參賽的有來自遼寧、北京、山東、浙江、福建、廣東、廣西、安徽、江西、湖北、河北等地的65名運(yùn)動(dòng)員，比賽分男子輕量級、男子重量級和女子三個(gè)級別，每個(gè)級別又分為三角繞標(biāo)場地賽和長距離比賽兩項(xiàng)。比賽規(guī)則是由楊象賢教練參考原航海多項(xiàng)的駛帆規(guī)則編寫的，裁判員是從各單位邀請的原航海多項(xiàng)老運(yùn)動(dòng)員，總裁判長由教研室主任陳恂擔(dān)任。雖然是第一次全國比賽，但是經(jīng)過學(xué)校的周密組織，加上全體人員的共同努力，比賽進(jìn)行得十分順利。比賽結(jié)果，六塊金牌得主分別是：女子場地賽，北京的張雨婷；女子長距離賽，安徽的朱萬琴；男子輕量級場地賽，廣東的曾文雄；男子輕量級長距離賽，安徽的李文躍；男子重量級場地賽和長距離賽，山東的蘇科。令人意想不到的是，人數(shù)較少的內(nèi)陸省份和人數(shù)眾多的沿海地區(qū)在金牌上平分秋色，各得三枚。當(dāng)各地參賽隊(duì)伍高高興興地踏上歸途的時(shí)候，我們也長長地松了一口氣。這就意味著，我國帆板運(yùn)動(dòng)從零開始，在兩年之中，經(jīng)過研制第一條帆板器材、攻克操作技術(shù)難題、廣泛宣傳、推廣普及、列為國家比賽計(jì)劃等重重“關(guān)口”，終于走上了進(jìn)行全國比賽的軌道，到此時(shí)才可以說我國帆板運(yùn)動(dòng)的開創(chuàng)已經(jīng)成功。

當(dāng)星星點(diǎn)點(diǎn)的帆板彩帆出現(xiàn)在祖國江河湖海上的時(shí)候，我們的第一條帆板早已塵封在倉庫陰暗的角落里。它那“丑陋笨拙”的身軀，人們已經(jīng)不屑一顧。但是人們總會在帆板運(yùn)動(dòng)熱烈開展的場面上，在中國帆板運(yùn)動(dòng)員站在亞運(yùn)會、世錦賽和奧運(yùn)會的領(lǐng)獎(jiǎng)臺上的耀眼畫面上，看到我們第一條帆板閃爍的靈光。因?yàn)檎撬恼Q生，標(biāo)志著在我國邁出了在帆板運(yùn)動(dòng)開創(chuàng)過程中最關(guān)鍵的一步！